載重汽車主減速器及差速器設計-東風EQ1108G6D【7張CAD圖紙】【含CAD高清圖紙和說明書】
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本科生畢業(yè)設計選題審批表
畢業(yè)設計題目
載重汽車主減速器及差速器設計
指 導 教 師
職 稱
學生具備條件
熟練做圖的能力以及獨立分析問題的能力
選題完成形式
畢業(yè)設計說明書和圖紙
內(nèi) 容 簡 要:
汽車主減速器及差速器是汽車后橋的主要部件之一,其基本的功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩,再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動車輪,并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動所要求的差速功能。同時,驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性。
本文參考了東風EQ1090E載重汽車驅(qū)動橋,在論述載重汽車汽車驅(qū)動橋運行機理的基礎上,提練出了在驅(qū)動橋設計中應掌握的滿足汽車行駛的平順性和通過性、降噪技術(shù)的應用及零件的標準化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù);闡述了汽車驅(qū)動橋的基本原理并進行了系統(tǒng)分析;根據(jù)經(jīng)濟、適用、舒適、安全可靠的設計原則和分析比較,確定了載重汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成的結(jié)構(gòu)型式;并對主要零部件進行了強度校核,完善了主減速器及差速器的整體設計。
通過本課題的研究,開發(fā)設計出適用于裝置大功率發(fā)動機載重汽車的單級驅(qū)動橋產(chǎn)品,確保設計的載重汽車驅(qū)動橋經(jīng)濟、實用、安全、可靠。
系主任簽字:
年 月 日
院長簽字:
年 月 日
2
選題的依據(jù)及意義(包括課題的理論價值和實踐價值;國內(nèi)外的研究概況等):
載重汽車實指最大總質(zhì)量大于3500Kg的M類和N類汽車。它由重型牽引車和重型掛車組成的汽車列車。用于運載尺寸和重量都超過公路交通法規(guī)規(guī)定限界的大型貨車。
歐洲重型汽車制造公司大力推行海外戰(zhàn)略,歐洲各大公司正在努力將其先進的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲,并將產(chǎn)品在當?shù)劁N售,以降低生產(chǎn)成本、獲得利潤的增加。其海外戰(zhàn)略的實質(zhì),是通過與當?shù)刂圃旃竞献骱秃喜磉_到移植的目的。各大公司努力拓展海外市場另一個目的,是要通過與海外廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度,來縮短新產(chǎn)品投放市場的周期。
轎車市場正打得火熱,看似平靜的重型汽車市場也難耐寂寞。一汽、東風、重汽雖以國內(nèi)市場總占有率超過80%踞有天下三分之勢,卻仍有春蘭、北汽福田等新近跟近,國外實力雄厚的重型汽車生產(chǎn)廠家也正在摩拳擦掌,伺機出擊。中國龐大的汽車市場的確能引起淘金者的無限遐想,這自然是分羹之爭越加強烈。
改革開放以來,中國的汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展,尤其是加入WTO以后,我國的汽車市場對外開放,汽車工業(yè)逐漸成為世界汽車整體市場的一個重要組成部分。同樣,車用減速器也隨著整車的發(fā)展不斷成長和成熟起來。
與國外相比,我國的車用減速器及差速器開發(fā)設計不論是在技術(shù)上、制造工藝上,還是在成本控制上都存在不小的差距,尤其是齒輪制造技術(shù)上缺乏獨立開發(fā)與創(chuàng)新能力,技術(shù)手段落后(國外已實現(xiàn)計算機編程化、電算化)。目前比較突出的問題是,行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低,企業(yè)管理方式較為粗放,相當比例的產(chǎn)品仍為中低檔次,缺乏有國際影響力的產(chǎn)品品牌,行業(yè)整體散亂情況依然嚴重。總體說來,車用減速器發(fā)展趨勢和特點是向著六高、二低、二化方向發(fā)展,即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率,低噪音、低成本,標準化、多樣化,計算機技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)廣泛應用。
在本畢業(yè)設計中,重點對主減速器及差速器進行結(jié)構(gòu)設計,并滿足強度和剛度要求。 通過本次畢業(yè)設計,可讓自己能綜合運用機械原理、機械設計、理論力學、材料力學、汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車設計、汽車CAD等專業(yè)知識,能熟練掌握汽車各零部件的設計步驟和要求。
本課題研究內(nèi)容
汽車主減速器及差速器是汽車后橋的主要部件之一,其基本的功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩,再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動車輪,并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動所要求的差速功能。同時,驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性。
本文參考了東風EQ1090E載重汽車驅(qū)動橋,在論述載重汽車汽車驅(qū)動橋運行機理的基礎上,提練出了在驅(qū)動橋設計中應掌握的滿足汽車行駛的平順性和通過性、降噪技術(shù)的應用及零件的標準化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù);闡述了汽車驅(qū)動橋的基本原理并進行了系統(tǒng)分析;根據(jù)經(jīng)濟、適用、舒適、安全可靠的設計原則和分析比較,確定了載重汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成的結(jié)構(gòu)型式;并對主要零部件進行了強度校核,完善了主減速器及差速器的整體設計。
通過本課題的研究,開發(fā)設計出適用于裝置大功率發(fā)動機載重汽車的單級驅(qū)動橋產(chǎn)品,確保設計的載重汽車驅(qū)動橋經(jīng)濟、實用、安全、可靠。
本課題研究方案
1、通過網(wǎng)絡和圖書館查閱設計所需資料。
2、通過調(diào)查、實踐、學習掌握本次設計使用的主要工具。
3、通過查閱資料掌握主減速器及差速器的參數(shù)選擇及設計計算。
4、通過在實驗室實習,了解拆裝實物,掌握主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)。
研究的創(chuàng)新之處
(1)提高了主減速器、差速器的效率;
(2)動力效應上的合理性。
研究過程(含完成期限)
第4周——查閱資料,擬定課題,完成開題報告
第5-6周——收集有關(guān)資料和數(shù)據(jù)
第7-12周——實驗整理分析資料
第13-14周——完成論文初稿
第15-16周——修改論文并定稿
第17周——答辯、提交相關(guān)材料及論文
指導教師意見
指導教師簽名:
年 月 日
教研室意見
教研室主任簽名:
年 月 日
院系意見
主管領(lǐng)導簽名:
年 月 日
本科生畢業(yè)論文
開題報告
題 目 載重汽車主減速器及差速器設計
學院名稱
專業(yè)名稱
年 級
學生姓名
學 號
指導教師
職 稱
年 月 日
收藏
編號:2146561
類型:共享資源
大?。?span id="iwsu4eg" class="font-tahoma">1.04MB
格式:ZIP
上傳時間:2019-11-16
40
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-
7張CAD圖紙
含CAD高清圖紙和說明書
載重汽車
減速器
差速器
設計
東風
eq1108g6d
cad
圖紙
高清
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說明書
仿單
- 資源描述:
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