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黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計
附 錄A
雙離合器變速箱(Dual Clutch Transmission，以下簡稱DCT)是當前發(fā)展最迅速的新型變速箱，它以傳統手動變速箱為基礎加入雙離合器和電控組件，獲得優(yōu)異的性能表現和良好的燃油經濟性。已經成為繼可變氣門正時、可變氣門升程、渦輪增壓和缸內直噴之后的又一個技術亮點。簡單說來DCT是兩個傳統手動變速箱的集合體(分別為奇數和偶數擋)，擁有兩個離合器，兩根輸入軸，但僅有一根輸出軸。離合器的分離與接合，以及擋位切換都在電腦的掌控下通過液壓機構進行控制，因此也能提供手動換擋模式。動力傳遞效率高(意味著油耗低)、擋位切換迅速和成本低于傳統自動變速箱是雙離合器變速箱的三大優(yōu)勢，因此得到越來越廣泛的應用。雙離合器變速箱由法國人Adolphe Kégresse在二戰(zhàn)前發(fā)明，計劃用于配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，但當時的市場狀況并不適合商業(yè)應用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀后才開始配備民用車。上世紀80年代初，保時捷自行研發(fā)了全球首臺雙離合器變速箱，利用電控系統將雙離合器變速箱的結構變得足夠緊湊，稱為Doppelkupplungsgetriebe(德語，簡稱PDK)。首款PDK雙離合器變速箱搶先配備956和962勒芒賽車，以及奧迪Sport Quattro S1拉力賽車，并獲得不俗戰(zhàn)績。但賽場與市場畢竟存在不小的距離，雙離合器又花費了二十年降低成本和提升耐用度才成功實現商用。 大眾于2002年為高爾夫R32(第四代高爾夫，PQ34平臺，2003款)配備DSG(Direct-Shift Gearbox)雙離合器變速箱，這是雙離合器變速箱首次配備量產車。與傳統自動變速箱相比，大眾的這臺DSG省去了液力變矩器和行星齒輪組，取而代之的是濕式雙離合器和簡單的斜齒輪。
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