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本科生畢業(yè)設計 論文 文獻綜述 設計 論文 題目 高位剪式自卸車設計 作者所在系別 機電學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 許麗杰 作 者 學 號 201322288 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 0 畢 業(yè) 設 計 論 文 文 獻 綜 述 產(chǎn)品設計的背景 現(xiàn)在的應用是以前應用的當中一部分 與第 796741 有共同的題目 在 1977 年 5 月被提起 現(xiàn)在被放棄了 現(xiàn)階段的發(fā)明關系到自卸車上針形液壓泵體的控制系統(tǒng) 自卸車中的廂體或者負載運送盒按慣例是以一種回轉的樣式被安裝在底盤上 這 樣能夠使箱體的一端在液體壓力的作用下升高 從而達到傾斜的目的 通常的一個單 一的起作用的液壓圓柱桶在箱體上施加壓力 使箱體到達傾瀉貨物的位置 反之使箱 體回落到底盤上 液壓系統(tǒng)的控制是駕駛員通過操作桿的變化推動活塞起作用的 推 動活塞和它所服從的油缸 如果中心線未對準或者受到外來沖擊 所起到的作用就會 少于最佳狀態(tài)的 甚至有時會傷害到泵體的運動 有時一些液壓系統(tǒng)被與電子成分聯(lián) 合在一起 而結果是這個新的系統(tǒng)因為一兩個原因而不能被廣泛的接受 一個被接 受的原因可能是自卸車無法滿足嚴格的操作要求 2 發(fā)展走勢 隨著社會主義市場經(jīng)濟不斷深化 液壓 氣動與密封產(chǎn)品的市場供求關系發(fā)生 了較大變化 長期以來 短缺 為特征的賣方市場已基本成為了以 結構性過剩 為 特征的買方市場所取代 而從總體能力看 已處于供大于求的態(tài)勢 而且特別是一般 低檔次的液壓 氣動和密封件 普遍供過于求 而像主機急需的技術含量高的高參數(shù) 與高附加值的高檔產(chǎn)品 又不能滿足市場的需要 只能依賴進口 在我國加入 WTO 后 其受沖擊有可能更大 因此 在 十三五 期間行業(yè)產(chǎn)值的增長 決不能只依賴于量 的增長 而是應針對行業(yè)自身結構性矛盾 加大力度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構 就是 應依靠質(zhì)的提高來促進產(chǎn)品技術升級 以適應和拉動市場的需求 而求得更大的發(fā)展 圖片的簡短描述 在下面的圖片中 第一幅圖是箱體控制系統(tǒng)的示意圖 第二幅圖是一個放大的詳細的底盤上裱好的限制開關 為了控制箱體連接的沖擊 第三幅圖是一個改良的箱體控制系統(tǒng) 第四幅圖是一個改良卡車和拖車的箱體控制系統(tǒng) 1 具體描述 在對圖片不斷觀察智能光 實用參考數(shù)字提示了部分 下文的介紹中同樣提示了 數(shù)字 1 表示自卸車箱體按慣例由 2 連接到自卸車 4 的底盤結構上 液壓缸和液壓柱 5 撞擊產(chǎn)生力使得箱體上升 相反的液壓棒縮回液壓缸中 箱體會下降返回到卡車底盤 上 附加的泵是被指示在 6 上 從蓄水池 7 中 當前的自卸車結構有意的被當成典型 的 本系統(tǒng)中駕駛員駕駛水泵安全閥 10 操控水泵 6 一個兩方向控制閥 是由后 面的描述的螺線的電氣元件遠程控制的 兩方向控制閥 11 控制或駕駛安全閥使得在 低壓的時候是外面的液體返回蓄水池 7 電磁驅動閥 11 在電路上是與也許是卡車電燈 的電力控制閥 12 一起的 通過一個控制開關 13 和一個箱體限制閥 14 被開關 13 和 箱體 1 控制的 就像后文介紹的一樣 卡車駕駛室里的開關 13 是為了方便駕駛員操 作 而開關 14 是在箱體附近 當箱體達到最大高度時 支柱 8 合上閥 14 操控安全 閥 11 能及時打斷通向電磁驅動閥的電路 為了使泵輸出液體到液壓缸 5 使得箱體上升 開關 13 有駕駛員合上 輪流在 15 上施加直線壓力 位置系統(tǒng)遠程控制安全閥 10 在一個高壓力方式下 以便打斷泵 的輸出 泵的輸出液通過線路 16 進入液壓缸 5 使得液壓柱上升 從而使得箱體上升 箱體的上升運動是由開關 14 終結的 同時打開位置控制閥 11 2 為了使泵輸出液體到液壓缸 5 使得箱體上升 開關 13 有駕駛員合上 輪流在 15 上施加直線壓力 位置系統(tǒng)遠程控制安全閥 10 在一個高壓力方式下 以便打斷泵 的輸出 泵的輸出液通過線路 16 進入液壓缸 5 使得液壓柱上升 從而使得箱體上升 箱體的上升運動是由開關 14 終結的 同時打開位置控制閥 11 箱體的下降是由液壓遠程控制安全閥和線路 21 以及一個被安裝在駕駛室里的 變流量控制閥 22 控制的 這樣是為了駕駛員操作方便 關閉變流量控制閥 22 使 得液壓安全閥 20 在關閉位置 止回閥阻止了線路 16 里的液體回流 變流量控制閥 22 在被破解的情況下 允許運程控制閥 20 重新流通液體 使得液壓缸 5 里的液體 回到蓄水池 7 中 從而使得箱體返回 當箱體下降的時候控制調(diào)節(jié)變流量控制閥 22 以便控制從液壓缸 5 返回的液體的速度 3 為了安全閥組件和變量控制閥接受方便的目的 所有的組件被安裝在一個單獨的 緊流形的典型的接收插裝閥 在操作中 泵 6 通過遠程控制閥 10 以被重新定位在一個低壓的方式下有方向控 制開關 11 啟動 當卡車到一個卸貨地點 駕駛員關閉開關 13 以便重新配置方向控 制閥 11 來控制線 15 使得重新控制泵安全閥讓泵在一個高壓的方式下終止 泵的壓力 被用在了液缸 5 的底部 使得液壓柱的擴展和箱體 1 的上升 泵外的液體通過液壓安 全閥 20 被返回到液壓缸 7 里 原因是同時變流量控制閥被關閉了 液壓安全閥 20 處 在高壓下 為了箱體的運動 開關 14 被當成了限制閥 是因為 在箱體上升時 他同 時控制了方向安全閥 11 在箱體卸貨的過程中 箱體會被駕駛員停止和保持在如圖 1 中的位置 從而傾瀉貨物 同時核對開關 23 防止液壓缸 5 排液 在泵以一個低回壓的情況下卸貨的時候 卡車箱體的下降是由流量控制閥 22 的 開合控制的 駕駛員遙控缸體安全閥 20 以低壓方式允許缸中液體的流過并返回蓄水 池 7 卡車關閉手動便流量控制閥 22 可以在任何位置停止卡車箱體 1 的下降 流量控 制閥 22 的開合使箱體 1 以很慢的的速度?？吭诳ㄜ囓嚰苌?減少兩者之間的沖擊 目前在一個控制系統(tǒng)中的體現(xiàn) 閥門部件是由 Modular Controls 股份有限公司生產(chǎn) 4 閥門 下面的就是典型的產(chǎn)品 遠程控制安全閥 10 和 20 例如 20365 號螺線方向控制開關 11 例如 SV1 10 00 12D 號核查安全閥 例如 CV1 16 P 0 5 號流程控制開關 22 例如 NV1 10 K 2 號 在改良系統(tǒng)圖 3 中 泵 25 最好的卡車配套驅動泵 是被兩方向定向閥卸回蓄水 池 27 電磁驅動法是與動力源 12 在同一電路上 通過駕駛員控制車位開關 13 和一個 限制開關 14 控制的 這項發(fā)明表明部分的修正形式的最初參考數(shù)字與這項發(fā)明的第 一描述的參考數(shù)字是相對應的 液體在泵的壓力下被允許進入缸體的底部 使得液壓柱上升從而推動卡車箱體 1 上升 車廂箱體的上升被終止是由開關 14 控制的 或者駕駛員打開開關 13 自卸車箱體的下降是由遙控安全閥 30 以及與之相連的線路 31 連接的電磁驅動類 型的一個方向控制閥 32 和一個流量調(diào)節(jié)控制閥 33 共同去起作用的 在駕駛室里電磁 驅動閥 32 和駕駛控制開關 34 在同一線路上 因此 自卸車箱體的下降的速度是預定 的 這是由打開通常關閉的電磁驅動閥 32 連通線路 31 而打開閥 30 控制的或者由閥 33 控制 與安全閥 30 分支通信的是微調(diào)節(jié)遙控安全閥 35 當線 31 壓力過大時 通 過使得遙控安全閥 30 在打開狀態(tài) 閥 35 能保護整個體系遠離過度的壓力 在圖 4 深改良系統(tǒng)中 泵 36 是由控制電路控制的 包括由兩向的 電磁驅動的 一個方向流量控制閥 38 控制的遠程遙控安全閥 37 閥 38 通常是關閉的 導致閥 37 被控制使得泵處于卸貨狀態(tài) 由駕駛員在駕駛室里控制的開關 40 控制的復位閥門 38 用于關閉電磁驅動閥 38 可和駕駛安全閥 37 用來該后面描述的的子系統(tǒng)加壓 5 一個微調(diào)節(jié)安全閥 41 用來保護泵和系統(tǒng)運離高壓 泵的排泄管 42 被分流提供壓力到自卸車箱體子系統(tǒng) 43 上或者到卡車箱體子系統(tǒng) 44 上或者同時作用在兩者上 每一個子系統(tǒng) 43 44 包括液壓缸缸擴展部分以及遠程駕駛壓力安全閥與和它在 同一線路 45A 46A 上的方向流量控制閥 47 48 和一個手動的流量調(diào)節(jié)控制閥 49 50 在子系統(tǒng)中打開和關閉遠程遙控安全閥 45 46 是由車體與電磁驅動閥方向 流量控制閥 47 48 在一線上的定位開關 51 52 決定的 上升的速度可以由手動流量 控制閥 49 50 決定的 如此對安全閥 45n46 的控制線的調(diào)節(jié)可以控制流進液壓缸的 液體流量 從而控制液壓柱上升以及自由的調(diào)節(jié)自卸車箱體上升的速度 限制安全閥 63 64 是由自卸車箱體驅動的 從而打開和關閉電磁安全閥 47 48 每一個卡車或者拖車的子系統(tǒng)包括遠程遙控安全閥 55 56 以及它所在的線路 55A 56A 上的流量控制閥和微調(diào)節(jié)流量控制閥 59 60 每個子系統(tǒng)中箱體的上升到 和下降過程中打開和關閉安全閥 55 56 是由與電磁驅動方向控制閥 57 58 在同一線 上的位置開關 61 62 控制的 箱體的下降同樣可以由手動驅動法 59 60 控制 如此 6 調(diào)節(jié)控制線 55A56A 可以控制控制閥 5556 和液壓缸中液壓柱流出的液體流量以及箱體 下降的速度 這個速度是可以自由控制的 箱體控制系統(tǒng)包括控制連接線一部分車上特別被安裝的 偶然使這些線路相接會 是箱體運動打斷或者產(chǎn)生破壞 一個有進一步的缺陷系統(tǒng) 會使得箱體運動速度不精 確 現(xiàn)在的系統(tǒng)可以提供一個沒有風險的箱體控制 這樣可以在箱體到達最低位置是 減慢速度 減少箱體與車架的碰撞 雖然我們已經(jīng)證明自己發(fā)明 但很顯然 這些技術遠離藝術 否則背離了精神和發(fā) 明的范圍 我們需要 1 一個液壓泵身體控制系統(tǒng) 包括上文的系統(tǒng) 一個泵 一個能負起箱體的液壓缸 能與上文的泵配套 一個遙控操作類型的第一安全閥 能與上文的泵配套 一個電磁驅動類型的方向控制閥 能配套使用第一安全閥 控制最后提到的閥門 關閉 通過泵控制缸的壓力 同樣使得最后提到的閥門打開 是泵中的液體流回蓄水 池 一個為了電磁驅動類型的方向控制閥的可控制線路 以及手動開關 一個遠程手動的第二控制安全閥 用來控制上文泵的液體流量 一個用來控制第二閥的微調(diào)節(jié)流量控制閥 可以控制泵中的液體流回蓄水池以及 手動控制箱體的下降 2 車廂里的控制系統(tǒng)即上文系統(tǒng)包括一個校核閥防止缸里的水擴展回第一安全閥 3 控制系統(tǒng)中上文所說的控制線路 連接方向控制閥 包括由箱體決定的一個限 制開關 4 一個液壓泵身體控制系統(tǒng) 包括上文的系統(tǒng) 一個泵 一個液壓缸 上連接箱體 下連接泵 一個電磁驅動類的方向控制閥的方向控制閥 處于一位置時 泵中的液體回 到蓄水池 處于二位置時 泵增加壓力 使箱體上升 一個手動控制開關 連接上文的方向控制閥 一個遠程遙控安全閥與液壓柱相連 控制液體流量的流過 第二個電磁驅動類的方向控制閥通過控制線 與上文的遠程遙控安全閥相連 7 控制打開和關閉最后一個提到的閥 第二個手動安全閥 連接上文的第二方向控制閥 并驅動它控制上文的安全閥打 開和關閉 5 在 4 中的系統(tǒng)微調(diào)節(jié)流量控制閥 與控制線路連接上文的遠程遙控安全閥并控 制它 或者連接第二方向控制閥 6 在 5 中的系統(tǒng)微調(diào)節(jié)安全閥 與控制線路連接上文的手動安全閥 保護系統(tǒng) 遠離較大的壓力 7 一個液壓泵身體控制系統(tǒng) 包括上文的系統(tǒng) 一個泵 傾卸液壓柱 上連接箱體或者拖車箱體 一個泵的傾卸線路包括一個遠程遙控安全閥 與它相連的電磁驅動類的方向控制 閥 在電子線路中與上文方向控制閥相連的手動控制開關 卡車和拖車的液壓子系統(tǒng)是由上文的泵以及包括液壓缸擴展部分以及突出部分構 成的 控制箱體的運動 每一個上文的子系統(tǒng)包括 一個遠程遙控安全閥 一個電磁驅動方向控制閥與一個遠程遙控安全閥相連 一個手動控制開關與每一個上文的電磁驅動方向控制閥相連 給駕駛員提供控制 子系統(tǒng)的擴展與突出部分 8 在 7 中的控制系統(tǒng)中的子系統(tǒng)的液壓擴展部分包括一個與電磁驅動方向控制 閥相連的手動限制開關 突出部分使得箱體到達傾斜位置 9 在 8 中的控制系統(tǒng)中的每個子系統(tǒng)甚至還包括微調(diào)節(jié)流量控制開關 8 主要參考文獻 1 黃春有 自卸車液壓系統(tǒng)的改造 科技創(chuàng)新與應用 2014 年第 16 期 2 齊曉杰主編 汽車液壓 液力與氣壓傳動系統(tǒng) 第二版 北京 化工出版社 2007 4 孫桓主編 機械原理 第八版 北京高等教育出版社 2013 2014 3 重印 5 帶冠軍主編 現(xiàn)代汽車新結構 新技術使用維修手冊 北京 國防工業(yè)出版社 2001 6 章宏甲 黃誼主編 液壓傳動 北京 機械工業(yè)出版社 2003 7 張春陽主編 液壓與葉力傳動 北京 人民交通出版社 2003 8 陳家瑞主編 汽車構造 北京 人民交通出版社 2002 9 李有義主編 液力傳動 哈爾濱 哈爾濱工業(yè)大學出版社 2000 10 Q572727469 自卸汽車原理圖 百度文庫 9 10 畢 業(yè) 設 計 論 文 文 獻 綜 述 指導教師意見 指導教師 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人 年 月 日