【全套帶圖】豐田花冠制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)

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購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對(duì)應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 摘 要 隨著汽車制動(dòng)系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，學(xué)習(xí)和研究汽車制動(dòng)系統(tǒng)已 是 勢(shì)在必行。因 此汽車制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué) 實(shí) 驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) 顯得 十分重要。汽車制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)實(shí) 驗(yàn)臺(tái)作為學(xué)習(xí)和研究汽車制動(dòng)系統(tǒng)最直觀的教學(xué)工具 ， 必須 要 反映 出 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu) 和工作原理。 本次設(shè)計(jì)是 以豐田花冠轎車為例 的 一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。 根據(jù)豐田花冠 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 來(lái) 確定 實(shí)驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架的總體設(shè)計(jì)方案 ,并 考慮到 其 教學(xué)需要 設(shè)計(jì) 其支撐方式，布置液壓管路 等 。 該實(shí)驗(yàn) 臺(tái) 不但能夠觀察 制動(dòng)系統(tǒng)的 構(gòu)造原理，而且可以演示行車制動(dòng)，與駐車制動(dòng)時(shí) 制動(dòng)系統(tǒng) 的工作狀況及原理 ， 以 及進(jìn)行 制動(dòng)系統(tǒng) 相應(yīng)的檢測(cè)。 使學(xué)生能夠輕松扎實(shí)的掌握制動(dòng)系統(tǒng)的知識(shí)。該實(shí)驗(yàn)臺(tái) 主要應(yīng)用于汽車類專業(yè)的教學(xué)，也可以用于汽車從業(yè)人員的實(shí)踐學(xué)習(xí)。 關(guān)鍵詞：豐田花冠汽車；制動(dòng)系統(tǒng)；實(shí)驗(yàn)臺(tái)； 檢測(cè) ； 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對(duì)應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 s to So of of as be to a as an is a On of I in of to so be to of at to be in of 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 目 錄 摘 要 ·················································································· I ················································································ 錄 ················································································· 1 第 1 章 緒 論 ······································································ 1 究本課題的目的 及 意義 ································································ 1 車制動(dòng) 實(shí)驗(yàn)臺(tái) 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功用 ·························································· 1 車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)國(guó)內(nèi)外現(xiàn) 狀 ······················································· 1 計(jì)需完成 任務(wù)與預(yù)期結(jié)果 ····························································· 2 第 2 章 豐田花冠汽車制動(dòng)系統(tǒng) ···················································· 3 田花冠汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述 ·························································· 3 田花冠制動(dòng)器的類型 ··································································· 5 鼓式制動(dòng)器 ········································································· 5 式制動(dòng)器 ············································································ 7 動(dòng)主缸與真空助力器 ··································································· 9 配閥 ······················································································· 10 車制動(dòng)器 ················································································· 10 章小結(jié) ···················································································· 10 第 3 章 實(shí)驗(yàn)臺(tái)元件選擇及布局 ··················································· 11 3. 1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)總體組成元件 ····································································· 11 3. 2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)組成元件的布置 ·································································· 11 輪盤(pán)式制動(dòng)器的布置 ···························································· 11 輪盤(pán)鼓式制動(dòng)器的布置 ························································· 12 動(dòng) 主缸與真空助力器的布置 ··················································· 12 壓管路的布置 ····································································· 13 動(dòng)踏板的布置 ····································································· 14 車制動(dòng)總成的布置 ······························································· 14 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 示裝置總成的布置 ······························································· 15 3. 3 本章小結(jié) ···················································································· 16 第 4 章 實(shí)驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ······················································ 17 驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架的設(shè)計(jì) ········································································ 17 驗(yàn)臺(tái)面板的設(shè)計(jì) ········································································ 18 壓制動(dòng)管路的設(shè)計(jì) ····································································· 19 架固定方式的設(shè)計(jì) ····································································· 20 位元件的設(shè)計(jì) ··········································································· 20 4. 6 本章小結(jié) ···················································································· 22 第 5 章 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的 教學(xué)功能開(kāi)發(fā) 及故障分析 ···································· 23 5. 1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的使用 ···························································· 23 動(dòng)踏板 的檢測(cè) ····································································· 23 車制動(dòng)拉桿 的檢測(cè) ······························································· 26 式制動(dòng)器 的檢測(cè) ·································································· 26 式制動(dòng)器 的檢測(cè) ·································································· 29 動(dòng)液 ················································································· 31 動(dòng)軟管 ·············································································· 33 5. 2 制動(dòng)系統(tǒng)故障分析 ········································································ 33 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的 故障分析 ······················································ 33 動(dòng)器故障分析 ····································································· 34 5. 3 本章小結(jié) ···················································································· 35 結(jié) 論 ················································································ 36 參考文獻(xiàn) ················································································ 37 致 謝 ················································································ 38 附 錄 A ············································································· 40 附 錄 B ············································································· 46 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 1 第 1 章 緒 論 1 . 1 研究本課題的目的 及 意義 汽車制動(dòng)性能是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的保證，直接影響到人民生命財(cái)產(chǎn)安全。隨著汽車性能的不斷改進(jìn)，行駛速度的提升，改善汽車的制 動(dòng)系統(tǒng)，提高其制動(dòng)性能始終是汽車設(shè)計(jì)、制造和維修部門(mén)的重要任務(wù)。 但是，隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展和復(fù)雜化， 汽車專業(yè) 教學(xué)很 多依據(jù) 大量單純的理論對(duì)學(xué)生講解，學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)比較困難 。 汽車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)，對(duì)于改善實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié) 顯得非常必要。實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)可以直觀的了解制動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造，和制動(dòng)器的類型，還可以清楚的展示制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)的全過(guò)程，及功用原理。 達(dá)到了理 論與實(shí)踐相結(jié)合的效果，更好的適應(yīng)教學(xué)和實(shí)驗(yàn)的需求，而且推動(dòng)了汽車教育行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為培養(yǎng)汽車行業(yè)的人員提供了便利 的條件 。 1 . 2 汽車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功用 1、 模擬豐田 花冠 汽車制動(dòng)控制過(guò)程，并通過(guò)其剖面演示制動(dòng)器的工作情況 ； 2、 全為原車實(shí)物，可拆裝實(shí)習(xí) ； 3、 配 置真 空 源 ，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)真空，使制動(dòng)輕便靈活 ； 4、 直觀的演示出行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的工作原理，可移動(dòng)臺(tái)架，方便移動(dòng)，臺(tái)架經(jīng)過(guò)高溫油漆處理，牢固耐用。 1 . 3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)國(guó)內(nèi)外現(xiàn) 狀 目前 國(guó)外 比較先進(jìn)的汽車教學(xué) 實(shí)驗(yàn) 臺(tái)，不僅能夠針對(duì)具體的汽車性能以及構(gòu)造進(jìn)行模擬與分 析，而且可以針對(duì)不同類型的車系特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，更好的滿足了教學(xué)的需要。例如：整車教學(xué)模型試驗(yàn)臺(tái)， 采用 透明有機(jī)玻璃制作 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)總成用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在油門(mén)處設(shè)有調(diào)速裝置，能演示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低。離合器分離 情況 ，操縱靈活，離合器外殼整體壓模而成，變速箱和各檔齒輪用各種顏色表示，換檔靈活，手制動(dòng)美觀。后橋外形壓模而成，內(nèi)中主減速、差速轉(zhuǎn)動(dòng)自如，輪轂 和制動(dòng)蹄 可調(diào)節(jié) ，轉(zhuǎn)向裝置以及電瓶、油箱、水箱，制動(dòng)管路分布清楚一目了然。電路采用對(duì)插件前后分布，燈架、風(fēng)窗、儀表板、后燈架用透明有機(jī)玻璃壓模成整體美觀逼真 。 通過(guò)專業(yè)課程的教學(xué)和本模型演示，可 使學(xué)生 清楚地了解汽車的內(nèi)在部位的結(jié)構(gòu)和作用，使學(xué)生很快地掌握專業(yè)知識(shí) 。 隨著制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，其實(shí)驗(yàn)臺(tái)也在不斷的改善和創(chuàng)新，目前 國(guó)內(nèi) 比較先進(jìn)的汽購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 2 車制動(dòng) 實(shí) 驗(yàn)臺(tái)不但能體現(xiàn) 動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) ，工作原理， 并配置了多功能的控制柜同時(shí)配有各傳感器的萬(wàn)用表測(cè)量結(jié)果和用示波器測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)波形手冊(cè)，以及大幅的汽車電腦線路圖和各個(gè)傳感器 。 本課題針對(duì)上述教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)中的制動(dòng)系統(tǒng)部分設(shè)計(jì)一款針對(duì)豐田車系制動(dòng)系統(tǒng)的教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)， 簡(jiǎn)單的演示其制動(dòng)器工作原理的機(jī)械式實(shí)驗(yàn)臺(tái)，不涉及 制動(dòng)輔助裝置。 1 . 4 設(shè)計(jì)需完成的任務(wù)與 預(yù)期結(jié)果 本課題主要任務(wù) 是針對(duì)豐田 花冠 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) ， 設(shè)計(jì)一款 教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái) 臺(tái)架架。實(shí)驗(yàn)臺(tái) 部件為 原車實(shí)物，具有拆卸方便，造型輕巧靈便，移動(dòng)方便等特點(diǎn)，操作起來(lái)也非常便利。另外本實(shí)驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)器 外殼 采用透明塑料， 工作時(shí)可以清楚的觀察到行車制動(dòng) 過(guò)程； 駐車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器的工作狀況。 幫助學(xué)生 輕松扎實(shí)的掌握制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理及理論 知識(shí)。 預(yù)期成果 ： 1、臺(tái)架 實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用 豐田花冠 制動(dòng)系統(tǒng)組成，主要包括 盤(pán)式制動(dòng)器 ， 盤(pán)轂式制動(dòng)器 ， 真空泵 ，真空助力器、 比例分配閥、 進(jìn)口透明制動(dòng)管，可移動(dòng)臺(tái)架等等。 2、教學(xué)功能 ： （ 1） 可以演示 盤(pán) 鼓 式以及盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程，及顯示制動(dòng)壓力。根據(jù)車用制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置制動(dòng)執(zhí)行元件，反應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理。 （ 2） 臺(tái)架的設(shè)計(jì)：方便實(shí)驗(yàn)教學(xué)，具有便于元件拆卸，方便移動(dòng)的功能。同時(shí)實(shí)現(xiàn)不同車型制動(dòng)執(zhí)行元件的定位安裝。 （ 3） 液壓控制部分的選擇：符合汽車制動(dòng)系統(tǒng)工作要求，具有代表性，并可以直觀演示制動(dòng)過(guò)程。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 3 第 2章 豐田花冠汽車制動(dòng)系統(tǒng) 2 . 1 豐 田花冠汽車制動(dòng)系統(tǒng) 概述 本設(shè)計(jì)是以豐田花冠轎車的制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，實(shí)驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)的形式和大部分零部件也都是采用的豐田花冠轎車制動(dòng)系統(tǒng)的形式和零部件。豐田花冠轎車制動(dòng)系統(tǒng) 的大體結(jié)構(gòu)如下： 制動(dòng)形式：雙管路液壓制動(dòng)（帶真空助力） 前輪制動(dòng)器：盤(pán)式制動(dòng)器 后輪制動(dòng)器：盤(pán)鼓式制動(dòng)器 真空助力器 ：?jiǎn)文て? 駐車制動(dòng)器：機(jī)械鋼索式（作用于后輪） 實(shí)際測(cè)量與資料得出豐田花冠汽車制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)如表 示。 表 田汽車制動(dòng)系統(tǒng)尺寸 制動(dòng)踏板高度 131.～ 動(dòng)踏板自由行程 1～ 60制動(dòng)陳片厚度 11制動(dòng)盤(pán)厚度 25制動(dòng)盤(pán)偏擺 制動(dòng)鼓內(nèi)徑 200制動(dòng)蹄片厚度 4制動(dòng)襯片厚度 10制動(dòng)盤(pán)厚度 9制動(dòng)盤(pán)偏擺 制動(dòng)盤(pán)內(nèi)徑 173車制動(dòng)蹄片厚度 行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。 對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力，上坡阻力、空氣阻力都能對(duì)汽車起制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)、不可控制的。故汽車上必須裝設(shè)一系列專門(mén)裝置，一邊駕駛員能購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 4 根據(jù) 道路和交通等情況，借以使外界在汽車某些部分施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力。這樣的一系列專門(mén)裝置成為制動(dòng)系統(tǒng)。 1、 豐田花冠制動(dòng)系四個(gè)基本組成部分： 供能裝置 包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件 人的亦可作為制動(dòng)能源。 控制裝置 包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果地各種部件。 傳 動(dòng)裝置 包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，制動(dòng)主缸和制動(dòng) 輪 缸。 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的里的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系的緩速裝置。 較為完善的 制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝 。 2、制動(dòng)系的類型 （ 1）按制動(dòng)系的功用分類：分為行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系、第二制動(dòng)系、輔助制動(dòng)系。 （ 2）按制動(dòng)系的制動(dòng)能源分類：分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系；按照制動(dòng)能量的傳輸 方式，制動(dòng)系又可分為： 機(jī)械式、液壓式、氣壓式、和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系可成為組合式制動(dòng)系。 其傳動(dòng)裝置采用單一的氣壓或液壓回路的制動(dòng)系為單回路制動(dòng)系。這種制動(dòng)系中，只要有益處損壞而泄露，整個(gè)系統(tǒng)即失效。故自 60 年代中期以來(lái)，越來(lái)越多的汽車在行 車制動(dòng)中采用了雙回路結(jié)構(gòu)。在雙回路制動(dòng)系中，所有行車制動(dòng)器的氣壓或液壓管路分屬于兩個(gè)彼此隔絕的回路。這樣，即使其中一個(gè)回路失效，還能利用另一回路獲得較原先為小的制動(dòng)力。 3、豐田花冠制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是 如圖 示 ，利用與車身 (或車架 )相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪 (或傳動(dòng)軸 )相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)液壓主缸（總泵）和制動(dòng)助力器獲得一個(gè)發(fā)大的油壓，再由比例分配閥將壓力分給前后制動(dòng)器，制動(dòng)器在制動(dòng)分泵油壓作用下，其不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)摩擦 片靠壓著旋轉(zhuǎn)的輪轂或制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪反向。此力矩傳給車輪后，車輪由于其與路面的附著作用而給路面一個(gè)向前的切向反力 F,同時(shí)路面也給車輪一個(gè)大小相等、方向相反的反作用力 P，這個(gè) P 就是阻礙汽車前進(jìn)的制動(dòng)力。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 5 圖 動(dòng)系統(tǒng)工作原理圖 1 2 3 4 5 6； 72 . 2 豐田花冠制動(dòng)器類 型 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力 (制動(dòng)力 )的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作 表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。 豐田花冠采用的是：前輪為盤(pán)式制動(dòng)器，后輪為盤(pán)鼓式制動(dòng)器 [1]。 鼓式制動(dòng)器 1、 概述 盤(pán)鼓式制動(dòng)器的盤(pán)式制動(dòng)主要用于行車制動(dòng)，而鼓式制動(dòng)器用于駐車制動(dòng)，示，鼓式制動(dòng)器總成具有制動(dòng)蹄間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，因此，制動(dòng)蹄與鼓間的間隙總是能被自動(dòng)調(diào)整至適當(dāng)值。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 6 圖 鼓式制動(dòng)器 1234567891011121314151617182、 后制動(dòng)器工作原理 對(duì)普通的鼓式制動(dòng)器，當(dāng)拉下駐車制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)分泵內(nèi)的兩個(gè)活塞使制動(dòng)蹄向外張開(kāi)，阻止制動(dòng)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)蹄磨損越大，活塞移動(dòng)距離也越大，從而導(dǎo)致踏板行程增加。本車制動(dòng)器具有自調(diào)機(jī)構(gòu)，它能自動(dòng)調(diào)整由制動(dòng)蹄磨損引起的制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙（踏板與前圍板之間的距離）。 3、 間隙調(diào)整 在后輪制動(dòng)器輪缸內(nèi)裝有活塞、皮碗和復(fù)位彈簧。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，液壓力作用在輪缸內(nèi)的活塞 上。 由于壓力的作用，第一活塞向左移動(dòng)，第二活塞想右移動(dòng)將制動(dòng)蹄壓在制動(dòng)鼓上從而產(chǎn)生制動(dòng)力。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)。輪缸活塞和制動(dòng)蹄朝制動(dòng)鼓側(cè)移動(dòng)距離是制動(dòng)蹄筋與杠桿接觸所移動(dòng) 的距離。當(dāng)制動(dòng)蹄磨損時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙變大，作用與杠桿上 隨之增購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 7 大。當(dāng)作用力超過(guò) 7～ 9，制動(dòng)蹄筋的一端使杠桿移動(dòng)與制動(dòng)蹄片磨損量相同的距離，使制動(dòng)蹄壓在制動(dòng)鼓上，并產(chǎn)生制動(dòng)力。 杠桿的移動(dòng)量等于蹄片的磨損量。與杠桿成整體結(jié)構(gòu)的扇形棘輪，隨杠桿移動(dòng)而移動(dòng)，杠桿和棘輪在制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓間的間隙變得過(guò)大時(shí)開(kāi)始移動(dòng)，間隙正常時(shí)，起保持原位 置不動(dòng)。 當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄在復(fù)位彈簧的拉動(dòng)下只能回移與間隙等同的距離。因此，制動(dòng)蹄與谷之間的間隙雜一踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，隨時(shí)能被自動(dòng)調(diào)整成規(guī)定值。 式制動(dòng)器 按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)，盤(pán)式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩大類。 豐田花冠為 鉗盤(pán)式制動(dòng)器 即 由旋轉(zhuǎn)元件（制動(dòng)盤(pán)）和固定元件（制動(dòng)鉗）組成 如圖 示 。 圖 鉗盤(pán)式制動(dòng)器 結(jié)構(gòu)示意圖 123456789購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 8 制動(dòng)盤(pán)是摩擦副中的旋轉(zhuǎn)件，它 是以斷面工作地金屬圓盤(pán)。制動(dòng)鉗是由裝在橫跨制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的夾鉗形 支架中的制動(dòng)塊和從動(dòng)裝置組成。制動(dòng)塊是由工作面積不大的摩擦塊和金屬背板組成。每個(gè)制動(dòng)器中一般有 2制動(dòng)塊組成。 全盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)件也是以端面工作的金屬圓盤(pán)（制動(dòng)盤(pán)），其固定元件時(shí)程圓盤(pán)形的金屬背板和摩擦片。工作時(shí)制動(dòng)盤(pán)和摩擦片間的摩擦面全部接觸。下面主要介紹盤(pán)式制動(dòng)器。 1、 鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩類。 （ 1） 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤(pán)的軸線方向移動(dòng)，因此必須在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)都安 裝設(shè)計(jì)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置，以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)。 （ 2） 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 按制動(dòng)鉗的運(yùn)動(dòng)方式，浮鉗式制動(dòng)器又可分為滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器和擺動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。 滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)作軸向滑動(dòng)。其中只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。 擺動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器也是單側(cè)設(shè)置油缸，其制動(dòng)鉗體與固定在掣肘上的支座鉸接，故不能滑動(dòng)，而是在與制動(dòng)盤(pán)垂直的平面內(nèi)擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。為使制動(dòng)塊磨損均勻，常將摩擦塊預(yù)先做成楔形。 實(shí)踐證明，滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，且便于安裝，因此被越來(lái)越多的采用在轎車 和輕型車上。豐田花冠采用的就是滑動(dòng)鉗盤(pán)式。 2、 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比，有如下優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定； （ 2） 浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常； （ 3） 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。? 制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增（ 4） 加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大； （ 5） 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。 （ 6） 對(duì)于鉗盤(pán)式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。 3、 盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)有 ： （ 1） 制動(dòng)效能低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 9 伺服裝置。 （ 2） 兼用與駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。 2 . 3 制動(dòng)主缸與真空助力器 制動(dòng)主缸是制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，是產(chǎn)生液壓力的主體。制動(dòng)主缸有兩個(gè)活塞和三個(gè)皮碗，他的液壓力產(chǎn)生于第一腔和第二腔，產(chǎn)生于第一腔的液壓力作用于前輪制動(dòng)器，產(chǎn)生于第二腔的液壓力作用于后輪制動(dòng)器。制動(dòng)主缸工作時(shí)分正常工作的單回路工作兩種情況。制動(dòng)主缸正常工作時(shí)，踩下第一活塞踏板，推動(dòng)第一活塞向內(nèi) 移動(dòng)，在第一腔中產(chǎn)生液壓力。通過(guò)這種液壓力和 復(fù)位彈簧的作用，第二活塞也被推向左側(cè)，因此在第二腔中產(chǎn)生液壓力。 單回路工作又分為兩種情況： 1、 第一腔回路失效，踩下制動(dòng)踏板，推動(dòng)第一活塞向內(nèi)移動(dòng)。但由于與第一腔相連的回路不能保持壓力，在第一活塞前部不能產(chǎn)生壓力，第一活塞繼續(xù)向內(nèi)移動(dòng)，壓縮彈簧，當(dāng)碰到彈簧座時(shí)，第二活塞開(kāi)始移動(dòng)，于是第二腔產(chǎn)生液壓并作用到該回路上的制動(dòng)器； 2、 第二腔回路失效，在這種情況下，第一活塞向內(nèi)移動(dòng)的開(kāi)始階段產(chǎn)生不了足夠的液壓力。這是因?yàn)樽畛醯膲毫ι仙鸬诙钊难杆僖苿?dòng)，當(dāng)?shù)诙钊那?端頂?shù)街苿?dòng)主缸端面停止時(shí)，第一活塞開(kāi)始向內(nèi)移動(dòng)，并作用于該回路上的制動(dòng)器 。 目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為 制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。 豐田花冠采用的為單膜片式真空助力器 。 圖 動(dòng)主缸與真空助力器示意圖 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 10 2 . 4 分配閥 比例閥簡(jiǎn)稱 P 閥，也是串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的后促動(dòng)管路中的，其作用是當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力 2同步增長(zhǎng)到一定值后，既自動(dòng)對(duì)壓力增長(zhǎng)進(jìn)行節(jié)制，使2的增量 。 質(zhì)心高度與軸距 的比值較小的中型以上的汽車，在制動(dòng)時(shí)前、后輪間的載荷轉(zhuǎn)移較小，其理想促動(dòng)管路壓力分配特性曲線中段斜率較大。這種汽車如果裝用限壓閥，雖然可以滿足制動(dòng)時(shí)前后先滑移的要求。但緊急制動(dòng)時(shí)，后輪制動(dòng)力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后輪附著力，既附著力利用率太底，不能滿足制動(dòng)力盡可能大的要求。要解決這一問(wèn)題，可以采用比例閥。 2 . 5 駐車制動(dòng)器 按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動(dòng)裝置分中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱為中央制動(dòng)器；后者和行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。這種制動(dòng) 器將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤(pán)式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。雙作用制動(dòng)盤(pán) 2的外緣盤(pán)作盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)，中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓。 進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，將駕駛室中的手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng)，將駐車制動(dòng)杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng)，使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車制動(dòng)。 解除制動(dòng)時(shí)，將駐車制動(dòng)操縱桿推 回到不制動(dòng)的位置，制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏 [2]。 2 . 6 本章小結(jié) 本章對(duì)本設(shè)計(jì)的研究對(duì)象豐田花冠轎車制動(dòng)系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu) 和工作原理作了簡(jiǎn)要的闡述。不但 深 入了解制動(dòng)系統(tǒng)，還為設(shè)計(jì)試驗(yàn)臺(tái)提供了大量的理論依據(jù)。本章為實(shí)驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架設(shè)計(jì)和制動(dòng)系統(tǒng)零部件 的選擇提供了理論知識(shí)，為設(shè)計(jì) 實(shí)驗(yàn) 臺(tái)打下了良好的基礎(chǔ) 。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 11 第 3章 實(shí)驗(yàn)臺(tái) 元 件 選擇及布局 根據(jù) 設(shè)計(jì)任務(wù)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足實(shí)驗(yàn)教學(xué)的要求，并充分 考慮到拆卸方便，移動(dòng)靈活結(jié)構(gòu)緊湊等需求，對(duì)零 件布置簡(jiǎn)單明了便于觀察，具有操作簡(jiǎn)單移動(dòng)方便等特點(diǎn)；考慮到占地面積與耗材問(wèn)題，本實(shí)驗(yàn)臺(tái) 采用框架與面板結(jié)合的形式；為了保證實(shí)驗(yàn)臺(tái)的工藝性應(yīng)合理選用臺(tái)架的材 料，臺(tái)架總體外觀如圖 示 [3]： 圖 驗(yàn)臺(tái)總體外觀圖 驗(yàn)臺(tái) 總體組成 元件 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的總體組成包括：制動(dòng)器、真空助力器、制動(dòng)主缸、液壓管路、 顯示裝置、控制面板、操縱機(jī)構(gòu) 。 驗(yàn)臺(tái) 組成元件的布置 輪盤(pán)式制動(dòng)器的布置 根據(jù)豐田花冠汽車制動(dòng)系采用前輪為盤(pán)式制動(dòng)器，后輪為盤(pán)鼓式制動(dòng)器的特點(diǎn)，本實(shí)驗(yàn)臺(tái)也采用這種布置形式 。 前輪制動(dòng)器選用鉗盤(pán)式車輪制動(dòng)器，這種制動(dòng)器廣泛的應(yīng)用在轎車及微型車上。購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 12 他的優(yōu)點(diǎn)是：散熱良好、熱衰退小，熱穩(wěn)定性好，最適用于對(duì)制動(dòng)性能較高的轎車前輪制動(dòng)器。 盤(pán)式制動(dòng)器以結(jié)構(gòu)型式分有可分為固定式和浮動(dòng)式兩種，其中浮動(dòng)式制動(dòng)器外側(cè)無(wú)液壓件，不會(huì)產(chǎn)生氣阻，并且占據(jù)的空間也小，好可以利用內(nèi)側(cè)活塞附裝駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。因此試驗(yàn)臺(tái)選擇的前輪制動(dòng)器為浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器，前盤(pán)式制動(dòng)器如圖 示： 圖 動(dòng)器 布置圖 1234 輪盤(pán)鼓式制動(dòng)器的布置 為了便于附裝駐車制動(dòng)器，并且提高制動(dòng)器的使用壽命，后輪制動(dòng)器采用盤(pán)鼓式制動(dòng)器。該制動(dòng)器中盤(pán)式是用于行使制動(dòng)，而 制動(dòng)鼓 是用于駐車制動(dòng)，多用于輕型轎車的后輪制動(dòng)。因制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的法向力不等而不能平衡，力差將使車輪的輪轂軸承承受附加載荷。為了使前后蹄摩擦片所受的單位面積壓力一致，前蹄摩擦片長(zhǎng)于后蹄，使兩片的壽命盡量接近，便于維修。圖 本試驗(yàn)臺(tái)選用的后輪盤(pán)鼓式制動(dòng)器布置示意圖： 動(dòng)主缸與真空助力器的布置 作為制動(dòng)能源的駕駛員所施加的控制力，通過(guò)作為控制裝置的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳到容積式液壓傳動(dòng)裝置的主要部件 —— 制動(dòng)主缸。制動(dòng)主缸屬于單向作用活塞式油泵，其作用是將來(lái)自踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。液壓能通過(guò)油管輸入前后輪制購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 13 動(dòng)器重的制動(dòng)輪缸。制動(dòng)輪缸屬于單項(xiàng)作用活塞式油缸，其作用是將輸入的液壓能在轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，促使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。 目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片 式兩種。 豐田花冠汽車采用的是單膜片式。汽車高速化后，要求制動(dòng)油壓達(dá)到 10~12能產(chǎn)生與車速想適應(yīng)的制動(dòng)力矩，只靠人力制動(dòng)是難以實(shí)現(xiàn)的。特別是盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，因制動(dòng)器無(wú)助勢(shì)作用，更必須加大制動(dòng)油壓。為了提高制動(dòng)性能，改善駕駛員的勞動(dòng)條件，保證行車安全，中小型液壓制動(dòng)的汽車上多裝有真空加力裝置。加力源多利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度或利用專設(shè)的真空泵。 本試驗(yàn)臺(tái)采用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)要求在踏板和雙腔主缸之間，有一種能 直接作用于雙腔主缸推桿上的加力裝置，用來(lái)增大制動(dòng)作用。選用真空助力器可以很大強(qiáng)度的增強(qiáng) 制動(dòng)效 果。 按照本次實(shí)驗(yàn)臺(tái)的布置，制動(dòng)主缸 與真空助力器 在試驗(yàn)臺(tái)的布置如圖 示： 圖 動(dòng)主缸與真空助力器布置圖 12 壓管路的布置 根據(jù)豐田汽車采用的雙缸制動(dòng)總泵的結(jié)構(gòu)形式來(lái)設(shè)計(jì)布置試驗(yàn)臺(tái)液壓管路。其供油方式有：前、后輪交叉分別供油 如圖 這種供油方式的優(yōu)點(diǎn)是在某一管路失效時(shí)，另一管路仍可制動(dòng)，從而保證行車安全。 花冠采用的是前、后交叉分別供油的形式。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 14 圖 后輪交叉分別供油方式 動(dòng)踏板的布置 制動(dòng)踏板和支架的選用豐田花冠轎車制動(dòng)系統(tǒng)的原配件如下圖 中標(biāo)號(hào)是豐田花冠轎車制動(dòng)踏板和支架零配件號(hào)，裝配實(shí)驗(yàn)臺(tái)時(shí) ,按照?qǐng)D中零配件號(hào)選用。 圖 動(dòng)踏板布置圖 車制動(dòng)總成的布置 駐車制動(dòng)器的功用是：停駛后防止滑溜；坡道起步；行車制動(dòng)失效后臨時(shí)使用或購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 15 配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。本設(shè)計(jì)采用作用于后輪的機(jī)械鋼索式的蹄鼓中央制動(dòng)器。它采用高制動(dòng)效能的自動(dòng)增力式制動(dòng)器，其外廓尺寸小，易于調(diào)整，防沙性能好，停車后沒(méi)有制動(dòng)熱負(fù)荷的影響，應(yīng)用較為廣泛。按照本試驗(yàn)臺(tái)布置，駐車制動(dòng)總成布置如圖 示 [4]。 圖 動(dòng)主缸與真空助力器布置圖 示裝置總成的 布置 根據(jù) 車輛人機(jī)工程學(xué)的內(nèi)容形式器屬于模擬式顯示讀數(shù)用儀表盤(pán)，刻度盤(pán)形狀為圓形，如圖 示顯示裝置布置示意圖 [5]。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 16 圖 示裝置布置圖 章小結(jié) 本章對(duì) 實(shí) 驗(yàn)臺(tái)所要選用的 豐田花冠轎車 制動(dòng)系統(tǒng)的 定位作了明 確的闡述，并且對(duì)實(shí)驗(yàn) 臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng) 總體布置 進(jìn)行了設(shè)計(jì)，給出了 實(shí)驗(yàn) 臺(tái)上所涉及到的制動(dòng)系統(tǒng)的零配件的具體 尺寸 和數(shù)量。為下面對(duì) 實(shí)驗(yàn)臺(tái) 的 面板和 臺(tái)架的設(shè)計(jì)和作了良好的鋪墊作用。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 17 第 4章 實(shí)驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 汽車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)是 演示 制動(dòng) 系統(tǒng)工作原理 重要教學(xué)設(shè)備。以滿足教學(xué)實(shí)驗(yàn)、提高學(xué)生汽車故障診斷、維修能 力培養(yǎng)為目標(biāo)，設(shè)計(jì)具有汽車制動(dòng)系統(tǒng)工作原理教學(xué)及有關(guān)調(diào)整功能的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。因此在對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架和臺(tái)面不但要考慮到設(shè)計(jì)的合理性還要考慮到學(xué)生觀察的直觀性。 4 . 1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架的設(shè)計(jì) 作為一個(gè)教學(xué)課件， 實(shí) 驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架在結(jié)構(gòu)合理的基礎(chǔ)上一定要滿足以下要求： 1、 便于觀察，結(jié)構(gòu)明了； 2、 占用空間小，便于擺放和移動(dòng)； 3、 制作成本低，選材經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。 因此將 實(shí) 驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架設(shè)計(jì)成下圖 示的形狀： 圖 架總體設(shè)計(jì)示意圖 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 18 其中，車架主體選用邊長(zhǎng)為 5合金鋼板 ，其臺(tái)架下底面 鋁合金 長(zhǎng)度為 110面長(zhǎng)為 91 把手與臺(tái)架之間用 3的 鋼鋼板連接，尺寸如圖所示；臺(tái)架下 邊相對(duì) 地面為 18面寬為 32輪采用標(biāo)準(zhǔn) 萬(wàn)向 輪，共有 2 個(gè) ，以及固定輪 2 個(gè) 。推把手選用直徑為 鋼管。臺(tái)架頂部用 10 個(gè)沉頭螺釘連接了一個(gè)厚度為 5鋁合金鋼板作為 實(shí) 驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)面。在臺(tái)面上固定有鋼板，這些鋼板是用來(lái)固定制動(dòng)管和分配閥等制動(dòng)系統(tǒng)零件的。 實(shí)驗(yàn) 臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)的大部分零部件都在臺(tái)面板上表現(xiàn)出來(lái)。 實(shí)驗(yàn) 臺(tái)上推把手與連接鋼板、連接鋼板與臺(tái)架以及臺(tái)架間的連接處均采用手工電弧焊進(jìn)行焊接。電弧焊具有設(shè)備簡(jiǎn)單、操縱方便、連接強(qiáng)度高、施 焊速度快、生產(chǎn)率高、零件變形小等優(yōu)點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于合金鋼、鑄鐵等不同厚度、不同材料、不同位置的焊接，但由于焊縫硬而脆，塑性差，在焊接應(yīng)力下易于產(chǎn)生裂紋或焊縫剝離。因此為保證修質(zhì)量，必須在工藝上采取以下措施： 1、 應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和焊后保溫，以減少焊接應(yīng)力和和防止裂紋產(chǎn)生。 2、 施焊時(shí)應(yīng)采取分段、分層以減少焊接應(yīng)力和變形。 3、 焊完后，要檢查有無(wú)氣孔、裂紋，焊縫是否致密、牢固，如有缺陷，應(yīng)采取必要的補(bǔ)救措施 [6]。 4 . 2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板的設(shè)計(jì) 實(shí)驗(yàn) 臺(tái)選用的是雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)圖中采用的是厚度為 5鋁合金鋼板。 分別 設(shè)計(jì)為 總長(zhǎng) 650和總長(zhǎng)為 190 320實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板， 并用 10 個(gè)沉頭螺釘固定于臺(tái)架頂部。臺(tái)面上分別布置了 2 個(gè)通過(guò)螺紋連接的部件，分別為圖中的分配閥固定鋼板、和駐車制動(dòng)器拉桿固定鋼板。各鋼板與臺(tái)面鋼板間均采用螺母連接。臺(tái)面上的分配閥固定板采用材料為 5的鋁合金鋼板，寬為 126為 85力表固定鋼板寬為 320采用厚度 5鋁合金鋼板，各零件的具體尺寸見(jiàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)圖 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 19 圖 驗(yàn)臺(tái) 面板 設(shè)計(jì)圖 4 . 3 液壓制動(dòng)管路的設(shè)計(jì) 豐田花冠轎車其液壓制動(dòng)管路為交叉式雙 回路油管，因此在本次實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)之中，其制動(dòng)管路的走向是不能亂動(dòng)的。主要是針對(duì)其布置進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 首先是從制動(dòng)主缸中連接出的 2 跟油管分別接入分配閥中，然后交叉接入前后制動(dòng)輪缸中。在接入制動(dòng)輪缸油管上分別接有三通分別導(dǎo)向液壓儀表，有便于觀察各制動(dòng)輪缸的液壓壓力 。 從制動(dòng)主缸接出兩條制動(dòng)管 ， 然后在從轉(zhuǎn)接頭組件引出兩個(gè)制動(dòng)管到分配閥。分配閥的出口有 3 個(gè)，第一個(gè)出口用制動(dòng)管接到三通上，在由通分出兩條管路，一個(gè)接第一壓力表，另一個(gè)接左前輪制動(dòng)器；第二個(gè)出口也用制動(dòng)管接到三通上然后分出兩條制動(dòng)管，一個(gè)接第二壓力表一個(gè)接右前輪 制動(dòng)器；第三個(gè)出口用制購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 20 動(dòng)管接到另一個(gè)三通上，三通分出兩條管路，一條接第三壓力表，另一條到右后制動(dòng)器。右后制動(dòng)器還有一個(gè)出口是用制動(dòng)管與一個(gè)三通連接，三通出口一個(gè)接左后制動(dòng)器，另一個(gè)接第四壓力表。圖中的 4 個(gè)壓力表可以直接反映出 4 個(gè)制動(dòng)器中輪缸的液壓壓力，可以使觀察者直接對(duì) 4 個(gè)制動(dòng)器的工作壓力進(jìn)行研究。具體的零件位置如臺(tái)架布置圖 所表示 。 圖 驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面設(shè)計(jì)圖 4 . 4 臺(tái)架固定方式的設(shè)計(jì) 1、 臺(tái)架固定方式 臺(tái)架的固定是用手工電弧焊直接焊接的方式來(lái)固定的。 2、零件與臺(tái)架的固定方式 零件與臺(tái)架固定只 要選用了的方式有：用螺栓固定（如制動(dòng)主缸的固定、如液壓儀表的固定）、用卡箍固定（如液壓制動(dòng)管的固定）等。 4 . 5 定位元件的設(shè)計(jì) 在臺(tái)架頂部?jī)蓚?cè)焊接有車輪制動(dòng)器支架，其形狀如設(shè)計(jì)圖 示。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 21 （ a）盤(pán)鼓式制動(dòng)器的固定方法 （ b）盤(pán)式制動(dòng)器的固定方法 圖 動(dòng)器定位元件示意圖 制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助理器和制動(dòng)主缸及制動(dòng)踏板連成一體通過(guò)螺栓被固定在臺(tái)面下面的臺(tái)架上，具體位置見(jiàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)圖。這種設(shè)計(jì)可以使制動(dòng)踏板與地面的間隙縮小到 30于操縱者操縱 [7]。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 22 （ a）制 動(dòng)踏板的固定方法 （ b）真空助力器的固定方法 圖 空助力器與制動(dòng)踏板的固定元件 章小結(jié) 本章對(duì) 實(shí)驗(yàn) 臺(tái)的臺(tái)架和 實(shí)驗(yàn) 臺(tái)臺(tái)面部分進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并且對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)個(gè)零部件在實(shí) 驗(yàn)臺(tái)上的位置和布置方式作了 具體 設(shè)計(jì)， 完成了實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基本設(shè)計(jì) 。本章在設(shè)計(jì)時(shí)同時(shí)考慮了觀察直觀和操作方便這兩方面因素，使 實(shí) 驗(yàn)臺(tái)能更好地向?qū)W生們展示制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理和工作環(huán)境。 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 23 第 5章 實(shí)驗(yàn)臺(tái) 教學(xué)功能開(kāi)發(fā) 車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的使用 本次設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)除了最基本的功能（制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；原理）之外，還可以進(jìn)行基本的維護(hù)和調(diào)整，以及簡(jiǎn)單的故障排除。 制動(dòng) 器使運(yùn)動(dòng)中的車減速或停車，或防止停放著的車發(fā)生移動(dòng)。如果制動(dòng)系統(tǒng)破壞，會(huì)導(dǎo)致 及其 危險(xiǎn)地情況， 例如行駛不能減速。因此，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)是必要的。以下是 該實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì) 制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的維護(hù)項(xiàng)目：制動(dòng)踏板、駐車制動(dòng)桿、盤(pán)式制動(dòng)器、盤(pán)鼓式制動(dòng)器、制動(dòng)液、制動(dòng)管路和軟管。 動(dòng)踏板 的檢測(cè) 為了獲得合適的制動(dòng)力，需要正確的制動(dòng)踏板行程調(diào)整制動(dòng)器，使未踩下制動(dòng)踏板時(shí)不會(huì)拖延或卡滯。 1、踏板狀態(tài)： 通過(guò)檢查確保制動(dòng)踏板反應(yīng)靈敏度 、 踏板不完全落下 、 異常噪聲 、 過(guò)度松動(dòng) 。 2、踏板高度： 使用一把直尺測(cè)量制動(dòng)踏板高度。如 果超出規(guī)定范圍，調(diào)整踏板 高度。測(cè)量從地面到制動(dòng)踏板高度。如果超出規(guī)定范圍，調(diào)整踏板高度 ,如圖 示。 圖 板高度測(cè)量示意圖 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 24 調(diào)整方法 如下 如圖 示 ： （ 1） 松開(kāi)鎖止螺母 （ 2） 轉(zhuǎn)動(dòng)踏板推桿直到踏板高度正確 ； （ 3） 上進(jìn)鎖止螺母 （ 4） 調(diào)整好探班高度之后，檢查踏板自由行程 圖 整示意圖 1 2 3、踏板自由行程： 踩下制動(dòng)踏板幾次，以便解除制動(dòng)助力器。然后 ，使用手指輕輕按壓制動(dòng)踏板并且使用一把直尺測(cè)量制動(dòng)踏板自由行程。 提示：當(dāng)您用手指輕輕按壓制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板發(fā)生變化，第一階 段： U 型夾銷和轉(zhuǎn)軸銷的松動(dòng)；第二階段：推桿剛好在液 壓升高之前運(yùn)動(dòng)。 第一 階段與第二階段的總運(yùn)動(dòng)即為制動(dòng)踏板的自由行程，如圖所示 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 25 圖 板自由行程調(diào)節(jié)圖 4、踏板行程余量 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和駐車制動(dòng)器松開(kāi)時(shí)，使用 490 牛頓踩下制動(dòng)踏板，然后使用一把標(biāo)尺測(cè)量踏板行程余量，以便檢查其是否處于規(guī)定的范圍內(nèi)。檢查間隔每 10， 000 公里或 6 個(gè)月，如圖 示。 圖 板行程余量調(diào)整示意圖 購(gòu)買(mǎi)文檔送全套 紙 咨詢 14951605 26 駐車制動(dòng)拉桿 的檢測(cè) 當(dāng)駐車制動(dòng)桿太長(zhǎng)時(shí)，駐車制動(dòng)效能很低。當(dāng)駐車制動(dòng)桿太短時(shí)。有可能駐車制動(dòng)打滑 (駐車制動(dòng)處于部分結(jié)合狀態(tài) )。 1、駐車制動(dòng)桿行程及調(diào)整 檢查并確保駐車制動(dòng)桿拉動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)桿行程在預(yù)定的槽數(shù)內(nèi)（可以聽(tīng)到咔嗒生）。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整駐車桿的行程。當(dāng)駐車制動(dòng)器桿行程超出規(guī)定值，則調(diào)整后制動(dòng)蹄片或駐車制動(dòng)蹄片的間隙，然后重復(fù)檢查。必要時(shí)重復(fù)這個(gè)過(guò)程，然后調(diào)整駐車制動(dòng)桿行程 。 調(diào)整駐車制動(dòng)桿（或踏板）行程之前，確保駐車制動(dòng)蹄片間隙已經(jīng)調(diào)整好。方法如圖 示 （ 1）松開(kāi)鎖止螺母 （ 2）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母或者調(diào)整六角螺栓直到駐車制動(dòng)桿或 者 踏板 行程已經(jīng)正確 （ 3）上緊鎖止螺母 圖 車制動(dòng)拉 桿調(diào)節(jié)示意圖 式制動(dòng)器 的檢測(cè) 1、 盤(pán)式制動(dòng)片更換 當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片磨損后，轉(zhuǎn)子盤(pán)和摩擦片背面直接接觸導(dǎo)致轉(zhuǎn)子盤(pán)損壞?？梢酝ㄟ^(guò)目測(cè)判斷，當(dāng)制動(dòng)器摩擦片的剩余厚度不足 米是進(jìn)行更換 如圖 示 。 方法：拆卸制動(dòng)卡鉗，（不要將軟管從制動(dòng)卡鉗上斷開(kāi)）；拆卸兩個(gè)帶消音墊片的制動(dòng)