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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
設(shè)計（論文）題目:黃?？蛙囍苿幽芰炕厥障到y(tǒng)設(shè)計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院
專 業(yè) 班 級: 車輛B07-10班
學 生 姓 名: 姜保羅
導(dǎo) 師 姓 名: 紀峻嶺
開 題 時 間: 2011年3月14日
指導(dǎo)委員會審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報告撰寫要求
一、“開題報告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進度安排；
6. 主要參考文獻。
二、“開題報告”撰寫規(guī)范
請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計開題報告
學生姓名
姜保羅
院系
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-10班
指導(dǎo)教師姓名
紀峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
黃?？蛙囍苿幽芰炕厥障到y(tǒng)設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、課題研究現(xiàn)狀
在國外，70年代由于能源危機的出現(xiàn)，以節(jié)能為目的的研究工作相繼展開在丹麥，P.Buchwald等學者在城市公共汽車上裝備了二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過對二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)施以不同的控制策略，可使車輛的燃油經(jīng)濟性提高，課節(jié)省燃油高達30%。瑞典對二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)在牽引車和叉車上的應(yīng)用進行了理論研究，得出結(jié)論：在這兩個區(qū)域，二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)比飛輪儲能符合傳動系統(tǒng)更有效。沒過威斯康星大學也對蓄能器儲能復(fù)合傳動進行了研究，并于1958年在德國M.A.N.公司的公共汽車上得到實現(xiàn)。通過推算StefenMartini得出結(jié)論：將公共汽車的傳動系統(tǒng)改成二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，三年內(nèi)車輛節(jié)省的開始就可以收回改裝成本，而且同時還有降低發(fā)動機廢氣排放的好處。最近幾年加拿大，日本一些學者仍在繼續(xù)進行此方面的研究，并將成果申請了專利。日本早在混合動力車量產(chǎn)化之前，包括豐田、本田、日產(chǎn)等汽車公司都已申請多項制動能量回收系統(tǒng)的專利。近年來有關(guān)制動能量回收技術(shù)的專利申請繼續(xù)增加，對制動能量回收技術(shù)研究進一步深入。液壓傳動由于其本身所具有的高功率重量比，體積小且能進行無級調(diào)速等特點，使得液壓傳動具有在汽車，工程機械，拖拉機及軍事車輛等中運用的潛力
在國內(nèi)，對該方面的研究還不多，主要是哈爾濱工業(yè)大學和東北農(nóng)業(yè)大學。哈爾濱工業(yè)大學主要是對液壓系統(tǒng)進行了理論分析和計算機仿真方面的研究。上海交通大學對二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)也進行了理論上的研究，但是尚無樣車的試驗研究。東北農(nóng)業(yè)大學提出了一種電控液壓復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)，并對其進行了理論研究。
隨著汽車工業(yè)汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的行駛速度不斷提高，同時由于高速公路的反戰(zhàn)，汽車的運輸能力逐漸加大。據(jù)1976年統(tǒng)計，在日本的貨運量當中，汽車占總運輸量的74%。目前，世界發(fā)達國家公路運輸在綜合運輸體系中起到主導(dǎo)作用。
然而正式由于個性汽車產(chǎn)量及流量的劇增，給社會帶來了許多問題，醉著社會的不斷發(fā)展，特別是發(fā)展中國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，世界汽車的保有量增長迅速，能源需求量也將不斷增長；同時由于車流密度大，造成交通擁擠，汽車需經(jīng)常進行減速，起步和加速，制動次數(shù)極為頻繁，一方面，制動時汽車的能量沒有得到充分利用；另一方面，制動器的使用壽命大大降低，是汽車行駛安全性受到影響。此外，汽車排出的大量廢氣和制動時的尖銳噪聲對環(huán)境產(chǎn)生嚴重危害。所以這些問題使人們開始研究環(huán)保和節(jié)能汽車。在環(huán)保方面，人們正在研究使用天然氣，電力，核能等汽車，但是由于天然氣在不同地區(qū)分布不一樣蓄量有限制，電力汽車的電網(wǎng)及道路條件限制，高能蓄電池的研究還未獲得實質(zhì)性突破，燃料電池汽車價格居高不下，氫能及核能的研究技術(shù)還不成熟，使得汽車在這方面受到一定限制。
隨著液壓元件性能的提高和價格的降低，電子技術(shù)的飛越，將有越來越多的國內(nèi)外學者從事該領(lǐng)域的研究，并在將來將電控液驅(qū)汽車推向市場，實現(xiàn)商業(yè)化，使電控液驅(qū)汽車真正的進入百姓生活。
綜觀現(xiàn)有實用化的不同的混合動力系統(tǒng)，制動能量回收控制在細節(jié)上有所不同。一般都采用電子控制的液壓制動與制動能量回收的組合方式，也稱為電液制動伺服控制系統(tǒng)。
2、選題的目的和意義
地球是人類生存和發(fā)展的家園，地球上的資源是有限的。自從1937年石油危機以來，人們倍加意識到能源的有限性。與此同時，地球環(huán)境也受到多種產(chǎn)業(yè)及交通工具污染的威脅，汽車工業(yè)及汽車對環(huán)境的污染是其中的一個重要方面。而交通事故造成很多人員的傷亡和巨大的經(jīng)濟損失，已是社會的公害。發(fā)展節(jié)能，環(huán)保，安全型汽車是汽車行業(yè)的主要研究方向。
隨著世界能源的日趨緊張及人們環(huán)保意識的日趨增強，汽車的節(jié)能和環(huán)保問題備受世界各國的極大重視。合理地開發(fā)和利用資源，保護生態(tài)環(huán)境，是實現(xiàn)社會和經(jīng)濟可是徐發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，降低能源消耗，實現(xiàn)能源再利用，降低廢氣的排放，保護環(huán)境，已經(jīng)成文世界各國科技發(fā)展的重要課題之一。中國作為石階上第二大石油進口國。為了保障國家的持續(xù)性發(fā)展，尤其要把資源和環(huán)境問題提到經(jīng)濟和社會發(fā)展的全局位置上來。
石階上的汽車保有量，1960年為1.3億輛，1970年為2.5億輛，1980年為4億輛，1990年突破到6億輛，至2003年已經(jīng)超過7.2億輛。在我國，汽車作為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，1980年為年產(chǎn)量20多萬輛，保有量為168萬輛；1990年年產(chǎn)量50多萬輛，保有量為360多萬輛；2000年年產(chǎn)量突破200萬輛，保有量1608.9萬輛；可見汽車的年產(chǎn)量和保有量的增幅是驚人的，戒指2006年，我國汽車年產(chǎn)量為888多萬輛，保有量超過4000萬輛。
由于汽車龐大的擁有量，因為對能源的消耗是驚人的，對環(huán)境的影響也是巨大的。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界每日石油的消耗量為4000萬桶左右，其中用于交通的約為30%~50%，而在交通運輸?shù)氖拖闹?，汽車占整個交通運輸石油消耗量的70%~80%，即汽車用油占是優(yōu)良總消耗的30%多。環(huán)境污染方面，早晨大氣污染的主要物質(zhì)有CO.HV.NOX.PM.SO2.在發(fā)達國家，交通運輸排污在大氣污染尤其是城市大氣污染中的比例早已上升為第一位。
液壓傳動系統(tǒng)，即將汽車制動時的動能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?，在汽車加速或者上坡時再利用，即可縮短加速時間，減少氣動時的排污問題，提高汽車燃油經(jīng)濟性.
制動能量回收是現(xiàn)代電動汽車與混合動力車重要技術(shù)之一，也是它們的重要特點。在一般內(nèi)燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⑾虼髿庵嗅尫?。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量已可通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂?，并進一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。例如，當車輛起步或加速時，需要增大驅(qū)動力時，電機驅(qū)動力成為發(fā)動機的輔助動力，使電能獲得有效應(yīng)用。
汽車在制動時，其動能通過制動器的摩擦片和制動鼓的摩擦作用產(chǎn)生熱能而被浪費掉，不能加以利用。本課題綜合考慮了上述多種因素設(shè)計了新型電控液驅(qū)汽車。它能很好滿足汽車節(jié)能環(huán)保安全等方面要求。通過電控液驅(qū)客車的設(shè)計研究，可以掌握電控液驅(qū)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，促進定壓網(wǎng)絡(luò)液壓馬達控制系統(tǒng)。理論的發(fā)展，并使二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)盡快應(yīng)用于車輛中。同時，也為今后電控液驅(qū)汽車的研究打下堅實的基礎(chǔ)。新型電控液驅(qū)汽車降低燃油消耗量和減少有害排放的效果是很明顯的。這對于當前我國石化燃料不足，其他代替品尚未完全開發(fā)利用的現(xiàn)狀以及環(huán)節(jié)城市空氣污染狀況來說具有深遠的意義
新型電控液驅(qū)汽車能夠顯著提高車輛的經(jīng)濟性，排放性，和主動安全性等多方面性能是對常規(guī)契合有較大變革的，機電液一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品。隨著對車輛節(jié)能環(huán)保性能的重視與要求的日益提高，具有良好節(jié)能環(huán)保性能的新型電控液驅(qū)汽車顯然具有很大的市場需求與良好的發(fā)展前景。
二、設(shè)計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、本設(shè)計的主要內(nèi)容:
設(shè)計一種新型電控液驅(qū)汽車液壓系統(tǒng)。能夠小豬提高車輛經(jīng)濟性.排放性.和主動安全性等多方面性能。確定液壓系統(tǒng)總體組成，進行各個相關(guān)部件的設(shè)計與計算。
2、擬解決的主要問題:
(1)電控液驅(qū)客車底盤布置方案設(shè)計，分析與優(yōu)化。
(2)液壓系統(tǒng)的設(shè)計與相關(guān)部件的設(shè)計和計算
(3)重點是液壓元件的設(shè)計與計算。在保證性能的前提下，盡可能減小質(zhì)量和體積。
(4)對新型電控液壓汽車的動力性進行仿真分析
三、技術(shù)路線（研究方法）
收集相關(guān)資料
↓
撰寫開題報告
↓
液壓系統(tǒng)方案設(shè)計
↓
主要零部件設(shè)計
↓
液壓馬達的選擇，液壓泵的選擇，液壓油的選擇，管件的選擇，蓄能器的選擇。
↓
油箱的設(shè)計，液壓缸的主要尺寸確定
動力性分析
↓
四、進度安排
（1）資料收集、調(diào)研，完成開題報告 第1～2周 （2月28日～3月15日）
（2）熟悉掌握新型電控液驅(qū)汽車特點 第 3 周 （3月16日～3月24日）
（3）能量回收系統(tǒng)方案設(shè)計 第4～5周 （3月25日～4月 7 日）
（4）設(shè)計參數(shù)的選擇、設(shè)計、計算 第6～10周（ 4月8日～5月12日 ）
（5）設(shè)計說明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月13日～6月16日）
（6）設(shè)計審核、修改 第15～16周（ 6月17日～7月1日 ）
（7）準備答辯 第 17 周（ 7月2～7月3日 ）
五、參考文獻
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97l 804，1997
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日