柴油動(dòng)力 SUV汽車(chē)車(chē)架與制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

柴油動(dòng)力 SUV汽車(chē)車(chē)架與制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),柴油動(dòng)力,SUV汽車(chē)車(chē)架與制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),柴油,動(dòng)力,suv,汽車(chē),車(chē)架,制動(dòng),系統(tǒng),設(shè)計(jì) 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生填表） 院系：車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2007 年 4月 2日 課題名稱(chēng) 柴油動(dòng)力SUV車(chē)設(shè)計(jì)------------車(chē)架設(shè)計(jì),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 劉曉苛 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 車(chē)本052班 課題類(lèi)型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 李水良/ 崔鵬 職稱(chēng) 教授 課題來(lái)源 自擬 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 SUV運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，既具有越野車(chē)的部分功能，又能夠滿(mǎn)足家庭休閑的需要，SUV具有更好的公路行駛性，多功能性和休閑性，以致于上世紀(jì)九十年代SUV在我國(guó)出現(xiàn)以來(lái)得以飛速發(fā)展，2003年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)SUV的熱潮，眾多的國(guó)內(nèi)企業(yè)加入SUV制造行列，使當(dāng)年的總銷(xiāo)售量達(dá)15萬(wàn)輛，但總體上SUV國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額偏低，約占總量3%左右，國(guó)外的SUV在其汽車(chē)銷(xiāo)售的總量中占17%的市場(chǎng)份額，由此可見(jiàn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)的潛力巨大。 當(dāng)然，隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)行駛速度的提高，車(chē)架及車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛的安全方面占著重要的地位，車(chē)架作為汽車(chē)的承載基體，為貨車(chē)，中型及以下的客車(chē)，中高級(jí)轎車(chē)所采用；支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器，變速器，轉(zhuǎn)向器，非承載式車(chē)身和貨箱等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩。本設(shè)計(jì)采用邊梁式車(chē)架；汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是用強(qiáng)制使運(yùn)動(dòng)著的汽車(chē)減速或停止，使汽車(chē)下坡時(shí)保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)駐車(chē)不動(dòng)的機(jī)構(gòu)；要保證SUV汽車(chē)的良性發(fā)展必須采用低成本戰(zhàn)略。采用傳統(tǒng)技術(shù)，以低的投入實(shí)現(xiàn)高的效益的增長(zhǎng)，發(fā)展廉價(jià)的中低檔車(chē)，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求，本設(shè)計(jì)采用液力制動(dòng)器，由于降低成本，采用人力制動(dòng)系統(tǒng)，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用液力式，駐車(chē)制動(dòng)采用機(jī)械式的。 隨著車(chē)輛模塊化、集成化、電子化、車(chē)供能源的高壓化的趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)也朝著電子化方向發(fā)展，車(chē)架的設(shè)計(jì)也更趨合理化，使得汽車(chē)的安全性能得以更好的提高。 2. 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)計(jì)（或同類(lèi)研究）的概況綜述 車(chē)架有邊梁式，鋼管式等多種形式，目前國(guó)內(nèi)外采用最多的是邊梁式，而汽車(chē)制動(dòng)器的種類(lèi)很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車(chē)輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車(chē)輛制動(dòng)減速，或直至停車(chē)的目的。伴隨著汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。 (1) 供能裝置的發(fā)展 氣壓制動(dòng)是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。它用空氣壓縮機(jī)提供氣壓，氣頂液制動(dòng)是用氣壓推動(dòng)液壓動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓制動(dòng)是目前得到廣泛應(yīng)用的一種制動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。目前正在發(fā)展的電液復(fù)合制動(dòng)以及電子制動(dòng)中使用了電機(jī)作為制動(dòng)能源，人力踩制動(dòng)踏板作為控制來(lái)源。 (2) 控制裝置的發(fā)展 隨著清潔能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的研究應(yīng)用，以及電子技術(shù)在汽車(chē)上面的廣泛應(yīng)用，制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)，其中電制動(dòng)完全改變了制動(dòng)系統(tǒng)的控制和管理，會(huì)使汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化，它采用電子控制，可以更加準(zhǔn)確、更高效率地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 (3) 傳動(dòng)裝置的發(fā)展 　人力制動(dòng)時(shí)代是采用機(jī)械式的傳動(dòng)裝置，氣(液)壓制動(dòng)是利用氣(液)壓力和連接管路把制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)器。電子制動(dòng)則是利用制動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力直接作用到制動(dòng)器，它的控制信號(hào)來(lái)自控制單元，用信號(hào)線傳遞制動(dòng)信號(hào)和制動(dòng)力信息。 (4) 制動(dòng)器的發(fā)展 制動(dòng)器是制動(dòng)的主要組成部分，目前汽車(chē)制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器，由于盤(pán)式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動(dòng)系統(tǒng)上添加很多附加裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能，這就使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，功能更加全面和可靠，制動(dòng)系統(tǒng)的管理也成為必須要面對(duì)的問(wèn)題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢(shì)所趨。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 SUV 乘用車(chē)的基本參數(shù)為：發(fā)動(dòng)機(jī)選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速為135km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5m，乘員人數(shù)5人，檔位數(shù)5+1，載重量為0.5噸。 參照江鈴陸風(fēng)x6,長(zhǎng)城哈弗的整體布局參數(shù)（網(wǎng)上可以查到），亞洲牌微型客車(chē)底盤(pán)實(shí)物（車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室整車(chē)陳列室內(nèi)），長(zhǎng)劍牌微型轎車(chē)實(shí)物（車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室整車(chē)拆裝室內(nèi)）和有關(guān)的其他車(chē)型（查閱有關(guān)資料），完成乘用車(chē)的車(chē)架和制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 （1）進(jìn)行車(chē)架的總成設(shè)計(jì) （2）進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的總成設(shè)計(jì) 1，制動(dòng)系主要參數(shù)及其選擇 2，制動(dòng)系的設(shè)計(jì)計(jì)算 3，制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算 5，制動(dòng)力的調(diào)節(jié)分配裝置 5. 實(shí)施計(jì)劃 （5-6周） 進(jìn)行調(diào)研,搜集,分析資料,完成開(kāi)題報(bào)告。 （6-7周） 全組集體討論，確定總體方案。每個(gè)學(xué)生確定自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容與繪圖數(shù)量。 （8-9周） 整理本設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行必要的理論計(jì)算，擬說(shuō)明書(shū) 草稿，搜集相關(guān)外文資料并翻譯。 （10-11周） 完成總圖設(shè)計(jì)。 （11-13周） 完成零部件圖設(shè)計(jì)，并完成機(jī)繪圖。 （13-15周） 按要求整理，編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 （15-16周） 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件，準(zhǔn)備上交。 （17周） 審閱，評(píng)閱設(shè)計(jì)資料，答辯，評(píng)定成績(jī)。 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見(jiàn) 研究所所長(zhǎng)（教研室主任）簽字： 年 月 日