安徽省汽車企業(yè)自主創(chuàng)新研究-以奇瑞、江淮為例

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本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）題目： 安徽省汽車企業(yè)自主創(chuàng)新研究 —以奇瑞、江淮為例 系 部 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 學(xué)科門類 經(jīng)濟(jì)學(xué) 專 業(yè)學(xué) 號姓 名指導(dǎo)教師裝訂線安徽省汽車企業(yè)自主創(chuàng)新研究——以奇瑞、江淮為例摘 要汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是推進(jìn)當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動機(jī)” ，具有強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)和高新技術(shù)吸附性、就業(yè)面廣、消費拉動大等特點，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。安徽省汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過 40 多年的發(fā)展，為安徽經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長發(fā)揮了重要的作用,在此過程中眾多汽車企業(yè)逐步樹立了自主創(chuàng)新的意識，并涌現(xiàn)出像蕪湖奇瑞、江汽集團(tuán)、安徽華菱、長豐揚子等一批在全國具有一定影響力的創(chuàng)新型企業(yè)，創(chuàng)造出一批知名的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的整車和零部件產(chǎn)品品牌，形成了自主創(chuàng)新的“安徽現(xiàn)象” 。雖然近年來安徽省汽車產(chǎn)業(yè)取得了不錯的成績，但在全國汽車產(chǎn)業(yè)重組，加快發(fā)展步伐的大格局中，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在一些問題制約了其發(fā)展。文章根據(jù)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，以奇瑞、江淮兩家汽車企業(yè)為例，分析了自主創(chuàng)新中存在的主要問題，明確了自主創(chuàng)新是安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更上一個臺階的關(guān)鍵所在，并提出相應(yīng)的解決措施。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) 自主創(chuàng)新能力 建議ABSTRACTThe automobile industry is the national economy important pillar industry，the development of the national economy “engine“，with a strong industry linkage effect and high and new technology absorption，obtain employment range is wide，consumer driven，in the national economy and social development plays an important role．Anhui Province automotive industry after 40 years of development，Anhui sustained economic growth has played an important role in this process，many automobile enterprises and gradually establish the independent innovation awareness，and emerged as the Wuhu Chery，JAC，Anhui Valin，Changfeng Yangzi，a group in the country has a certain influence on the innovation enterprise，create a number of well-known with independent intellectual property rights of the whole and the parts of product brand， the formation of independent innovation “the phenomenon of Anhui“．Although in recent years，Anhui auto industry has achieved good results，but in the national automobile industry reorganization，adjust to accelerate the pace of development of the pattern of Anhui automobile industry，there are still some problems which restrict its development．According to the present situation of automobile industry in Anhui Province，with Chery，the two auto enterprise as an example，analyzes the main problems existing in the independent innovation，the independent innovation is the development of Anhui automobile industry is the last step of the key，and puts forward the corresponding solution measures．Key words：Automobile industry The ability of independent innovation Suggestions目 錄一、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 1二、自主創(chuàng)新概述 2（一）自主創(chuàng)新的科學(xué)內(nèi)涵. 2（二）汽車企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的意義. 2三、安徽省汽車企業(yè)自主創(chuàng)新分析. 3（一）安徽省江淮汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式分析. 3（二）安徽省奇瑞汽車自主創(chuàng)新模式分析. 5四、安徽省汽車企業(yè)自主創(chuàng)新存在的問題. 8（一）缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益. 8（二）研發(fā)經(jīng)費投入有限，能力不足，技術(shù)人才缺乏. 8（三）自主創(chuàng)新體系尚不完善. 8（四）自主創(chuàng)新實踐經(jīng)驗少，數(shù)據(jù)資源積累不足. 9（五）零部件企業(yè)發(fā)展落后. 9（六）合資模式抑制了企業(yè)自主創(chuàng)新的動機(jī). 9五、大力提高安徽省汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議. 10（一）安徽省汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 SWOT 分析. 10（二）提高安徽省汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議 10六、結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 140一、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀安徽省汽車工業(yè)起步于上世紀(jì) 60 年代,快速發(fā)展于 90 年代。經(jīng)過 40 多年的發(fā)展，安徽省已經(jīng)成為國內(nèi)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的重要基地，汽車工業(yè)整體實力迅猛上升，對安徽省經(jīng)濟(jì)的支撐和拉動作用逐年提高，真正成為安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。目前，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。產(chǎn)品種類涵蓋了轎車、卡車、客車以及改裝車等門類，并且形成了以奇瑞的轎車、江淮的卡車及轎車、星馬的改裝車為主的三大汽車產(chǎn)業(yè)群。2011 年,安徽省汽車全行業(yè)共有企業(yè) 600 多家,其中整車生產(chǎn)企業(yè) 6 家,包括奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車集團(tuán)有限公司、安徽華菱汽車股份有限公司、合肥昌河汽車有限公司、奇瑞商用車有限公司、安凱汽車集團(tuán)有限公司,已形成年產(chǎn) 130 萬輛整車的生產(chǎn)能力；改裝車生產(chǎn)企業(yè) 32 家,主要有安徽星馬汽車股份有限公司、安徽江淮揚天汽車有限公司、安徽瑞江汽車有限公司等,其中星馬汽車已具備年產(chǎn) 1 萬輛專用車的生產(chǎn)能力,成為了具有國際競爭力的專用汽車研發(fā)生產(chǎn)基地 [1]。2007 年,全省共生產(chǎn)汽車 66.87 萬輛,實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 673 億元,工業(yè)增加值 171 億元,汽車工業(yè)增加值占全省國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)增加值總量的 7.44%,汽車工業(yè)已成為安徽省工業(yè)經(jīng)濟(jì)的第一支柱產(chǎn)業(yè)。2008 年，安徽省汽車工業(yè)在經(jīng)歷了前幾年健康快速發(fā)展后，受合資品牌擠壓的影響，出現(xiàn)了下滑趨勢。2008 年，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值 199 億元，比上年增長 9.9％，實現(xiàn)銷售收入 760 億元，增長 17.1％，實現(xiàn)出口交貨值 125 億元，增長 45％，汽車產(chǎn)銷量為 61.68 萬輛，比上年下降 3.16％，低于全國整車增長平均水平，產(chǎn)量占全國汽車生產(chǎn)總量的 6.6％，列全國第 7 位，比重和位次均有所下降 [2]。同時，安徽省汽車工業(yè)還存在著規(guī)模小、布局分散、產(chǎn)業(yè)配套體系不完善等不利因素，尤其是整車產(chǎn)量若不迅速擴(kuò)大到國家重點支持的 100 萬輛能力，將有被淘汰或兼并的可能。雖然當(dāng)前形勢比較嚴(yán)峻，但總體上我國仍處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展期，在一定時期內(nèi)，對汽車需求旺盛的基本情況不會變。而且，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)具有研發(fā)能力強(qiáng)，擁有奇瑞 、江汽等自主品牌，以小排量汽車為主，研發(fā)產(chǎn)業(yè)化起步早等諸多優(yōu)勢。隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實施，在新一輪國家產(chǎn)業(yè)振興中,安徽省汽車工業(yè)面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇，這必將讓安徽省汽車工業(yè)的發(fā)展更加勢不可擋。1二、自主創(chuàng)新概述（一）自主創(chuàng)新的科學(xué)內(nèi)涵 自主創(chuàng)新，可以是一種國家戰(zhàn)略和發(fā)展道路，也可以是一種科技創(chuàng)新方式。從科技創(chuàng)新方式的層面講，它包括三方面內(nèi)容：一是原始創(chuàng)新，是根本性創(chuàng)新，是指企業(yè)努力獲得更多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)發(fā)明；二是集成創(chuàng)新，是指企業(yè)把各種創(chuàng)新要素，諸如技術(shù)、戰(zhàn)略、知識、組織等優(yōu)化組合，形成具有市場競爭力的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)；三是在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，積極消化吸收再創(chuàng)新 [3]。自主創(chuàng)新，是積極消化吸收再創(chuàng)新，而不意味著放棄引進(jìn)技術(shù)；自主創(chuàng)新，不是單純的技術(shù)創(chuàng)新，還包括產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新；自主創(chuàng)新，并不是要求所有領(lǐng)域都要原始創(chuàng)新，而是揚長避短，有些領(lǐng)域要盡可能實現(xiàn)原始創(chuàng)新，有些領(lǐng)域要實現(xiàn)集成創(chuàng)新，有些領(lǐng)域要通過學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)來改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的再創(chuàng)新。自主創(chuàng)新，不但是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略基點、科技領(lǐng)域的重點任務(wù)，也是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的中心環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要任務(wù)。（二）汽車企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的意義1、不進(jìn)行自主創(chuàng)新，中國汽車工業(yè)將長期落后于世界汽車工業(yè)強(qiáng)國從中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程來看，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，正不可避免的成為支柱性產(chǎn)業(yè)。然而，與美、日、德等汽車工業(yè)大國相比，我國自主創(chuàng)新的能力相對較弱，也沒有具有世界競爭力的自主品牌，中國仍是一個汽車加工廠。這種產(chǎn)業(yè)上“空心化”的現(xiàn)象使得中國汽車企業(yè)始終處于全球產(chǎn)業(yè)分工的低端，不僅不能獲得先進(jìn)技術(shù)，沒有前途，長此以往，將危及國家經(jīng)濟(jì)的獨立和安全。世界制造中心的第一次轉(zhuǎn)移是從歐美轉(zhuǎn)移到南美，第二次轉(zhuǎn)移是從南美轉(zhuǎn)移到中國，這次轉(zhuǎn)移導(dǎo)致南美國家經(jīng)濟(jì)急劇衰退，因為他們沒有專利，沒有核心技術(shù)，一旦將工廠移走，他們將失去一切。如果中國不抓住這次機(jī)會，努力學(xué)習(xí)核心技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力，一旦世界制造中心從中國轉(zhuǎn)移到別的國家，中國會和南美國家一樣失去一切，會長期落后于世界汽車工業(yè)強(qiáng)國。2、不進(jìn)行自主創(chuàng)新，中國的綜合國力難以得到全面提高20 世紀(jì) 60 至 70 年代，汽車工業(yè)的繁榮發(fā)展是日本經(jīng)濟(jì)騰飛的主要原因之一。新興的汽車工業(yè)強(qiáng)國，韓國，在發(fā)展汽車工業(yè)之初，便確立了走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路。經(jīng)過不斷地努力和探索，韓國整體汽車工業(yè)水平便得到了快速地發(fā)展和提高。在較短時間內(nèi)，也為韓國經(jīng)濟(jì)的崛起做出了巨大的貢獻(xiàn)，成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，令老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國刮目相看。在全國汽車產(chǎn)業(yè)重組，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的格局下，中國應(yīng)努力抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，向美、日、德、韓等汽車工業(yè)強(qiáng)國學(xué)習(xí)，樹立自主創(chuàng)新意識，提高自主創(chuàng)新能力，盡早實現(xiàn)中國綜合國力的提高。2三、安徽省汽車企業(yè)自主創(chuàng)新分析安徽省汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過 40 多年的發(fā)展后，擁有了奇瑞、江淮、華菱等知名的自主汽車企業(yè)，撐起了安徽省工業(yè)強(qiáng)省的脊梁，使得安徽省成為全國自主汽車品牌的領(lǐng)軍者。目前，奇瑞和江汽集團(tuán)依靠自主發(fā)展，通過自主創(chuàng)新和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的發(fā)展之路，取得了眾多成果。2007 年，安徽省汽車產(chǎn)銷量排名全國第五，在自主品牌排行榜中，江淮瑞風(fēng)、奇瑞 QQ 分別占據(jù)第一、第二位 [4]。2008 年，奇瑞公司成為我國首批“創(chuàng)新型企業(yè)” ；同年 2 月，奇瑞力挫眾多合資廠家，一舉拿下 80 輛奧運交通服務(wù)車中 50 輛的份額，成為首次亮相奧運會的中國自主品牌汽車。2003～2007 年江汽集團(tuán)的瑞風(fēng)商務(wù)車蟬聯(lián)奧斯卡“年度 MPV”大獎，2004～2007 年蟬聯(lián)中國年度汽車總評榜“最佳公務(wù)車” ，2007 年被多家主流媒體評為“MPV 風(fēng)云大獎” 、 “政府采購最佳 MPV”等多項大獎。（一）安徽省江淮汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式分析2005 年，我國汽車行業(yè)遭遇滑鐵盧，造成眾多汽車企業(yè)產(chǎn)能過剩，競爭異常激烈。在這種情況下，江汽集團(tuán)卻捷報頻傳，以銷售整體車 15 萬輛、銷售收入 125 億元、利潤總額 13 億元的驕人成績，雄居國內(nèi) 14 家重點汽車企業(yè)集團(tuán)效益榜首，主要經(jīng)營指標(biāo)連續(xù) 14 年保持年均 50%的增幅，實現(xiàn)了協(xié)調(diào)平衡基礎(chǔ)上的超常規(guī)發(fā)展 [5]。江淮集團(tuán)的董事長左延安曾經(jīng)說過，瞄準(zhǔn)市場，自主創(chuàng)新，是江汽的成功根源。JAC 從一個瀕臨倒閉的工廠，到目前躍升為國內(nèi)排名前 10 位的造車集團(tuán)，JAC 已經(jīng)成為國家汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)集團(tuán)之一，創(chuàng)造了我國汽車工業(yè)中的奇跡。從 1990 年以來，JAC 連續(xù) 14 年產(chǎn)銷量保持年均 48%的增長，至 2004 年，JAC 銷售汽車 13 萬輛，銷售收入達(dá)到 108 億元。2005 年，國內(nèi) 14 家重點汽車企業(yè)，利潤同比下降 40%，而唯獨 JAC 反而銷售收入同比增長 15.54%，利潤同比增長 27.63%，是 14 家國家重點企業(yè)中唯一利潤正增長的企業(yè) [6]。在缺乏國家投資和政策資源有限的客觀條件下，JAC 面對來自跨國公司和國內(nèi)同行業(yè)激烈競爭的巨大壓力，繼續(xù)保持著高增長的勢頭，這和他們多年來致力于打造自主品牌、堅持不懈地實踐自主創(chuàng)新的努力是分不開的。1、JAC 自主創(chuàng)新戰(zhàn)略定位JAC 在對自身技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行 SWOT 分析后（見表 1-1） ，基于對外部創(chuàng)新環(huán)境以及自身條件的系統(tǒng)思考與反思，面對全國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組的契機(jī)，JAC 緊緊抓住汽車工業(yè)千載難逢的重要發(fā)展機(jī)遇,結(jié)合自身實際和企業(yè)所處的發(fā)展階段,確定了自主創(chuàng)的最佳類型。集團(tuán)董事長左延安認(rèn)為,一個企業(yè)在不同的發(fā)展階段會根據(jù)企業(yè)的實際情況，在原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新三個層面上選擇相應(yīng)的創(chuàng)新方式，實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。目前，對 JAC 而言,要實現(xiàn)原始創(chuàng)新還比較難?，F(xiàn)階段應(yīng)重在學(xué)習(xí)創(chuàng)新或集成創(chuàng)新，即在企業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的過程中全方位獲取、利用和整合全球資源，提高自己的研發(fā)水平和自主創(chuàng)新能力，然后積極發(fā)展，創(chuàng)造條件進(jìn)行原始創(chuàng)新。通過對機(jī)會、威脅、優(yōu)勢與劣勢的綜合分析和審視,JAC 確立了自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略定位：“整合全球資源造世界車”和“以3我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越” [7]。這一戰(zhàn)略很好地解決了開放式創(chuàng)新與自主創(chuàng)新的辯證統(tǒng)一關(guān)系，例如，在具體的項目合作上，既敢于、善于應(yīng)用全球資源，又堅持全過程的自主權(quán)，外方有比較優(yōu)勢的以外方為主，我方配合，我方有比較優(yōu)勢的以我方為主，外方配合，在合作中重視自己的知識積累，最終實現(xiàn)自我超越，向世界一流企業(yè)邁進(jìn)，打造成國際知名品牌。表 1-1 JAC 技術(shù)創(chuàng)新的 SWOT 分析S（優(yōu)勢） W（劣勢）1、 具有戰(zhàn)略思維的高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊以及高素質(zhì)的管 理團(tuán)隊2、 具有中國特色的學(xué)習(xí)型企業(yè)文化，逐步培育出被視為企業(yè)核心競爭力的“學(xué)習(xí)力”3、 早期通過模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略和產(chǎn)品密集化戰(zhàn)略，建立了產(chǎn)品比較優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，并在國內(nèi)取得了技術(shù)領(lǐng)先水平，形成了一定的自主研發(fā)能力，為進(jìn)一步自主技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)1、 缺乏具有全球化意識的復(fù)合型人才，一定程度上影響了 JAC 參與國際交流與合作2、 國際化研發(fā)戰(zhàn)略不夠清晰，無自主創(chuàng)新優(yōu)勢，尤其是核心技術(shù)創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)O（機(jī)會） T（威脅）1、 國家汽車產(chǎn)業(yè)政策支持自主品牌的發(fā)展2、 入世后，作為世界上最大汽車市場的中國對于所有世界汽車巨頭來說都具有絕對吸引力，這也給 JAC 擴(kuò)大對外合作提供了更大選擇空間3、信息化、網(wǎng)絡(luò)化使可整合資源的范圍增大，并縮短知識、技術(shù)、經(jīng)驗積累的時間1、WTO 和經(jīng)濟(jì)全球化強(qiáng)化了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，限制了中國政府對企業(yè)的保護(hù)2、入世后，JAC 將面對外國企業(yè)，民營企業(yè)在國內(nèi)外兩個市場的全方位競爭，生存壓力加大3、主要細(xì)分市場（轎車、重卡）的集中度較高，進(jìn)入的技術(shù)門坎不斷提高2、JAC 系統(tǒng)化創(chuàng)新模式“十一五”期間，江淮汽車以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越”為指導(dǎo)思想，逐步形成了國際先進(jìn)、國內(nèi)一流的“4*4”的自主研發(fā)創(chuàng)新體系 [8]。這個體系的核心是合肥的乘用車研究院、商用車研究院、動力總成研究院、工藝工程院、項目管理部、產(chǎn)品規(guī)劃部、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)部、綜合管理部；第二層為在意大利都靈和日本東京設(shè)立海外研發(fā)設(shè)計中心；第三層次是國內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研合作體系的構(gòu)建，如與同濟(jì)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)等長期進(jìn)行的基礎(chǔ)項目研發(fā)合作；第四層為與世界著名的意大利賓法、英國蓮花 、韓國 VENS、奧地利 AVL、德國 Hofer 等國外優(yōu)秀的設(shè)計公司形成廣泛的策略聯(lián)盟；第五層次為 JAC 各事業(yè)部快速響應(yīng)市場需求的技術(shù)人才隊伍。五個層次的自4主研發(fā)創(chuàng)新體系，有效的集齊了國際一流的設(shè)計人才和研發(fā)技術(shù)，進(jìn)一步提高了研發(fā)資源的配置效率。相對穩(wěn)定的資源保障，也使得新技術(shù)的研究和新產(chǎn)品的開發(fā)無后顧之憂，加快了對市場的反應(yīng)速度和提高了對市場需求的把握準(zhǔn)度，持續(xù)開發(fā)出具有優(yōu)秀品質(zhì)和自主知識產(chǎn)權(quán)的高性價比產(chǎn)品。在研發(fā)上如此大規(guī)模地整合國際、國內(nèi)資源，充分顯示了江淮汽車在轎車產(chǎn)品上堅持高起點，實現(xiàn)國際化的決心。作為自主品牌的中堅力量，JAC 在自主創(chuàng)新的同時，堅持走質(zhì)量效益型道路不動搖，逐漸樹立了“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”的核心價值觀，形成了“JAC 質(zhì)量榮辱觀” ，質(zhì)量管理的“三層次”理論，從“質(zhì)量意識、體系標(biāo)準(zhǔn)、工具方法”三個方面塑造了獨具特色的 JAC 質(zhì)量文化。2011 年 3 月，江淮汽車與 12 家企業(yè)共同獲得“安徽省自主創(chuàng)新品牌示范企業(yè)”的榮譽(yù)稱號。2011 年 10 月，江淮汽車從 58 家參評企業(yè)中脫穎而出，成功摘得質(zhì)量領(lǐng)域最高獎項——“全國質(zhì)量獎” ，成為中國自主品牌汽車企業(yè)中首個獲此殊榮的企業(yè) [9]。 “十二五”期間，江淮汽車將堅持“品質(zhì)的 JAC”的價值定位，繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，堅持走質(zhì)量效益型道路不動搖，以品質(zhì)塑造品牌，品質(zhì)優(yōu)先規(guī)模，在汽車行業(yè)中率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越。基于系統(tǒng)思考以及協(xié)調(diào)平衡發(fā)展的理念，JAC 認(rèn)識到，要實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展和自我超越，就必須堅持以系統(tǒng)化創(chuàng)新模型來進(jìn)行創(chuàng)新，否則創(chuàng)新難以長效。（二）安徽省奇瑞汽車自主創(chuàng)新模式分析“自主創(chuàng)新”是奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的核心，也是奇瑞實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的動力之源。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅持自主創(chuàng)新，努力成為一個技術(shù)型企業(yè)。奇瑞汽車股份有限公司旗下產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域。目前，奇瑞已有 12 大系列二十六款車型投放市場，并且實現(xiàn)了“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲備一代”的良性循環(huán)，保證了技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級換代。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楫a(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，先后通過 ISO9001、德國萊茵公司 ISO/TS16949 等國際質(zhì)量體系認(rèn)證。2006 年 3 月 28 日，奇瑞第 50 萬輛轎車在密集的閃光燈下緩緩駛下奇瑞總裝生產(chǎn)線，奇瑞因此成為中國汽車工業(yè)史上第一家突破 50 萬輛的自主品牌轎車企業(yè)，同時也是世界汽車工業(yè)史上發(fā)展最快的企業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008 年自主品牌轎車共銷售 130.82 萬輛，占轎車銷售總量的 26%，而安徽省奇瑞的自主品牌轎車 QQ 居第一位 [10]。2010 年，奇瑞實現(xiàn)全球銷量 682.06 萬輛，同比增長 36.3%，連續(xù) 10 年蟬聯(lián)中國自主品牌汽車銷量冠軍。多年來，奇瑞不斷推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，目前已跨入了“具有國際化遠(yuǎn)見的、技術(shù)先導(dǎo)的、值得信賴的中國汽車品牌”的品牌發(fā)展階段，產(chǎn)品受到全球消費者青睞。1、奇瑞公司自主創(chuàng)新戰(zhàn)略定位戰(zhàn)略管理是一個讓企業(yè)的外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境和戰(zhàn)略目標(biāo)動態(tài)相適應(yīng)的過程，它要求企業(yè)的戰(zhàn)略選擇和規(guī)劃活動必須結(jié)合外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的變化趨勢及相互影響來進(jìn)行。通過對奇瑞公司的內(nèi)、外部綜合環(huán)境的 SWOT 分析（見表 2-2） ，奇瑞確立了“匯聚創(chuàng)5新人才，集聚核心技術(shù)，中舉低打市場，拓展海外市場”的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。人才戰(zhàn)略是一個企業(yè)實現(xiàn)自我創(chuàng)新的主要因素，奇瑞在成立之初，就充分重視人才的利用。經(jīng)過不斷的努力，目前負(fù)責(zé)奇瑞重要研發(fā)工作的汽車工程研究院，擁有科技創(chuàng)新人才 2000 多人。與此同時，奇瑞還大力提倡創(chuàng)新教育，努力培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的人才，為自主創(chuàng)新奠定了堅實的基礎(chǔ)。 “造中國人買得起的好車”已經(jīng)成為了奇瑞的企業(yè)文化精髓，奇瑞明白要想在汽車市場上占有一席之地，就必須找到自己產(chǎn)品的切入點。從低檔到中檔，中舉低打市場，努力學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，降低產(chǎn)品成本，以較低的出售價格，贏取更多的顧客，努力造中國人都買得起的好車。中國制造只是一個地域概念，面對強(qiáng)手如林的世界汽車市場，奇瑞必須擴(kuò)大出口貿(mào)易，建立海外根據(jù)地，通過與國際一流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，開拓國際市場，逐步實現(xiàn)由中國制造向世界制造的轉(zhuǎn)變。表 2-2 奇瑞公司的 SWOT 分析表S（優(yōu)勢） W（劣勢）1、生產(chǎn)成本低，性價比高2、有經(jīng)驗豐富和專業(yè)水平較高的工程師3、不斷的有新車型推出，如 SUV、A520 等4、繼續(xù)實施整車和 CKD 散件出口5、市場份額不斷提升，銷量持續(xù)高速增長6、發(fā)動機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)處于國內(nèi)領(lǐng)先位置1、缺乏完善的管理體系和管理制度2、缺乏成熟的企業(yè)文化和較高的知名度3、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，無法建立很好的顧客美譽(yù)度4、研發(fā)實力不夠雄厚5、營銷能力有待提高6、產(chǎn)品利潤空間小O（機(jī)會） T（危險）1、中國經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定增長，市場容量日益擴(kuò)大2、安徽省蕪湖市兩級政府的支持3、國家把自主創(chuàng)新提高到國家戰(zhàn)略的高度1、上汽通用五菱成為新的競爭者2、中國市場進(jìn)一步開放，更多外國企業(yè)進(jìn)入3、電動車、太陽能車等替代品更多的被接受4、石油等能源危機(jī)可能引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退2、奇瑞自主創(chuàng)新模式2006 年， “奇瑞”被認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)” ，入選“中國最有價值商標(biāo) 100 強(qiáng)” ；2008 年，奇瑞成為我國首批“創(chuàng)新型企業(yè)” ， “節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺建設(shè)” 、 “轎車整車自主開發(fā)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究及其工程應(yīng)用”兩個項目分別榮獲國家科技進(jìn)步獎一等獎、二等獎；2010 年，奇瑞公司連續(xù)第 5 次被《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司” ，并再次入圍羅蘭貝格公司發(fā)布的“全球最具競爭力的中國公司 TOP10”；2011 年，奇瑞汽車首次躋身胡潤中國品牌榜 100 強(qiáng)。奇瑞的成功源自其獨特的自主創(chuàng)新模式，特別是根據(jù)企業(yè)不同發(fā)展階段和外部環(huán)境的情況，采取合適的自主創(chuàng)新模式 [11]。奇瑞的自主創(chuàng)新模式的選擇，可以分為兩個階段：6（1）1991～2002 年為奇瑞公司創(chuàng)業(yè)期，這時期的奇瑞公司甚為艱難，因為當(dāng)時的供應(yīng)商認(rèn)為奇瑞太弱小，不愿與之合作。但是奇瑞公司作為一個新企業(yè)，很好的結(jié)合了自身的情況，選擇了快速模仿和聯(lián)合創(chuàng)新的自主創(chuàng)新模式。通過對市場上成熟產(chǎn)品的模仿，與實力雄厚的供應(yīng)商合作，積累經(jīng)驗，主打“風(fēng)云”車型。2001 年，奇瑞汽車銷售量為2.8 萬輛，銷售額達(dá) 20 多億元。2002 年，奇瑞汽車銷售量為 5 萬輛，銷售額達(dá) 40 多億元，并很快在汽車市場上博得“黑馬”的名稱。（2）2003 年至今為奇瑞公司發(fā)展期，這一時期奇瑞的發(fā)展又可以分為兩個階段。第一階段為 2003～2005 年，這時期奇瑞還是采取了快速模仿和聯(lián)合創(chuàng)新的自主創(chuàng)新模式，繼 2003 年推出風(fēng)云系列后，奇瑞又相繼推出了 QQ 系列和東方之子系列。2004 年遭遇中國車市整體下滑后，奇瑞根據(jù)國家發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 ，高舉自主品牌的旗幟，迅速發(fā)展壯大，2005 年銷售達(dá) 10 萬輛，居國內(nèi)自主品牌第一位；第二階段為2006～2007 年，奇瑞根據(jù)自身情況，開始完全自主創(chuàng)新模式，成立了奇瑞汽車工程研究院。2006 年 3 月，首批自發(fā)研制的 2100 臺發(fā)動機(jī)出口美國，同年 8 月榮獲“國家汽車整車出口基地企業(yè)”稱號，10 月榮獲“中國馳名商標(biāo)”稱號。2007 年 7 月，與克萊斯勒集團(tuán)簽署合作協(xié)議，同年 8 月，與菲亞特集團(tuán)簽署發(fā)動機(jī)供貨協(xié)議。7四、安徽省汽車企業(yè)自主創(chuàng)新存在的問題（一）缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)過多年的發(fā)展,安徽省汽車工業(yè)雖然取得了前所未有的成績,但是安徽省汽車企業(yè)的規(guī)模仍然較小。汽車產(chǎn)業(yè)存在典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),按照國際規(guī)定:汽車廠家最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)為年產(chǎn) 40 萬輛, 轎車產(chǎn)業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模為年產(chǎn) 30 萬輛。2009 年,江淮和奇瑞汽車的產(chǎn)量分別為 33.4 萬輛和 50.85 萬輛,可以看出江淮集團(tuán)還未達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn),而奇瑞汽車也僅僅剛達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的汽車產(chǎn)量均超過 100萬輛 [12]。2005 年奇瑞的單車?yán)麧欀挥?500 元,廣州本田的單車?yán)麧檯s高達(dá) 2 萬元,可見安徽轎車的盈利能力與國內(nèi)其他企業(yè)相比還有很大差距。（二）研發(fā)經(jīng)費投入有限，能力不足，技術(shù)人才缺乏安徽省汽車企業(yè)對自主創(chuàng)新的重視度不夠，每年投入自主創(chuàng)新方面的研發(fā)經(jīng)費遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外汽車企業(yè)投入水平。自主創(chuàng)新是一個企業(yè)生存下去的法寶，但是我國各省市汽車企業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)便是自主研發(fā)能力，其能力根本無法與美、日、德、韓等汽車工業(yè)強(qiáng)國相比。國外開發(fā)一個新車型大約需要 1020 億美元，2006 年福特公司投入的研發(fā)費用為 80 億美元，R&D 經(jīng)費比率達(dá)到 4.31%。通用汽車公司 2002～2004 年年均 R&D 費用也達(dá) 62 億美元，占銷售收入的 3.2%，而 2003 年我國汽車產(chǎn)業(yè)的 R&D 比率僅為1.28%。2004 年我國全年汽車產(chǎn)業(yè)銷售總額都不過 680 億美元，即其總體 R&D 經(jīng)費投入僅為 8.704 億美元，不及福特一家汽車公司年 R&D 經(jīng)費投入的 1/9 和國外開發(fā)一輛新車型所需資金投入 [13]。由于大部分汽車公司的研發(fā)中心都不在我國，因而國內(nèi)的汽車開發(fā)人員既沒有機(jī)會發(fā)揮專長從事研究開發(fā)，也沒有機(jī)會通過接觸和參與整車開發(fā)的全部流程來提高技術(shù)水平。因此，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人員不僅數(shù)量有限，而且技術(shù)能力也有待提高。一個區(qū)域的汽車工業(yè)要想得到快速發(fā)展,人力是否豐富是占有舉足輕重的地位的。由于中國本來就是個缺乏相關(guān)高水平人才的國家,加上安徽省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r在全國相對落后,很難留住本省培養(yǎng)的人才,更不用說吸引大量外省人才。人才前往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聚集效應(yīng)，使得安徽汽車產(chǎn)業(yè)高層次人才的供給極度匱乏,也成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力提升的又一道“門坎” 。（三）自主創(chuàng)新體系尚不完善經(jīng)過多年的發(fā)展，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)逐漸形成了以自主品牌為特色, 轎車、重、輕載貨車、客車、微型車、SUV 品種齊全,產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,出口多元化的發(fā)展格局。但是由于省內(nèi)各個汽車企業(yè)之間存在著競爭，不愿進(jìn)行技術(shù)上的交流，造成各汽車企業(yè)技術(shù)力量分散，資源分布的廣泛，使得安徽省汽車企業(yè)并不能集各方優(yōu)勢和科技資源，對基礎(chǔ)、共性技術(shù)和關(guān)鍵、核心技術(shù)進(jìn)行協(xié)同攻關(guān),而這卻是提高汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的必然選8擇,也是新一代汽車企業(yè)取得重大技術(shù)突破，獲得競爭主動權(quán)的捷徑。因此安徽省汽車產(chǎn)業(yè)難以形成合力,對于人力和設(shè)備資源來說都是一種浪費,同時也造成了省內(nèi)企業(yè)間的過度競爭,不利于全省汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。（四）自主創(chuàng)新實踐經(jīng)驗少，數(shù)據(jù)資源積累不足開發(fā)、設(shè)計汽車產(chǎn)品是一項系統(tǒng)性的工作，積累開發(fā)、設(shè)計的資料與經(jīng)驗，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行實踐，對于自主創(chuàng)新具有無法替代的作用。由于國內(nèi)汽車生產(chǎn)技術(shù)與國外先進(jìn)技術(shù)相距甚遠(yuǎn)，進(jìn)行原始創(chuàng)新的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗也不夠，使得安徽省汽車企業(yè)長期依賴借鑒和引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，缺少自主創(chuàng)新的實踐，導(dǎo)致創(chuàng)新經(jīng)驗缺乏、數(shù)據(jù)資源積累不足。產(chǎn)品開發(fā)活動缺少數(shù)據(jù)庫的支持，設(shè)計、工藝、制造數(shù)據(jù)庫集成度不夠，直接導(dǎo)致設(shè)計過程中經(jīng)驗成分過多。同時，由于沒有以往成功和失敗的數(shù)據(jù)作參照，安徽省汽車生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改進(jìn)、工藝改進(jìn)和材料改進(jìn)工作時都不得不謹(jǐn)小慎微，不敢輕易改變原有產(chǎn)品的設(shè)計，即使有所改動也不得不進(jìn)行大量的重復(fù)性試驗，從而嚴(yán)重影響了產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度和質(zhì)量。 （五）零部件企業(yè)發(fā)展落后安徽省擁有奇瑞、江淮、星馬等整車及零部件企業(yè),經(jīng)過近幾年的拼搏,這些企業(yè)擁有了一定的自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù),如外觀設(shè)計、發(fā)動機(jī)技術(shù)、信息化技術(shù)等。但是與國外整車和零部件企業(yè)相比，安徽省汽車工業(yè)在整體設(shè)計平臺、動力總成、電子電氣、節(jié)能環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域還非常缺乏。據(jù)不完全統(tǒng)計,外資在中國汽車零配件市場已經(jīng)占到 60%以上的份額,外資占轎車零配件市場份額的 80%以上,在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等領(lǐng)域,外資控制的汽車零配件企業(yè)高達(dá) 90%甚至更高 [14]。安徽汽車工業(yè)要崛起,必須在汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,擁有自主知識產(chǎn)權(quán),才能有自己的話語權(quán)、市場權(quán)來突破產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的知識產(chǎn)權(quán)壁壘,進(jìn)入市場。（六）合資模式抑制了企業(yè)自主創(chuàng)新的動機(jī) 安徽省汽車市場的快速成長，政府對汽車產(chǎn)業(yè)實施的保護(hù)，使得合資汽車公司依靠從外方引進(jìn)的車型就能獲得相當(dāng)高的收益，利潤率遠(yuǎn)高于國際汽車企業(yè)。同時，外方母公司技術(shù)人才充足，在設(shè)計與開發(fā)新產(chǎn)品方面，往往存在著一定的技術(shù)過剩，因此無需在我國進(jìn)行全新的開發(fā)設(shè)計，中方?jīng)]有機(jī)會全程參與汽車的設(shè)計過程，無法通過實際參與提高創(chuàng)新能力。中外雙方存在巨大的技術(shù)差距導(dǎo)致合資企業(yè)的車型一律由外方母公司提供，進(jìn)一步加強(qiáng)了外方在合資企業(yè)中的話語權(quán)。因此，合資企業(yè)的外方往往對自主創(chuàng)新沒有興趣。由于受到合資公司中方母公司自身技術(shù)能力的限制，中方在產(chǎn)品更新問題上基本沒有發(fā)言權(quán)，在產(chǎn)品發(fā)展方向上，外方掌握著主動權(quán)和決策權(quán)，合資外方牢牢掌握著核心技術(shù)，中方至今沒有實現(xiàn)最初設(shè)想的“以市場換技術(shù)”的目標(biāo)。 9五、大力提高安徽省汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議（一）安徽省汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 SWOT 分析在提出目前安徽省汽車工業(yè)存在的一些問題后，先對目前安徽省汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行 SWOT 分析（見表 3-3），了解安徽省汽車產(chǎn)業(yè)擁有的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會與威脅，并針對分析結(jié)果提出解決相應(yīng)的建議。表 3-3 安徽省汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 SWOT 分析表優(yōu)勢 S1、地理區(qū)位好 2、基礎(chǔ)能源豐富3、品牌優(yōu)勢 4、零部件優(yōu)勢5、人力資源豐富6、政府政策支持,經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好劣勢 W1、產(chǎn)業(yè)集中度低2、整體研發(fā)能力弱，核心技術(shù)落后3、整、零配套率低 4、骨干企業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸5、行業(yè)外向度不夠機(jī)會 O1、國家出臺的汽 車 產(chǎn) 業(yè) 調(diào) 整 和振 興 規(guī) 劃 以 及 具 有 巨 大 潛 力 的國 內(nèi) 市 場 帶來的機(jī)遇2、發(fā)展新能源汽車帶來的機(jī)遇S+O 發(fā)展型戰(zhàn)略，如何利用優(yōu)勢把握機(jī)會1、利用區(qū)域優(yōu)勢，降低成本2、加大與外企的合作3、開拓市場，建立健全銷售服務(wù)體系W+O 扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，如何克服劣勢把握機(jī)會1、實現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)2、整合資源，實現(xiàn)優(yōu)化配置3、通過引進(jìn)來提高研發(fā)能力和技術(shù)水平4、開放競爭，全面擴(kuò)大對外合作威脅 T1、大量外資注入中國自主品牌汽車,對于一直走自主品牌路線的安徽汽車來說以后自主品牌汽車市場將會是強(qiáng)手林立2、國外產(chǎn)品的競爭壓迫阻礙產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級3、貿(mào)易壁壘造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失S+T 多種經(jīng)營戰(zhàn)略，如何利用優(yōu)勢應(yīng)付威脅1、利用本土資源進(jìn)一步降低成本從而控制價格2、加大研發(fā)力度，實現(xiàn)產(chǎn)品品牌效應(yīng)3、 保持市場細(xì)分，實現(xiàn)產(chǎn)品定位W+T 防御型戰(zhàn)略，如何避免劣勢應(yīng)對威脅1、以低成本實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)2、培育研發(fā)創(chuàng)新能力，加強(qiáng)政府的作用3、企業(yè)自主開發(fā)和引進(jìn)相結(jié)合，實現(xiàn)產(chǎn)品多元化4、加強(qiáng)零部件工業(yè)發(fā)展內(nèi) 部因 素戰(zhàn)略選擇外部因素10（二）提高安徽省汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略（1）通過空間聚集來實現(xiàn)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)2007 年張金明、史明瑛提出打造 1 小時汽車工業(yè)走廊設(shè)想。該設(shè)想以合肥江淮和蕪湖奇瑞汽車為中心,從合肥江淮汽車?yán)匣氐陌訁^(qū)、江淮汽車新基地的合肥桃花工業(yè)園, 貫穿至蕪湖的鳩江區(qū)和蕪湖官陡鎮(zhèn)工業(yè)區(qū),途徑合肥、蕪湖、馬鞍山、滁州等地。（2）加大重組力度形成內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)一方面,可以通過橫向一體化,將眾多生產(chǎn)或經(jīng)營同類、同檔次產(chǎn)品的不同汽車企業(yè)進(jìn)行整合, 形成專業(yè)化的汽車市場,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) ,形成低成本優(yōu)勢。另一方面,通過縱向一體化,將少數(shù)生產(chǎn)或經(jīng)營同行業(yè)、不同檔次、不同環(huán)節(jié)產(chǎn)品的大企業(yè)所形成規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的內(nèi)部專業(yè)廠商進(jìn)行整合,利用細(xì)化的專業(yè)化分工,形成范圍經(jīng)濟(jì)。2、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略（1）提升整車開發(fā)能力以奇瑞汽車、江淮汽車、華菱汽車等我省整車企業(yè)為龍頭,針對整車開發(fā)過程中的共性關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合企業(yè)實際的產(chǎn)品開發(fā)活動，通過開展產(chǎn)學(xué)研合作，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，力爭在整車設(shè)計方法、車身設(shè)計開發(fā)、設(shè)計流程與支持?jǐn)?shù)據(jù)庫、整車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、整車NVH 設(shè)計方法、試驗驗證技術(shù)流程和能力方面有所突破，逐步健全、完善整車產(chǎn)品設(shè)計流程，規(guī)范數(shù)據(jù)庫和設(shè)計開發(fā)平臺，增強(qiáng)整車系統(tǒng)開發(fā)能力，形成企業(yè)的核心競爭力。（2）開發(fā)先進(jìn)零部件以我省整車性能提升和產(chǎn)品開發(fā)的具體需求為牽引，以提升零部件產(chǎn)品技術(shù)水平和配套能力為目標(biāo)，大力開發(fā)關(guān)鍵零部件和汽車電子產(chǎn)品，提高對整車開發(fā)的支撐能力，促進(jìn)我省零部件與整車協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)整體汽車工業(yè)做大做強(qiáng)。重點發(fā)展汽車橡膠件、汽車輪胎、汽車座椅、汽車內(nèi)飾件、汽車蓄電池、汽車燈具、汽車濾清器、汽車模具及汽車車輪等產(chǎn)品，爭取這些汽車零部件產(chǎn)品全國領(lǐng)先或進(jìn)入先進(jìn)行列。3、構(gòu)建創(chuàng)新平臺，提高研發(fā)能力安徽省汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢,但是這種優(yōu)勢并不十分明顯, 還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。安徽汽車工業(yè)在研發(fā)方面能力較弱,整體技術(shù)創(chuàng)新水平低下。因此,需要構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新平臺,依托技術(shù)優(yōu)勢,集成各方面的資源和能力,構(gòu)筑一個具有雄厚的創(chuàng)新實力、運作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺以支持安徽汽車產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。同時政府還有努力營造有利于自主創(chuàng)新的政策環(huán)境還要加大對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。4、健全人才吸引和激勵機(jī)制11首先,企業(yè)管理者要學(xué)會識別人才,選拔人才,廢除論資排輩的陳舊機(jī)制, 多層次、多方位選拔人才。在使用人才時也同樣不能有資歷、性別等限制和一些其他人為的門檻。其次,要完善企業(yè)激勵人才的機(jī)制。采用物質(zhì)獎勵、職位升遷和精神激勵相結(jié)合的方式激勵對企業(yè)有用的人才,摒棄任人唯親的做法。最后,支持汽車企業(yè)為高等院校、職業(yè)院校建立學(xué)生實習(xí)、實訓(xùn)基地,推進(jìn)汽車企業(yè)博士后培養(yǎng)工作, 吸引優(yōu)秀博士到汽車企業(yè)從事科技創(chuàng)新工作,企業(yè)招聘高等院校畢業(yè)生和吸引優(yōu)秀人才不受戶籍限制。5、進(jìn)一步增強(qiáng)自主研發(fā)能力，加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍建設(shè)通過產(chǎn)學(xué)研合作，加大對關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)原材料等的研發(fā)，推動零部件企業(yè)提高省內(nèi)配套率的同時，積極拓展國內(nèi)外市場。對能擴(kuò)大省內(nèi)配套又能出口的零部件產(chǎn)品，優(yōu)先發(fā)展。對能拉動縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勞動密集、技術(shù)含量較高的縣級汽車零部件企業(yè)，扶持發(fā)展。充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，加快建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)機(jī)制和人才資源配置體系，培養(yǎng)、引進(jìn)高水平研究開發(fā)人才、高技能生產(chǎn)人才和高層次管理人才，加強(qiáng)經(jīng)營管理、技術(shù)—研發(fā)、財務(wù)管理等人員的培訓(xùn)，建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍，充分積蓄產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁。6、全面進(jìn)行新能源汽車建設(shè)從 2001 年開始，我國政府出臺了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級。2009 年 2 月 23 日，財政部、科技部下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》 ，明確在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌共 13 個城市開展關(guān)于節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作 [15]。2009 年 5 月 6 日，安徽省人民政府出臺了《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》 ，規(guī)劃到 2011 年，新能源汽車要形成年產(chǎn) 50 萬輛的產(chǎn)能，銷量要占國內(nèi)乘用車銷量的 5%左右。安徽汽車產(chǎn)業(yè)的新能源汽車,經(jīng)過奇瑞和江淮這些骨干企業(yè)連續(xù)多年的研發(fā)投入,目前做的很成功,具有一定的競爭優(yōu)勢。在剛剛結(jié)束的北京車展上,江淮和奇瑞都推出了各自新的油電混合動力車型,反響很不錯。這種為迎接低碳時代而開發(fā)的新能源汽車，克服了傳統(tǒng)燃油車高油耗、高排放以及純電動車?yán)m(xù)駛里程低、成本高的缺點，是一款極具產(chǎn)業(yè)化前景的產(chǎn)品。所以在汽車市場競爭日趨激烈的今天，安徽省汽車企業(yè)只有致力于自主創(chuàng)新，大力發(fā)展新能源汽車建設(shè)，才能在汽車市場中利于不敗之地。12六、結(jié)論安徽汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過四十多年的發(fā)展積淀，取得了舉世矚目的成就。目前，在后金融危機(jī)國際經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深度調(diào)整的新形勢下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，安徽汽車產(chǎn)業(yè)既有自己獨特的新能源領(lǐng)域技術(shù)的優(yōu)勢，又存在著許多的困難和問題。未來十年內(nèi)，將是安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，市場競爭將趨于白熱化。面對國內(nèi)外虎視眈眈的競爭對手，安徽省汽車工業(yè)要在市場、政府、國有企業(yè)、跨國公司等多種力量的共同作用下，抓住當(dāng)今新形勢帶來的機(jī)遇，積極迎接挑戰(zhàn)，在競爭、合作中融入全球汽車工業(yè)，慢慢積蓄能量，實現(xiàn)安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)的飛躍。因此，安徽省汽車企業(yè)要制定出正確、可行的發(fā)展戰(zhàn)略，明確自己的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步加強(qiáng)政府的組織、協(xié)調(diào)工作的力度，放開競爭、全面擴(kuò)大對外合作，形成規(guī)?；?、專業(yè)化生產(chǎn)，培育研發(fā)創(chuàng)新能力，重點抓住節(jié)能環(huán)保和新能源領(lǐng)域的研發(fā)，加強(qiáng)零部件工業(yè)的超精細(xì)化發(fā)展，提升安徽省汽車工業(yè)的競爭力，實現(xiàn)安徽省汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展。13參考文獻(xiàn)[1] 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