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畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 蔡冬暉 系部 汽車工程系 專業(yè) 班級(jí) 車輛 B05 17 班 指導(dǎo)教師姓名 韓春強(qiáng) 職稱 講師 從事專業(yè) 交通運(yùn)輸 是否外聘 是 否 題目名稱 NTQ3040B 輕型農(nóng)用自卸車車廂和舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 一 課題研究現(xiàn)狀 選題的目的 依據(jù)和意義 1 研究現(xiàn)狀 自卸車常用的舉升形式主要是有F 式 T 式 前置直頂式等形式 要在F 式 T 式 前置直頂式 三種舉升形式中確定一種最合適的 就需要分別就三種情況進(jìn)行分析校核 三種舉升形式各有其優(yōu)缺 點(diǎn) 前置直頂式結(jié)構(gòu)緊湊 舉升效率高 工藝簡(jiǎn)單 成本較低 但舉升后穩(wěn)定性差 對(duì)路面情況要求 較高 F 式和T 式舉升機(jī)構(gòu)橫向鋼度好 舉升轉(zhuǎn)動(dòng)圓滑平順 油缸活塞的工作行程短 但舉升力系數(shù) 較大 目前 各大自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的自卸車尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)多數(shù)為拉桿式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu) 鏈條式尾 鉤鎖緊機(jī)構(gòu) 液壓手動(dòng)控制式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)等 這些機(jī)構(gòu)各有特點(diǎn) 在運(yùn)輸自卸車中被廣泛使用 國(guó) 內(nèi)使用的自卸車車箱大部分使用 n制造而成 其特點(diǎn)是鋼板厚 車箱沉重 截面一般呈方形 邊板和底板有很多的加強(qiáng)筋 n的屈服強(qiáng)度較低 硬度較小 且沖擊性能較差 這些特性決定 了不適合用于制造輕量化的車箱 在歐美 很多車箱都使用HARDOX耐磨鋼板材料 與傳統(tǒng)的方形車箱 有著很大的區(qū)別 其特點(diǎn)是橫截面呈U形或半弧形 而且車箱邊板和底板幾乎沒(méi)有使用加強(qiáng)筋 HARDOX是瑞典鋼鐵集團(tuán)生產(chǎn)的一種耐磨鋼板 具有較高的屈服強(qiáng)度 是 n的三倍以上 并且具 有較高的硬度和沖擊韌性 在設(shè)計(jì)裝載量相同的情況下 用HARDOX鋼板制造的車箱與 n用制造 的車箱相比 板材厚度更薄 且不需要加強(qiáng)筋 據(jù)國(guó)外的一些廠家反饋 車箱使用HARDOX鋼板后 重 量能減少 甚至更多 某些自卸車在產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 試驗(yàn)和用戶的使用過(guò)程中均發(fā)現(xiàn)舉升機(jī)構(gòu)中三角臂早期斷裂問(wèn)題 實(shí)際 構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中承受一定動(dòng)載荷的沖擊 受力大小方向不規(guī)則 使用傳統(tǒng)的方法很難對(duì)受力點(diǎn)的受力 情況進(jìn)行測(cè)量 直接利用現(xiàn)有的有限元軟件ANSYS 也無(wú)法對(duì)其進(jìn)行分析 2 很難確定在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中 極限應(yīng)力區(qū)域 但是軟件劃分網(wǎng)格功能強(qiáng)大 而仿真分析軟件ADAMS 雖然處理剛性物體運(yùn)動(dòng)精度較高 但對(duì)于復(fù)雜的柔性體的建模和計(jì)算都比較困難 為此一些專家利用有限元軟件ANSYS 和動(dòng)力學(xué)軟件 ADAMS 進(jìn)行聯(lián)合仿真分析 找出了三角臂早期斷裂的原因 并提出改進(jìn)方案 2 目的 依據(jù)和意義 輕型農(nóng)用自卸車是重要的專用車輛 由于其工作環(huán)境惡劣 維護(hù)條件差 因此 需要具有較高的 免維護(hù)性能 良好的動(dòng)力性 較好的平穩(wěn)性和卸料性 其舉升機(jī)構(gòu)需要具有較好的緊湊性和協(xié)調(diào)性 普通自卸車一般是在載貨汽車二類底盤(pán)的基礎(chǔ)上 經(jīng)變型設(shè)計(jì)而成 本設(shè)計(jì)可以使自己鞏固大學(xué)的學(xué) 習(xí)內(nèi)容 系統(tǒng)的運(yùn)用所學(xué)的知識(shí) 對(duì)于自己機(jī)械設(shè)計(jì)和液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的能力具有很大的作用 SY 025 BY 3 二 設(shè)計(jì) 論文 的基本內(nèi)容 擬解決的主要問(wèn)題 1 設(shè)計(jì)內(nèi)容 1 設(shè)計(jì)研究題目的意義及發(fā)展趨勢(shì) 2 設(shè)計(jì)方案的選定 3 車廂的設(shè)計(jì) 4 舉升機(jī)構(gòu)的選擇 設(shè)計(jì)分析與校核 5 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 計(jì)算與選型 6 副車架的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算 2 擬解決的主要問(wèn)題 1 舉升機(jī)構(gòu)的類型的選擇 2 舉升機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)與受力分析及參數(shù)選擇 3 油缸及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 三 技術(shù)路線 研究方法 收集 同類 車型 資 料 確定舉升機(jī)構(gòu)類型 與貨箱結(jié)構(gòu)形式 確定自卸車主要性 能參數(shù) 車廂的設(shè)計(jì) 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 形 形成 研究 成 果 四 進(jìn)度安排 1 調(diào)研 資料收集 完成開(kāi)題報(bào)告 第 1 2 周 3 月 2 日 3 月 15 日 2 列出論文提綱 提出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案 第 3 4 周 3 月 16 日 3 月 29 日 3 完成緒論 車廂設(shè)計(jì)部份 第 5 7 周 3 月 30 日 4 月 19 日 4 完成舉升機(jī)構(gòu) 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 第 8 10 周 4 月 20 日 5 月 10 日 5 修改和完善畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 11 15 周 5 月 11 日 6 月 14 日 6 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 審核 修改 第 16 周 6 月 15 日 6 月 21 日 7 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周 6 月 22 日 6 月 28 日 ABS 液壓系統(tǒng)數(shù)學(xué) 模型建立 液壓系統(tǒng)數(shù)學(xué) 模型建立 液壓系統(tǒng)數(shù)學(xué) 模型建立 五 參考文獻(xiàn) 1 雷瓊紅 自卸車三角臂的工藝分析及改進(jìn) J 專用汽車 2006 7 2 楊耀東 張文明 董翠艷 自卸汽車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) J 礦山機(jī)械 2003 8 3 余仁義 梁濤 自卸汽車傾卸機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) J 專用汽車 2003 2 4 明平順 汽車運(yùn)輸專用車輛 M 北京 人民交通出版社 2006 12 5 李芝 液壓傳動(dòng) M 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2001 10 6 尹雄武 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J 專用汽車 2003 5 7 鮑際輝 自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 J 專用汽車 2000 1 8 劉偉 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 陜西汽車 2001 2 9 徐達(dá) 蔣崇賢 專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) M 北京 北京理工大學(xué)出版社 1998 10 梁海林 后推式舉升機(jī)構(gòu)計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì) J 專用汽車 2003 11 高健 機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ) M 北京 科學(xué)出版社 2000 12 蔣崇賢 專用汽車設(shè)計(jì) M 武漢 武漢工業(yè)大學(xué)出版社 2002 13 鄭文緯 吳克堅(jiān)機(jī)械原理 M 北京 高等教育出版社 1997 14 M art in P Bendsoe Op t im izat ion of st ructural topo logy shape and material M Berlin Sp ringer2V erlag Berlin Hei2 15 Sherfinski J Acceleration from the energy function derivative J The Physics Teacher April 1998 228 229 六 備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 簽字 年 月 日