ZL60翻斗油缸直接推拉式裝載機(jī)工作裝置設(shè)計(jì)含開題及3張CAD圖

ZL60翻斗油缸直接推拉式裝載機(jī)工作裝置設(shè)計(jì)含開題及3張CAD圖,zl60,翻斗,直接,推拉,裝載,機(jī)工,裝置,設(shè)計(jì),開題,cad ZL60翻斗油缸直接推拉式裝載機(jī)工作裝置設(shè)計(jì) 摘 要 由翻斗、動(dòng)臂、翻斗油缸、動(dòng)臂油缸組成的工作裝置是本次設(shè)計(jì)的裝載機(jī)的核心。裝載機(jī)通過作業(yè)裝置的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)裝卸物料的作業(yè)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是裝載機(jī)作業(yè)裝置設(shè)計(jì)。其中翻斗以鏟裝物料；動(dòng)臂和動(dòng)臂油缸的作用是提升翻斗并使之與車架連接；翻斗油缸通過與動(dòng)臂的配合運(yùn)動(dòng)使翻斗旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。動(dòng)臂和翻斗工作動(dòng)作均通過液壓操作。 通過裝載機(jī)作業(yè)裝置的指導(dǎo)思想、發(fā)展前景、任務(wù)目標(biāo)、進(jìn)行論述，然后制定方案，在技術(shù)設(shè)計(jì)部分給出了 ZL60翻斗油缸直接推拉式裝載機(jī)工作裝置的主要技術(shù)性能要求和參數(shù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行了翻斗、動(dòng)臂、油缸的計(jì)算和設(shè)計(jì)。工作裝置的設(shè)計(jì)中， 對(duì)翻斗、動(dòng)臂等裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)。計(jì)算了特定受力位置的受力分析。 本次設(shè)計(jì)在關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和計(jì)算上嚴(yán)格按照相應(yīng)要求，通用件均采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的部件也符合制造工藝和設(shè)計(jì)要求、達(dá)到了指導(dǎo)教師的設(shè)計(jì)要求。并且在二維圖紙的繪制上也是嚴(yán)格按照所學(xué)的繪制標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行圖紙的繪制。 總之，整個(gè)設(shè)計(jì)是有序、有據(jù)地完成的。 關(guān)鍵詞：ZL60 翻斗油缸直接推拉式；裝載機(jī)工作裝置；翻斗；動(dòng)臂；二維圖紙 Abstract The working device consisting of tipping bucket, moving arm, tipping bucket and boom cylinder is the core of this designed loader. The loader realizes the operation of loading and unloading material through the movement of the operation device. This graduation project is mainly the design of loader operation device. The dump bucket is used to shovel the material; the action of the movable arm and the movable arm oil cylinder is to lift the bucket and connect it to the frame. The working movements of the boom and the tipping bucket are operated by hydraulic pressure. The main technical performance requirements and parameter data of the ZL60 dump cylinder direct push loader working device are given in the technical design part, and the calculation and design of the dump bucket, the movable arm and the cylinder are carried out in the technical design part. In the design of the working device, the device for tipping bucket and moving arm is designed. The force analysis of a specific force position is calculated. In the design and calculation of the key parts, the design and calculation are strictly according to the corresponding requirements. The general parts are all national standards. The designed components also meet the requirements of the manufacturing process and design, and the design requirements of the instructors are met. And in the two-dimensional drawing is also strictly in accordance with the standards drawn by the drawings for drawing. In short, the whole design is done in an orderly and orderly way. Key words: ZL60 tipping bucket direct push pull; loader working device; tipping bucket; boom; 2-D drawing 目 錄 第 1 章 裝載機(jī)的概述 1 1.1 裝載機(jī)的概述 1 1.2 裝載機(jī)的工作原理 1 1.3 裝載機(jī)的主要技術(shù)性能參數(shù) 1 1.4 裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)型式 2 1.5 作業(yè)裝置自由度的計(jì)算 3 第 2 章 工作機(jī)構(gòu)方案的選擇及工作原理 5 2.1 工作機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案的選擇 5 2.1.1 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)八桿 7 2.1.2 翻斗油缸前置式正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)六連接桿件 7 2.1.3 翻斗油缸后部放置方式正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)六桿 7 2.1.4 翻斗油缸后部放置方式反轉(zhuǎn)六連接桿件 7 2.1.5 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)四桿 7 2.1.6 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)五桿 8 2.1.7 動(dòng)臂可伸縮式三桿 8 2.2 工作機(jī)構(gòu)的工作原理 8 2.2.1 工作過程分析 8 2.2.2 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)四桿工作機(jī)構(gòu)分析 9 2.2.3 輪式裝載機(jī)作業(yè)裝置設(shè)計(jì)要求 9 第 3 章 翻斗幾何形狀的確定及翻斗重心的計(jì)算 11 3.1 設(shè)計(jì)要求 11 3.2 翻斗斗型的結(jié)構(gòu)分析 11 3.3 翻斗基本參數(shù)的確定 12 3.3.1 翻斗寬度 12 3.3.2 翻斗回傳半徑 R 0 12 3.3.3 翻斗的斷面形狀參數(shù) 14 3.3.4 斗容的計(jì)算 14 3.3.5 斗齒的設(shè)計(jì) 16 3.4 翻斗結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料選擇 16 3.4.1 斗體形狀 16 3.4.2 切削刃的形狀 16 3.4.3 斗側(cè)壁的形狀 17 3.4.4 斗底 17 3.5 翻斗重心計(jì)算 17 3.5.1 翻斗形心的確定 18 3.5.2 翻斗重心坐標(biāo)的確定 19 第 4 章工作裝置連接桿件系統(tǒng)的尺寸參數(shù)設(shè)計(jì) 23 4.1 作業(yè)裝置各鉸合點(diǎn)位置的確定 23 4.1.1 動(dòng)臂與翻斗、機(jī)架的兩個(gè)鉸合點(diǎn) A、B 的確定 23 4.1.2 確定翻斗油缸與翻斗的鉸合點(diǎn) C 及與機(jī)架的鉸合點(diǎn) D 24 4.1.3 動(dòng)臂油缸與動(dòng)臂和機(jī)架鉸合點(diǎn) F、E 的確定 24 第 5 章工作靜力分析 25 5.1 外載荷確定原則 25 5.2 外載荷計(jì)算 25 5.3 工作機(jī)構(gòu)的受力分析與計(jì)算 29 5.3.1 裝載機(jī)的幾種工況 29 5.3.2 聯(lián)合鏟裝時(shí)的受力分析 29 第 6 章 工作機(jī)構(gòu)主要零件的強(qiáng)度計(jì)算及液壓缸的確定 33 6.1 動(dòng)臂強(qiáng)度計(jì)算 33 6.2 液壓缸的選擇 34 6.2.1 翻斗油缸的選擇 34 6.2.2 動(dòng)臂油缸的選擇 34 6.3 銷軸的計(jì)算 35 6.3.1 C 點(diǎn)銷軸的確定 35 6.3.2 動(dòng)臂鉸點(diǎn) A 銷軸的確定 36 6.3.3 F 點(diǎn)銷軸的確定 37 6.3.4 動(dòng)臂鉸點(diǎn) B 銷軸的確定 38 第 7 章 結(jié)論 39 附 錄 40 參考文獻(xiàn) 41 致 謝 43 第 1 章 裝載機(jī)的概述 1.1 裝載機(jī)的概述 裝載機(jī)是一種以輪胎或履帶為運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，安裝翻斗作為作業(yè)裝置的工程機(jī)械。作為一種效率高、操作簡(jiǎn)單、用途多樣的施工機(jī)械，他能對(duì)松散的堆積物料，礦石，硬土等進(jìn)行挖掘、裝卸作業(yè)。裝載機(jī)能在工程建設(shè)中加快速度、降低強(qiáng)度、提供質(zhì)量、節(jié)約成本。是現(xiàn)代化施工中不可缺少的一部分。 1.2 裝載機(jī)的工作原理 鏟裝和卸載通過組成構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。本次設(shè)計(jì)裝置是由翻斗、動(dòng)臂、動(dòng)臂油缸、翻斗油缸等組成。鏟車的裝卸物料是通過動(dòng)臂和油缸與翻斗配合來實(shí)現(xiàn)。通過液壓來操縱裝置中兩個(gè)的油缸。 工作環(huán)境下應(yīng)該確保：油缸閉鎖、升降時(shí)，動(dòng)臂和翻斗上下平動(dòng)或接近平動(dòng)，避免物料灑落；動(dòng)臂處于任何位置、翻斗運(yùn)動(dòng)并繞鉸合點(diǎn)時(shí)，為實(shí)現(xiàn)卸載完成實(shí)現(xiàn)翻斗自動(dòng)平放，翻斗傾斜角不小于 45 度。 1.3 裝載機(jī)的主要技術(shù)性能參數(shù) 重要的性能參數(shù)主要有翻斗裝載量多少、額定裝載的重量大小、額定發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小、裝載機(jī)整機(jī)的質(zhì)量大小、卸載高度的最大值、行駛速度的最大值、轉(zhuǎn)彎半徑的最小值、牽引力的最大值、掘起力的最大值、卸載距離的大小、裝置關(guān)鍵三個(gè)動(dòng)作和等。 翻斗裝載量多少：翻斗的規(guī)定物料容量，是平裝時(shí)翻斗的容量與翻斗堆出部分的體積之和，用 m3 表示。 額定裝載的重量大?。捍_保裝置穩(wěn)定作業(yè)的同時(shí)，翻斗載重量的最大值，單位為 kg 。 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率：是設(shè)計(jì)的工程機(jī)械施工能力的一項(xiàng)重要數(shù)據(jù)。分為有效功率和總功率，其中國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)通常是直接標(biāo)志總功率，單位為 KW。 裝載機(jī)整機(jī)的質(zhì)量大?。褐冈谂渲蒙蠎?yīng)有的作業(yè)裝置和隨機(jī)工具后的裝載機(jī)整體， 滿載其他輔助的配套系統(tǒng)的液體也都滿載，并且駕駛員的標(biāo)定質(zhì)量（75kg±3kg）和 帶有規(guī)定形式和尺寸的空載翻斗時(shí)的整體總質(zhì)量。影響到本工程機(jī)械的附著性能、經(jīng) - 7 - 濟(jì)性和穩(wěn)定可靠程度，單位為 kg 。 行駛速度的最大值：工程機(jī)械不裝載物料時(shí)在平整高硬度的地面上前后移動(dòng)時(shí)每個(gè)擋位能達(dá)到速度的最大值，對(duì)裝載機(jī)的工作效率高低和施工方案的靈活安排程度都有影響，單位為 km/h 。 轉(zhuǎn)彎半徑的最小值：指自車輪中心或車后輪胎外側(cè)或翻斗外沿所構(gòu)成的弧線至回轉(zhuǎn)中點(diǎn)的距離，單位為 mm 。 牽引力的最大值：指在輪胎上的推進(jìn)的力（車體驅(qū)動(dòng)輪緣上所產(chǎn)生的）。工程機(jī)械上的附著質(zhì)量越大，則可能產(chǎn)生的牽引力最大值越大，單位為 kN 。 掘起力的最大值：翻斗切削刃在高于基準(zhǔn)面二十毫米處時(shí)，在前切削刃向后一百毫米處，在操縱液壓缸后產(chǎn)生的鉛錘方向垂直向上的力最大的時(shí)候是為崛起力最大值單位為 kN 。 卸載高度的最大值：指翻斗鉸軸在最大高度、翻斗處于450 卸載角（如果卸載角 小于450 時(shí)，指明該卸載角）時(shí)，翻斗的切削刃最低一點(diǎn)與水平面的距離。單位為 mm 。卸載距離的大小：通常指在最大卸載高度時(shí)，工程機(jī)械中前外廓垂直線到翻斗刃 后垂直線水平直線距離，單位為 mm 。 裝置關(guān)鍵三個(gè)動(dòng)作和：翻斗的提升、翻斗的下降、翻斗的卸裝三項(xiàng)時(shí)間的和，單位為 s 。 1.4 裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)型式 裝載機(jī)作業(yè)裝置的兩種形式為：無翻斗托架形式、有翻斗托架形式。 本次依據(jù)無翻斗托架形式來設(shè)計(jì)作業(yè)裝置。其作業(yè)裝置的后鉸點(diǎn)都與支座鉸合， 作業(yè)裝置運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的前鉸合點(diǎn)與翻斗支座鉸合，在翻斗油缸的后端與支座鉸合，其液壓缸的活動(dòng)桿件與翻斗后端支座鉸合。有翻斗托架的結(jié)構(gòu)裝置，容易進(jìn)行翻斗的更換和附件的加裝。無翻斗托架有利于地面物料的鏟裝。 無翻斗托架的裝載機(jī)結(jié)構(gòu)組成比較簡(jiǎn)單，但其運(yùn)動(dòng)缺點(diǎn)是在翻斗鏟裝物料時(shí)油缸的小型油腔工作，因而使翻斗油缸的缸徑與重量都相對(duì)應(yīng)的增大。而有翻斗托架結(jié)構(gòu)由于托架上能直接鉸合翻斗油缸及翻斗，所以翻斗的旋轉(zhuǎn)角較大。但托架擁有較大的重量并且在動(dòng)管的前端，導(dǎo)致翻斗的載重下降。 1.5 作業(yè)裝置自由度的計(jì)算 由于組成裝載機(jī)工作裝置的各構(gòu)件是通過銷軸連接的，各個(gè)銷軸互相平行；加上， 其結(jié)構(gòu)又是縱向?qū)ΨQ。因此，在進(jìn)行裝載機(jī)工作裝置的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)，可將其簡(jiǎn)化為帶液壓缸的平面低副多桿機(jī)構(gòu)，不計(jì)各桿件的自重，并假設(shè)各鉸接點(diǎn)的摩擦力為零。 圖 1-1 所示為正轉(zhuǎn)四桿機(jī)構(gòu)工作裝置的桿系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 觀察設(shè)計(jì)的作業(yè)裝置，其中，活動(dòng)桿件數(shù)為 6，低副數(shù)為 8，高副數(shù)為 0。 這樣，通過平面機(jī)構(gòu)自由度公式計(jì)算可知，本次設(shè)計(jì)的正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)四桿機(jī)構(gòu)作業(yè)裝置的自由度為 F = 3n - 2Pl - Ph = 2 (1-1) 圖 1-1 工作裝置平面桿系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 第 2 章 工作機(jī)構(gòu)方案的選擇及工作原理 作業(yè)裝置是輪胎式裝載機(jī)上實(shí)現(xiàn)鏟裝物料的核心裝置，其結(jié)構(gòu)和性能都顯著地影響著整機(jī)的工作尺寸、性能參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及生產(chǎn)效率等。 本次設(shè)計(jì)的裝載機(jī)作業(yè)裝置的基本結(jié)構(gòu)如圖 2-1 所示，他由翻斗 1、大臂 2、舉高油缸 3、翻斗油缸 4、等組成。整個(gè)作業(yè)裝置通過銷軸直接鉸合在車架支座上。 圖 2-1 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)四桿工作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖 2.1 工作機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案的選擇 結(jié)合國(guó)內(nèi)、外裝載機(jī)行動(dòng)機(jī)構(gòu)為輪胎式的作業(yè)裝置主要連接桿件機(jī)構(gòu)形式有七種類型。其中按構(gòu)件數(shù)的不同能分成三桿、四桿、五桿、六桿、八桿連接桿件機(jī)構(gòu)。在這幾種 連接桿件機(jī)構(gòu)中有六種機(jī)構(gòu)在實(shí)際生活的應(yīng)用中較常見。如圖 2-2 所示 圖 2-2 常見連接桿件機(jī)構(gòu) 2.1.1 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)八桿 如圖 2-2a 所示，此機(jī)構(gòu)鏟取力較大；在合理設(shè)計(jì)作業(yè)裝置的情況下，較好的舉升性能和平動(dòng)性能都在翻斗上體現(xiàn)；由于連接桿件系統(tǒng)的傳動(dòng)比較大，翻斗有更大的卸載速度和角度，因而為了改善駕駛員觀察范圍可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)整時(shí)要注意不能減小連接桿件系統(tǒng)倍力系數(shù)，影響作業(yè)裝置發(fā)揮鏟取力。 2.1.2 翻斗油缸前置式正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)六連接桿件 如圖 2-2b 所示，裝置中的翻斗和搖臂直接鉸合翻斗油缸，容易在裝置中直接設(shè)計(jì)成兩個(gè)平行四桿機(jī)構(gòu)，此時(shí)翻斗具有極佳的水平移動(dòng)性能；結(jié)構(gòu)相比八桿機(jī)構(gòu)要簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是翻斗油缸小型油腔進(jìn)油，鏟取力??；連接桿件系統(tǒng)傳動(dòng)比小，翻斗油缸油缸活動(dòng)部分行程大，需要把翻斗油缸長(zhǎng)度增加。八桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作更快；前置的翻斗油缸，增大了作業(yè)裝置前部懸掛，整機(jī)平動(dòng)穩(wěn)定性被破壞；不能實(shí)現(xiàn)翻斗自動(dòng)平放。 2.1.3 翻斗油缸后部放置方式正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)六桿 如圖 2-2c 所示。與前一裝置相比，后部放置方式的前部懸掛小，傳動(dòng)比大，油缸活動(dòng)部分行程短；動(dòng)臂、翻斗油缸、可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（把搖臂、連桿中心設(shè)計(jì)在同一平面線內(nèi)）能讓動(dòng)臂和鉸銷的受力達(dá)到更好的改善。缺點(diǎn):車駕和翻斗油缸鉸合位置偏高，駕駛員的觀察范圍會(huì)受到影響，前部進(jìn)油腔口進(jìn)油的油缸鏟取力較小。 2.1.4 翻斗油缸后部放置方式反轉(zhuǎn)六連接桿件 如圖 2-2d 所示，此機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是： 其一，翻斗時(shí)翻斗油缸大腔進(jìn)油，連接桿件系統(tǒng)的倍力系數(shù)較大，從而使翻斗能得到很大的鏟取力 其二，選擇合適的結(jié)構(gòu)尺寸不僅能使翻斗得到更好的平動(dòng)性能，而且實(shí)現(xiàn)翻斗自動(dòng)放平也更容易。 其三，擁有結(jié)構(gòu)緊湊、前部懸掛小、駕駛員觀察范圍好等突出優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)：布置搖臂和連接桿件時(shí)是在狹窄的翻斗和前橋，容易發(fā)生桿件之間的干擾。 2.1.5 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)四桿 如圖 2-2e 所示，它是最簡(jiǎn)單的連接桿件機(jī)構(gòu)，翻斗舉升平動(dòng)，前部懸掛小很容易通過設(shè)計(jì)達(dá)到。缺點(diǎn)：翻斗油缸的小型油腔進(jìn)油，油缸動(dòng)力輸出??；要求必須減少卸載角。通常使用凹型斗底以避免與其他機(jī)構(gòu)件的碰撞，這樣既增加了制造困難又減小了斗容。 2.1.6 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)五桿 如圖 2-2f 所示，為克服正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的四桿機(jī)構(gòu)作業(yè)時(shí)動(dòng)臂容易碰撞翻斗的斗底的缺點(diǎn)，把短連接桿件加在油缸桿件和翻斗中間，從而使四桿機(jī)構(gòu)變成五桿正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)翻斗端平時(shí)，油缸拉力和翻斗重力使得短連接桿件和油缸桿件拉成一直線；卸載時(shí)，機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)是短連接桿件相對(duì)油缸桿件的，從而避免兩者相碰。缺點(diǎn)仍如上述的機(jī)構(gòu)。 2.1.7 動(dòng)臂可伸縮式三桿 動(dòng)臂的伸縮運(yùn)動(dòng)是借助油缸來完成的，而翻斗的插入工況則是借助動(dòng)臂的伸縮運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，這樣設(shè)計(jì)的工程機(jī)械解決了在行走插入時(shí)容易損耗輪胎的問題，而且在伸出動(dòng)臂的時(shí)候能得到更大的卸載角度和卸載距離，動(dòng)臂回縮時(shí)能提高行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 缺點(diǎn)：翻斗的平動(dòng)，翻斗自動(dòng)放平本結(jié)構(gòu)都不能實(shí)現(xiàn)；結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。本次設(shè)計(jì)的裝載機(jī)工作機(jī)構(gòu)選用的是正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)四桿機(jī)構(gòu)。 2.2 工作機(jī)構(gòu)的工作原理 2.2.1 工作過程分析 裝運(yùn)卸一體的自行式工程機(jī)械，工作由五種工況組成就是輪胎式裝載機(jī)；當(dāng)裝載機(jī)用于將貨物從料堆裝入運(yùn)輸車輛或?qū)⑽锪嫌梢坏剡\(yùn)載至另一地時(shí)，其工作過程大概包括：空斗運(yùn)行、鏟取貨物、提升翻斗、滿斗運(yùn)行、卸貨等五個(gè)循環(huán)作業(yè)過程 （1）空斗運(yùn)行狀態(tài) 裝載機(jī)鏟取貨物時(shí)需空斗駛向料堆，在卸載后，后退、落斗并駛向料堆。 在空斗運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，翻斗取運(yùn)輸位置，使翻斗底面與前輪的公切線和地面成 15 度角運(yùn)行，用以保持必要的離地間隙。 在此工況下，動(dòng)臂舉升油缸、翻斗油缸都不動(dòng)作。 （2）鏟取插入狀況 當(dāng)裝載機(jī)空斗駛向料堆前約 1~1.5 米處時(shí)，換入低檔，同時(shí)動(dòng)臂油缸動(dòng)作，使動(dòng)臂下放，翻斗底部貼近地面，接觸地面的是斗尖的一部分，3~5 度的傾角是翻斗前壁與水平地面之間需要有的，翻斗插入物料的力是機(jī)器前進(jìn)牽引力賦予的。 （3）翻斗提升狀態(tài) 完成鏟取作業(yè)后，為保證裝載機(jī)移動(dòng)和不使物料撒落，翻斗應(yīng)提升到某一高度， 一般是運(yùn)輸位置。 （4）滿斗運(yùn)行狀態(tài) 裝載機(jī)完成上述動(dòng)作后，后退一定距離，轉(zhuǎn)向駛向卸載點(diǎn)。 （5）卸載狀態(tài) 翻斗到達(dá)卸載點(diǎn)時(shí)，通過翻轉(zhuǎn)翻斗，向運(yùn)輸車輛或固定料倉(cāng)卸載，而后從卸載工況狀態(tài)恢復(fù)到運(yùn)輸狀態(tài)。 2.2.2 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)四桿工作機(jī)構(gòu)分析 圖 2-3 正向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)四桿工作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖 I---插入狀況； II---鏟裝狀況；III---最高位置工況； IV---高位卸載工況。 2.2.3 輪式裝載機(jī)作業(yè)裝置設(shè)計(jì)要求 （1）.翻斗寬度和容量都較大，使得翻斗的鏟取阻力大，滿載系數(shù)小。設(shè)計(jì)時(shí)要求合理設(shè)計(jì)翻斗的尺寸和結(jié)構(gòu)從而達(dá)到減小阻力，卸凈、穩(wěn)定的要求，。 （2）.翻斗從平裝運(yùn)輸?shù)阶罡咝遁d位置的運(yùn)動(dòng)過程中，要求翻斗作“水平移動(dòng)” 從而避免在運(yùn)動(dòng)中翻斗中物料撒出。因?yàn)楹茈y達(dá)到翻斗的徹底平動(dòng)，所以設(shè)計(jì)時(shí)一般控制在100 以內(nèi)。 （3）.設(shè)計(jì)時(shí)必須把卸載相關(guān)的角度、高度和距離都要保證滿足要求。為此，要 保證翻斗卸載干凈而且是在運(yùn)輸?shù)阶罡呶恢弥g的任意高度位置。因此，翻斗的卸載角a（翻斗斗底對(duì)地面的前傾角）均不小于450 。 （4）.自動(dòng)放平翻斗。卸載點(diǎn)在最高處時(shí)，翻斗油缸閉鎖，動(dòng)臂的下方，翻斗形狀能自動(dòng)變成插入工況（開始插入狀態(tài)）的功能稱為“自動(dòng)放平翻斗”。 （5）.防止機(jī)構(gòu)關(guān)鍵點(diǎn)間的異常配合導(dǎo)致的構(gòu)件間相互干擾；各處傳動(dòng)角不得小于100 ；在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，倍力系數(shù)要盡可能的增大。 （6）.為了提高工程機(jī)械各個(gè)工況的穩(wěn)定性和駕駛員的觀察范圍要盡可能的減小工作裝置的前懸。 - 19 - 第 3 章 翻斗幾何形狀的確定及翻斗重心的計(jì)算 3.1 設(shè)計(jì)要求 切削、收集、運(yùn)輸和卸出物料是翻斗的主要作用，翻斗直接發(fā)揮出鏟取的作業(yè)能力，裝載機(jī)的作業(yè)效率和穩(wěn)定可靠程度受到翻斗構(gòu)成和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)影響，所以主要的要求是減少切削方向的阻力和提高作業(yè)效率。 沖擊載荷和磨削程度都要求有很高的承受能力，所以要求翻斗在惡劣的條件下強(qiáng)度、耐磨損程度和剛度都足夠大。 3.2 翻斗斗型的結(jié)構(gòu)分析 翻斗不同的結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)不同種類的鏟取物料，通常是直線型和非直線型，非直線型中常用 V 型斗刃，優(yōu)點(diǎn)是插入物料是能集中插入力在斗刃中間部分，一般用來鏟取比較密實(shí)的物料。而直線型斗刃比較簡(jiǎn)單具有良好的平地運(yùn)動(dòng)性能，一般用來裝載比較松散的物料。 翻斗裝有斗齒時(shí)在面對(duì)密實(shí)的物料堆時(shí)能使翻斗更容易插入物料，而且使用斗齒能增加切削刃的使用壽命，磨損后也更容易更換。 設(shè)計(jì)翻斗時(shí)要考慮內(nèi)部的流通性，鏟裝粘性物料時(shí)要具備倒空性。 （a）直線形斗刃翻斗 （b）直線形帶齒翻斗 （c）v 形斗刃翻斗 （d）弧形帶齒翻斗圖 3-1 常見的翻斗結(jié)構(gòu) 3.3 翻斗基本參數(shù)的確定 3.3.1 翻斗寬度 翻斗寬度 BK 應(yīng)大于輪胎外側(cè)一百到二百毫米的寬度，為避免翻斗作業(yè)后行成的料堆損傷輪胎，增加阻力應(yīng)該把翻斗的寬度設(shè)計(jì)的比輪胎最外側(cè)的寬度要大。 3.3.2 翻斗回傳半徑 R 0 翻斗的轉(zhuǎn)鉸中心 B 與切削刃之間的距離翻斗的回轉(zhuǎn)半徑 R 是指(圖 3-2)。由于翻斗的回轉(zhuǎn)半徑 R 不僅影響鏟起力和插入阻力的大小，而且與整機(jī)的總體參數(shù)有關(guān)。因此翻斗的其它參數(shù)依據(jù)它來決定。翻斗的回轉(zhuǎn)半徑 R 可按下式計(jì)算 R = （3-1） 圖 3-2 翻斗基本參數(shù)簡(jiǎn)圖 根據(jù)幾何簡(jiǎn)圖（見圖 3—2）可以計(jì)算翻斗橫截面積為 A = R 2 {[0.5l (l + l cosg ) sing ] - l2 [cot g0 - 0.5p(1 - g0  )]}(mm 2 )  （3-2） 0 0 g Z k 1 0 r 2 180 而翻斗的幾何容積Vg = A0 ′ B0 ，可得回傳半徑為 R0 = (mm) （3-3） 式中 VK ——幾何斗容量( 圖 3—2 中所示陰影斷面 )，由設(shè)計(jì)任務(wù)書給定(米 3)； B?！穬?nèi)側(cè)寬度(米)； lg ——翻斗斗底長(zhǎng)度系數(shù)，通常lg = 1.4 ~ 1.5 lz 一—后斗壁長(zhǎng)度系數(shù)，通常lz = 1.1 ~ 1.2 ； lk ——擋板高度系數(shù)，通常lk = 0.12 ~ 0.14 ； lR ——斗底和后斗壁直線間的圓弧半徑系數(shù)，通常lR = 0.35 ~ 0.40 ； g ——擋板與后斗壁問的夾角，通常g = 50 ~ 100 ； 1 1 g ——斗底和后斗壁間的夾角，通常g = 480 ~ 520 ， (有推薦550 ~ 650 )。 0 0 根據(jù)設(shè)計(jì)資料有 B0 = 3050 mm 所以有 R0 =  (mm) R0 = 1353mm 圖 3-3 翻斗斷面基本參數(shù)圖 3.3.3 翻斗的斷面形狀參數(shù) 鏟斗的斷面形狀由鏟斗圓弧半徑 r、底壁長(zhǎng) l、后壁高 h 和張開角γ四個(gè)參數(shù)確定， 如圖 3-2 所示。 后壁高 h 是指鏟斗的上邊緣至圓弧與后壁切點(diǎn)之間的距離。 底壁長(zhǎng) l 是指鏟斗底壁的直線部分的長(zhǎng)度。L 如果增加，鏟斗鏟入料堆深度也變大，鏟斗容易裝滿，但掘起力將由于力臂的增加而減小。從試驗(yàn)中可知，插入阻力隨著鏟斗入料堆的深度而急劇增加。l 長(zhǎng)同樣也會(huì)降低卸載高度。l 如果縮短，則掘起力大；并且由于卸料時(shí)鏟斗刃口降落的高度較小，縮短工作時(shí)間，但會(huì)降低鏟斗容量。對(duì)于主要裝載輕質(zhì)物料的鏟斗，l 可選擇較的大值；對(duì)于裝載巖石的鏟斗，應(yīng)取小些。 鏟斗張開角γ 是鏟斗后壁和底壁之間的角度，一般在 45°到 52°之間。 本次設(shè)計(jì)的具體參數(shù)初始設(shè)置如下： 斗底長(zhǎng)度 Lg ：是指從鏟斗切削刃到鏟斗底部延長(zhǎng)線與鏟斗后壁延長(zhǎng)線交點(diǎn)的距離， m Lg = lg R0 = 1.4R0 = 1894mm  （3-4） 后斗壁長(zhǎng)度lz ：是指從后壁的上緣到后壁延長(zhǎng)線與斗底延長(zhǎng)線交點(diǎn)的距離，m lz = lz R0 = 1.1R0 =1488mm （3-5） 擋板高度l k ： 翻斗圓弧半徑 R1 ： LK = lK R0 = 0.12R0 = 162mm R1 = lR R0 = 0.4R0 = 541mm  （3-6） （3-7） 翻斗上的動(dòng)臂鉸銷距斗底的高度： hb = (0.06 ~ 0.12)R0 o 0.11R0 = 149mm  （3-8） 翻斗側(cè)壁切削刃相對(duì)于斗底的傾角a0 = 50° ~ 60°。在選擇g1 時(shí)，使側(cè)壁切削刃與擋板的夾角為90° ，切削刃的削尖角d0 = 30° ~ 40°。 3.3.4 斗容的計(jì)算 翻斗的斗容量可以根據(jù)翻斗的幾何尺寸確定。 圖 3-4 裝載機(jī)斗容計(jì)算圖 （1）幾何斗容(平裝斗容) Vg 翻斗平裝的幾何斗容可按下式確定： V = A ′ B ′10-9 ( m3 ) （3-9） 對(duì)于裝有擋板的翻斗： g 0 0 根據(jù)有關(guān)計(jì)算有 VK = ( AB0 - 2 a2b) ′10-9 m3 3 （3-10） a = LK = 0.162m B0 = 3.05m b = 1.5m  （3-11） A——翻斗橫斷面面積，如圖 3—4 中所示陰影面積 B0 ——翻斗內(nèi)壁寬(m)， a—— 擋 板 高 度 (m)； b—— 斗刃刃口與擋板最上部之間的距離(m)。 裝有擋板的翻斗幾何斗容 VK = ( AB0 - 2 a2b) ′10-9 m3 3  （3-12） = 2.72 ′10-9 m3 （2）額定斗容(堆裝斗容) Vh 2 2 = + b B0 - b ( + ) ′ ?  -9 3 VH VK [ 8 a c ] 10 m 6  （3-13） 式中 c——物料堆積高度(米)。（圖 3-4） c = 1 b + 4 2  ba b2 - a2  （3-14） = 0.456m 翻斗堆裝的額定斗容Vh = + b2 B0 - b2 ( + ) ′ ?  -9 3 VH VK [ 8 a c ] 10 m 6 （3-15） = 3.35 ′10-9 m3 翻斗斗容的誤差率 所以翻斗的設(shè)計(jì)合格。 3.3.5 斗齒的設(shè)計(jì)  d= 3.35 - 3.3 ′100% 3 = 1.5% < 5%  （3-16） 斗齒結(jié)構(gòu)分整體式和分體式兩種。一般斗齒是用高錳鋼制成的整體式，用螺栓固定在翻斗斗刃上。 初選齒間距為 300mm，斗齒寬度為 90mm，斗齒長(zhǎng)度為 310mm。后期根據(jù)具體的翻斗形式在進(jìn)行調(diào)整具體數(shù)據(jù)在圖紙上有詳細(xì)的說明。 3.4 翻斗結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料選擇 3.4.1 斗體形狀 輪胎式裝載機(jī)的翻斗斗容較大，斷面形狀一般為“U”型，用鋼板焊接而成。 從鏟斗的整體形狀來看，鏟斗分為兩種形式：深底和淺底。淺底鏟斗比深底鏟斗 更容易裝滿，但在運(yùn)輸過程中淺底鏟斗容易溢出物料。相比之下，淺底鏟斗更適合定點(diǎn)裝卸，深底鏟斗適合遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。綜上所述，本次設(shè)計(jì)的地下礦用裝載機(jī)的翻斗選用深底斗型。 3.4.2 切削刃的形狀 直線型切削刃形式簡(jiǎn)單，容易在平地面鏟裝小塊松散的物料，插入時(shí)翻斗的阻力較大。但翻斗的裝滿系數(shù)較好。如果在斗刃上裝上翻斗齒，則容易插入密實(shí)的料堆或翹起大塊物料，斗齒磨損后也容易替換和維修。翻斗較寬者多采用直線型。本次設(shè)計(jì) 的翻斗切削刃采用帶斗齒的直線型刃。 3.4.3 斗側(cè)壁的形狀 側(cè)壁有弧線型的側(cè)刃和直線型的側(cè)刃。裝載機(jī)中使用直線型的側(cè)刃比較普遍，因大容量的翻斗寬度大，側(cè)刃形狀對(duì)插入阻力影響的比重小。翻斗的后壁較短。側(cè)刃的傾角為銳角。 因?yàn)閭?cè)刃參與插入工作，為減小插入阻力側(cè)壁前刃與斗前壁成銳角是合理的。 3.4.4 斗底 為了使鏟裝的物料在鏟斗內(nèi)能有良好的流動(dòng)性，鏟斗底部的圓弧半徑應(yīng)不宜過小， 前后壁夾角應(yīng)大于物料與鋼板的摩擦角的 2 倍，以免卡住大塊物料。若取物料與鋼板的摩擦因數(shù) f =0.4，則摩擦角φ≈22°，所以張開角必須大于 44°。本次設(shè)計(jì)均采用 16Mn 鋼材用于翻斗各切削刃和壁均，以保證其耐磨損程度性、強(qiáng)度、剛度等各方面都符合設(shè)計(jì)的要求。 圖 3-5 翻斗結(jié)構(gòu)圖 1-斗齒 2-主刀板 3-側(cè)板 4-翻斗擋板 3.5 翻斗重心計(jì)算 在翻斗的基本幾何形狀和結(jié)構(gòu)，材料等確定以后，進(jìn)行其重心的計(jì)算，主要是為以后的各構(gòu)件的強(qiáng)度計(jì)算時(shí)力學(xué)分析作準(zhǔn)備。 翻斗是較為復(fù)雜的焊接件，求其重心時(shí)，可將它分為兩個(gè)部分：翻斗側(cè)壁部分和 斗前刃、斗后壁、斗底部分；然后可將其各部分劃成若干個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形，求每一個(gè)小部分的中心，最后求出總的重心位置。 3.5.1 翻斗形心的確定 以 C 點(diǎn)為原點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算 （1） 三角形形心的確定由圖可得 yCu=533mm xCu=750mm （2）扇形形心的確定 圖 3-6 扇形形心 x c2 =2/3 r sinaa （3-17） a 式中，a--用弧度表示，a=0.72π； r=533mm 由此可得  c c x=317mm x `= x sina=258mm 2 2 c c y =r- x `cos65=414mm 2 2 (3)三角形 ODB 的形心確定 圖 3-7 三角形 ODB 形心的確定 c c y =175mm x =1145mm 3 3 (4)三角形 OEB 的形心確定  D OBD=25° 3 BC3=y c /sin12.5°=808mm 4 y c = BC 3 ·sin（65-15）=1279mm 4 x c = BC3·cos50=462mm 由以上各式該形心在 x 軸和軸上的坐標(biāo)為 x 1 =750mm y 1 =533mm x 2 =1008mm y 2 =414mm x3=1145mm y3=175mm x 4 =1279mm y 4 =462mm DH=1.212m 3.5.2 翻斗重心坐標(biāo)的確定 根據(jù)幾何關(guān)系有 1 A =1/2 ′1.839 ′1.212=1.11443m 3 A 2 =0.36pR 2 =0.31244m 3 A 3 =A 4 =1/2′0.525′1.127=0.2958m 3 由此可得翻斗重心坐標(biāo)為 - 27 - A1 xc X= 1 - ( A3 x3 + A4 x4 - A2 x2 ) A1 + A2 - A3 - A4  （3-18） 代入數(shù)據(jù)得：X=750mm Y= A1 y1 - ( A3 y3 + A4 y4 - A2 y2 ) A1 + A2 - A3 - A4  （3-19） 代入數(shù)據(jù)得：Y=533mm 即翻斗形心坐標(biāo)為（750，533） (6)翻斗在堆裝狀態(tài)下的物料重心 1)已知：c 0 （750，533） AD=1476mm MD=1500mm 根據(jù)幾何關(guān)系得三角形 DNM 重心坐標(biāo)為（218，720），三角形 ADM 重心（506，839）。 2)堆裝狀態(tài)物料重心 圖 3-8 翻斗的形心 c x = A1 x1 + A2 x2 + A3 x3 A1 + A2 + A3 代入數(shù)據(jù)得 同理可得 x c =632mm y c =516mm 式中， A 1 ——翻斗橫斷面面積 ； A 2 —— DAMD 的面積 ； A 3 ——物料堆高面積 。x 1 ， y1 ——翻斗橫斷面形心坐標(biāo) ； x 2 ， y2 —— DAMD 的形心坐標(biāo) ； x3 , y3 ——物料堆高形心坐標(biāo) ； 由于（632，516）和翻斗形心坐標(biāo)（785，407）接近，因此選物料和翻斗重心坐標(biāo)為 （750，533）。 第 4 章工作裝置連接桿件系統(tǒng)的尺寸參數(shù)設(shè)計(jì) 工作裝置連接桿件系統(tǒng)的尺寸參數(shù)直接影響著裝載機(jī)的工作性、整體結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率等各方面。所以對(duì)它的設(shè)計(jì)要全面來考慮。 4.1 作業(yè)裝置各鉸合點(diǎn)位置的確定 本工作裝置的關(guān)鍵鉸合點(diǎn)的坐標(biāo)，在設(shè)計(jì)制定完之后必須要符合設(shè)計(jì)對(duì)工作裝置作業(yè)運(yùn)動(dòng)的要求，能夠?qū)崿F(xiàn)在各個(gè)工況下的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在裝載機(jī)的動(dòng)力方面，要確保在滿足鏟取力、舉起力等要求下盡量減小油缸所需的輸出力和功率。在運(yùn)動(dòng)方面要滿足翻斗的各個(gè)運(yùn)動(dòng)工況都能實(shí)現(xiàn)，保證翻斗能達(dá)到最大的卸載高度、最小的卸載距離、各個(gè)位置的卸載角度的要求。 目前主要使用兩種方法來進(jìn)行連接桿件系統(tǒng)的尺寸參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算，圖解法和解析法，本次設(shè)計(jì)是圖紙數(shù)據(jù)一同設(shè)計(jì)的，因而使用圖解法進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 在確定了卸載高度、距離、角度的最大值最小值和設(shè)計(jì)要求之后再結(jié)合翻斗的尺寸參數(shù)和選取的輪胎尺寸等參數(shù)后進(jìn)行圖解法的計(jì)算。 4.1.1 動(dòng)臂與翻斗、機(jī)架的兩個(gè)鉸合點(diǎn) A、B 的確定如 圖 4-1 所 示1、確定動(dòng)臂與翻斗的鉸合點(diǎn) A。 由于 A 點(diǎn)的 x 坐標(biāo)值越小，翻斗鏟取阻力就越大，所以 A 點(diǎn)靠近 O 點(diǎn)是有利的， 但它受斗底和最小離地高度的限制，不能隨意減?。籄 點(diǎn)的 y 坐標(biāo)值增大時(shí)，想要翻斗鏟裝的物料越多，翻斗在料堆的插入面積就要增大，但是這樣會(huì)降低鏟取阻力縮小A 點(diǎn)與 C 點(diǎn)的距離。 在考慮了翻斗在 I 工況的實(shí)際情況和各種外界可能影響到的因素之后，根據(jù)坐標(biāo)初取 G 點(diǎn)的坐標(biāo) yG ， 取 yA =285mm 。2、確定動(dòng)臂與機(jī)架的鉸合點(diǎn) B。 （1）B 點(diǎn)要在 AA' 的垂直平分線上。因?yàn)?AA' 同在從 B 為圓心、動(dòng)臂長(zhǎng)為半徑的圓弧上。 （2）B 點(diǎn)盡量靠近裝載機(jī)的整體重心，取在前輪右上方與前軸心水平距離為軸距的 13 ~ 12 處。 （3）B 點(diǎn)位置盡可能低些，以提高整機(jī)工作的穩(wěn)定性，減少機(jī)器高度， 改善駕駛員的觀察范圍。B 點(diǎn)高度 H A ?（1.2~2.0） R0 。 經(jīng)計(jì)算，取 H B =1020 mm 符合要求。 BA=3249 mm 圖 4-1 工作機(jī)構(gòu)個(gè)鉸點(diǎn)確定圖 4.1.2 確定翻斗油缸與翻斗的鉸合點(diǎn) C 及與機(jī)架的鉸合點(diǎn) D C 點(diǎn)：不與快換裝置的油缸干涉，在插入工況下，應(yīng)該讓 AC 與 CD 盡量垂直。 D 點(diǎn)：根據(jù)鏟裝工況和最高位置工況的升降平動(dòng)穩(wěn)定性來確定的，翻斗從鏟裝工 況上升到最高位置工況的工作過程中翻斗油缸的整體長(zhǎng)度應(yīng)該保持不變。 經(jīng)過試湊實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn) AC 越小，D 點(diǎn)的位置越低，這樣駕駛員的視野范圍就越寬廣，所以為了駕駛員的觀察視野，D 點(diǎn)應(yīng)盡可能的降低。因此試湊時(shí)在保證 C 點(diǎn)不與快換油缸干涉而且保證翻斗油缸舉起力的情況下 AC 要盡量小。 4.1.3 動(dòng)臂油缸與動(dòng)臂和機(jī)架鉸合點(diǎn) F、E 的確定 在綜合考慮了，油缸工作時(shí)的穩(wěn)定性、動(dòng)臂油缸舉升時(shí)工作力矩大、構(gòu)件之間在工作是互不干擾影響、工作裝置整體穩(wěn)定等因素后，確定了把動(dòng)臂油缸設(shè)置在裝載機(jī)車體的前端和車架兩個(gè)前后鉸合點(diǎn)之間。 F 點(diǎn)選定在 AB 連線附近或下方，并聯(lián) BF>AB/3。BF 不能太小，受油缸行程限制。由上可知，各鉸點(diǎn)的位置已被確定。 第 5 章工作靜力分析 5.1 外載荷確定原則 裝載機(jī)在鏟掘作業(yè)過程中，通常有以下三種受力工況： (1)翻斗水平插入物料料堆，油缸閉鎖，此時(shí)可認(rèn)為翻斗斗刃只受水平插入阻力的作用。 (2)翻斗水平插入物料料堆，翻轉(zhuǎn)翻斗或舉升動(dòng)臂鏟取物料時(shí)，認(rèn)為翻斗斗齒只受垂直掘起阻力的作用。 (3)翻斗在同時(shí)進(jìn)行插入、收斗、舉臂其中兩項(xiàng)進(jìn)行鏟掘作業(yè)時(shí)，認(rèn)為翻斗斗齒受水平插入阻力與垂直掘起阻力的同時(shí)作用。 將對(duì)稱載荷和偏載情況分別與上述三種典型受力工況分別相組合，就可得到翻斗六種典型的受力作用工況，如圖 5-1 所示。 圖 5-1 作業(yè)裝置外載荷工況 5.2 外載荷計(jì)算 裝載機(jī)的工作阻力是多種阻力組成的合力。由于物料的不同性質(zhì)和作業(yè)裝置的工 作方式不同，工作阻力有其相應(yīng)的不同計(jì)算方法，通常工作阻力通常分別按插入阻力、掘起阻力和翻斗阻力矩進(jìn)行計(jì)算。 (1) 插入阻力 是指在進(jìn)行鏟取作業(yè)時(shí)物料堆對(duì)翻斗的反作用力，物料的種類、插入料堆的深度、物料堆高度、翻斗的結(jié)構(gòu)形狀等都有影響阻力的大小。 由于計(jì)算上述阻力比較困難，一般按照經(jīng)驗(yàn)公式來確定： x 1 2 3 4 F = 9.8K K K K BL1.25 （N） （5-1） 式中 K1 物料塊度與松散程度系數(shù)，附表 1 K2 物料性質(zhì)系數(shù)，附表 2 K3 料堆高度系數(shù)，附表 3 K4 翻斗形狀系數(shù)， 寬斗 B 31.5 m K4=1.1 ～1.4； 小斗 B ?（0.5～1.3）m K4=1.6～1.8； 取 1.4 B 翻斗寬度，305cm L 翻斗的一次插入深度，52.5cm(最大插入深度可取翻斗前壁長(zhǎng)的 0.6~0.7 倍) 得到：  F = 9.8′1′ 0.2 ′ 0.8 ′1.4 ′ 305 ′ 52.51.25 = 94617.8（N） x (2)掘起阻力 在翻斗插入料堆后在較深的位置處，動(dòng)臂油缸在升起時(shí)會(huì)對(duì)翻斗有一個(gè)反作用力， 鏟取的物料的松散系數(shù)、類型、塊度、密度、物料之間及物料與翻斗之間的摩擦阻力 都會(huì)對(duì)崛起阻力的大小有影響。 翻斗開始舉升時(shí)物料的剪切力按下式計(jì)算 Fz = 2.2KBLc （N） （5-2） 式中 K 開始舉升翻斗時(shí)物料的剪切應(yīng)力，它通過試驗(yàn)測(cè)定，對(duì)于塊度為 0.1~0.3m 的松散花崗巖，剪切應(yīng)力的平均值取 K=35000Pa B 翻斗寬度，m Lc 翻斗插入料堆的深度，m 得到： FZ = 2.2 ′ 35000 ′ 3.05′ 0.525 = 123296 （N） (3)翻斗阻力矩 當(dāng)鏟斗翻轉(zhuǎn)鏟取物料時(shí)，在鏟斗充分插入料堆轉(zhuǎn)斗的最初時(shí)刻，轉(zhuǎn)斗靜阻力矩具有最大值，用M a 0 表示，此時(shí)鏟斗轉(zhuǎn)角 a=0；之后，當(dāng)鏟斗靜阻力矩隨著鏟斗的翻轉(zhuǎn)角 a 的變化而按雙曲線特性變化（見圖 5-2），一直到鏟斗前切削刃離開料堆坡’面線為止(a = a￠)。開始鏟取時(shí)（a=0）的靜阻力矩M a 0 為 M = é ? 1 ? ù a0 1.1Fx ê0.4? x - 4 L÷ + yú （5-3） ? è ? ? 式中 Fx 開始翻斗時(shí)的插入阻力，165000N(取最大牽引力值) x 翻斗回轉(zhuǎn)中心與斗刃的水平距離，1.3m y 翻斗回轉(zhuǎn)中心與地面的垂直距離，0.266m L 翻斗的插入深度，0.525m M = é ? 1 ? ù 得到 a0 1.1Fx ê0.4? x - 4 L÷ + yú ? è ? ? =1.1×165000×[0.4×（1.3－0.25×0.525）+0.266] =181500（N·m） 圖 5-2 翻斗靜阻力矩與翻斗轉(zhuǎn)角的關(guān)系 掘起阻力矩M a 隨翻斗回轉(zhuǎn)角 a 的增大而減小。當(dāng)翻斗回轉(zhuǎn) a 角后，其翻斗阻力矩M a 為 a a 0 M = M (1 - ca n ) （5-4） 式中 ? M a 0 - M a￠ ? lg? 2 ÷ M n = è a 0 ? lg a￠ 3 c = 1 ′ M a 0 - M a￠ a 0 (a￠)n M a￠ 翻斗離開料堆時(shí)的翻轉(zhuǎn)角度 M a￠ 翻斗離開料堆時(shí)，由物料重力產(chǎn)生的阻力矩，N·m 翻斗阻力矩計(jì)算：翻斗在料堆中翻斗時(shí)，除了要克服料堆的靜阻力矩之外，還要克服翻斗自重和翻斗中物料所產(chǎn)生的阻力矩。因此，開始翻斗的阻力矩為 M z = M a 0 + (GH + GC )LB （5-5） 式中 M z M a0 GH Gc 翻斗阻力矩，N·m 開始翻斗靜阻力矩，181500N·m 裝載機(jī)額定載重量重力，60000 N 翻斗自重力 取翻斗底厚 20mm，后臂和擋板厚 12mm，側(cè)板厚 20mm 根據(jù)翻斗各機(jī)構(gòu)尺寸計(jì)算翻斗體積為： V=0.1341 m 3 鋼 r = 7900Kg / m3 LB 得到 M z GC = rvg = 10594 (N) 翻斗中心至回轉(zhuǎn)中心 B 的水平距離（圖 5-3），0.626m = M a 0 + (GH + GC )LB =133130+（60000+10594）×0.626 =177322（N·m） 圖 5-3 作用在翻斗連接桿件上力的確定 作用在翻斗連接桿件上的力 Fc ：翻斗充分插入料堆后開始翻斗時(shí)，作用在翻斗與翻斗連接桿件鉸銷上的力 Fc C F = M Z LC = 175486 = 268670N 0.66 5.3 工作機(jī)構(gòu)的受力分析與計(jì)算 5.3.1 裝載機(jī)的幾種工況 (1)重載翻斗舉升至最高位置； (2)重載翻斗舉升至最大水平幅度； (3)聯(lián)合鏟裝工況； 5.3.2 聯(lián)合鏟裝時(shí)的受力分析 圖 5-4 翻斗的受力分析 - 39 - （1） FF求解由圖可知  a=600mm b=1327mm c=660mm y=300mm 以 G 為支點(diǎn)，有力矩方程 Gm + Gc × a + F / 2 × b + F / 2 × y = F  × sin 80 × c 2 sh in C （5-6） 代入數(shù)據(jù)得 （2） FA 求解  FC = 169159 N FC = FD  （方向相反） 圖 5-5 C 點(diǎn)受力分析 經(jīng)過計(jì)算知 F1 E1 水平，因此有 FC 與 Fin / 2 方向一致。有 FA =  （5-7） 代入數(shù)據(jù)得  FA =237185N q= arctan( Fsh  Fin / 2 + FF ) / 2 + Gc + Gm 2 代入數(shù)據(jù)得 （3）分離動(dòng)臂，以 A 為支點(diǎn)，有  q= 66o FF × LAF = FA × LAB  （5-8） 圖 5-6 FB 的求解 式中，  LBF ——B 點(diǎn)到 FF 的作用線的距離 ； LAB ——B 點(diǎn)到 FA 的作用線的距離 ； A A 經(jīng)過計(jì)算得 AB 與水平線夾角為 32 ° ，F(xiàn) 與水平線夾角為 24 ° ，因此有 F 與 AB 連線的夾角為 56 ° 。所以有 AB L =ABsin56 ° =2693mm A A BF 經(jīng)過計(jì)算得 BF 與水平線夾角為 28 ° ，F(xiàn) 與水平線夾角為 24 ° ，因此有 F 與 AB 連線的夾角為 52 ° 。所以有 所以有 L =BFsin52 ° =800mm = F FG × LAB L F BF = 237185′ 2693 800  =798424N （4）求解 F B X  = F cos32o - F sin66o A F A = 798424′ cos32o - 237185′ sin66o Y = -(F sin32o - F cos66o） A F A =（- 798424′ sin32o - 237185′ cos66o） 因此有  FB =  =564532N 那么 FB 與水平線夾角g為 g=arccos x A /Y A =55° 第 6 章 工作機(jī)構(gòu)主要零件的強(qiáng)度計(jì)算及液壓缸的確定 說明：對(duì)于該裝載機(jī)的各工作機(jī)構(gòu)，在計(jì)算其強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)使用第四強(qiáng)度理論： s = 工作初步計(jì)算 ￡ ss / n  （6-1） s = M + F ￡ s / n max W S s 式中，n——為安全系數(shù)，n=1.8-2.3。 6.1 動(dòng)臂強(qiáng)度計(jì)算 動(dòng)臂可以看作是支撐在車駕 B 點(diǎn)和動(dòng)臂油缸上鉸合點(diǎn) F 的雙支點(diǎn)懸臂變截面曲梁，為簡(jiǎn)化計(jì)算，將動(dòng)臂危險(xiǎn)取為動(dòng)臂油缸上 H 處截面。則 s = M + F ￡ s / n max W S s （6-2） 取 n=2。  BH 2 W= A 3 A S=2BH M= FB sin55°× LBF F= FB cos55° A =324041N A Bss H 得 2 - FH - 6M = 0 H A 3 2Bss 式中，M=564532sin42.5° ′ 0.8 =369881N·m ss ——屈服極限，MPa ； 45 鋼ss =353MPa ； B——鋼板厚度，取 B=40mm H A 3  2 ′ 0.04 ′ 353′106 3 371mm 根據(jù)同類型產(chǎn)品，取 H A =420 mm 6.2 液壓缸的選擇 6.2.1 翻斗油缸的選擇 F1 = FC = 268670 N 工作壓力取 P=30MPa （1）直徑的選擇 根據(jù)國(guó)家系列，取內(nèi)徑 D 1 =106mm， P1推 = 1058431N P1 拉 = 81388N 查表得 油缸桿件直徑 d=60mm ； 缸體內(nèi)徑 D 1 =110mm ； （2）行程的選擇 經(jīng)過計(jì)算得其行程為 S=997mm ； 根據(jù)同類型產(chǎn)品，取 S=1200mm； 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式 L + S L 代入數(shù)據(jù)得 = 1.6-1.7 L=1714 ~ 2000mm 6.2.2 動(dòng)臂油缸的選擇 （1）直徑的選擇 F2 = FF =798424N ； 工作壓力取 P=30MPa ； 根據(jù)同類型產(chǎn)品，取液壓缸內(nèi)徑 D 2 =100mm； F=942000N 取 S=800mm； 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式， L + S =1.6-1.7 L 代入數(shù)據(jù)得 L=1143 ~ 1333mm 6.3 銷軸的計(jì)算 6.3.1 C 點(diǎn)銷軸的確定 根據(jù)公式 M smax = W ￡ ss / 2  （6-3） pd 3 W = 32 M = FGl 2 l=a/2+b+c/2 圖 6-1 C 點(diǎn)銷軸 式中， 根據(jù)同類型產(chǎn)品，取 c=20mm,b=20mm，a=40mm 因此有 l=50mm。 根據(jù)公式 d 3 式中，ss ——屈服極限，ss =800MPa； 因此有 d 3 代入數(shù)據(jù)得 銷軸支座擠壓應(yīng)力的計(jì)算根據(jù)公式  d=70mm s = 1/ 2FC mz ad 因此合適。 銷軸套擠壓應(yīng)力的計(jì)算根據(jù)公式 = 169159 ? 2 0.04 ′ 0.07 =30MPa ￡ 176.5 MPa s