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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表
課題名稱
汽車ABS制動(dòng)性能檢測(cè)臺(tái)架設(shè)計(jì)
課題來源
自選項(xiàng)目
課題類型
工程設(shè)計(jì)
指導(dǎo)教師
學(xué)生姓名
學(xué) 號(hào)
專 業(yè)
交通運(yùn)輸
一:目的和意義
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路和高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)，車輛密集化和車輛高速化對(duì)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。對(duì)車輛安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大約有10%的事故是由于車輛在制動(dòng)一瞬間偏離原定軌道或甩尾產(chǎn)生的，因而探討各種高性能制動(dòng)系統(tǒng)和完善制動(dòng)性能是促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的重要措施之一。因此對(duì)汽車制動(dòng)性能的研究也就成為汽車最重要的安全檢測(cè)項(xiàng)目之一。無論是管理部門還是車主都十分重視汽車的制動(dòng)性能。目前，國(guó)內(nèi)外汽車制動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)按檢測(cè)時(shí)支承受檢車輪方式可分為兩種:一種為滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，另一種為平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái);而根據(jù)制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)性的原理，可將制動(dòng)臺(tái)分為慣性式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)兩類,而目前國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)線上最常用的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備就是滾筒反力式制動(dòng)力檢測(cè)臺(tái)。
但反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，汽車不動(dòng) ，只是滾筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，是一種靜態(tài)檢測(cè)，不能檢測(cè)汽車動(dòng)態(tài)制動(dòng)情況下的制動(dòng)力。檢測(cè)車速較低，一般在5km/h以下，且只有一個(gè)固定的車速。由于速度太低，對(duì)于裝有ABS的汽車, ABS系統(tǒng)尚不起作用,即使起作用測(cè)得的制動(dòng)力由于汽車未處于抱死狀態(tài)也就愛也將低于實(shí)際制動(dòng)力,因此反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)也不適合檢測(cè)ABS系統(tǒng)的性能。
因此,隨著ABS系統(tǒng)的大量應(yīng)用,需要一種新的檢測(cè)方法來檢測(cè)汽車的制動(dòng)效能,慣性式
制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)就是一種是模擬道路行駛動(dòng)能檢測(cè)車輛制動(dòng)性能的裝置，。因此慣性式檢測(cè)臺(tái)的轉(zhuǎn)速比反力式滾筒臺(tái)的轉(zhuǎn)速高的多，速度一般都大于40km/h,適合ABS的檢測(cè)要求。且結(jié)果更加可靠和可信。
本次設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)一種主要是用來檢測(cè)轎車整車制動(dòng)性能的慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái).
二:方案比選
目前慣性式制動(dòng)臺(tái)主要有兩種,一種是平板式的,一種是滾筒式的.其中平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有操作和安裝簡(jiǎn)單,維修方便等優(yōu)點(diǎn),但它也有致命的缺點(diǎn),缺點(diǎn)主要有如下幾方面
1. 測(cè)試的重復(fù)性不好
2. 安全性差,若發(fā)著性能不好,汽車容易跑車,而造成事故
3. 檢測(cè)技術(shù)也不成熟,定量分析以及傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)后處理的要求很高,有待于電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展.
4. 占地也大,不易于大型車輛的檢測(cè)
而滾筒式制動(dòng)臺(tái)卻沒有這些缺點(diǎn),它最大的缺點(diǎn)就是由安置角引起的,會(huì)因?yàn)檩喬ブ睆降淖兓饳z測(cè)結(jié)果的誤差.但現(xiàn)對(duì)于平板式的要小的多.因此慣性滾筒式在平板式的問題沒有解決前是最好的檢測(cè)方法
目前慣性滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)也主要有兩種, 一種是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，另外一種就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，受檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后軸同時(shí)檢測(cè)的慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，受檢汽車前后軸車輪分別安置在臺(tái)架前后各對(duì)滾筒上，左右滾筒組通過變速器串接，前后滾筒組經(jīng)傳動(dòng)軸聯(lián)結(jié)，飛輪的作用是增加滾筒系統(tǒng)的慣量。受檢車輛的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)臺(tái)架后滾筒組（設(shè)
汽車為后輪驅(qū)動(dòng)）轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)過傳動(dòng)軸帶動(dòng)前滾筒組同步轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車在臺(tái)架上運(yùn)行速度由受
檢車輛控制。該試驗(yàn)臺(tái)相對(duì)于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)臺(tái)來說具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且需要通過汽車本身可以控制，且由于檢測(cè)的檔位太多,設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的會(huì)使得結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,因此電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)為本次設(shè)計(jì)的最佳選擇
三.主要設(shè)計(jì)參數(shù)的確定
經(jīng)過簡(jiǎn)單計(jì)算得到
一：主機(jī)主要參數(shù)如下：
（（1）允許承載的質(zhì)量： 3000kg
（2）滾筒尺寸（直徑*長(zhǎng)度） 299mm*850mm
（3）滾筒軸間距 600mm
（4）滾筒間距 700 mm
（5）滾筒表面的形式 粘砂
（6）舉升方式 氣囊式舉升
（7）舉升器工作行程 120mm
（8）滾筒軸與滾筒間傳動(dòng)方式 法蘭盤傳動(dòng)
（9）ABS制動(dòng)測(cè)試速度范圍 30km/h-8km/h
（10）前后滾筒軸間距采用液壓油缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，距離為2100——3600mm
二：飛輪的初步設(shè)計(jì)
因?yàn)槠嚨馁|(zhì)量在600-3000kg之間，采取最小模擬當(dāng)量為100kg，飛輪的數(shù)量為6個(gè)
依次確定為100kg, 200kg, 400kg, 500kg, 900kg, 900kg..飛輪材料初步選用45號(hào)鋼，布置形式考慮到動(dòng)平衡以及飛輪所受彎矩大小的情況，將飛輪作如下布置
三：實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
四:進(jìn)度安排
設(shè)計(jì)共用時(shí)約兩個(gè)月，具體安排如下:
開始時(shí)間
結(jié)束時(shí)間
任務(wù)
2007/4/9
2207/4/30
資料的搜集和英語翻譯
2007/5/1
2007/5/9
設(shè)計(jì)方案的確定，和初步計(jì)算
2007/5/10
2007/5/17
計(jì)算過程
2007/5/18
2007/6/08
完成繪圖
2007/6/9
2007/6/15
完成設(shè)計(jì)說明書和對(duì)設(shè)計(jì)的完善
五:主要參考文獻(xiàn)
⑴邵祖峰 3種制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)比較與常見檢測(cè)問題的分析 天津汽車 2004/3
⑵王歡 90年代汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)發(fā)展評(píng)述 汽車與安全 1999/2
⑶茅慶潭 幾種汽車制動(dòng)力檢測(cè)設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)分析 交通標(biāo)準(zhǔn)化 1999/4
⑷楊秀紅 滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇 濟(jì)南交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào) 1996/9
⑸`徐禮超 汽車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)存在的問題和改進(jìn) 公路與汽運(yùn) 2003/8
⑹周德光等 滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)和平板制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的受力模型建立及其分析
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2005/1
⑺陳煥江 汽車檢測(cè)與診斷(上冊(cè)) 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2006
⑻何國(guó)強(qiáng) 汽車輪胎維修入門 杭州:浙江科學(xué)技術(shù)出版設(shè) 2005
⑼李麗 畢建軍 汽車檢測(cè)維修設(shè)備結(jié)構(gòu)原理于使用 北京:國(guó)防工業(yè)出版社 2005
⑽林秀君 汽車ABS性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)的研究與開發(fā) 廣州工業(yè)大學(xué)碩士論文
⑾徐火燃 二軸四通道汽車ABS試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文
⑿ 董良 汽車ABS臺(tái)架檢測(cè)理論與技術(shù)研究 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)位論文
⒀ 徐猛 裝有ABS汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研究 上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文
⒁陳其志 摩托車ABS試驗(yàn)臺(tái)研制及試驗(yàn) 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文
⒂廖云霞 慣性式制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架的開發(fā)和研究 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)位論文
指導(dǎo)教師意見及建議：
指導(dǎo)教師簽名：
年 月 日
注：1、課題來源分為：國(guó)家重點(diǎn)、省部級(jí)重點(diǎn)、學(xué)校科研、校外協(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類型分為：工程設(shè)計(jì)、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。