北京郵電大學《機械設計基礎》課后題解模塊十一.doc

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機械設計基礎 模塊 十一 一、填空 1、根據軸的承載情況，工作時既承受彎矩又承受轉矩的軸稱為 轉軸 ；主要承受轉矩的軸稱為 傳動軸 ；只承受彎矩的軸稱為 心軸 。 2、根據軸的承載情況，自行車的前后軸屬于 固定心軸 。 3、一個階梯軸由 軸頭 ， 軸頸 ， 軸身 三部分組成。 4、機械零件的磨損過程分三個階段： 跑合 階段、 穩(wěn)定磨損 階段和劇烈磨損階段。 5、兩摩擦面之間的典型摩擦狀態(tài)有 干摩擦 狀態(tài)、 邊界摩擦 狀態(tài)、 混合摩擦 狀態(tài)和 流體摩擦 狀態(tài)。 6、滾動軸承內、外圈軸線的夾角稱為偏轉角，各類軸承對允許的偏轉角都有一定的限制，允許的偏轉角越大，則軸承的 調心 性能越好。 7、滾動軸承支點軸向固定的結構型式有： 雙支點單向固定（全固式） ； 單支點雙向固定（固游式） ； 兩端游動（全游式） 。 8、選擇聯軸器的類型可根據 傳遞載荷 、 工作轉速 、 兩軸的對中性 。 9、可移式聯軸器中，根據補償位移方法的不同分為 剛性可移式 聯軸器和 彈性可移式 聯軸器。 10、根據聯軸器的分類，萬向聯軸器屬于 剛性可移式 聯軸器，套筒聯軸器屬于 固定式 聯軸器。 二、選擇 1、下列各軸中，屬于轉軸的是（ A ）。 A．減速器中的齒輪軸；B. 自行車的前、后軸； C．鐵路機車的輪軸；D. 滑輪軸。 2、一般二級齒輪減速器的中間軸是（ D ）。 A．傳動軸；B．固定心軸；C．轉動心軸；D．轉軸。 3、減速器中，齒輪軸的承載能力主要受到（ B ）的限制。 A．短期過載下的靜強度；B．疲勞強度；C．脆性破壞；D．剛度。 4、軸環(huán)的用途是（ D ）。 A．作為加工時的軸向定位；B．使軸上零件獲得軸向定位； C．提高軸的強度；D． 提高軸的剛度。 5、當采用軸肩定位軸上零件時，零件軸孔的倒角應（ A ）軸肩的過渡圓角半徑。 A．大于；B．小于；C．大于或等于；D．小于或等于。 6、定位滾動軸承的軸肩高度應（ B ）滾動軸承內圈厚度，以便于拆卸軸承。 A．大于；B．小于；C．大于或等于；D．等于。 7、為了保證軸上零件的定位可靠，應使其輪轂長度（ A ）安裝輪轂的軸頭長度。 A．大于；B．小于；C．等于；D．大于或等于。 8、為提高軸的疲勞強度，應優(yōu)先采用（C）的方法。 A．選擇好的材料；B.提高表面質量；C．減小應力集中；D．增大軸的直徑。 9、材料為45鋼調質處理的軸剛度不足，應采取的措施是（ D ）。 A．采用合金鋼；B．減小應力集中；C．采用等直徑的空心軸；D．增大軸的直徑。 10、滾動軸承代號由前置代號、基本代號和后置代號組成，其中基本代號表示（ A ）。 A．軸承的類型、結構和尺寸；B. 軸承組件； C．軸承內部結構變化和軸承公差等級；D. 軸承游隙和配置。 11、滾動軸承的類型代號由（ B ）表示。 A．數字；B．數字或字母；C. 字母；D. 數字加字母。 12、角接觸軸承承受軸向載荷的能力，隨接觸角α的增大而（ A ）。 A．增大；B.減小；C．不變；D．不定。 13、基本額定動載荷和當量動載荷均相同的球軸承和滾子軸承的壽命（ B ）相同。 A．一定；B．一定不；C．不一定。 14、對于溫度較高或較長的軸，其軸系固定結構可采用（ C ）。 A．兩端固定安裝的深溝球軸承；B．兩端固定安裝的角接觸球軸承； C．一端固定另一端游動的形式；D．兩端游動安裝的結構形式。 15、在下列密封形式中，（ D ）為接觸式密封。 A．迷宮式密封；B．甩油環(huán)密封；C．油溝式密封；D．毛氈圈密封。 16、聯軸器與離合器的主要作用是（ B ）。 A．緩沖、減振；B. 傳遞運動和轉矩； C．防止機器發(fā)生過載；D. 補償兩軸的不同心或熱膨脹。 17、對低速、剛性大的短軸，常選用的聯軸器為（ A ）。 A．剛性固定式聯軸器；B. 剛性可移式聯軸器； C. 彈性聯軸器；D. 安全聯軸器。 18、當載荷有沖擊、振動，且軸的轉速較高、剛度較小時，一般選用（ C ）。 A．剛性固定式聯軸器；B. 剛性可移式聯軸器； C. 彈性聯軸器；D. 安全聯軸器 19、高速重載且不易對中處常用的聯軸器是（ C ）。 A．凸緣聯軸器；B．十字滑塊聯軸器；C．齒輪聯軸器；D．萬向聯軸器。 20、在下列聯軸器中，能補償兩軸的相對位移并可緩和沖擊、吸收振動的是（ D ）。 A．凸緣聯軸器；B．齒式聯軸器；C．萬向聯軸器；D．彈性套柱銷聯軸器。 三、分析與簡答 1、指出圖中軸系的結構錯誤，并改正。 題11-3-1圖 解：存在問題： 1）軸右端的帶輪不能通過套筒用端蓋軸向定位，轉動零件與固定零件不能接觸。 2）軸與右端蓋之間不能接觸，應有間隙，并有密封措施。 3）齒輪兩側都是軸環(huán)，無法安裝到位。 4）齒輪上的鍵槽沒打通，且深度不夠。這樣的結構，鍵槽無法加工，也無法裝配。 5）右軸承的右側軸上應有工藝軸肩，軸承裝拆路線長（精加工面長），裝拆困難。 6）因軸肩過高，兩個軸承拆卸困難。 7）軸上有兩個鍵，兩個鍵槽不在同一母線上。 題11-3-1改正圖 2、何謂摩擦、磨損和潤滑？ 答：摩擦是指兩物體在發(fā)生相對運動（或有相對運動趨勢）時，在接觸表面上產生阻礙相對運動的現象。磨損是指在摩擦過程中，摩擦表面的材料發(fā)生微量脫落或轉移的現象。 潤滑是指在作相對運動的兩物體接觸表面之間加入潤滑劑，以減少摩擦、降低磨損。 3、分析軸系結構的錯誤，簡單說明錯誤原因，畫出正確結構。 題11-3-3圖 解：主要結構錯誤分析如下： 1）軸左端的輪轂軸向定位不可靠，采用圓錐面軸向定位就不能再采用軸肩定位； 2）左側軸承端蓋與軸之間沒有間隙，嚴重磨損； 3）左側軸承端蓋與軸之間應有密封措施； 4）左側軸承端蓋處箱體沒有凸臺，加工面與非加工面沒有分開； 5）兩個軸承反裝不能將軸上的軸向力傳到機座，且支承剛度低，應該為正裝； 6）左側軸承裝配路線過長，裝配困難； 7）左側軸承處軸肩過高，拆卸困難； 8）右側軸承處套筒外徑過大，軸承拆卸困難； 9）右側軸承端蓋處也應加調整墊片，只一側有調整墊片不能調整軸系的軸向位置。 改正后的結構如圖題11-65 圖解所示。 題11-3-3解圖 4、分析軸系結構的錯誤，簡單說明錯誤原因，畫出正確結構。 題11-3-4圖 解：主要結構錯誤分析如下： 1）兩側的軸承端蓋處沒有調整墊片，不能調整軸承游隙和軸系的軸向位置； 2）軸的兩端軸頸過長，與端蓋接觸嚴重磨損，浪費材料和加工時間、軸承裝拆麻煩； 3）齒輪沒有軸向定位，未將齒輪上的軸向力傳到機座，應將軸承改為正裝； 4）兩軸承的內、外圈沒有軸向固定，極易分離； 5）兩軸承的內圈高度低于套筒，軸承拆卸困難； 6）兩個齒輪不能共用一個鍵，而且鍵過長，三個套不能裝配； 7）兩個齒輪間用套筒定位，不能固定齒輪與軸的相對位置，應改為軸環(huán)； 8）兩齒輪的輪轂長度與軸頭箱等，也使齒輪軸向定位不可靠； 改正后的結構如圖題11-66 圖解所示。 題11-3-4解圖