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本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）
開 題 報(bào) 告
論文題目
某商用車雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
班 級(jí)
姓 名
院（系）
導(dǎo) 師
開題時(shí)間
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1．課題研究的目的和意義
驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端。其基本功用首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬向節(jié)。
載重汽車作為汽車的一個(gè)分類，在人們?nèi)粘Ｉ钪谐袚?dān)了重要的任務(wù)。大多數(shù)短途、中長途貨運(yùn)都是由載重汽車來完成的。對(duì)于重型載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。【1】隨著目前國際上石油價(jià)格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對(duì)乘用車，對(duì)于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個(gè)法寶，為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。而驅(qū)動(dòng)橋則是傳動(dòng)系中將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者?！?】因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動(dòng)橋成為新的課題?。
通過本課題可以達(dá)到以下目的?：
1)?通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以鍛煉查閱收集資料并進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)操作的能力，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的方法和過程。?
2)?通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。?
3)?通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的研究并查閱了解多種三維制圖軟件，熟練掌握及操作有限元分析軟件ANSYS，利用已掌握的機(jī)械制圖技能利AutoCAD完成二維裝配圖的繪制，利用三維軟件CATIA完成汽車驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與三維裝配圖的繪制。?
4)?通過查閱汽車驅(qū)動(dòng)橋的相關(guān)資料，可以對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展有新的認(rèn)識(shí)。
2．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.1 引言
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)、制造工藝都在日益完善。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專業(yè)化日標(biāo)前進(jìn)。【3】?
汽車的車橋是根據(jù)在車輪上的作用來劃分的，總體可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋幾大類型。而相對(duì)于重型車橋來說，由于要求有高驅(qū)動(dòng)力矩和超承載力，所以比較而言要求較高。目前我國國內(nèi)的重型車橋技術(shù)分為兩種，一種是自身帶有ABS、自動(dòng)高速臂、輪邊減速器、氣囊懸掛的高速重載車橋；一種是本身帶有輪邊減速器，有較好的越野性能的重型車橋。
重型車橋從工藝角度也可以分為兩種，一種是重量較大、沖擊韌性差、超載能力差的鑄造橋；一種是重量較輕、沖擊韌性比較好的沖焊橋，超載能力也是十分卓越。【4】
2.2 國內(nèi)行業(yè)狀況與市場前景
我國重型汽車銷量從2000年開始急劇上升，平均年增長量超過28%，2004年銷售量超過35萬輛，增長率超過了45%，2005年總銷量回落到236586輛，2006年重型汽車市場擺脫了2005年度的“回落”之態(tài)，達(dá)到307296輛。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年度我們共計(jì)生產(chǎn)卡車215.73萬輛，同比增長23.07%，銷售214.45萬輛，同比增長28.85%。其中，重卡累計(jì)生產(chǎn)48.99萬輛，同比增長61.36%，累計(jì)銷售48.75萬輛，同比增長58.64%.總重量大于32×104N的重卡整車同比增長速度最快，增幅高達(dá)208.51%，單就重卡市場對(duì)重車橋的需求就達(dá)到50萬輛以上，特別是19t-26t的重卡，對(duì)相應(yīng)重車橋的需求也大。2010年，我國有望成為世界最大的3個(gè)汽車市場之一，據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來幾年重型汽車市場仍將保持10%~15%的增長率?！?】
2.3 國內(nèi)重車橋生產(chǎn)廠家簡介
1）陜西漢德是目前全國最大的斯太爾橋生產(chǎn)基地之一，該公司具有完整的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)檢測(cè)和市場營銷體系，具有世界領(lǐng)先技術(shù)的重卡車橋制造技術(shù)，技術(shù)水平始終處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，目前，已形成年產(chǎn)10萬根各類橋總成的生產(chǎn)能力。該公司已在西安北郊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園開始新基地建設(shè)，屆時(shí)將形成年長各類橋總成38萬根的生產(chǎn)能力。
2）徐州美馳引進(jìn)了先進(jìn)的美馳（羅克韋爾）產(chǎn)品和車橋制造技術(shù)，是中國最大的專業(yè)化生產(chǎn)、銷售各類工程機(jī)械及特種車輛用車橋的公司。主要產(chǎn)品包括各種車輛用剛性橋、轉(zhuǎn)向橋、貫通橋和三聯(lián)橋。應(yīng)用于12t~50t汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)；斗容量1.0m3~3.5m3輪式裝載機(jī)；5t~25t叉車；斗容量0.4m3~1.0m3挖掘機(jī)；12t~25t振動(dòng)壓路機(jī)；8t~30t重型汽車、沙漠運(yùn)輸車等數(shù)十種工程機(jī)械、特種車輛用橋。目前，公司年生產(chǎn)能力為10萬根車橋。
3）一起山東汽車改裝廠，主要生產(chǎn)4.5t~16t457系列橋，為一汽集團(tuán)配套，具有年產(chǎn)15萬根沖焊驅(qū)動(dòng)橋的能力。擁有沖焊橋殼下料成型、橋殼總成焊接、減速殼體加工、差速器殼體加工、橋總成裝配及涂裝等10條國內(nèi)先進(jìn)的生產(chǎn)線及先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備。是國內(nèi)唯一擁有橋殼疲勞試驗(yàn)和橋總成疲勞試驗(yàn)手段的車橋生產(chǎn)廠。
4）濟(jì)南美馳車橋公司是目前國內(nèi)生產(chǎn)重型車橋規(guī)模最大、技術(shù)水平最優(yōu)、產(chǎn)品品種最多的生產(chǎn)企業(yè)之一。該公司的主導(dǎo)產(chǎn)品有引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的13T級(jí)中后橋、前驅(qū)動(dòng)橋總成，采用美國MERITOR技術(shù)生產(chǎn)的HOWO1249、HOWO1279單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的橋中之王——HOWO1667、HOWO1697單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋等三大系列300余種車橋產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于各種中重型卡車、大中型客車領(lǐng)域。
5）重慶重汽集團(tuán)（紅巖）的紅巖橋具有技術(shù)水平高、產(chǎn)品可靠性好、承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，在行業(yè)擁有較好的品牌優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過技術(shù)改造，已形成了10萬根橋生產(chǎn)能力。
6）北方奔馳車橋公司是引進(jìn)德國Daimler-Benz車橋全套技術(shù)，投資5億人民幣建成的重型卡車橋、中高檔客車橋的生產(chǎn)企業(yè)，全部采用過以一流的先進(jìn)加工設(shè)備，目前具有年產(chǎn)5萬臺(tái)套車橋的配套生產(chǎn)能力?！?】
2.4 重型車橋的發(fā)展趨勢(shì)
1）結(jié)構(gòu)趨勢(shì)
隨著中國公路建設(shè)水平的不斷提高，公路運(yùn)輸車輛正向大噸位、多軸化、大馬力方向發(fā)展，使得重型車橋總成也向傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速方向發(fā)展。單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械傳動(dòng)效率高，易損件少，可靠性高。由于單級(jí)橋傳動(dòng)鏈減少，摩擦阻力小，比雙級(jí)橋省油，噪聲也小。過去，單級(jí)橋因?yàn)闃虬叽绱?，離地間隙小，導(dǎo)致通過性較差，應(yīng)用范圍相對(duì)較小，但是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善，重型汽車使用條件對(duì)通過性的要求降低。這種情況下，單級(jí)橋的劣勢(shì)得以忽略，而其優(yōu)勢(shì)不斷突出，所以在公路運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍肯定越來越廣?！?】
目前我國卡車中，雙級(jí)減速橋的應(yīng)用比例還在60%左右。如我國重卡大量使用斯太爾驅(qū)動(dòng)橋?qū)儆诘湫偷碾p級(jí)減速橋，其二級(jí)減速的結(jié)構(gòu)，主減速器總成相對(duì)較小，橋包尺寸減小女，因此離地間隙加大，通過性好，承載能力也較大，是廣泛用于公路運(yùn)輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊(duì)等多種領(lǐng)域的車輛。但雙級(jí)減速橋的缺點(diǎn)也比較明顯：傳動(dòng)效率相對(duì)較低，油耗高；長途運(yùn)輸容易導(dǎo)致汽車輪轂發(fā)熱，散熱效果差，為了防止過熱發(fā)生爆胎，不得不增加噴淋裝置；結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，產(chǎn)品價(jià)格高?！?】因此，在歐美重型汽車中采用該結(jié)構(gòu)的車橋產(chǎn)品呈下降趨勢(shì)，日本采用該結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品更少。我國雙級(jí)減速橋使用比例下降也是必然的，未來雙級(jí)減速橋?qū)⒅饕诠こ逃密囶I(lǐng)域發(fā)揮作用。有專家預(yù)測(cè)，今后幾年內(nèi)，重型車橋?qū)?huì)形成以下產(chǎn)品格局：公路運(yùn)輸以10t及以上單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、承載軸為主；工程、港口等用車以10t以上雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹鳌?
2） 技術(shù)趨勢(shì)
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，總體而言，現(xiàn)在重型汽車有向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求重型車橋要輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。
從國際趨勢(shì)看，車橋向輕量化發(fā)展是必然，因?yàn)橄蜉p量化發(fā)展，材料節(jié)省，可以降低成本。
在噪聲方面，國內(nèi)重型車橋跟國外的差距較大，今后需要在這方面有所改進(jìn)。造成車橋噪聲的主要因素在于齒輪精度不夠，所以，車橋齒輪要向高強(qiáng)度、高精度方向發(fā)展。齒輪的高強(qiáng)度化制造技術(shù)關(guān)鍵在于：高強(qiáng)度齒輪鋼的開發(fā)和齒輪強(qiáng)化技術(shù)的應(yīng)用。齒輪的高精度制造技術(shù)包括合理選材、高精度淬火技術(shù)和從動(dòng)齒輪壓力淬火技術(shù)?！?】【10】
2.5 結(jié)語
汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的向前推進(jìn)。就目前車橋行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)而言，呈現(xiàn)出以下主要特點(diǎn)：
1） 由于整車的市場集中度增加，目前國內(nèi)車橋行業(yè)趨向于技術(shù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共謀發(fā)展；【3】【4】
2） 由于近幾年國家對(duì)汽車零部件行業(yè)出臺(tái)相應(yīng)的政策，以扶持其走向正軌，所以整體來看車橋行業(yè)布局已大體完成；【4】
3） 外資不斷投入，國內(nèi)車橋企業(yè)亟待技術(shù)上的獨(dú)立；【5】
4） 大噸位、多軸化、大馬力、節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求重型車橋要輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。【6】【7】
5） 零部件企業(yè)與整機(jī)企業(yè)同步設(shè)計(jì)、開發(fā)，系統(tǒng)化集成、模塊化供貨。【8】
3. 本課題的研究內(nèi)容及技術(shù)方案
3.1 研究內(nèi)容
本課題研究的是商用車雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋以及制動(dòng)器。
設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：
1） 選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
2） 外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。
3） 齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。
4） 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下由高的傳動(dòng)效率。
5） 具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性。
6） 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。
7） 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。
設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿足如下主要要求：
1） 具有足夠的制動(dòng)效能。
2） 工作可靠。
3） 在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。
4） 防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。
5） 操縱輕便，并有良好的隨動(dòng)性。
6） 制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。
7） 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。
8） 作用滯后性應(yīng)盡可能好。
9） 摩擦襯片(塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。
10） 摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。
11） 當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。
3.2技術(shù)路線
為了使設(shè)計(jì)研究結(jié)果建立在科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕A(chǔ)上，使設(shè)計(jì)更符合實(shí)際情況，研究思路和方法的選擇與運(yùn)用至關(guān)重要。對(duì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)提出了以下研究思路和方法：?
1)通過實(shí)習(xí)、調(diào)查、上網(wǎng)以及文獻(xiàn)檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集驅(qū)動(dòng)橋的研究成果和相關(guān)信息。
2)在對(duì)國內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、市場等情況進(jìn)行系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，確定設(shè)計(jì)策略，作為構(gòu)思總體設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)思想；?
3)參數(shù)化設(shè)計(jì)：根據(jù)整體設(shè)計(jì)要求與主要參數(shù)，確定主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼的件結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)；?
4)計(jì)算機(jī)三維造型：根據(jù)理論計(jì)算的主要參數(shù)，運(yùn)用CATIA對(duì)各零件和總成進(jìn)行三維造型和裝配，要遵循三維造型的原則。并畫出二維裝配圖
5)有限元分析：基于ANSYS對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元分析。
4.本設(shè)計(jì)的特色
雙級(jí)主減速器在一些減速比比較大的減速器常常采用，第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng)，第二級(jí)為圓柱斜齒輪傳動(dòng)。
雙級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
1） 第一級(jí)為圓錐齒輪傳動(dòng)，其調(diào)整裝置與單級(jí)主減速器類同；
2）由于雙級(jí)減速，減小了從動(dòng)錐齒輪的尺寸，其背面一般不需要止推裝置；
3）第二級(jí)為圓柱齒輪傳動(dòng)，圓柱齒輪多采用斜齒或人字齒，傳力平穩(wěn)；
4）雙級(jí)主減速器的減速比為兩對(duì)副減速比的乘積。
驅(qū)動(dòng)橋殼的常規(guī)設(shè)計(jì)方法是將橋殼看成一個(gè)簡支梁并校核幾種典型計(jì)算工況下某些特定斷面的最大應(yīng)力值，然后考慮一個(gè)安全系數(shù)來確定工作應(yīng)力，這種設(shè)計(jì)方法有很多局限性。因此近年來，許多研究人員利用有限元分析法對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行了計(jì)算和分析?！?1】本設(shè)計(jì)采用ANSYS對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元分析。
5. 進(jìn)度安排
第1~3周：搜集資料，撰寫開題報(bào)告；
第4~7周：確定總體方案，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)計(jì)算；
第8~13周：三維實(shí)體建模，繪制二維工程圖；
第14~15周：對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元分析；
第16~17周：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文；
第18周：準(zhǔn)備答辯。
6. 參考文獻(xiàn)
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