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大 學(xué)
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
題 目:金杯載貨汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
系 部 名 稱(chēng)
專(zhuān)業(yè)班級(jí)
學(xué)生姓名
學(xué) 號(hào)
指 導(dǎo) 教 師
一、 本課題的研究目的和意義
汽車(chē)制動(dòng)系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)、使下坡行駛的汽車(chē)的車(chē)速保持穩(wěn)定以及使停駛的汽車(chē)在原地（包括在斜面上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的日益增大，為了保證行車(chē)安全，汽車(chē)制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益嚴(yán)重。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車(chē)，才能充分發(fā)揮動(dòng)力性能。
隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)行駛速度的提高，發(fā)達(dá)國(guó)家正在將大量先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到提高商用車(chē)的制動(dòng)性能方面。除了傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子控制系統(tǒng)（EBS）、巡航控制系統(tǒng)（ACC）燈系統(tǒng)外，制動(dòng)系統(tǒng)的零部件如空壓機(jī)、制動(dòng)器燈技術(shù)領(lǐng)域也日益模塊化、高可靠性發(fā)展。近幾年伴隨著中國(guó)商用車(chē)的迅猛發(fā)展，其制動(dòng)系統(tǒng)也發(fā)生著深刻的變化，主要體現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)總體性能的逐步提高和電子化的應(yīng)用等方面。
我國(guó)目前將GB12676—1999《汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和實(shí)驗(yàn)方法》、GB7258—2004《機(jī)動(dòng)性運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB/T13594—2003《機(jī)動(dòng)車(chē)和掛車(chē)防爆制動(dòng)性能和試驗(yàn)報(bào)告》GB18565——2001《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》等作為汽車(chē)制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)中最為重要的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。它們對(duì)汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能要求和評(píng)價(jià)方法做出了明確的規(guī)定。其中，有關(guān)應(yīng)急制動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)部分失效時(shí)的剩余制動(dòng)性能和行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)雙回路控制的規(guī)定對(duì)商用車(chē)安全性的提高更具有重要的意義。
本設(shè)計(jì)根據(jù)金杯載貨汽車(chē)的整車(chē)參數(shù)進(jìn)行汽車(chē)前后軸載荷計(jì)算；前后軸所需最大制動(dòng)力矩計(jì)算；前后軸制動(dòng)力矩分配理想曲線(xiàn)的分析以及制動(dòng)系統(tǒng)中主要組成部件的計(jì)算、分析以及確定各部件的設(shè)計(jì)方案，以使汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的零部件滿(mǎn)足汽車(chē)制動(dòng)的需要。使前后軸制動(dòng)力分配符合或接近理想制動(dòng)力分配的要求，從而提高汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能以及制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，提高汽車(chē)的行駛安全性。
通過(guò)本次設(shè)計(jì)可綜合運(yùn)用《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗?、《汽?chē)設(shè)計(jì)》、《專(zhuān)用車(chē)輛設(shè)計(jì)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)各部分的組成及功用有了更深入的了解。由于本題目模擬工程一線(xiàn)實(shí)際情況，自己通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的獨(dú)創(chuàng)性和實(shí)用性，培養(yǎng)和提高設(shè)計(jì)者獨(dú)立分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后適應(yīng)工作崗位和創(chuàng)造性地開(kāi)展工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
二、 本課題的主要研究?jī)?nèi)容
制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，確定制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)參數(shù),為金杯載貨汽車(chē)設(shè)計(jì)制動(dòng)系，完成其總裝配圖、部分零件圖和分總成圖；
三、 文獻(xiàn)綜述（國(guó)內(nèi)外研究情況及其發(fā)展）
汽車(chē)是現(xiàn)代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運(yùn)輸工具。汽車(chē)制動(dòng)系是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置。而制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。汽車(chē)的制動(dòng)性能直接影響汽車(chē)的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性要求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛的安全，必須為汽車(chē)配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)的制動(dòng)性是汽車(chē)的主要性能之一。自從汽車(chē)誕生之日起，汽車(chē)的制動(dòng)性就顯得至關(guān)重要；并且隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和汽車(chē)行駛車(chē)速的提高，其重要性也顯得越來(lái)越明顯。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。
汽車(chē)制動(dòng)性就是指汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，以及汽車(chē)在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)不動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)器性能。汽車(chē)的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性三方面來(lái)評(píng)價(jià)。
1、 制動(dòng)效能：
即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度，是指在良好路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)距離與汽車(chē)的行駛安全有直接的關(guān)系，它指的是汽車(chē)空檔時(shí)以一定初速，從駕駛員踩著制動(dòng)踏板開(kāi)始到汽車(chē)停止為止所駛過(guò)的距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力以及路面附著條件有關(guān)。制動(dòng)減速度反映了地面制動(dòng)力，因此它與制動(dòng)器制動(dòng)力（車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)）及附著力（車(chē)輪抱死拖滑時(shí)）有關(guān)。由于各種汽車(chē)動(dòng)力性不同，對(duì)制動(dòng)效能的要求也就不同：一般轎車(chē)、輕型貨車(chē)的行駛速度高，所以要求其制動(dòng)效能也高；而重型貨車(chē)行駛速度相對(duì)較低，其制動(dòng)效能的要求也就稍低一些。
2、 制動(dòng)效能的恒定性：
制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是把汽車(chē)行駛的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，汽車(chē)在繁重的工作條件下制動(dòng)時(shí)（例如下長(zhǎng)坡長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)制動(dòng)）或高速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度常在300°C以上，有時(shí)甚至達(dá)到600-700°C，制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩將顯著下降，這種現(xiàn)象就稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退。所以制動(dòng)器溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能已成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。汽車(chē)在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度，稱(chēng)為抗熱衰退性能。制動(dòng)器抗熱衰退性能一般用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來(lái)衡量。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案ISO／DIS6597，要求以一定車(chē)速連續(xù)制動(dòng)15次，每次的制動(dòng)強(qiáng)度為3m／s2，最后的制動(dòng)效能應(yīng)不低于規(guī)定的冷試驗(yàn)制動(dòng)效能（5.8m／s2）的60％（在制動(dòng)踏板力相同的條件下）。制動(dòng)器抗熱衰退性能與制動(dòng)器材料和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式有關(guān)。
此外，汽車(chē)在涉水行駛后，制動(dòng)器還存在水衰退的問(wèn)題。當(dāng)汽車(chē)涉水時(shí)，水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降低稱(chēng)為水衰退。汽車(chē)應(yīng)該在短時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù)原有的制動(dòng)效能。
3、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：
即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。制動(dòng)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力而使汽車(chē)失去控制離開(kāi)原來(lái)的行駛方向，甚至發(fā)生撞入對(duì)方車(chē)輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險(xiǎn)情況。一般把汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線(xiàn)行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱(chēng)為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性合格的車(chē)輛在試驗(yàn)過(guò)程中不允許產(chǎn)生不可控制的效應(yīng)使它離開(kāi)一定寬度的試驗(yàn)通道。
制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱(chēng)為“制動(dòng)跑偏”。造成汽車(chē)制動(dòng)時(shí)跑偏的原因有兩個(gè)：一是汽車(chē)左、右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器動(dòng)力不相等；二是制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。其中第一個(gè)原因是制造、調(diào)整誤差造成的，汽車(chē)究竟向左還是向右跑偏，要根據(jù)具體的情況而定；而第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的，制動(dòng)時(shí)汽車(chē)總是向左（或向右）一方跑偏。側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。其中最危險(xiǎn)的情況是在告訴制動(dòng)時(shí)發(fā)生后軸側(cè)滑，此時(shí)汽車(chē)常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而失去控制，嚴(yán)重時(shí)甚至可使汽車(chē)調(diào)頭。 前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指汽車(chē)的彎道制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)不再按原來(lái)彎道行駛而是沿彎道切線(xiàn)方向駛出，和直線(xiàn)行駛制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)汽車(chē)仍按直線(xiàn)方向行駛的現(xiàn)象。
側(cè)滑和跑偏是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏會(huì)引起后軸側(cè)滑，而易于發(fā)生側(cè)滑的汽車(chē)也有加劇跑偏的趨勢(shì)。失去轉(zhuǎn)向能力和后軸側(cè)滑也是有聯(lián)系的，一般汽車(chē)如果后軸不會(huì)側(cè)滑，前輪就可能失去轉(zhuǎn)向能力；后軸側(cè)滑，則前輪常仍有轉(zhuǎn)向能力。由實(shí)驗(yàn)和理論分析得出一個(gè)結(jié)論，制動(dòng)時(shí)若后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死拖滑，就可能出現(xiàn)后軸側(cè)滑；若能使前、后軸車(chē)輪同時(shí)抱死或前軸車(chē)輪先抱死、后軸車(chē)輪抱死或不抱死，則能防止后軸側(cè)滑。不過(guò)若前軸車(chē)輪抱死，汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力。
制動(dòng)跑偏、側(cè)滑和前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。一些國(guó)家對(duì)交通事故的統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生人身傷亡的交通事故中，在潮濕路面上約有1／3與側(cè)滑有關(guān)；在冰雪路面上有70％-80％與側(cè)滑有關(guān)。而根據(jù)對(duì)側(cè)滑事故的分析，發(fā)現(xiàn)有50％是由制動(dòng)引起的。因此，從保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車(chē)輪抱死或后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑?鴉其次，應(yīng)盡量少出現(xiàn)只有前軸車(chē)輪抱死或前、后軸車(chē)輪都抱死的情況，以維持汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況是，防止任何車(chē)輪抱死，前、后車(chē)輪都處于滾動(dòng)的狀態(tài)，這樣就可以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。因此，各國(guó)都制訂了一些規(guī)范來(lái)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)性提出要求。
制動(dòng)器有兩種型式：盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。前面提到，制動(dòng)過(guò)程是把汽車(chē)行駛的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，而高溫會(huì)使制動(dòng)器出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，因此，制動(dòng)器的散熱能力至關(guān)重要。鼓式制動(dòng)器是最早的汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類(lèi)汽車(chē)上。但由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題使它在制動(dòng)過(guò)程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，因此在近三十年中，在轎車(chē)領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類(lèi)轎車(chē)中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車(chē)制動(dòng)。典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷(xiāo)等零部件組成。底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷(xiāo)，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)；制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣（圖四）。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。當(dāng)然盤(pán)式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用，所以只能適用于輕型車(chē)上。
車(chē)輛在行駛過(guò)程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動(dòng)性能是車(chē)輛非常重要的性能之一，改善汽車(chē)的制動(dòng)性能始終是汽車(chē)設(shè)計(jì)制造和使用部門(mén)的重要任務(wù)。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輛受到與行駛方向相反的外力，所以才導(dǎo)致汽車(chē)的速度逐漸減小至零，對(duì)這一過(guò)程中車(chē)輛受力情況的分析有助于制動(dòng)系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)，因此制動(dòng)過(guò)程受力情況分析是車(chē)輛試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，由于這一過(guò)程較為復(fù)雜，因此一般在實(shí)際中只能建立簡(jiǎn)化模型分析，通常人們主要從三個(gè)方面來(lái)對(duì)制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)：
（1）制動(dòng)效能:即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；
（2）制動(dòng)效能的恒定性：即抗熱衰退性；
（3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性；
目前，對(duì)于整車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的研究主要通過(guò)路試或臺(tái)架進(jìn)行，由于在汽車(chē)道路試驗(yàn)中車(chē)輪扭矩不易測(cè)量，因此，多數(shù)有關(guān)傳動(dòng)系!制動(dòng)系的試驗(yàn)均通過(guò)間接測(cè)量來(lái)進(jìn)行汽車(chē)在道路上行駛，其車(chē)輪與地面的作用力是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)變化的根據(jù)，在汽車(chē)道路試驗(yàn)中，如果能夠方便地測(cè)量出車(chē)輪上扭矩的變化，則可為汽車(chē)整車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)性能研究提供更全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和性能評(píng)價(jià)。
現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)正朝著電子制動(dòng)控制方向發(fā)展。全電制動(dòng)控制因其巨大的優(yōu)越性，將取代傳統(tǒng)的以液壓為主的傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)。同時(shí)，隨著其他汽車(chē)電子技術(shù)特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車(chē)電子制動(dòng)控制系統(tǒng)將與其他汽車(chē)電子系統(tǒng)如汽車(chē)電子懸架系統(tǒng)、汽車(chē)主動(dòng)式方向擺動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，未來(lái)的汽車(chē)中就不存在孤立的制動(dòng)控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個(gè)ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的智能化。
四、 研究思路和方法
通過(guò)查閱收集參考車(chē)型的相關(guān)資料，依據(jù)所學(xué)的《汽車(chē)?yán)碚摗?，《汽?chē)設(shè)計(jì)》，《汽車(chē)構(gòu)造》等課程的知識(shí)，完成金杯載貨汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。具體研究技術(shù)路線(xiàn)如下:
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)資料收集
駐車(chē)制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算分析
行車(chē)制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算分析
理論最大制動(dòng)力矩計(jì)算分析
汽車(chē)?yán)硐胫苿?dòng)狀態(tài)計(jì)算分析
制動(dòng)器主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算
制動(dòng)器設(shè)計(jì)及計(jì)算
制動(dòng)系主要參數(shù)的確定
制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式的選擇
制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇及計(jì)算分析
制動(dòng)器設(shè)計(jì)校核計(jì)算分析
五、 本課題的進(jìn)度安排
1、第1周布置和明確設(shè)計(jì)任務(wù)，收集相關(guān)設(shè)計(jì)資料。
2、2~3周熟悉工作流程，完成方案設(shè)計(jì)。
3、4~5周完成開(kāi)題報(bào)告。
4、6~11周對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。
5、12~14周撰寫(xiě)和修改學(xué)位論文。
6、15周熟悉答辯流程，進(jìn)行論文答辯。
六、 參考文獻(xiàn)
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