抓斗船開挖方案.doc

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福建省漳州市古雷石化園區(qū)(北區(qū))填海造地工程Ⅰ標段 疏浚工程 抓 斗 船 施 工 方 案 福建磊鑫（集團）有限公司 福建省古雷石化園區(qū)(北區(qū))填海造地工程Ⅰ標段項目經理部 年 月一、 自然條件 1. 氣象 本區(qū)地處東亞季風氣候區(qū)，氣候溫和，溫差較小，夏無酷暑，冬無冰雪。雨量充沛，光照充足，干、濕季分明。冬季多偏北風，夏季多西南風。 （1）氣溫 年平均氣溫 21.2℃ （2）風況 本區(qū)域全年風向以NE 向風為主，頻率為34%，為常風向，其次為NNE 向風頻率為13%，W～NNW 向和E～ESE 向風出現(xiàn)頻率很小，均約占1%。風向季節(jié)變化明顯，10 月至翌年2 月，盛行東北風，頻率為34～40%；3 月、4 月盛行東北風和東北偏東風，頻率分別為31%和25%；5 月、6 月盛行東北偏東風，頻率分別為23%和20%；6 月至8 月，盛行西南偏南風，頻率為12%～20%。 （3）熱帶氣旋 影響本區(qū)的熱帶氣旋主要為在廈門～汕尾沿海一帶登陸的熱帶氣旋，每年的7月～9月是臺風的主要影響月份，7月～9月臺風影響概率占全年68%，平均每年有1.5個。登陸時一般有2～3d 大到暴雨天氣，過程雨量100～150mm 左右，會出現(xiàn)8級以上偏東向大風。 2. 水文 （1）基準面及換算關系 本工程潮位基準面采用1985 國家高程基準，當?shù)乩碚撟畹统泵嫖挥?985國家高程基面下1.73m，其基面關系見圖2-1。 圖2-1 基面關系示意圖 （2）設計水位 本工程海域重現(xiàn)期潮位根據東山海洋站重現(xiàn)期潮位并采用東山海洋站與古雷站的高、低潮相關公式計算得到。工程設計水位如表2-1所示。 表2-1 工程設計水位表 序號 設計水位 標高（m） 1 設計澇水位 +3.30 2 25年一遇高水位 +3.01 3 設計高水位 +2.03 4 設計低水位 -1.28 二、施工部署 1.施工工藝流程框圖 詳見附圖2-1：施工工藝流程框圖 辦理有關手續(xù) 施工許可證、航行通告 浚前測量 船機檢修保養(yǎng) 挖泥船DGPS定位 裝駁外拋 18m3船開挖 疏浚區(qū)底標高復測 邊坡復測 驗 收 2.船舶機械配備及進場計劃 抓斗船開挖疏浚土主要為淤泥。開挖量約3萬m3,駁運距離約15km。結合工期需要，擬選用6m3抓斗船一艘，1000~1500m3開體泥駁兩艘，30噸獨腳鑿巖錘兩個，并作好更大抓斗挖泥船開挖準備。 抓斗船及配套設備進場時間表 名稱 進場時間 建港207（8m3） 2011.12.24 泥駁（1100m3二艘） 2011.12.24 泥駁（1500m3二艘） 2012.1.3 建港207抓斗挖泥船主要性能參數(shù)表 船體尺寸 疏浚設備 船長 39.8m 最大浚深 30m 船寬 14.3m 斗容 8m3 型深 3.0m 重斗重 40T 滿載吃水 1.69m 生產能力 200~400m3/h 總噸 1300T 建造商 三、主要施工方法和技術措施 1. 施工測量 測量放線 1、測量依據 1）、業(yè)主提供的測量基線控制點(網)、水準點，經報批的現(xiàn)場加密控制點。 2）、施工圖紙。 3）、《水運工程測量規(guī)范》(JTS 131-2012 )。 2、測量儀器 序號 儀器名稱 型 號 數(shù) 量 精 度 備 注 3 DGPS定位器 中海達K7 4 差分定位精度：平面<1米（95%置信度） 挖泥船、測量船配置 6 回聲測深儀 HD-30 2套 0.4%H5cm 測量船配置 7 高頻對講機 北峰 5臺 8 測量船 80-120t 1艘 交通艇兼用 3、測量工作程序 1）、主管工程技術人員根據監(jiān)理工程師移交的控制點、水準點及測量所需的資料、圖紙，先對測量人員進行技術交底； 2）、參加設計交底和圖紙會審的技術人員負責審核現(xiàn)場測量成果及內業(yè)計算結果； 3）、對須經監(jiān)理工程師復測確認的測量工作，應按合同及規(guī)范要求將測量方法和詳細說明等有關資料報監(jiān)理工程師審批。 2.開挖施工方法及技術措施 2.1開挖方案 抓斗船開挖主要是針對航道中絞吸船不能開挖的部分，開挖料由開體駁運至B1區(qū)拋填。 航道開挖由南向北逐條進行，基槽開挖由北向南分段逐條進行。 根據開挖區(qū)地質、工況等特點，開挖采用分段、分帶、分層進行控制。 分帶施工，帶寬根據船型、水流流速及橫移纜拋放長度擬定約12~20米，為防止漏挖，每條挖槽均與相鄰挖槽重疊2~3m，分帶施工順序擬均由東向西； 分段施工，分段據實際挖槽長度可按70~100m分段,基槽擬加長到150~200m，以延長浸泡時間； 分層施工，根據土質和斗重、斗容，層厚擬取1.0~1.5m，疏浚厚度太薄，生產效率低，太厚，浸泡不夠，開挖難度增大；總之，以保證挖泥船的效能為佳；最后一層應較薄，并與拋石結合，減少回淤；分層還要結合到土層的自然分層，提高開挖效率。 挖泥施工根據勘測斷面以層為序，一層一層進行，各段、各帶均衡向下開挖，并保持邊坡穩(wěn)定；邊坡擬采取臺階開挖方式進行施工，臺階設計的原則是：上欠下超，超欠平衡。 開挖工作完成后，經自檢合格，立即申報，由業(yè)主組織設計、監(jiān)理對開挖標高（采用測深儀測量）及開挖范圍、底面土質等進行驗收，驗收結果應符合相關標準、設計及合同約定的要求?；垓炇詹捎每v向每5米布置一個斷面，橫向2米一個測點進行檢測。 2.2抓斗船挖泥操作方法 張開空泥斗拋入開挖點→閉斗切土→提升重斗→轉動斗臂將重斗移到泥駁上方→開斗卸泥→反向轉動斗臂→將空斗拋入開挖點… 泥駁滿艙后運往業(yè)主及海洋部門許可的拋泥區(qū)外拋，再返回繼續(xù)下一輪挖泥。 2.3質量控制措施 1)疏浚施工應嚴格按照技術規(guī)范和疏浚工程施工圖設計說明書中規(guī)定的質量要求執(zhí)行。開挖邊坡以設計圖的邊坡為準，超寬、超深必須符合規(guī)范及設計要求。 2) 開挖工程應按設計圖紙和批準的施工組織設計進行，施工前進行技術交底，并根據開挖土土質、工況條件、往返運距、工期和環(huán)保等要求，選定合理配套的施工設備、施工方法、船位布置等，以達到較高的施工效率。 3)須按分段（分區(qū)）、分條、分層原則進行開挖； 開挖期間，定期對開挖區(qū)及鄰近水域進行水下地形測量，觀測地形變化情況。 4) 挖泥過程中應勤測量，隨挖隨測，處理好分段搭接長度。 5）挖泥船施工定位可采用DGPS定位法，定位精度應符合《疏浚工程技術規(guī)范》（JTJ319-99）中的有關規(guī)定。施工前，為避免定位出現(xiàn)錯誤，對船舶初始定位采用全站儀極坐標法進行校核。尤其航道挖槽，在沒有任何參照物的情況下，挖槽的平面位置至關重要，施工中稍微有點偏離，都會造成嚴重的質量事故。為了能杜絕此類事故的發(fā)生，在施工中定期對船載DGPS進行三參數(shù)檢查，對其精度進行比對校核，以確保挖槽平面尺度不出偏差。 6）挖槽的深度控制 疏浚工程，檢驗質量的主要標準就是，挖深是否達到設計挖深的標準，質量是否達到合同中規(guī)定的要求（新的檢驗評定標準）。所以，在施工中，挖槽的深度控制，是整個工程施工的主要矛盾。為了能很好解決這個問題，在施工中，一般通過兩個方面加以控制： （1）船舶操作控制。 抓斗船施工根據潮位，加以修正，確定下斗深度，利用抓斗船上配置的位置顯示器顯示的抓斗位置深度，采取定深挖泥，均衡浚深。抓斗挖泥船挖深主要通過吊斗鋼纜上做好尺度標志以及打水砣的方法來控制水深。 （2）、挖泥船在港池、航道挖泥，根據回淤規(guī)律，掌握施工備淤深度。 （3）、當抓斗開挖砂、粘土等不太硬土時，切割泥土達到最大充泥量時即為最佳挖泥厚度。如果超過最佳充泥量，抓斗起吊過程中會有一部分粗砂或粉質粘土掉入已挖部位，造成淺點。為此應增加抓斗重疊度，使充泥量適度。 （4）、移距控制：為防止在前進方向漏挖，造成疏浚深度不足，一般取抓斗張開寬度的0.6～0.7倍作為移距。 （6）、加強施工中水深校核測量，移船之前必須檢測實挖部位水深，當深度達到設計要求時，方可前移。 3.3疏浚施工時船舶避讓措施 疏浚施工期間，尤其是航道疏浚期間，由于砂的過往，需要采取有效的避讓措施，確保海上交通安全。施工期間須設置臨時助航設施及施工警戒標，以保障施工船舶及通航安全。 1)、開工前按規(guī)定辦好航行通告。 2)、施工船舶嚴格執(zhí)行《1972國際海上避碰規(guī)則》（最新修訂）、《交通部海上航行安全規(guī)定》和《中華人民共和國航道管理條例》的有關規(guī)定，按章顯示信號、燈號、型號和旗號。 3)、駕駛員加強了望，謹慎操作，遇有來船時主動用高頻電話、聲號、燈號與對方取得聯(lián)系，商妥避讓方法，采取正確的避讓措施，確保航行安全，尤其加強夜間作業(yè)質量與安全管理。 4)、做到早聯(lián)系，及時掌握進出航道船舶的動態(tài)，使得當班駕駛員心中有數(shù)，控制好自己的船位，適時把握住進出挖槽的時機。 5)、做到主動讓、及時讓，在靠近主航道側施工時，當有中、大型船舶通過而又可能影響其通過時，挖泥船宜暫停施工，采取避讓措施，待中、大型船舶通過后再行施工。 6)、在航道疏浚工程施工挖泥時，遇到進出航道船舶需避讓時，挖泥船應謹慎采取必要措施，必要時做到在航道外避讓,確保萬無一失。 7)、當挖泥船在惡劣或較差的氣象條件下施工時，遇有進出口船舶避讓時，避讓措施更應謹慎、可靠，確保萬無一失。 3.3疏浚與吹填質量檢驗 按設計和《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）要求執(zhí)行。 四、安全保證措施 1、施工過程中影響安全較大因素 （1）氣候為典型的亞熱帶海洋性氣候，夏無高溫炎熱，冬無寒冷冰凍，季風較為明顯，冬季多為東北風，夏季為西南風。 （2）項目部內部砂船趕潮水進出卸砂對船舶施工干擾大，安全構成威脅。 （3）臺風（大風）影響 本海區(qū)屬海洋性季風氣候， 6～9月常有臺風出現(xiàn)，除臺風外，還有秋、冬、春季冷空氣南下過程所引起大于8級的大風，以及局部性雷雨大風和龍卷風等。 （4）本工程使用的運砂船舶大多為內河船，船員安全意識較差。 2、施工基本規(guī)定 （1）進入作業(yè)現(xiàn)場的工作人員必須按規(guī)定穿著救生衣和勞動保護用品。進行船舶舷外作業(yè)時需二人以上同行。 （2）船舶應配齊消防、救生、防碰、堵漏及等安全設施和屬具，并指定專人負責定期檢查、維護。安全器材不得挪做它用。 （3）船上工作平臺、行走平臺、上層平臺的四周護桿應完整，行走跳板要搭設牢固，并設有防滑設施。 （4）抓斗船及附屬船只在航道、碼頭、港灣內拖航、錨泊或施工時，應按規(guī)定設置和顯示信號并派人值班。夜間施工必須配足燈光照明。 （5）船員應熟悉本船的施工方案。了解當?shù)氐乃?，氣象、地質地貌、施工水域資料。清楚排泥場，水源和退水設施情況。 （6）生產、錨泊、避風等作業(yè)時，應執(zhí)行項目部安全技術交底等有關安全規(guī)定。 （7）船舶領導人（船長、輪機長、電工長）負責制定本船的各崗位職責；制定船舶管理、設備維護保養(yǎng)、交接班制度；負責制定船舶配件計劃：填寫船舶運行日志等船舶管理工作。 （8）船員必須熟悉安全操作規(guī)程、船舶設備的操作與維護規(guī)程，熟悉本人崗位職責和分工。船員必須熟悉船舶各類信號的意義并能正確發(fā)布各類信號：熟悉并掌握應急部署和應急工器具的使用。 3、防臺防汛 船舶施工時段跨臺風期，應做好船上散放物資回收、存放、封艙；做好防汛防臺所需物資、器材的采購和儲存管理工作；保持交通船和救生器具完好，通訊聯(lián)絡暢通；認真落實值班制度，堅守崗位，加強巡查，做好交接班及水情等情況記錄；遇到情況及時報告，并積極投入到搶險工作中。防臺風應急程序如下 （1）進入紅色警戒線（Ⅰ級） 24小時內可能或已經受臺風影響，平均風力可達12級以上，或者已達十二級以上并可能持續(xù)。 應急措施：船舶在避風區(qū)域，加強防風措施后，船上人員立即全部撤離。 （2）進入橙色警戒線（Ⅱ級） 48小時內可能受強熱帶風暴影響，平均風力可達10級以上，或陣風11級以上；或已經受強熱帶風暴影響，平均風力為10～11級，或陣風11～12級并可能持續(xù)。 應急措施：船舶在避風區(qū)域，加強防風保護措施，加強值班，高頻16頻道守聽，同時做好人員緊急撤離的準備。 （3）進入黃色警戒線（Ⅲ級） 72小時內可能受到熱帶風暴影響，平均風力可達8級以上，或陣風9級以上；或者已經受到熱帶風暴影響，平均風力8～9級，或陣風9～10級并可以持續(xù)。 應急措施：挖泥船及附屬船只做好防風措施，加強值班，高頻16頻道守聽，等待下一步命令。 （4）進入藍色警戒線（Ⅳ級） 24小時內可能受到熱帶低壓影響，平均風力可達6級以上，或陣風7級以上或著已經受熱帶低壓影響，平均風力為6～7級，或陣風7～8級并可持續(xù)。 應急措施：船舶到指定錨泊區(qū)域拋錨，人員加強值班，高頻16頻道守聽。