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本科生畢業(yè)設(shè)計 論文 文獻(xiàn)綜述 設(shè)計 論文 題目 節(jié)能小車傳動系統(tǒng)的設(shè)計 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 齊澤凱 作 者 學(xué) 號 201322323 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校 畢業(yè)設(shè)計 論文 工作暫行規(guī)定 學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè) 計 論文 文獻(xiàn)綜述 文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計 論文 答辯委員會對學(xué)生答辯資 格審查的依據(jù)材料之一 2 文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下 由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計 論文 工作前期 內(nèi)完成 由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查 3 文獻(xiàn)綜述各項內(nèi)容要實事求是 文字表達(dá)要明確 嚴(yán)謹(jǐn) 語言通順 外來語要同時用原文和中文表達(dá) 第一次出現(xiàn)縮寫詞 須注出全稱 4 學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上 土建類 專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減 其中外文資料應(yīng)占一定比例 本學(xué)科的基礎(chǔ)和專 業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料 5 文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計 論文 撰寫規(guī)范的要求 字?jǐn)?shù)在 2000 字左右 文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報告同時提交 畢 業(yè) 設(shè) 計 論 文 文 獻(xiàn) 綜 述 我的論文選題是 節(jié)能小車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 一 文獻(xiàn)查閱的方法與結(jié)果 我從以下途徑查閱了文獻(xiàn)資料 1 黃鳴 世界能源供需現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 EB OL 2 張朝暉 ANSYS11 0 機(jī)構(gòu)分析工程應(yīng)用實例解析 M 機(jī)械工業(yè)出版社 2008 1 3 周寧 ANSYS 機(jī)械工程應(yīng)用實例 M 中國水利水電出版社 2006 5 4 高耀東 ANSYS 機(jī)械工程應(yīng)用 25 例 M 電子工業(yè)出版社 2007 3 5 王志明 太陽能電動三輪車車架結(jié)構(gòu)性能仿真分析及優(yōu)化研究 D 浙江大學(xué)碩 士 學(xué)位論文 2006 1 6 馬訊 盛勇生 車架剛度及模態(tài)的有限元分析與優(yōu)化 J 客車技術(shù)與研究 第 26 卷第 4 期 2004 7 劉維信 汽車設(shè)計 M 清華大學(xué)出版社 2001 7 8 李軍 刑俊文 覃文潔 ADAMS 實例教程 M 北京 北京理工大學(xué)出版社 2002 9 陳立平 張云清 任衛(wèi)群 覃剛 機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)分析及 ADAMS 應(yīng)用教程 M 北 京 清華大學(xué)出版社 2005 1 10 范成建 熊光明 周明飛 虛擬樣機(jī)軟件 MSC ADAMS 應(yīng)用與提高 M 北京 機(jī)械 工業(yè)出版社 2006 9 11 鄭凱 胡仁喜 陳鹿民 ADAMS 2005 機(jī)械設(shè)計高級應(yīng)用實例 M 北京 機(jī)械工 業(yè)出版社 2006 1 12 劉齊茂 汽車車架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 J 機(jī)械設(shè)計與制造 2005 4 第四期 13 王玉艷 孫麗萍 王曉偉 基于 ANSYS 的客車車體輕量化技術(shù)及其應(yīng)用 大連交 通大學(xué)學(xué)報 J 2007 6 第 28 卷第 2 14 Cheskidov A Constantin P Friedlander S Shvydkoy R Energy conservation and Onsager s conjecture for the Euler equations J Institute of Physics Publishing Volume 21 Number 6 June 2007 pp 1233 1252 20 15 張莉 ANSYS 在拖車車架剛強(qiáng)度分析中的應(yīng)用 J 電子機(jī)械工程 1999 8 總第 80 期 16 王暉云 呂寶占 朱思洪 基于 ANSYS 的輕型載貨汽車車架模態(tài)分析 J 煤礦機(jī) 械 2007 3 第 28 卷第 3 期 17 牛躍文 基于 ANSYS 的礦用汽車車架有限元模態(tài)分析 J 煤礦機(jī)械 2007 4 第 28 卷第 4 期 18 王望予 汽車設(shè)計 第三版 M 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2003 1 19 余志生 汽車?yán)碚?第二版 M 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1990 20 陳家瑞 汽車構(gòu)造 M 北京 人民交通出版社 2001 二 國內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀 通過查閱資料和分析 對我所研究的論題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是 我國正式對節(jié)能汽車的研制始于 1981 年 當(dāng)時全球?qū)﹄妱悠嚨男麄骱托枨蟛?不強(qiáng)烈 對電動汽車的研究也相當(dāng)零散 投入很少 近年來 我國電動汽車的研究 開發(fā)進(jìn)入了有組織 有領(lǐng)導(dǎo)的全面發(fā)展階段 國家在電動汽車研制開發(fā)方面也采取了 積極有效的宏觀引導(dǎo)措施 我國高度重視節(jié)能汽車技術(shù)的發(fā)展 十五 期間 啟動了 863 計劃電動汽 車重大科技專項 確立了 三縱三橫 三縱 混合動力汽車 純電動汽車 燃料電 池汽車 三橫 電池 電動機(jī) 電控 的研究布局 取得了一大批電動汽車技術(shù)創(chuàng)新 成果 十一五 以來 中國提出 節(jié)能和新能源汽車 戰(zhàn)略 政府高度關(guān)注新能源 汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 2006 2007 年 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展 中國自助研制的純電動 混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世 2008 年 7 月 11 日 科技部 和北京市舉行了奧運(yùn)新能源汽車示范運(yùn)行交車儀式 交車儀式上 各類車型共計 595 輛交付使用 為官員 運(yùn)動員 教練員 媒體記者以及社會觀眾等提供服務(wù) 2010 年 上海世博會期間 也有超過 1000 輛新能源汽車在世博場館和周邊運(yùn)行 合肥工業(yè)大學(xué)張海寧首先基于整車基本參數(shù) 分析了動力性要求 確定電機(jī)的選 型 然后傳統(tǒng)純電動汽車傳動系統(tǒng)的布置形式 用兩檔變速器代替了固定速比減速器 設(shè)計了一種新的傳動布置方案 在最后根據(jù)整車的動力性指標(biāo)對傳動系速比上限和下 限進(jìn)行了分析計算 大連交通大學(xué)李律鳴在 FMPMG 的理論分析基礎(chǔ)上 設(shè)計了一種永磁廠條只是永 磁齒輪代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱的新型傳動系統(tǒng) 運(yùn)用汽車相關(guān)知識進(jìn)行了傳動系統(tǒng)設(shè)計 參 考國內(nèi)外最新純電動汽車參數(shù)配置 提出了模型參數(shù)設(shè)計過程 利用 Ansoft 有限元仿 真軟件建立模型 并進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)仿真 利用 Ansoft 逐一分析了 FMPMG 各結(jié)構(gòu) 參數(shù)和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系 針對所設(shè)計方案進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化 姬芬竹等人考慮到電動機(jī)低速恒扭矩和高速恒功率的特性 分析了電動汽車的傳 動比與檔位確定原則 同時提出了采用固定速比的電動汽車傳動方案 通過重新設(shè)計 并優(yōu)化分配固定速比和主減速器速比 從而獲得更好的電動汽車動力性能 王峰等人 提出了雙電機(jī)行星齒輪系電動汽車動力傳動裝置 省去了離合器 增加了車輛變速范 圍 減輕了汽車質(zhì)量和提高汽車動力性 對其電機(jī)和傳動裝置的參數(shù)進(jìn)行合理選擇和 匹配計算 在 Matlab Simulink 環(huán)境下進(jìn)行了整車動力性能的仿真 對傳動系統(tǒng)的參數(shù) 進(jìn)行了優(yōu)化 重慶大學(xué)陳宗波提出了雙驅(qū)電動汽車 對雙驅(qū)電動汽車動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹 配與仿真研究 根據(jù)幾種工作模式以及一些參數(shù)確定原則 最終確定兩個電機(jī)的參數(shù) 通過對傳動系速比進(jìn)行優(yōu)化 使電動汽車常態(tài)工況運(yùn)行的速度區(qū)域落在電動汽車的高 效區(qū)所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 同時證明了經(jīng)過改變速比 可以使電動機(jī)的工作點(diǎn)移向電 動機(jī)經(jīng)常工作的最佳效率區(qū)域內(nèi) 合理的傳動系速比可以改善整車的經(jīng)濟(jì)性 長安大 學(xué)張珍提出了主電機(jī)輔以輪轂電動機(jī)的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式 論文中分三種運(yùn)行工況對 該傳動系統(tǒng)進(jìn)行了分析 第一種是正常工況 只有主電機(jī)工作 第二種工況是大負(fù)荷 超負(fù)荷工況 主電機(jī)跟輔助電機(jī)同時工作 保護(hù)主電機(jī) 提高傳動系統(tǒng)的效率 第三 種工況是制動和下坡工況 主電機(jī)和輔助電機(jī)作為發(fā)電機(jī)同時工作 進(jìn)行能量回收 這種主電機(jī)和輪邊電機(jī)的有機(jī)結(jié)合 充分提高驅(qū)動效率的同時極大地提高了能量回收 率 三 對已掌握文獻(xiàn)的綜述與分析 對于我所選論題的現(xiàn)有文獻(xiàn) 總體分析如下 當(dāng)比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動機(jī)更環(huán)保時 這種車輛被認(rèn)為是綠色環(huán)保的 其中包括 混合動力汽車 插電式 燃料電池 生物燃料等可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性的任何非傳統(tǒng)汽 車 節(jié)能汽車的發(fā)展已有一百多年 但由于各種原因的解釋 未能在各階段得到公眾 的認(rèn)可 雖然電動汽車從未大量生產(chǎn) 但混合動力汽車近年來取得了勢頭 福特已經(jīng) 推出了第二代 HEV 通用還宣布在 2010 年首次亮相 Volt 與常規(guī) HEV 相比 插電是 混合動力汽車開發(fā)的新趨勢 因為只要行駛距離小于充電閾值 那么電動模式下行駛 距離可以延長并達(dá)到零排放的可能性 然而 最近汽車行業(yè)的電氣化趨勢已經(jīng)發(fā)展 一段時間了并將使汽車行業(yè)發(fā)生徹底的革命 隨著電動汽車技術(shù)的正確政策和政策 的推進(jìn) 節(jié)能汽車的發(fā)展前景將是未來發(fā)展的重點(diǎn) 在查閱的文獻(xiàn)資料中 與我論文直接有關(guān)的文獻(xiàn)有以下幾類 1 專著教材類 5 種 如 2 學(xué)位論文類 2 種 如 3 互聯(lián)網(wǎng)資源 3 種 如 以上共查閱了有關(guān)文獻(xiàn)資料 10 種 詳見我的資料卡片 畢 業(yè) 設(shè) 計 論 文 文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人 年 月 日