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一.概述
畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是學(xué)生走向工作崗位的橋梁，而畢業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要步驟，是根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排和具體課題的內(nèi)容，性質(zhì)和要求來(lái)實(shí)施的。通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)，特別是參觀有關(guān)對(duì)口工廠企業(yè)，使同學(xué)們深入到生產(chǎn)第一線，進(jìn)一步了解現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程，了解新技術(shù)，新設(shè)備的應(yīng)用，開闊眼界。同時(shí)，了解專業(yè)化生產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)和管理，讓同學(xué)圍繞畢業(yè)設(shè)計(jì)課題進(jìn)一步了解相關(guān)的知識(shí)和進(jìn)行資料的收集，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，克服了閉門造車，為完成課題任務(wù)提供必要的條件。
二.實(shí)習(xí)過(guò)程
為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們先后去了江蘇悅達(dá)起亞汽車制造有限公司、鹽城中大集團(tuán)，鹽城市專用車制造廠等。了解這些工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關(guān)的各種知識(shí)，各廠工人的工作情況等等。再次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用：電子技術(shù)在機(jī)械制造工業(yè)的應(yīng)用，精密機(jī)械制造在機(jī)器制造的應(yīng)用等等理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審。通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識(shí)，彌補(bǔ)以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)的畢業(yè)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)?。
三．實(shí)習(xí)內(nèi)容
實(shí)習(xí)的第一天，我們來(lái)到了江蘇悅達(dá)起亞汽車制造有限公司。東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司是由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)?，F(xiàn)已建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)等先進(jìn)生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)13萬(wàn)輛轎車的能力。主產(chǎn)品嘉華、遠(yuǎn)艦、賽拉圖、千里馬、RIO銳歐系列車型均引自韓國(guó)起亞，以先進(jìn)技術(shù)精心打造，競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。2005年10月28日，東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠奠基。新工廠建筑面積364,792平方米，員工逾3100人，具備年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車的產(chǎn)能規(guī)模。到2010年最終建成時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞將提升產(chǎn)能至45萬(wàn)輛，成為一家大型現(xiàn)代化、綜合性乘用車制造企業(yè)。承“挑戰(zhàn)、精誠(chéng)、和合、超越”的企業(yè)理念，東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下，向中國(guó)消費(fèi)者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。從我設(shè)計(jì)課題出發(fā)我著重看了懸架的生產(chǎn)流程線，生產(chǎn)的自動(dòng)化程度令人驚嘆！我們知道舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。 汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋（或車輪）上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會(huì)感到十分不舒服，這是因?yàn)闆](méi)有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對(duì)車架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。 懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對(duì)汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見(jiàn)懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一。
然后，我們對(duì)鹽城中大集團(tuán)進(jìn)行了參觀實(shí)習(xí)。在一位總工程師的帶領(lǐng)下我們參觀了客車從零部件到以整車的全過(guò)程，了解了為什么中大客車能夠在短時(shí)間內(nèi)一舉躍為國(guó)內(nèi)客車出口的前十強(qiáng)。中大客車以獨(dú)創(chuàng)的視角理念，捕捉最新流行的時(shí)尚，運(yùn)用于客車的設(shè)計(jì)中。因此中大客車在外觀設(shè)計(jì)上最突出的特點(diǎn)就是將中西方文化完美結(jié)合，時(shí)尚與典雅兼具。?以中大A系列豪華客車為例，該款客車引人注目之處正是因?yàn)楠?dú)具匠心的造型設(shè)計(jì)顛覆了傳統(tǒng)客車的形象，構(gòu)成整車的優(yōu)美流線車身造型，使得A系列車型外觀匠心獨(dú)運(yùn)又奔放豪邁。前檔風(fēng)與倒車鏡的有機(jī)結(jié)合、側(cè)圍倉(cāng)門流線與后圍的完美銜接使整車既有時(shí)尚風(fēng)范又不失典雅，完整地體現(xiàn)了客車的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美和柔中帶剛的造型風(fēng)格，盡顯流暢簡(jiǎn)潔理念。?由于設(shè)計(jì)理念前衛(wèi)，中大客車被海外眾多客戶所喜愛(ài)，市場(chǎng)也隨之越做越大，2006年高增長(zhǎng)的成績(jī)就是最好的證明。?
最后，我們?cè)诶蠋煄ьI(lǐng)下對(duì)江蘇悅達(dá)專用車有限公司進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)并由該工作人員介紹該廠相關(guān)產(chǎn)品和有關(guān)安全工作，江蘇悅達(dá)專用車有限公司系江蘇悅達(dá)集團(tuán)和世界500強(qiáng)企業(yè)日本富士重工業(yè)株式會(huì)社合作，全面引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先的垃圾車生產(chǎn)、制造和管理的專業(yè)生產(chǎn)后壓縮式垃圾車的制造企業(yè)。注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，投資總額1.8億元。現(xiàn)有沖壓、焊接、總裝、涂裝、檢測(cè)等先進(jìn)設(shè)備工藝。通過(guò)參觀我們了解了貨車的總體結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)制造過(guò)程，對(duì)汽車的底盤有了更深入的了解,對(duì)專用車的特別性能和其構(gòu)造有了一點(diǎn)了解著重參觀和了解了車及垃圾車的設(shè)計(jì)，制造，車身焊接等過(guò)程，我們?cè)趩挝坏呢?fù)責(zé)人的帶領(lǐng)和解說(shuō)下，了解了垃圾車的工作原理，貨車的設(shè)計(jì)制造，車身的鍛壓，切割等，車身零件的檢測(cè)，工作人員還給我們演示了垃圾車的運(yùn)用過(guò)程，使我們受益匪淺！
四、麥弗遜懸架的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代汽車懸架的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)，嶄新的懸架裝置。一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來(lái)承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對(duì)車身的沖擊。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。減振器用來(lái)衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振，減振器的類型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來(lái)傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時(shí)保持車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)，通常導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。種類有單桿式或多連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時(shí)，可不另設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它本身兼起導(dǎo)向作用。有些轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。根據(jù)汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同懸架種類又可分為獨(dú)立懸架，非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車輪，獨(dú)立懸架所采用的車橋是斷開式的。這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨(dú)立懸架允許前輪有大的跳動(dòng)空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時(shí)獨(dú)立懸架非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。汽車通常使用的是麥弗遜懸架。對(duì)其分析，確定其結(jié)構(gòu)參數(shù)，進(jìn)行必要的受力分析和計(jì)算，可以提高汽車的舒適性。
五、 實(shí)習(xí)感想
通過(guò)這次的實(shí)習(xí)我了解到汽車從研發(fā)到生產(chǎn)的總體過(guò)程。掌握了各個(gè)零部件的生產(chǎn)加工的方法。對(duì)書本上所學(xué)的知識(shí)有了更深的認(rèn)識(shí)；
就關(guān)于所做的課題（懸架的設(shè)計(jì)）我認(rèn)識(shí)到乘坐的舒適性可以通過(guò)懸架技術(shù)的改善得到提高，認(rèn)識(shí)到如何的選取不同車型所對(duì)應(yīng)的不同的懸架。
這次實(shí)習(xí)把我們從學(xué)校純理論學(xué)習(xí)中拉到了在實(shí)踐中學(xué)習(xí)的環(huán)境。讓我們熟悉了公司的氣氛，讓我意識(shí)到一旦我們進(jìn)入崗位，該把學(xué)生時(shí)代的野性收斂了。沒(méi)有規(guī)矩?zé)o以成方圓，雖然公司沒(méi)有老套的束縛，但它有不可違反的規(guī)定，我們就應(yīng)該嚴(yán)于律己，這樣不僅可以遵守公司的規(guī)矩，對(duì)我們自己更有好處。與公司員工的相處中，我也學(xué)到了待人、處事的態(tài)度、方式，意識(shí)到探求真理勇于創(chuàng)新的進(jìn)取精神、勤奮鉆研獨(dú)立思考對(duì)一個(gè)技術(shù)人員的重要性。這次實(shí)習(xí)給了我很多啟發(fā)，使我對(duì)我所做的課題有了更深的認(rèn)識(shí)，對(duì)我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)有很大的幫助。
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