中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.ppt

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中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 32號(hào)梁志聰 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展一日千里 特別是進(jìn)入了新世紀(jì)以來 汽車工業(yè)以突飛猛進(jìn)的速度取得了讓全世界刮目相看的成就 我們的周圍的汽車越來越多 但我們是否注意到 這其中又有多少是我國(guó)的自主品牌呢 我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸陷入了合資模式 五十年內(nèi)主要分為以下兩個(gè)時(shí)期 1 前期的30年里 從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)2 后期的20年里 從自主研發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn) 為什么中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)陷入這種模式 即合資模式呢 1 汽車工業(yè)非常重要 2 沒有能力的中國(guó)汽車工業(yè)不可能在市場(chǎng)開放的條件下生存 3 并不追求自主產(chǎn)品開發(fā)4 以追求 國(guó)產(chǎn)化率 為目標(biāo)代價(jià) 畸形的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和高昂的價(jià)格后果 一副麻醉劑 中方股權(quán)在50 以上 可以坐享其成 這種以 市場(chǎng)換技術(shù) 的方式 為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散呢 1 昂貴的 產(chǎn)品開發(fā)能力是后進(jìn)者所面臨的主要瓶頸 2 產(chǎn)品開發(fā)是獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)的根本環(huán)節(jié) 整車設(shè)計(jì)周期由1980年代的4 5年縮短到大致18個(gè)月設(shè)計(jì)的的趨勢(shì) 虛擬化設(shè)計(jì)平臺(tái)化設(shè)計(jì) 實(shí)物試驗(yàn)周期長(zhǎng) 成本高而虛擬試驗(yàn)縮短周期 節(jié)約成本 但是計(jì)算機(jī)虛擬試驗(yàn)必須得到大量已經(jīng)被驗(yàn)證的數(shù)據(jù)的支持 突出體現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)積累 數(shù)據(jù)庫(kù) 的重要性 底盤設(shè)計(jì)是傳動(dòng)邏輯的集中體現(xiàn)基于平臺(tái)基礎(chǔ)上的改型是加快新產(chǎn)品推出以及節(jié)約成本的有效手段平臺(tái)化建設(shè)需要對(duì)平臺(tái)技術(shù)自身長(zhǎng)期 有效的認(rèn)識(shí) 經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù) 由此可見經(jīng)驗(yàn)積累對(duì)汽車產(chǎn)品開發(fā)能力具有極其重要的意義 汽車技術(shù)近百年的連續(xù)性進(jìn)步 主導(dǎo)設(shè)計(jì) 汽車技術(shù)綜合了大量的高新技術(shù) 高額投資對(duì)于先行者更有優(yōu)勢(shì) 結(jié)論 克服能力積累沒有 跨越 的可能性 確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)了對(duì)開發(fā)過程的控制與主導(dǎo)確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)了對(duì)開發(fā)過程的控制與主導(dǎo)合資企業(yè)并不帶來產(chǎn)品開發(fā)能力 當(dāng)然也不乏中國(guó)較為成功的國(guó)產(chǎn)自主品牌 而同學(xué)們不妨思考一下 都知道有哪些嗎