畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 專業(yè)班級(jí)指導(dǎo)教師 職 稱 單 位課題性質(zhì) 設(shè)計(jì)□ 論文□ 課題來源 科研□ 教學(xué)□ 生產(chǎn)□ 其它□畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目小型汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、課題研究的目的通過本次研究，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的一般方法，培養(yǎng)完善的設(shè)計(jì)思想，鍛煉分析問題、解決問題的能力，特別是掌握總體設(shè)計(jì)和零部件設(shè)計(jì)的方法與技巧。綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)與原理及其他有關(guān)的專業(yè)知識(shí)，去分析和解決生活工作中的問題，做到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步鞏固自己所學(xué)到的知識(shí)。二、課題研究的意義助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向，英文為 power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。三、課題研究現(xiàn)狀自 1953 年通用汽車公司在凱迪萊克和別克轎車上首次批量使用了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以來, 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給汽車帶來了巨大的變化: 人們不再需要靠大直徑的轉(zhuǎn)向盤來產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)向力矩, 轉(zhuǎn)向盤的減小, 使得駕駛室變得寬敞起來, 座椅布置也變得更為舒適了; 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在降低了轉(zhuǎn)向操縱力的同時(shí), 也使轉(zhuǎn)向變得更為靈敏。隨著技術(shù)的發(fā)展, 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在體積、價(jià)格和所消耗的功率等方面都取得了驚人的進(jìn)步。在八十年代后期, 又開發(fā)了變減速比、電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。今天, 變速比的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎成為發(fā)達(dá)國家所銷售轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。幾十年來, 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)革新都是在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上的。即便是電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也無法根除液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面的固有缺憾。直到1988 年 3 月, 日本鈴木公司開發(fā)出一種全新的電子控制式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(以下簡稱:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)) , 才真正擺脫了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的束縛。1993 年, 本田汽車公司首次將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝備于大批量生產(chǎn)的、在國際市場上同法拉利和波爾舍競爭的愛克N SX 跑車上; 同年, 在歐洲市場銷售的一種經(jīng)濟(jì)型轎車—菲亞特幫托也將美國德爾費(fèi)公司生產(chǎn)的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)裝備; 由于電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全取消液壓裝置, 用電能取代液壓能, 減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗; 加上其性能的優(yōu)越性, 很快在越來越多的國外轎車上得到應(yīng)用, 如本田最新推出的 In sigh t 轎車上就是其中的一例。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無疑是未來動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的新方向, 目前在中型以上貨車和中級(jí)以上轎車上廣泛采用的機(jī)械—液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將逐漸被效率更高、適應(yīng)性更強(qiáng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所代替。為此, 國外幾家大公司(如德國的 ZF、英國盧卡斯—偉利達(dá)、Saginaw、TRW、日本的 N SK、Koyo 等) 都竟相推出自己的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前國內(nèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器還處在機(jī)械—液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系階段, 對于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅有清華、華工等高校開展了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)建模和動(dòng)力分析等研究, 但處在研制的初級(jí)階段, 未達(dá)到實(shí)用程度。四、課題研究的內(nèi)容1.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的介紹；2.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向；3.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成；4.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理；5.液壓回路設(shè)計(jì)及工作原理；6.硬件選?。?.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)及應(yīng)用； 5、研究方案六、進(jìn)度安排序號(hào) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）各階段內(nèi)容 時(shí)間安排 1 查閱、收集資料，熟悉有關(guān)的資料，學(xué)習(xí)相關(guān)的知識(shí)。 2014.122 結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)課題進(jìn)行外文資料閱讀并翻譯外文資料。 2014.123 開始編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)工作計(jì)劃。 2015.14 熟悉設(shè)計(jì)任務(wù)，提出初步的設(shè)計(jì)方案，并征求指導(dǎo)教師的意見。 2015.2確定設(shè)計(jì)任務(wù).液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)零部件設(shè)計(jì)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)確定設(shè)計(jì)方案技術(shù)評價(jià)設(shè)計(jì)方案分析總裝配圖零件工作圖部件裝配圖部件可行性分析確定系統(tǒng)的工作原理和技術(shù)要求5 擬定總體方案，繪出系統(tǒng)圖，定出相關(guān)參數(shù)，并繪出總體草圖。 2015.36 對草圖進(jìn)行修改，并完成開題報(bào)告。 2015.37 整理資料，編寫設(shè)計(jì)說明書。 2015.4. 8 準(zhǔn)備答辯。 2013 年 4 月開始七、預(yù)期結(jié)果液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是當(dāng)前眾多學(xué)者共同關(guān)注的前沿?zé)衢T研究領(lǐng)域。通過了解、熟悉國內(nèi)外有關(guān)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新情況，得知液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)用前景。由于時(shí)間緊張、設(shè)計(jì)中的不足，本次研究有可能還有需要完善的地方。本次開題報(bào)告只是初步的設(shè)計(jì)構(gòu)思，但理論上任具有可行性，實(shí)踐還有待進(jìn)一步證明。而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，將為我們帶來很多便利與好處。8、參考文獻(xiàn)[1] 毛彩云，吳暮春，柯松.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展[J].科普園，2009.[2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造下冊[M].北京：人民交通出版社，2002.[3] 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第4版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[4] 王豐元，馬明星. 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書[M].北京：中國電力出版社，[5] 濮良貴、紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].北京：高等教育出版社，2010.[6] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.[7] 徐石安．汽車構(gòu)造-底盤工程[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2008．指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師簽名：年 月 日教研室意見：審 查 結(jié) 果： 同 意□ 不 同 意□教研室主任簽名：年 月 日