598_HDK640微型客車(chē)設(shè)計(jì)（總體、車(chē)架、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)）

598_HDK640微型客車(chē)設(shè)計(jì)（總體、車(chē)架、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)）,_hdk640,微型,客車(chē),設(shè)計(jì),總體,整體,車(chē)架,制動(dòng),系統(tǒng) HDK640微型客車(chē)設(shè)計(jì) (總體、車(chē)架、制動(dòng)系設(shè)計(jì)) 摘 要 底盤(pán)是汽車(chē)三大組成部分的重要一環(huán)。由離合器、變速器、懸架、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等組成。因其布置緊湊，技術(shù)要求高成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展瓶頸。 該設(shè)計(jì)除了計(jì)算整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性外，主要論述、布置了底盤(pán)的各組成部分。使各部件有效地與車(chē)架協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。 此次設(shè)計(jì)任務(wù)是微型客車(chē)的總體設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要考慮了各零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化，以便拆裝和維修方便，還重點(diǎn)圍繞汽車(chē)總布置和整車(chē)性能計(jì)算進(jìn)行。根據(jù)已給定的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和以同類(lèi)車(chē)型，新型車(chē)型為參考，并經(jīng)過(guò)了反復(fù)校核計(jì)算，合理選擇了各檔傳動(dòng)比，及主要技術(shù)參數(shù)(如整車(chē)整備質(zhì)量，裝載質(zhì)量，軸載質(zhì)量，軸距，輪距，整車(chē)長(zhǎng)寬高，車(chē)輪滾動(dòng)半徑等)。利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，進(jìn)行了汽車(chē)總布置，從而得到了合理的軸荷分配與質(zhì)心位置，并對(duì)縱向、橫向穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算，進(jìn)而計(jì)算出最小轉(zhuǎn)彎半徑。然后計(jì)算了汽車(chē)動(dòng)力性能(包括車(chē)速，牽引力，阻力，加速能力，爬坡度和功率)，繪出了速度曲線圖，牽引力一一行駛阻力平衡圖，行駛加速度曲線圖和功率平衡圖。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，根據(jù)功率平衡與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性計(jì)算出汽車(chē)等速百公里油耗量，繪制等速百公里-油耗曲線圖。最后，按1：10比例繪制出車(chē)身總布置圖。 關(guān)鍵詞：總體設(shè)計(jì)，底盤(pán)，動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，等速百公里油耗, 制動(dòng)系 KD640 MINIBUS GENERAL DESIGN （FRAME,BRAKE SYSTEM DESIGN） ABSTRACT The chassis is one of the important part in the three great parts of a car. It consists of a cluth、a transmission、change direction system and brake system. For it’s compact of the arrange and high demand of technology, it become a restrict of car-industry of China. Apart of the caculation of the motivity and ecnomic of the car, this design discusses and arranges these parts of the chassis. It harmonizes and consolidates these parts with the undercarriage effectively. This design duty is the light passenger train system design．In the design process，has mainly considered various spare parts standardization，the universalization and the seriation，in order to disassembles and assembles with the service is convenient，but also revolves the automobile always to arrange and the entire vehicle performance computation with emphasis carries on．According to already the engine model and by the similar vehicle type which assigns，the new vehicle type is the reference，and passed through examined the computation repeatedly，reasonably has chosen various grade of velocity ratios，and the main technical parameter (for example the entire vehicle fitted out quality，loading quality，axle load quality，spread of axies，turned distance，the entire vehicle length and breadth was high，wheel rolling radius and so on)．Using the computer—aided design，carried on the automobile always to arrange，thus obtained reasonable axis Holland to assign and the nature heart position，and to longitudinal，the transverse stability has carried on the computation，then calculated the most steep bank radius．Then calculated the automobile dynamic quality (to include vehicle speed，force of traction，resistance，accelerating ability，crawled slope and power)，drew the speed diagram of curves，the force of traction running resistance equilibrium diagram，the travel acceleration diagram of curves and the power equilibrium diagram．In fuel oil efficient aspect，according to power balance and engine load performance computation automobile constant speed hundred kilometers oils consumption quantities，plan constant speed hundred kilometers oil consumption diagrams of curves．Finally，according to 1：10 proportions draw up the automobile body general—arrangement diagram． KEY WORDS：system design，Chassis，dynamic characteristic, fuel oil efficient， constant speed hundred kilometers oil consumpt，brake system 符號(hào)說(shuō)明 量的名稱(chēng) 量的符號(hào) 單位符號(hào) 汽車(chē)長(zhǎng)度 La mm 汽車(chē)寬度 Ba mm 軸距 L mm 前懸 Lf mm 后懸 Lr mm 輪距 B mm 最小離地間隙 Hmin mm 整備質(zhì)量 M0 kg 載質(zhì)量 Me kg 總質(zhì)量 Ma kg 汽車(chē)總質(zhì)量 Ge KN 前軸靜載荷 G1 KN 后軸靜載荷 G2 KN 最高車(chē)速 Umax km/h 最小轉(zhuǎn)彎半徑 Rmin m 接近角 γ1 。 離去角 γ2 。 懸架靜撓度 Fc mm 懸架動(dòng)撓度 Fd mm 汽車(chē)高度 Ha mm 目 錄 前 言…………………………………………………………………………1 第一章 汽車(chē)整體設(shè)計(jì)與底盤(pán)布置 §1.1 汽車(chē)整車(chē)與各部件概述…………………………………2 §1.2 汽車(chē)型式的選擇………………………………………… 7 §1.3 汽車(chē)主要尺寸和參數(shù)的選擇………………………… 8 §1.4汽車(chē)的底盤(pán)各部件布置…………………………………11 第二章 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 §2.1 汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)……………………………………… 21 §2.2 動(dòng)力性計(jì)算…………………………………………………22 §2.3 燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算……………………………………… 32 第三章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì) §3.1 制動(dòng)系概述…………………………………………………34 §3.2 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)……………………………………… 35 總結(jié)…………………………………………………………………………39 致謝…………………………………………………………………………40 參考文獻(xiàn)………………………………………………………………… 41 英文翻譯………………………………………………………………… 42 5 前 言 　 從最初的三輪車(chē)輛、T型車(chē)、如今的流線型、概念型的大功率車(chē)輛，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)歷了百余年歷史。橫觀當(dāng)今世界，除了瑞士這個(gè)國(guó)家是以制表業(yè)著名，其他發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一例外，全都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為本國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。這是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)綜合性大，牽涉到材料、冶金、化工、電子等各個(gè)行業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)往往能帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家工業(yè)的快速發(fā)展，給國(guó)家和社會(huì)帶來(lái)無(wú)窮收益。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠得到如此快速的發(fā)展與其實(shí)用性分不開(kāi)。汽車(chē)的應(yīng)用價(jià)值不僅僅局限于傳統(tǒng)的行車(chē)代步，而是像書(shū)籍一樣成為人們生活中不可或缺的一部分。人類(lèi)社會(huì)及人們生活的汽車(chē)化，大大擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍，加速了國(guó)家，地區(qū)間的交往，成倍提高了人們的辦事效率，極大地加快了人們的活動(dòng)節(jié)奏，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展與人類(lèi)的快速進(jìn)步。有了汽車(chē)，人們的活動(dòng)才能最大限度的擺脫天氣狀況的限制。 當(dāng)前，汽車(chē)已進(jìn)入人類(lèi)社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，人們已不滿(mǎn)足僅僅把它當(dāng)作代步工具，汽車(chē)已經(jīng)成為一種文化。好的動(dòng)力，好的外形，魅力的品牌都成為車(chē)友津津樂(lè)道的話題。在我國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始了前所未有的發(fā)展。從原來(lái)的單一性、低檔次向現(xiàn)在的多類(lèi)型、高檔次發(fā)展，特別是本世紀(jì)初，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，尤其是民族品牌都經(jīng)歷了跨越式的發(fā)展。隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織后的市場(chǎng)格局變幻，我國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地，而十幾億的人口和目前與日俱增的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，也將使我國(guó)成為全球最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)。這些現(xiàn)象我們完全可以預(yù)見(jiàn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)我們應(yīng)大力發(fā)展汽車(chē)核心技術(shù)，只有掌握了技術(shù)，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能完全不受制于人。 隨著生活水平的進(jìn)一步提高和思想觀念的進(jìn)步，具有轎車(chē)舒適性兼顧越野性，適合長(zhǎng)途旅行和載貨的多功能微型客車(chē)越來(lái)越會(huì)被人們所接受?，F(xiàn)代人們高節(jié)奏的生活與工作，各種設(shè)計(jì)思維和理念應(yīng)運(yùn)而生。生活高品質(zhì)，追求完美，結(jié)合工作的成就和休閑的樂(lè)趣，有張有弛，符合現(xiàn)代人的思想。 第一章 汽車(chē)整體設(shè)計(jì)與底盤(pán)布置 §1.1 概述 汽車(chē)整體設(shè)計(jì)和汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)工作中十分重要的環(huán)節(jié)。汽車(chē)的使用性能、外廓尺寸、重量、外形和生產(chǎn)成本與整體和底盤(pán)都有著密切的關(guān)系。眾所周知，汽車(chē)是由許多零部件有機(jī)組合的整體，汽車(chē)性能的好壞不僅取決于各部件性能如何，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總布置。如果各部件的型式和參數(shù)選擇不當(dāng)或布置不好，則即使各部件性能很好，整車(chē)性能卻不一定理想。因此，整體設(shè)計(jì)還要從整車(chē)的技術(shù)合理性和全局出發(fā)很好地協(xié)調(diào)部件與整車(chē)、底盤(pán)之間的關(guān)系。 汽車(chē)底盤(pán)包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋、前后懸架、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、車(chē)架、備胎、油箱等部件與系統(tǒng)。 離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成，其主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地結(jié)合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步；在換擋是將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系個(gè)零件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。 變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬破、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋和倒擋。需要時(shí)變速器還有動(dòng)力輸出功能。 驅(qū)動(dòng)橋位于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大有傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的重要總成之一，它把懸架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）彈性地連接起來(lái)。其主要任務(wù)是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車(chē)架的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的震動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性；保證車(chē)輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，是汽車(chē)獲得高速行駛能力。懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。 轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。機(jī)械式轉(zhuǎn)向系依靠駕駛員的手力轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，經(jīng)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度減速行駛直至停止，在下坡行駛時(shí)使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速，使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。制動(dòng)系至少有行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。前者用來(lái)保證第一項(xiàng)功能和在不長(zhǎng)的坡道上行駛時(shí)保證第二項(xiàng)功能，而后者則用來(lái)保證第三項(xiàng)功能。 底盤(pán)的作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)這四大部分，通常，這四大系統(tǒng)也簡(jiǎn)稱(chēng)為傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。 傳動(dòng)系我們應(yīng)該不會(huì)感到陌生。大家都知道離合器和變速器吧，它們就是傳動(dòng)系里面的重要部件，駕駛員和它們打的交道都是相當(dāng)多的(僅次于方向盤(pán)了)，一趟車(chē)跑下來(lái)，誰(shuí)能記得自己到底踩了多少下離合、換了多少次擋? 從動(dòng)力的傳輸過(guò)程來(lái)看，傳動(dòng)系是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的紐帶，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等。汽車(chē)傳動(dòng)系按照結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)可以分為機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式等四種型式，對(duì)于絕大部分汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目的最常見(jiàn)的是機(jī)械式和液力機(jī)械式這兩種。傳動(dòng)系有多種布置方式，轎車(chē)常用FF方式(即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng))；載貨車(chē)、大部分客車(chē)和少部分豪華轎車(chē)常用FR方式(即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng))；豪華客車(chē)一般采用RR方式(即發(fā)機(jī)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng))；越野車(chē)多用NWD分式(即全輪驅(qū)勸，n表示車(chē)輪數(shù)量)；而賽車(chē)一般是采用MR方式(即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng))。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)是采取橫置還是縱置也都會(huì)影響到傳動(dòng)系的布置。 傳動(dòng)系的首要任務(wù)就是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作，以保證汽車(chē)能在不問(wèn)的使用條件下正常行駛。并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。出此，無(wú)論是什么型式的傳動(dòng)系，至少都應(yīng)該具備以卜四種基本功能： 1.減速和變速 我們知道，只有當(dāng)作用在驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力足以克服外界對(duì)汽車(chē)的阻力時(shí)，汽車(chē)方能起步和正常行駛。傳動(dòng)系中主減速器起著減速增扭的作用。汽車(chē)的使用條件(比如實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況，以及道路的寬度和曲率，交通狀況所允許的車(chē)速等等)由于很多因素的影響而不斷變化，這就要求汽車(chē)的牽引力和速度要有相當(dāng)大的變化范圍。另一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩變化不大，功率和燃油消耗曲線變化卻相當(dāng)大，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)保持高功率低油耗的轉(zhuǎn)速范圍(我們可以稱(chēng)之為有利轉(zhuǎn)速范圍)是很窄的、為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，傳動(dòng)系的傳動(dòng)比就需要在一定范圍內(nèi)變化。所以，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)系還必須具備受速作用，變速器也就應(yīng)運(yùn)而生。 2.實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛 如果汽車(chē)連這個(gè)功能都不具備的話，很難想象人們?cè)鯓舆M(jìn)出停東場(chǎng)、車(chē)庫(kù)等，當(dāng)然在那些狹窄的路而上想倒車(chē)也是不可能的了。也許你會(huì)說(shuō)讓發(fā)動(dòng)機(jī)反著轉(zhuǎn)，不要說(shuō)目前沒(méi)有這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)。我們都不可能看到這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、所以，傳動(dòng)系能夠在保持發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)反向行駛，這個(gè)功能就是通過(guò)變速器的例擋來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 3.必要時(shí)中斷傳動(dòng) 有過(guò)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道。發(fā)動(dòng)機(jī)必須是在踩下離合器以后才能啟動(dòng)(踩下離合器就使得發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)承受地面的阻力，也就是說(shuō)讓發(fā)動(dòng)機(jī)空載，這和汽車(chē)空載可是兩碼事)，啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)也必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上才能保證不熄火。除了汽車(chē)起步的時(shí)候，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出也是常有的事，比如換擋、減速停車(chē)、遇紅燈時(shí)等等，所有這些都要求傳動(dòng)系能夠在必要的時(shí)候切斷動(dòng)力輸出，而離合器和變速器的空擋就承擔(dān)了這個(gè)任務(wù)。 4.差速作用 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎是最平常不過(guò)的事，但是大家有沒(méi)有注意到汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪是怎樣運(yùn)動(dòng)的呢?也許你從沒(méi)注意過(guò)這些芝麻蒜皮的小事，那么你到大街上隨便找個(gè)彎道仔細(xì)看一看就會(huì)發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車(chē)的左右車(chē)輪轉(zhuǎn)速不一樣，彎內(nèi)側(cè)的車(chē)輪比外側(cè)的車(chē)輪轉(zhuǎn)得慢些。這個(gè)現(xiàn)象并不難理解，因?yàn)樽笥臆?chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)通過(guò)的距離是不同的。請(qǐng)不要小看這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的現(xiàn)象，對(duì)于非驅(qū)動(dòng)輪來(lái)說(shuō)，這根本就不是問(wèn)題，可對(duì)驅(qū)動(dòng)輪來(lái)說(shuō)就不一樣了，如果左右驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)速一樣，必然會(huì)使車(chē)輪產(chǎn)生相對(duì)于地面滑動(dòng)的現(xiàn)象，這不僅會(huì)造成轉(zhuǎn)向困難，還會(huì)增加汽車(chē)的動(dòng)力消耗，加速輪胎和傳動(dòng)系零部件磨損，為了避免這些問(wèn)題的發(fā)生，我們就使用了差速器。 ???? 行駛系的功用是接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保證汽車(chē)正常行駛；傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反作用力及其所形成的力矩；此外，它應(yīng)盡可能地緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順，并且與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的控制，以保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。 ???? 行駛系包括車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪、懸架等，有的車(chē)還包括橋殼(比如載貨車(chē)、客車(chē)、越野車(chē)等等)。車(chē)架可以說(shuō)是汽車(chē)的骨架，它的作用是支撐并連接汽車(chē)的各個(gè)總成和零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。車(chē)橋也稱(chēng)為車(chē)軸、它通過(guò)懸架和車(chē)架(或車(chē)身)相連，兩端安裝車(chē)輪，其功用也就是傳遞車(chē)架(或車(chē)身)與車(chē)輪之間各個(gè)方向的作用力，承受車(chē)架和車(chē)身的重量。橋殼和車(chē)橋—樣，都能承受車(chē)架和車(chē)身重量，承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩，除此以外。還能保護(hù)主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)軸等部件。車(chē)輪與輪胎是行駛系中的重要部件，它們的作用很多：支撐整車(chē)的重量；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間存在的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力等等。懸架是車(chē)架(或車(chē)身)與車(chē)橋(或傘輪)之間的傳力連接裝置的總稱(chēng)，它的功用是把路面作用于車(chē)輪上的支撐力、牽引力、制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些作用力所造成的力矩傳遞到車(chē)架(或車(chē)身)上，以保證汽車(chē)的正常行駛。 ???? 方向盤(pán)應(yīng)該足每一位駕駛員最熟悉的部件了(用“密切”這個(gè)詞來(lái)形容駕駛員與方向盤(pán)的關(guān)系絲毫不為過(guò))，而它就是我們下面要提到的轉(zhuǎn)向系的組成部分。 ??? ?汽車(chē)在行駛過(guò)程中需要經(jīng)常改變行駛方向(也就是轉(zhuǎn)向)，除此以外，在汽車(chē)直線行駛時(shí)，由于車(chē)輪受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，就會(huì)偏離行駛方向。這樣，我們又需要通過(guò)方向盤(pán)不斷地修正偏離的方向以保持正確的行駛方向。所以，轉(zhuǎn)向系的作用就是保證汽車(chē)能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。 ???? 按照轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系這兩大類(lèi)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有的傳力部件都是機(jī)械的，機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤(pán))、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。由于它完全是以人的體力作為轉(zhuǎn)向能源，容易使駕駛員感到疲勞。為了解決這個(gè)問(wèn)題，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)了，它是以駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的。在正常情況下，汽車(chē)轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，而人部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向助力裝置提供的，但當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，還必須保證能由駕駛員自己獨(dú)立完成汽車(chē)轉(zhuǎn)向的任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系也就是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)了一套轉(zhuǎn)向助力裝置。為丁充分減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，現(xiàn)代轎車(chē)一般都有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 ???? 盡可能提高汽車(chē)行駛速度，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一，但這必須是以保證汽車(chē)行駛安全為前提。因此，在寬闊平坦、車(chē)流和人流較小的情況下，汽車(chē)可以用高速行駛，而在更多的時(shí)候，比如即將轉(zhuǎn)向、行經(jīng)不平路面、兩車(chē)交會(huì)、遇到障礙物等等，我們都需要降低車(chē)速、甚至停車(chē)。如果不具備制動(dòng)這一性能，汽車(chē)根本不能按駕駛員的意圖減速或停車(chē)，就更別汽車(chē)的行駛安全了。說(shuō)到這里，制動(dòng)系也就不難理解了。它的作用也就是使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離去后汽車(chē)能可靠地停住。 ???? 每一輛汽車(chē)的制動(dòng)系至少應(yīng)該具備兩套系統(tǒng)，即行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系。行車(chē)制動(dòng)系(可以理解為我們平時(shí)所說(shuō)的腳剎)的作用也就是在汽本行駛過(guò)程中降低速度和停車(chē)，駐車(chē)制動(dòng)系(可以理解為我們平時(shí)所說(shuō)的手剎)的作用是使已經(jīng)停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)。除了這兩套基本的制動(dòng)系統(tǒng)外，許多國(guó)家還規(guī)定了汽車(chē)必須具備第二制動(dòng)系，其作用是保證行車(chē)制動(dòng)系失效后能夠?qū)崿F(xiàn)正常減速和停車(chē)。 ????制動(dòng)系由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器這四部分組成。 ????以上就是汽車(chē)底盤(pán)的四大組成部分。 汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是： 1、從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、重量和主要尺寸，提出整車(chē)設(shè)想（整體設(shè)計(jì)方案），為各部件設(shè)計(jì)提供整車(chē)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求。 2、對(duì)各部件進(jìn)行合理布置和運(yùn)動(dòng)校核，使汽車(chē)不僅有足夠的轉(zhuǎn)載容量，而且能夠做到尺寸緊湊、具有實(shí)用性、空間布置合理、相互工作不干涉、重 量輕、重心低、安全可靠、操作輕便、造型美觀、視野良好、維修方便、運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 3、對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)行精確計(jì)算和控制，保證汽車(chē)主要性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 4、正確處理整車(chē)與部件、部件與部件之間以及設(shè)計(jì)、使用與制造之間的矛盾，使產(chǎn)品符合好用、好修、好造和好看的原則，在綜合指標(biāo)方面趕上和超過(guò)世界先進(jìn)水平。 §1.2 汽車(chē)型式的選擇 汽車(chē)的型式是指汽車(chē)的軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)型式、布置型式以及車(chē)身型式而言。這些都是汽車(chē)選型階段首先要確定的。汽車(chē)的型式對(duì)汽車(chē)的使用性能、外形尺寸、重量、軸荷分配和制造成本等方面影響很大，故在選擇這些型式時(shí)應(yīng)綜合考慮上述因素。 §1.2.1汽車(chē)的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式 汽車(chē)可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車(chē)的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力。 本次設(shè)計(jì)為微型客車(chē)，車(chē)的滿(mǎn)載質(zhì)量在1680kg左右，所以選用兩軸即可。 驅(qū)動(dòng)型式選擇4×2，這種型式的汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重較輕，制造成本低，油耗也小。 §1.2.2汽車(chē)布置型式的選擇 汽車(chē)的布置型式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。 轎車(chē)常用的布置型式有以下三種： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 這種布置型式的動(dòng)力總成連在一起，結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)內(nèi)地板凸包高度可以降低（此時(shí)地板凸包只用來(lái)容納排氣管），有利于提高乘坐舒適性；由于前軸負(fù)荷較大，一般都有明顯轉(zhuǎn)向不足性能，這就使汽車(chē)高速行駛時(shí)更安全；在轉(zhuǎn)彎且加速時(shí)行駛穩(wěn)定性較好，因而減少了汽車(chē)側(cè)滑的可能性；易于變型成客貨兩用車(chē)和救護(hù)車(chē)；汽車(chē)消耗的材料明顯減少，是整備質(zhì)量明顯減少。其缺點(diǎn)是：前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬(wàn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜；前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；上坡行駛時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪上附著力減少，汽車(chē)爬坡能力降低；一旦發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 其主要優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配較合理，有利于提高輪胎的使用壽命及操縱穩(wěn)定性、行駛平順性；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；爬坡能力強(qiáng)；拆裝維修容易。其缺點(diǎn)是：地板上有凸包，并使后排座椅中部座墊的厚度減薄，影響了乘坐的舒適性；汽車(chē)的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，同時(shí)影響到汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 這種布置型式，除去動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置成一體，使結(jié)構(gòu)緊湊以外，還有如下優(yōu)點(diǎn)：汽車(chē)前部降低，改善了駕駛員視野性；整車(chē)整備質(zhì)量??；沒(méi)有傳動(dòng)軸，乘坐舒適性大大提高；爬坡能力提高；發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)，汽車(chē)軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。其主要缺點(diǎn)是：后橋負(fù)荷重，汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向；前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定；行李箱在前部，空間不可能太大；動(dòng)力總成在后部，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；改裝為客貨兩用或救護(hù)車(chē)?yán)щy。 結(jié)合本次車(chē)型，綜合考慮其使用條件，然后參考同類(lèi)車(chē)型，選用前置后驅(qū)較合適。 §1.3 汽車(chē)主要尺寸和參數(shù)的選擇 §1.3.1 汽車(chē)主要尺寸的確定 汽車(chē)主要尺寸有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等。 一、外廓尺寸 汽車(chē)外廓尺寸限界應(yīng)按照GB1589—89的規(guī)定選定。轎車(chē)總長(zhǎng)La是軸距L、前懸LF和后懸LR的總和。它和軸距L有如下關(guān)系：La=L/C。式中，C為比例常數(shù)，其值在0.52～0.66之間。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的C值約為0.52～0.56。 轎車(chē)寬度尺寸一方面由乘員必需的室內(nèi)寬度和車(chē)門(mén)厚度來(lái)決定，另一方面應(yīng)保證能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、懸架、轉(zhuǎn)向系和車(chē)輪等。影響轎車(chē)總高的因素有軸間底部離地高，地板及下部零件高，室內(nèi)高和車(chē)頂造型高度等。 任務(wù)書(shū)上初定整車(chē)的外廓尺寸為：3270×1475×1920mm。 最后設(shè)計(jì)完成后其外廓尺寸為：3270×1514×1900mm。 二、軸距 軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸總長(zhǎng)、縱向通過(guò)半徑有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述指標(biāo)減少。此外，軸距還對(duì)軸荷分配有影響。軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，汽車(chē)制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。 本次設(shè)計(jì)參考同類(lèi)車(chē)型的參數(shù)，選擇軸距為2210mm。 三．輪距 增大輪距，隨之而來(lái)的是室內(nèi)寬并有利于增加側(cè)傾剛度。但是此時(shí)汽車(chē)總寬和宗質(zhì)量增加，并影響最小轉(zhuǎn)彎半徑。 受汽車(chē)總寬不得超過(guò)2.5米的限制，輪距不宜過(guò)大。但在取定的前輪距范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和車(chē)輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。在確定后輪距時(shí)應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。 根據(jù)任務(wù)書(shū)及參考同類(lèi)車(chē)型最后確定前、后輪輪距分別為1280mm、1290mm。 四、前懸、后懸 前后懸長(zhǎng)時(shí)，汽車(chē)接近角和離去角都小，影響汽車(chē)通過(guò)性能。前懸的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、散熱器和保險(xiǎn)杠等零部件；后懸的長(zhǎng)度決定于軸距、軸荷分配等情況。 本次設(shè)計(jì)前懸定為800mm，后懸定為1000mm。 §1.3.2汽車(chē)主要性能參數(shù)的選擇 一、動(dòng)力性能參數(shù) 1、最高車(chē)速Vamax 隨著道路條件的改善，汽車(chē)特別是中、高級(jí)轎車(chē)的最高車(chē)速有逐漸提高的趨勢(shì)。轎車(chē)的最高車(chē)速大于貨車(chē)、客車(chē)的最高車(chē)。級(jí)別高的轎車(chē)的最高車(chē)速要大于級(jí)別低些的轎車(chē)的最高車(chē)速。微型、輕型貨車(chē)最高車(chē)速大于中型、重型貨車(chē)的最高車(chē)速，重型貨車(chē)最高車(chē)速較低。 本次設(shè)計(jì)的車(chē)型定義為微型客車(chē)，參考同類(lèi)車(chē)型，初定最高車(chē)速為110km/h。 2、加速時(shí)間t 汽車(chē)在平直的良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大的加速?gòu)?qiáng)度加速到一定車(chē)速所用去的時(shí)間稱(chēng)為加速時(shí)間。對(duì)于最高車(chē)速Vamax＞100km/h的汽車(chē)，常用加速到100km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)，如中、高級(jí)轎車(chē)此值一般為8～17s，普通級(jí)轎車(chē)為12～15s。 3、上坡能力 用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來(lái)表示汽車(chē)上坡能力。因轎車(chē)、貨車(chē)、越野汽車(chē)的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能力要求也不一樣。通常要求貨車(chē)能克服30%坡度，越野汽車(chē)能克服60%坡度。 本次設(shè)計(jì)的車(chē)輛，爬坡能力要比轎車(chē)大，但卻小于越野汽車(chē)，故定為45%。 二．燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性用汽車(chē)在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車(chē)速或多工況滿(mǎn)載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km）來(lái)評(píng)價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)微型客車(chē)的參考車(chē)型行駛百公里的燃油消耗量為6.5 L/100km。 三．汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑稱(chēng)為最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin。是汽車(chē)轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。轉(zhuǎn)向最大轉(zhuǎn)角、汽車(chē)軸距、輪距等對(duì)汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑均有影響。對(duì)機(jī)動(dòng)性能要求高的汽車(chē)，Dmin應(yīng)取小點(diǎn)。 參考同類(lèi)車(chē)型，結(jié)合本次設(shè)計(jì)特點(diǎn)，定該汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑為9m。 四．汽車(chē)通過(guò)性參數(shù) 總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過(guò)半徑等。 參考同類(lèi)車(chē)型，最小離地間隙在180～210mm之間，接近角20°～30°，離去角15°～30°，縱向通過(guò)半徑3.0～8.3m。 五．操縱穩(wěn)定性參數(shù) 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)參數(shù)較多，與總體設(shè)計(jì)有關(guān)并能作為設(shè)計(jì)指標(biāo)的有： 1、轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車(chē)應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后輪側(cè)偏角之差作為評(píng)價(jià)參數(shù)。此參數(shù)在1°～3°為宜。 2、車(chē)身側(cè)傾角 汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車(chē)身側(cè)傾角控制在3°以?xún)?nèi)較好，最大不允許超過(guò)7°。 3、制動(dòng)前傾角 為了不影響乘坐舒適性，要求汽車(chē)以0.4g減速度制動(dòng)時(shí)，車(chē)身的前俯角不大于1.5°。 六．發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 本次選用的發(fā)動(dòng)機(jī)為JL462Q3發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率為29KW/5500r/min；最大扭矩為57N·M/2400r/min。 七．輪胎的選擇 選取輪胎主要考慮車(chē)型、使用條件、輪胎靜負(fù)荷及車(chē)速等。 本次設(shè)計(jì)中，經(jīng)布置計(jì)算后，輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值為665kg，經(jīng)查標(biāo)準(zhǔn)，選擇輪胎規(guī)格為：155/65R13 75LT。其最大使用外徑為660mm，外直徑602mm，負(fù)荷靜半徑294mm，滾動(dòng)半徑301mm，輪胎寬195mm。 §1.4 汽車(chē)的各部件布置 在初步確定汽車(chē)的載客量(裝載量)、驅(qū)動(dòng)形式、車(chē)身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車(chē)尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。繪圖前要確定畫(huà)圖的基準(zhǔn)線(面)。 一、整車(chē)布置的基準(zhǔn)線(面)——零線的確定 確定整車(chē)的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車(chē)滿(mǎn)載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪在左側(cè)。 1．車(chē)架上平面線 縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)(前)視圖上的投影線稱(chēng)為車(chē)架上平面，它作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即z坐標(biāo)線，向上為“十”、向下為“—”，該線標(biāo)記為Z0。 2．前輪中心線 通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱(chēng)為前輪中心線，它作為縱向方向尺寸的基難線(面)，即X坐標(biāo)線，向前為“—”，向后為“十”，該線標(biāo)記為X0。 3．汽車(chē)中心線 汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱(chēng)為汽車(chē)中心線，用它作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即Y坐標(biāo)線，向左為“十”、向有為“—”，該線標(biāo)記為Y0。 4．地面線 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線稱(chēng)為地面線，此線是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 5．前輪垂直線 通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱(chēng)為前輪垂直線。此線用來(lái)作為標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合(如轎車(chē))。 二、各部件的布置 1．發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和駕駛員視野有影響。轎車(chē)前部因沒(méi)有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離，應(yīng)保證滿(mǎn)載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。油底殼通常設(shè)計(jì)成深淺不一的形狀，使位于前軸上方的地方最淺，同時(shí)再將前梁中部鍛成下凹形狀(注意前梁下部尺寸必須保證所要求的最小離地間隙)。所有這些措施將有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置的高度，并使發(fā)動(dòng)機(jī)罩隨之降低，這能改善長(zhǎng)頭車(chē)的駕駛員視野，同時(shí)有利于降低汽車(chē)質(zhì)心高度。除此之外，還要檢查油底殼與橫拉桿之間的間隙。 在發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初步確定之后，風(fēng)扇和散熱器的高度隨之而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合，以使散熱器在整個(gè)面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)。護(hù)風(fēng)罩用來(lái)增大送風(fēng)量和減小散熱器尺寸。為了保證空氣的暢通，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于50mm的間隙，無(wú)護(hù)風(fēng)罩時(shí)可減小到30mm。 圖1-1 動(dòng)力總成位置的主要尺寸 由于空氣濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，其高度影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度，為此將空氣濾清器做成扁平狀。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的間隙不得小于25mm，以防止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)受到損傷。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置會(huì)影響汽車(chē)的軸荷分配，轎車(chē)前排座位的乘坐舒適性，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角，以及貨車(chē)的面積利用率。 為減小傳動(dòng)軸夾角，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成l°～4°夾角，轎車(chē)多在3°～4°之間，見(jiàn)圖1-1。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，前縱梁之間的距離，必須考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成(如發(fā)電機(jī)、空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等)以及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車(chē)上的可能性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。 發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置應(yīng)與上下位置一起進(jìn)行布置。前后位置確定以后，在側(cè)視圖上畫(huà)下它的外形輪廓，然后用氣缸體前端面與曲鈾中心線交點(diǎn)久到前輪中心線之間的距離來(lái)標(biāo)明其前后位置，如圖l-1中的尺寸c所示。此后可以確定汽車(chē)前圍的位置：發(fā)動(dòng)機(jī)與前圍之間必須留有足夠的間隙，以防止熱量傳人客廂和保證零部件的安裝；離合器殼與變速器應(yīng)能同拆下，而無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的固定點(diǎn)，此時(shí)應(yīng)特別注意離合器殼上面螺釘?shù)慕咏浴? (3)發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車(chē)中心線一致。這對(duì)底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一有利。 (4)發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐 采用傳統(tǒng)的三點(diǎn)支撐，車(chē)架縱梁伸出兩根托架配以鋪墊鋼板分別支撐發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)。在車(chē)架第二橫梁上設(shè)置托架用來(lái)支撐離合器末端。 2．傳動(dòng)系的布置 由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器裝成一體，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定以后，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)的動(dòng)力總成位置也隨之而定。驅(qū)動(dòng)橋的位置取決于驅(qū)動(dòng)輪的位置，同時(shí)為了使左右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車(chē)中心線重合。為滿(mǎn)足萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸兩端夾角相等，而且在滿(mǎn)載靜止時(shí)不大于4°、最大不得大于7°的要求，常將后橋主減速器的軸線向上翹起。而在轎車(chē)布置中，在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成U形方案，見(jiàn)圖l-2。這樣做可降低傳動(dòng)軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。在繪出傳動(dòng)軸最高輪廓線之后，根據(jù)凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般應(yīng)在l0～15mm來(lái)確定地板凸包線位置。 本設(shè)計(jì)采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后傾3度角，后橋殼位置水平，在傳動(dòng)軸允許變化范圍之內(nèi)（4--7度）將車(chē)廂內(nèi)突包完全限制在前排座椅，后排可完全消除突包現(xiàn)象。在傳動(dòng)軸第二節(jié)采用橡膠墊支撐，以防振動(dòng)，并加以支撐。 圖1-2 U形布置萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸 3．轉(zhuǎn)向裝置的布置 (1)轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置 轉(zhuǎn)向盤(pán)位于駕駛員座椅前方，為保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，應(yīng)注意轉(zhuǎn)向盤(pán)平面與水平面之間的夾角，并以取得轉(zhuǎn)向盤(pán)前部盲區(qū)距離最小為佳，同時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)又不應(yīng)當(dāng)影響駕駛員觀察儀表，還要照顧到轉(zhuǎn)向盤(pán)周?chē)?如風(fēng)擋玻璃等)有足夠的空間。 (2)轉(zhuǎn)向器的位置 前懸架采用鋼板彈簧時(shí)，為了避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，應(yīng)該將轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近，即前鋼板彈簧前支架偏后不多的位置處。 因轉(zhuǎn)向器固定在車(chē)架上，其軸線常與轉(zhuǎn)向盤(pán)中心線不在一條直線上，為此用萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸將它們連接起來(lái)。此時(shí)因萬(wàn)向節(jié)連接的軸不在一個(gè)平面內(nèi)，在正面撞車(chē)時(shí)這又對(duì)防止轉(zhuǎn)向盤(pán)后移傷及駕駛員有利。長(zhǎng)頭車(chē)一般用兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)，平頭車(chē)不用或用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的居多。 如果轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間通過(guò)一根剛性軸直接連接時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)相對(duì)駕駛員在縱向平面內(nèi)偏斜一個(gè)角度，這既導(dǎo)致操作不便，又會(huì)因轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸在俯視圖上向前斜插而影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作。為此，要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車(chē)中心線之間的夾角不得大于5°。 轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿之間的夾角，在中間位置時(shí)應(yīng)盡可能布置成接近直角，以保證有較高的傳動(dòng)效率。 4．懸架的布置 貨車(chē)的前、后懸架和一些轎車(chē)的后懸架，多采用縱置半橢圓形鋼板彈簧。鋼板彈簧前端通過(guò)彈簧銷(xiāo)和支架與車(chē)架連接，而后端用吊耳和支架與車(chē)架相連。這樣布置有利于緩和來(lái)自路面的沖擊。后鋼板彈簧布置在車(chē)架與車(chē)輪之間，應(yīng)注意鋼板彈簧上的U形螺栓和固定彈簧的螺栓與車(chē)架之間應(yīng)當(dāng)有足夠的間隙。 減振器應(yīng)盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程?？臻g不允許時(shí)才布置成斜置狀。 注意事項(xiàng)：應(yīng)滿(mǎn)足后車(chē)架與鋼板彈簧的上下距離，以保證鋼板彈簧的動(dòng)、靜撓度。本設(shè)計(jì)采用前螺旋后鋼板彈簧式。 5．踏板的布置 離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板，布置在地板凸包與車(chē)身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間，因此，輪罩最好不要凸出到客廂內(nèi)。油門(mén)踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度(60mm)的距離。 因?yàn)槠?chē)行駛時(shí)駕駛員要不停頓地踩油門(mén)踏板，所以要求踩下時(shí)輕便。駕駛員應(yīng)當(dāng)用腳后跟支靠在地板上，變化操縱時(shí)僅僅是通過(guò)改變踩關(guān)節(jié)角度來(lái)達(dá)到。為了操縱方便，從駕駛員方向看，油門(mén)踏板布置成朝外轉(zhuǎn)的樣子。 圖1-3 所示為德國(guó)推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系。 6．油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 (1)油箱 根據(jù)汽車(chē)最大續(xù)駛里程(一般為200～600km)來(lái)確定油箱的容積。轎車(chē)為了在有限的空間內(nèi)布置下油箱、備胎等物品，常視具體條件來(lái)確定其形狀。布置油箱時(shí)應(yīng)遵守的一條重要原則是油箱應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管(轎車(chē)要求油箱距排氣管的距離大于300mm，否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距裸露的電器接頭及開(kāi)關(guān)的距離不得小于200mm)，更不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)?？紤]到發(fā)生車(chē)禍時(shí)不會(huì)因沖撞到油箱而發(fā)生火災(zāi)，油箱又應(yīng)當(dāng)布置在撞車(chē)時(shí)油箱不會(huì)受到損壞的地方，例如將油箱布置在靠近轎車(chē)后排座椅后部就比布置在行李箱后下部安全。 結(jié)合本設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，將排氣系統(tǒng)與油箱分別放在車(chē)架的左右側(cè)布置，嚴(yán)格保證了兩者的最小間隙，同時(shí)也為其他系統(tǒng)和部件的布置提供了更有效的空間。 (2)備胎 轎車(chē)備胎常布置在行李箱內(nèi)，要求在裝滿(mǎn)行李的情況下，仍能方便地取出備胎，如將備胎立置于行李箱側(cè)壁或后壁。此時(shí)，行李箱側(cè)壁或后壁必須有大于車(chē)輪直徑的高度。 布置在車(chē)架尾部時(shí)常采用懸鏈?zhǔn)?，可保證拆、裝方便，并使汽車(chē)質(zhì)心位置降低。但此時(shí)汽車(chē)離去角減小，通過(guò)性變壞。備胎置于車(chē)架中部上方時(shí)，常用翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)。但在轉(zhuǎn)動(dòng)備胎時(shí)需要足夠的空間，導(dǎo)致抬高貨箱，使汽車(chē)質(zhì)心位置增高。本設(shè)計(jì)采用越野性要求較高，兼顧美觀，考察各種實(shí)際車(chē)輛后采納布置在車(chē)架尾部這一方法。 (3)行李箱 要求中級(jí)轎車(chē)行李箱有效容積為0.4～0.7m3，高級(jí)轎車(chē)為0.7～0.9m3。為了能整齊地安放手提箱，行李箱底部應(yīng)平整。受外形尺寸限制，當(dāng)普通級(jí)、中級(jí)轎車(chē)難以達(dá)到上述要求時(shí)，可利用座椅下、車(chē)門(mén)和側(cè)壁之間的空間來(lái)安放小件行李?？拓泝捎棉I車(chē)將后徘座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。 7．車(chē)身內(nèi)部布置 以運(yùn)送人為主，兼顧運(yùn)送少量行李的轎車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置，必須考慮有良好的乘坐舒適性和足夠的安全性。進(jìn)行車(chē)身內(nèi)部布置，并使之適合人體特性要求，離不開(kāi)人體尺寸這一基本參數(shù)。為了獲得人體尺寸分布規(guī)律，要進(jìn)行抽樣測(cè)量。將實(shí)測(cè)尺寸值由小到大排列到數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分為100份，則將第幾份點(diǎn)上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。例如，我國(guó)成年男子身高分布圖上，第50份點(diǎn)上的數(shù)值為1688mm，則稱(chēng)第50百分位數(shù)為1688mm，表明有50％的人身高低于1688mm，另有50％的人身高高于此值。所以第50百分位對(duì)應(yīng)的身高就是平均身高。 車(chē)身內(nèi)部空間和操縱機(jī)構(gòu)的布置，以及駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置等，均以該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為依據(jù)。例如，男子身高均為μ(1688mm)，標(biāo)準(zhǔn)差σ為81.83mm，取μ±1.645，表明男子總數(shù)的90%，其身高在1553～1822mm范圍內(nèi)。根據(jù)這一尺寸范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)，就可以達(dá)到設(shè)計(jì)結(jié)果滿(mǎn)足90%的使用對(duì)象。 人體樣板可以用有機(jī)玻璃或膠合板制作，其比例分別為1:5、1:2和1:1。中等身材人體樣板用來(lái)確定基本尺寸，而大、小人體樣板用來(lái)確定座椅調(diào)整量?？偛贾迷O(shè)計(jì)初期繪尺寸控制圖時(shí)，用1:5的比例繪制。在進(jìn)行正式總布置時(shí)，可用1:2或1:1的比例繪制。 在車(chē)身側(cè)視圖上安放人體樣板時(shí)，首先要確定人體樣板踵點(diǎn)與胯點(diǎn)之間的垂直高度和考慮到座墊、靠背壓縮量以后的胯點(diǎn)位置。不只是要使人體樣板上的胯點(diǎn)與初選的座椅上的“跨點(diǎn)”重合，并將人體樣板的踵點(diǎn)安放在油門(mén)踏板處的地板上的踵點(diǎn)，然后根據(jù)選定的坐姿交α、β、γ及δ在圖樣上進(jìn)行布置。 從人體工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，駕駛姿勢(shì)時(shí)人體各部分夾角的合理范圍如圖1-15所示。 不同級(jí)別轎車(chē)的內(nèi)部布置和有關(guān)參考尺寸見(jiàn)《汽車(chē)設(shè)計(jì)》。 8．微型客車(chē)外廓尺寸的確定 (1)H點(diǎn)和R點(diǎn) 能夠比較準(zhǔn)確地確定駕駛員或乘員在座椅中位置的參考點(diǎn)是軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”。實(shí)車(chē)測(cè)得的“胯點(diǎn)”位置稱(chēng)為H點(diǎn)。 進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”并稱(chēng)該點(diǎn)是R點(diǎn)；然后以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。試制出樣車(chē)后，將座椅調(diào)至最后、最下位置，用三維人體模型測(cè)量“胯點(diǎn)”，此“胯點(diǎn)”即為H點(diǎn)。而后將H點(diǎn)與R點(diǎn)相認(rèn)證，并按H點(diǎn)位置確認(rèn)或修改設(shè)計(jì)。如果測(cè)定的H點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng)30mm、鉛直邊長(zhǎng)20mm的矩形方框內(nèi)范圍，并且靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于3°，則認(rèn)為H點(diǎn)與R點(diǎn)的相對(duì)位置滿(mǎn)足要求。 駕駛員入座后，體重的大部分通過(guò)臀部作用丁座椅的座墊，一部分通過(guò)背部由靠背承受，少部分通過(guò)左、右手和腳的遁點(diǎn)作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)和地板上。在這種坐姿條件下，駕駛員在操作時(shí)身體上部的活動(dòng)一定是繞H點(diǎn)的橫向水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車(chē)內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)。 (2)頂蓋輪廓線的確定 首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng)度方向的平均位置處，然后確定H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂線成8°的斜線， 見(jiàn)圖l-20，再?gòu)腍點(diǎn)沿8°斜線方向截取765mm的F點(diǎn)。F點(diǎn)相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭部最高點(diǎn)。從F點(diǎn)垂直向上截取100～135mm為車(chē)頂內(nèi)飾線。車(chē)頂包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為15～25mm。因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱(chēng)于汽車(chē)的縱軸線，故再增加20～40mm才是汽車(chē)頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)。用同樣方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)，前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。 (3)車(chē)身橫截面 轎車(chē)車(chē)身橫截面由頂蓋、車(chē)門(mén)和地板的外形來(lái)形成。將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方頂蓋上的點(diǎn)，畫(huà)到橫截面圖上，再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫(huà)出頂蓋橫向輪廓線。 因轎車(chē)車(chē)身低、車(chē)門(mén)小，在確定車(chē)身側(cè)壁傾斜度時(shí)，應(yīng)考慮上、下車(chē)的方便性。當(dāng)車(chē)門(mén)上、下檻邊緣之的間距為零時(shí)，乘員上身需傾斜30°左右方能入座；此間距為100～150mm時(shí)(上窄下寬)，乘員上身只斜0°～l0°即可入座。但此間距過(guò)大會(huì)使汽車(chē)上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用門(mén)內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙(要求大于100mm)、肘部和車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間間隙(要求大于70mm)。車(chē)門(mén)玻璃下降的軌跡、門(mén)鎖和玻璃升降器的尺寸等，都對(duì)車(chē)身表面有影響。 9．安全帶的位置 因車(chē)禍不斷增多，在主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性方面都要采取有效措施，減少車(chē)禍中乘員、行人受到的傷害。汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物之間的碰撞稱(chēng)為一次碰撞。一次碰撞后汽車(chē)速度迅速下降，車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力作用繼續(xù)以原有速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)物體碰撞，稱(chēng)為二次碰撞，并受到傷害。實(shí)踐證明，駕駛員和乘員受到傷害的主要原因，是他們?cè)诙闻鲎仓信c車(chē)身上的風(fēng)窗玻璃、風(fēng)窗上梁、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱管、后視鏡、前立柱、儀表板、前座椅靠背、頂蓋等十多種部件發(fā)生接觸，甚至甩出汽車(chē)而造成從輕傷到致死的各種傷害。 為了保護(hù)駕駛員和乘員，一方面容廂內(nèi)不應(yīng)有使人致傷的尖銳突出物，在頭部可能觸及的區(qū)域應(yīng)盡量軟化，如采用軟化儀表板，前排座椅靠枕、靠背表面包裝要軟化；另一方面就是設(shè)置安全帶。安全帶對(duì)乘員的保護(hù)作用主要體現(xiàn)在正面撞車(chē)時(shí)，它能減少撞車(chē)瞬間人體運(yùn)動(dòng)的加速度值，從而降低了引起二次碰撞的相對(duì)速度和位移，使傷害指數(shù)下降。安全帶能有效地保護(hù)乘員，盡管它有使用麻煩、使人體活動(dòng)受到約束等缺點(diǎn)，但因安全帶能減輕乘員在車(chē)禍中的傷害程度這一事實(shí)，已使包括我國(guó)在內(nèi)的越來(lái)越多的國(guó)家用法令形式強(qiáng)制裝設(shè)和使用，特別是對(duì)前排乘員。 安全帶有兩點(diǎn)式安全帶、三點(diǎn)式安全帶和四點(diǎn)式安全帶之分。兩點(diǎn)式安全帶能防止汽車(chē)碰撞時(shí)乘員下身有過(guò)大的相對(duì)位移，防止乘員被甩出車(chē)外，但它不能約束乘員上身運(yùn)動(dòng)，因此只在后排座椅和貨車(chē)中間座椅上使用。三點(diǎn)式安全帶由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員上半身有過(guò)大的位移，又能阻止上身向前運(yùn)動(dòng)。目前轎車(chē)前排和貨車(chē)前排駕駛員座位及其相對(duì)座位均采用三點(diǎn)式安全帶。 安全帶固定裝置在車(chē)內(nèi)固定點(diǎn)的位置，對(duì)佩帶方便性和安全保護(hù)作用有重要影響。下固定點(diǎn)位置選擇不當(dāng)，汽車(chē)碰撞時(shí)乘員下半身可能向下前方滑移。肩帶固定點(diǎn)位置選擇不當(dāng)，乘員上半身可能脫出安全帶。因此，安全帶固定點(diǎn)的位置十分重要，各國(guó)均有相應(yīng)的規(guī)定。下面介紹日本的規(guī)定。 (1)腰帶在車(chē)體上的固定點(diǎn)位置 如圖l-2l所示，腰帶固定點(diǎn)與H點(diǎn)的連線與水平線之間的夾角。在座椅各調(diào)節(jié)位置時(shí)應(yīng)為45°±30°，并要求固定裝置的寬度應(yīng)大于350mm。結(jié)構(gòu)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)寬度可減少至300mm。 (2)肩帶固定點(diǎn)的位置 肩帶固定點(diǎn)的位置應(yīng)在圖1-21所示的陰影線范圍內(nèi)。 近年來(lái)，安全氣囊在轎車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全帶而起到輔助防護(hù)作用的。只有在使用安全帶的條件下，安全氣囊才能充分發(fā)揮保護(hù)駕駛員和乘員的作用，兩者共同使用可使駕駛員和前排乘員的傷亡人數(shù)減少43％～46％，達(dá)到最佳保護(hù)效果。 在汽車(chē)發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時(shí)間內(nèi)，在駕駛員、乘員的前部形成一充滿(mǎn)氣體的氣囊?！矫骜{駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車(chē)內(nèi)物體隔開(kāi)；另—方面利用氣囊本身的阻尼作用或氣囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。 安全氣囊布置在轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。 49 第二章 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 §2.1 汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù) 一．質(zhì)量參數(shù)：kg 整車(chē)整備質(zhì)量： 900kg 最大總質(zhì)量： 1680kg 軸載質(zhì)量（見(jiàn)表2-1） 表2-1 軸載質(zhì)量 空載 滿(mǎn)載 前軸 880(55%) 1210(55%) 后軸 720(45%) 990(45%) 二．尺寸參數(shù)：mm 外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）： 3420×1475×1920 軸距：2210 前/后輪距：1280/1290 車(chē)輪滾動(dòng)半徑：301 三．發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)： 標(biāo)定功率（kw）：29kw/5500r 最大扭矩（N·m）：57 發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下頁(yè)表2-2 表2-2 發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 轉(zhuǎn)速ne(r/min) 功率pe(kw) 1500 12.0 2000 14.2 2500 16.2 3000 18.0 3500 19.5 4000 21.0 4500