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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
設(shè)計（論文）題目: 捷達(dá)汽車變速器設(shè)計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程
專 業(yè) 班 級: 車輛07-3班
學(xué) 生 姓 名: 高建平
導(dǎo) 師 姓 名: 王悅新
開 題 時 間: 3月2日
指導(dǎo)委員會審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報告撰寫要求
一、“開題報告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開題報告”撰寫規(guī)范
請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學(xué)生姓名
高建平
系部
汽車與交通工程
專業(yè)、班級
車輛工程07-3班
指導(dǎo)教師姓名
王悅新
職稱
實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
捷達(dá)汽車變速器設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、課題相關(guān)研究現(xiàn)狀.
在中國，手動變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個原因：首先，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對手動變速器的開發(fā)，所以在一定程度上加大了手動變速器的價格優(yōu)勢；另外，絕大多數(shù)中國駕駛者在學(xué)車時就用的是手動車，他們更加享受手動車帶來的駕駛樂趣。在自動變速器方面，除吉利汽車開發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓控制的三速自動變速器外，其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)，悉數(shù)依賴國外技術(shù)和進(jìn)口。
從技術(shù)、節(jié)能和基礎(chǔ)設(shè)施角度，對各種變速器在中國和國外的發(fā)展情況作以下簡要分析：
（1）手動變速器（MT）：手動變速器應(yīng)該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù)，而且在生產(chǎn)方面也積累了長期經(jīng)驗(yàn)，從而在價格和質(zhì)量方面會有較大優(yōu)勢。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。
（2）自動手動變速器（AMT）：自動手動變速器實(shí)際上是由一個機(jī)器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個動作。AMT的汽車駕駛簡單，省去了離合器踏板，駕駛者只要踩油門，選速器系統(tǒng)會自動選擇換擋的最佳時機(jī)，從而消除了發(fā)動機(jī)、離合器和變速器的錯誤使用，以避免錯換擋位。這一點(diǎn)對新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡化了駕駛的復(fù)雜性，令A(yù)MT汽車駕駛更加簡便、省心，且能夠保證最低的動力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動作，選擇的換擋時機(jī)要比駕駛者完成得更準(zhǔn)確。因此，在能源日益緊缺和CO2排放壓力越來越大這一背景下，AMT順應(yīng)了“節(jié)能減排”這一趨勢，是一項(xiàng)非常適合中國市場的先進(jìn)技術(shù)。AMT的制造成本遠(yuǎn)低于電液控自動變速器，國內(nèi)的很多車型都準(zhǔn)備采用這一領(lǐng)先技術(shù)，即有可能隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，將有更多車型采用AMT。中國也將會取代歐洲和美洲，成為世界上最大的AMT的應(yīng)用市場。
（3）電子控制液力自動變速器（AT）：電子控制液力自動變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。
日本最大的自動變速器生產(chǎn)商AISIN AW公司2006年成功推出型號為AA80E型8前速自動變速器，目前被使用在雷克薩斯LS460車上。這就形成了更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比，傳動比取決于行駛條件，從而降低了油耗并提高了換擋平順性。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動機(jī)提高了動力、燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。
（4）無級變速器（CVT）：無級變速器則只需兩組可移動錐輪以及傳動帶或傳動鏈，即可實(shí)現(xiàn)無數(shù)個前進(jìn)擋的變速過程。CVT采用傳動帶、傳動鏈和可變槽寬的錐輪進(jìn)行動力傳遞及傳動比的選擇，即當(dāng)錐輪變化槽寬時，相應(yīng)改變主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速。CVT是真正無級化了，與AT相比具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。通過近幾年市場上的應(yīng)用看，其發(fā)展勢頭也比較迅猛，目前在我國應(yīng)用的車型已迅速發(fā)展到5、6種以上。
目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場，CVT汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢
2、選題目的和意義。
21世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計需求旺盛。其實(shí)，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。發(fā)動機(jī)是心臟，車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，然而連接它們的，是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說，變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車上的必需品。變速器的作用：1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。 3）中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。在完成了最基本的傳動功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高，這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素。由此可見，對汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷的發(fā)展，汽車工業(yè)也漸漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的使用已經(jīng)遍布全國。而隨著我國加入WTO，人民生活水平的不斷提高，微型客貨兩用車、轎車等高級消費(fèi)品已進(jìn)入平常家庭。
經(jīng)過這幾年的刻苦學(xué)習(xí)，我掌握了多門基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識。在大學(xué)畢業(yè)，即將走向工作崗位之際，按國家教委和學(xué)校的要求，進(jìn)行了對轎車五檔變速器的設(shè)計。畢業(yè)設(shè)計是對每個大學(xué)生進(jìn)行知識掌握與實(shí)際運(yùn)用的一次大檢閱，充分體現(xiàn)了一個設(shè)計者的知識掌握程度和創(chuàng)新思想。通過本次設(shè)計，我將進(jìn)一步鞏固所學(xué)的知識，提高實(shí)際運(yùn)用能力，并為以后參加工作打下良好的基礎(chǔ)。
二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、設(shè)計的基本內(nèi)容
（1）變速器的總體方案設(shè)計
能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。
（2）變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計
選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的各檔傳動比及其齒輪齒數(shù)，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順
（3）變速器齒輪的強(qiáng)度計算與材料選擇
選擇正確的齒輪材料并進(jìn)行強(qiáng)度計算，使齒輪能夠滿足設(shè)計要求。
（4）變速器軸的設(shè)計與校核
設(shè)計符合要求的軸的結(jié)構(gòu)和尺寸，并進(jìn)行校核，使軸能夠滿足設(shè)計要求。
（5）變速器同步器與操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計
使設(shè)計出的變速器操作方便靈活，換擋平順。
2、擬解決的主要問題
（1）設(shè)計一個符合所給參數(shù)的汽車變速器；
（2）對變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局；
（3）盡量使所設(shè)計的變速器有較好的換擋性能；
（4）對所設(shè)計變速器進(jìn)行檢測時要得到合理的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
三、技術(shù)路線（研究方法）
選定變速器類型
確定傳動比
選定中心距
確定齒輪齒數(shù)
中心距修改
計算選定軸
校核強(qiáng)度
CAD制作圖紙以及說明書制作
強(qiáng)度不夠
四、進(jìn)度安排
1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月1日~3月14日）
（2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第3-4周（3月15日~3月28日）
（3）設(shè)計計算 第5-6周（3月29日~4月11日）
（4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第7-13周（4月21日~5月30日）
（5）交稿，預(yù)答辯 第14周（5月31日~6月6日）
（6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月7日~6月20日）
（7）畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周（6月21日~6月25日）
五、參考文獻(xiàn)
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[2] 張洪欣. 汽車設(shè)計[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1981.
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[4] 張文春. 汽車?yán)碚揫M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.
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[11] 陳殿云，張淑芬，楊民獻(xiàn). 工程力學(xué)[M]. 蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè)，2003.
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[13] 濮良貴，紀(jì)名剛. 機(jī)械設(shè)計[M].第七版. 北京：高等教育出版社，2005.
[14] 王昆，何小柏，汪信遠(yuǎn). 課程設(shè)計手冊[M]. 北京：高等教育出版社，1995.
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[16] Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert. Handbook of Automotive Engineering. SAE International, 2004
[17] James D.Halderman, Chase D.Mitchell. Automotive technology: principle, diagnosis, and service. Pearson Education lnc. 2004.
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日