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2009年第lO期 (總第219期) 農業(yè)裝備與車輛工程 AGRICULTURAL EQU IPMENT以便在使用和裝配時,有一個正確的方法,從而提高安全性和使用性. 4.期刊論文 徐東云.殷琳.熊毅.Xu Dongyun.Yin Lin.Xiong Yi 輪式裝載機驅動橋殼體類零件的損傷與修復 -工程 機械2007,38(1) 論述輪式裝載機驅動橋殼體,以及驅動橋內的主減速器殼體、差速器殼體和輪邊減速器殼體(行星架與輪轂)的常見損傷形式與診斷、檢查、修復方法 . 5.學位論文 冷文明 高速驅動橋主減速器準雙曲面齒輪特性分析 2009 準雙曲面齒輪是一種特殊的錐齒輪，與普通錐齒輪相比，具有重迭系數大、傳動平穩(wěn)、沖擊和噪音小、可降低汽車的重心、承載能力高和壽命長等 優(yōu)點，在汽車主減速器中得到廣泛的應用。準雙曲面齒輪傳動中，偏置距是一個重要參數，偏置距的存在，使主從動齒輪軸有相對偏移，使得準雙曲面 齒輪可用于傳遞空間兩垂直相錯軸之間的回轉運動。主減速器是汽車傳動系的重要組成部分，準雙曲面齒輪應用在汽車主減速器中能降低傳動軸的安裝 高度，從而降低汽車底盤的高度，提高汽車行駛的平穩(wěn)性，并給汽車的總體布置帶來很大方便。主減速器的噪聲是汽車噪聲的一個重要來源，減小主減 速器噪聲對于提高汽車乘坐的舒適性具有十分重要的意義。準雙曲面齒輪傳動的平穩(wěn)性與偏置距有關，在汽車工業(yè)中偏置距的值是在經驗范圍內選取的 ，很難選取最適合的偏置距值；因此，分析準雙曲面齒輪的偏置距與傳動平穩(wěn)性的關系，研究一種確定最佳偏置距的方法，對于降低主減速器的噪聲具 有十分重要的意義。 本文介紹汽車主減速器準雙曲面齒輪的相關知識和設計方法，確定準雙曲面齒輪模型的幾何參數，建立準雙曲面齒輪的三維 模型；在經驗范圍內設定5組偏置距的值，并建立對應的5組準雙曲面齒輪運動模型；對5組運動模型分別進行高轉速和低轉速條件下的運動仿真和動力分 析，得出從動齒輪的運動曲線和主動齒輪的扭矩曲線，對所得曲線進行取樣并運用數理統(tǒng)計的方法對取樣值進行處理，得出各曲線的樣本方差，以判斷 各運動模型在本文所設定條件下的運動平穩(wěn)性，進而分析準雙曲面齒輪偏置距和運動平穩(wěn)性的關系。本文對準雙曲面齒輪進行模態(tài)分析，計算出大小齒 輪的前10階固有頻率，列出振型圖，并對所得結果進行分析，提出了避免齒輪發(fā)生共振的一些措施以及在準雙曲面齒輪設計過程中參數選取時的一些注 意事項。 6.期刊論文 劉志峰.安吉閣.尹涓.林巨廣.LIU Zhi-feng.AN Ji-ge.YIN Juan.LIN Ju-guang 汽車驅動橋主減速器 墊片預選測量機構的設計 -機械設計與研究2008,24(3) 分析了汽車驅動橋主減速器常用的兩種主齒總成結構特點,給出了型主齒總成兩種測量方法的測量原理和測量過程,分析和試驗結果表明,測量方法 2具有更好的經濟性和準確性.分析了影響兩種測量方法測量準確度的共同因素,并在測量方法2的基礎上設計了完成型主齒總成測量選墊的機構,實現了 兩種常見主齒總成的測量選墊. 7.學位論文 金偉峰 驅動橋的疲勞試驗技術與試驗系統(tǒng)軟件開發(fā) 2002 該論文對驅動橋的疲勞試驗技術的研究與試驗系統(tǒng)軟件的開發(fā)進行了深入的分析,同時也介紹了整個計算機控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)的構成,為軟件工作 和疲勞檢測的展開打下了基礎.論文共分為七章,各章內容如下：第一章為緒論,介紹了該論文的背景、汽車檢測技術的國內外發(fā)展現狀、汽車試驗臺的發(fā) 展現狀、作者在課題組中的任務以及HCQ-3.0驅動橋試驗臺功能、該論文的工作.第二章介紹了汽車驅動橋主減速器的基本結構及其常見疲勞失效形式與 原因、用彈流潤滑基本理論對主減速器疲勞失效進行研究分析、驅動橋疲勞失效試驗技術和軟件的實現.第三章HCQ-3.0試驗臺的設計包括：HCQ-3.0滾筒 試驗臺檢測的性能參數及其軟件實現、HCQ-3.0試驗臺的總體設計和對軟件的要求、機械系統(tǒng)結構和軟件控制.第四章論述了計算機控制系統(tǒng)基本原理和 軟件的任務,提出了HCQ-3.0自動軸荷加載系統(tǒng)的軟件實現方法.第五章闡述了試驗系統(tǒng)的軟件設計、系統(tǒng)軟件的核心技術及其實現、系統(tǒng)軟件的主要模塊 介紹.第六章舉例說明了估計母體中值的最少試件個數判據在HCQ-3.0制動性能試驗的模擬實現,并顯示其參數和曲線、HCQ-3.0控制系統(tǒng)軟件部分界面.第 七章對作者工作的總結和展望. 8.會議論文 畢春長.丁予展 工程機械驅動橋主減速器BP神經網絡輔助優(yōu)化設計 1999 由于弧齒錐輸傳動采用的最格里森制，設計計算頗為復雜，所受限制條件較多，因此給優(yōu)化設計帶來很多麻煩。研究工程機械驅動橋主減速器BP神 經網絡輔助優(yōu)化設計方法，以便提高優(yōu)化設計效率。 9.期刊論文 陳言東.王解生 驅動橋主減速器殼體的有限元分析 -機械工程師2009(10) 主減速器殼體是驅動橋的重要部件之一,主減速器殼體的設計往往是在原有產品的基礎上進行改進設計,但改進后的產品非常笨重,使生產成本較高 .文中建立了主減速器殼體的有限元分析數學模型,首先利用UG軟件對某驅動橋的主減速器殼體建立3D模型,然后運用patran軟件進行網格的劃分及相關工 況的加載,并運用nastran求解,最后對優(yōu)化前后的主減速器殼體進行分析比較,從而為主減速器殼體的設計與優(yōu)化提供了一種方法. 10.期刊論文 潘發(fā)展 三菱FV413自卸車驅動橋常見故障分析 -廣東水利水電2003(z2) 土石方工程施工很適合使用三菱FV413自卸車,但須了解其常見故障及排除方法,以延長機械壽命. 本文鏈接： 下載時間：2010年3月5日