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哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
題 目 轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
專(zhuān) 業(yè) 車(chē)輛工程
學(xué) 號(hào) 1079311113
學(xué) 生 欒吉哲
指 導(dǎo) 教 師 閆春利
答 辯 日 期 2010年12月28日
哈工大華德學(xué)院
哈工大華德學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)
姓名： 欒吉哲 學(xué)號(hào)： 1079311113 專(zhuān)業(yè)： 車(chē)輛工程
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
工作起止日期：2010 年10 月10日起 2010年12月28 日止
指導(dǎo)教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)行情況，完成質(zhì)量及評(píng)分意見(jiàn)：
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指導(dǎo)教師簽字： 指導(dǎo)教師職稱(chēng)：
評(píng)閱人評(píng)閱意見(jiàn)：
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評(píng)閱教師簽字：_______________ 評(píng)閱教師職稱(chēng)：_______________
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：
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根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的材料和學(xué)生的答辯情況，答辯委員會(huì)作出如下評(píng)定：
學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯成績(jī)?cè)u(píng)定為：
對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特殊評(píng)語(yǔ)：
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答辯委員會(huì)主任（簽字）： 職稱(chēng)：________________
答辯委員會(huì)副主任（簽字）：
答辯委員會(huì)委員（簽字）：___________ ___________ ___________ __________ __________ ___________ ___________ ___________ __________ __________ ___________ ___________ ___________ __________ __________
年 月 日
哈工大華德學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
姓 名：欒吉哲 院 （系）：汽車(chē)工程系
專(zhuān) 業(yè)：車(chē)輛工程 班 號(hào)：0793111
任務(wù)起至日期： 2010 年 10 月 10 日至 2010 年 12 月 28 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
立題的目的和意義：
汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)涉及到許多的領(lǐng)域，其獨(dú)有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全有著重要影響。隨著汽車(chē)的行駛速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能，長(zhǎng)壽命的制動(dòng)系統(tǒng)。其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全有著重要影響，如果此系統(tǒng)不能正常工作，車(chē)上的駕駛員和乘客將會(huì)受到車(chē)禍的傷害。
鑒于制動(dòng)系統(tǒng)的重要性，本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容就是運(yùn)輸車(chē)輛中的制動(dòng)器，目前廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器，摩擦式制動(dòng)器就其摩擦副的結(jié)構(gòu)形式可分成鼓式、盤(pán)式和帶式三種。其中盤(pán)式制動(dòng)器由于良好的制動(dòng)效能及其穩(wěn)定性，被廣泛應(yīng)用于轎車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦力產(chǎn)生于同汽車(chē)固定部位相連的部件與一個(gè)或幾個(gè)制動(dòng)盤(pán)兩端面之間。其中摩擦材料僅能覆蓋制動(dòng)盤(pán)工作表面的一小部分的盤(pán)式制動(dòng)器稱(chēng)為鉗盤(pán)式制動(dòng)器；摩擦材料覆蓋制動(dòng)盤(pán)全部工作表面的盤(pán)式制動(dòng)器稱(chēng)為全盤(pán)式制動(dòng)器?，F(xiàn)代汽車(chē)中以單盤(pán)單鉗式的鉗盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用最為廣泛，僅有個(gè)別大噸位礦用自卸車(chē)采用單盤(pán)三鉗和雙盤(pán)單鉗的鉗盤(pán)式制動(dòng)器，以及全盤(pán)式制動(dòng)器。
本次設(shè)計(jì)是將捷達(dá)轎車(chē)的后輪從鼓式制動(dòng)器改為浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器，在前盤(pán)后鼓得基礎(chǔ)上改為前后都是盤(pán)式制動(dòng)器，保持制動(dòng)力分配系數(shù)的穩(wěn)定，改善了汽車(chē)的制動(dòng)穩(wěn)定性，簡(jiǎn)化了汽車(chē)的制動(dòng)裝置，減輕了整車(chē)質(zhì)量，從而提高了汽車(chē)在行駛過(guò)程中的安全性與穩(wěn)定性。
技術(shù)要求與主要內(nèi)容：
對(duì)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的總成及主要零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)主要受力部件進(jìn)行校核。
1、確定汽車(chē)的主要參數(shù)
2、盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定
3、盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算
4、主要受力部件的校核
5、制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
進(jìn)度安排：
2010.10.1~2010.10.21 進(jìn)行調(diào)研，查相關(guān)資料，撰寫(xiě)《開(kāi)題報(bào)告》。
2010.10.22 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題答辯。
2010.10.23～2010.11.18 按要求完成總體設(shè)計(jì)方案、初步計(jì)算及繪制草圖。
2010.11.19 老師檢查完成進(jìn)度情況。
2010.11.20～2010.11.25 完成設(shè)計(jì)草圖。
2010.11.26 進(jìn)行中期檢查。
2010.11.27～2010.12.09 繪制正式圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)草稿。
2010.12.10 進(jìn)行結(jié)題檢查。
2010.12.16 上交設(shè)計(jì)圖及說(shuō)明書(shū)。
2010.12.17 ～2010.12.23 老師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)審。
2010.12.28 畢業(yè)答辯。
同組設(shè)計(jì)者及分工：
指導(dǎo)教師簽字___________________
年 月 日
系（教研室）主任意見(jiàn)：
系（教研室）主任簽字___________________
年 月 日