航空概論 復(fù)習(xí)題及參考答案

《航空概論 復(fù)習(xí)題及參考答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《航空概論 復(fù)習(xí)題及參考答案（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、航空概論 復(fù)習(xí)題及參考答案 航空概論復(fù)習(xí)題及參考答案 1、飛行器有哪幾類？ 航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈三類。 2、發(fā)明重于空氣的航空器關(guān)鍵的三個(gè)問(wèn)題是什么？ 首先解決升力問(wèn)題；然后解決穩(wěn)定、操縱問(wèn)題；最后解決動(dòng)力問(wèn)題。 3、如何劃分地球大氣層？各層有什么特點(diǎn)？ 以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣分為對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層五個(gè)層次。 對(duì)流層中溫度隨高度的增加而降低，該層集中了大氣中全部大氣質(zhì)量的3/4和幾乎全部的水汽，是天氣變化最復(fù)雜的層次 平流層內(nèi)水蒸氣極少，通常沒(méi)有雨云等天氣現(xiàn)象?？諝鉀](méi)有上下對(duì)流，我垂直方向的風(fēng)，有穩(wěn)定的水平方向的風(fēng)。該層集中了大

2、氣中全部大氣質(zhì)量的1/4。 中間層隨高度增加的增加，氣溫下降，鉛垂方向有相當(dāng)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)，空氣非常稀薄，質(zhì)量只占大氣質(zhì)量的1/3000。 電離層帶有很強(qiáng)的導(dǎo)電性、能吸收反射和折射無(wú)線電波。某些頻率的無(wú)線電波可以沿地球的曲面?zhèn)鬟f。 散逸層又稱外大氣層，位于熱層之上地球最外層。 4、飛機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理？ 當(dāng)飛機(jī)靜止大氣中做水平等速V直線飛行時(shí)將在飛機(jī)的外表面上產(chǎn)生空氣動(dòng)力。又遠(yuǎn)方空氣以同樣的速度V流向靜止不動(dòng)的飛機(jī)，同樣產(chǎn)生空氣動(dòng)力；顯然這兩種情況作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力是一樣的，即飛機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理。 5、流體狀態(tài)參數(shù)？ 密度() 、溫度（T）、壓力（P） 6、來(lái)流馬赫數(shù)，如何劃分飛行

3、速度？ 來(lái)流馬赫數(shù)Ma=V/C（1227） 當(dāng)Ma0.30.85Ma>=1.3 超聲速飛行 Ma>=5.0 高超聲速飛行 7、連續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學(xué)表達(dá)式，并說(shuō)明其物理意義。 8、激波、激波角、正激波、斜激波。 超聲速氣流因通路收縮，例如壁面相對(duì)氣流內(nèi)折一個(gè)有限角度及氣流繞過(guò)物體時(shí)，或因流動(dòng)規(guī)定從低壓區(qū)過(guò)渡到高壓區(qū)氣流要減速增壓，將出現(xiàn)與膨脹波性質(zhì)完全不同的另一種波。激波與來(lái)流方向的夾角稱為激波角；當(dāng)激波面與來(lái)流方向垂直稱為正激波；當(dāng)β9、翼型及種類，翼展，展弦比，后、前掠角，上、下反角。 。用平行于機(jī)身對(duì)稱面的切平面切割機(jī)翼所得的剖面稱為機(jī)翼； 。圓頭尖尾型和尖頭尖尾型

4、 。從機(jī)翼翼尖的一端到另一端的距離 。翼展和翼弦長(zhǎng)度之比 。機(jī)翼的前緣同垂直于機(jī)身中心線間所夾的角度 。...但機(jī)翼前緣位于機(jī)身中心線前面 。上下反角指機(jī)翼的底面同垂直于飛機(jī)立軸的平面之間的夾角。從飛機(jī)側(cè)面看，如果翼尖 上翹那么夾角就是上反角；反之則為下反角。 10、飛機(jī)飛行時(shí)升力是如何產(chǎn)生的？影響機(jī)翼升力的因素主要有那些？ 由伯努利方程可知，上翼面的壓力將減小，下翼面的壓力將增加，上下翼面的壓力差是翼型產(chǎn)生升力的直接原因。 流體的粘性和翼型的尖后緣是產(chǎn)生氣動(dòng)渦的物理原因。起動(dòng)渦的大小決定繞翼型的環(huán)量，正是繞翼型的環(huán)量使得翼型上下翼面流速產(chǎn)生了差異，而這一速度差異使上下翼面產(chǎn)

5、生了壓力差從而使翼型上產(chǎn)生了升力。 機(jī)翼面積的影響、相對(duì)速度的影響、空氣密度的影響、機(jī)翼剖面形狀和飛行姿態(tài)的影響。 11、低速飛行的飛行阻力有哪些？減阻措施有哪些？ 摩擦阻力干擾阻力誘導(dǎo)阻力壓差阻力 。采用層流翼型代替古典翼型減少機(jī)翼的摩擦阻力； 。對(duì)機(jī)翼其他部分進(jìn)行整流，流線型以減少粘性壓差阻力； 。要減小干擾阻力。 12、亞聲速飛機(jī)飛行速度一旦超過(guò)該飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)后會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？ 飛機(jī)抖震自動(dòng)俯沖飛機(jī)操縱面嗡鳴飛機(jī)操縱效率下降飛機(jī)自動(dòng)滾轉(zhuǎn) 13、聲障、零升阻力？ 飛機(jī)平飛速度要超過(guò)聲速遇到了不可逾越的障礙。 摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力的統(tǒng)稱。 14、提高飛機(jī)臨

6、界馬赫數(shù)的措施有哪些？ 采用相對(duì)厚度較小的對(duì)稱薄翼型；采用后掠角機(jī)翼；采用超臨界翼型；采用渦流發(fā)生器；采用小展弦比機(jī)翼；采用跨聲速面積律。 15、實(shí)現(xiàn)超聲速飛行時(shí)減小激波阻力的方法？ 采用可變后掠角機(jī)翼；采用尖頭尖尾型機(jī)翼；采用后掠角機(jī)翼；采用三角形機(jī)翼；采用邊條機(jī)翼；采用鴨式布局或無(wú)平尾式布局。 16、飛機(jī)的操縱面有哪些？ 升降舵方向舵和副翼。 17、增升裝置類型、襟翼的類型？ 襟翼前緣襟翼前緣縫翼邊條機(jī)翼噴氣襟翼； 簡(jiǎn)單襟翼開(kāi)縫襟翼開(kāi)裂式襟翼后退式襟翼富勒襟翼 18、飛機(jī)起飛、著陸分為那幾個(gè)階段？ 起飛：起跑線—地面滑跑—離地—爬升 著陸：下滑—拉平—平飛減速—飄落—

7、滑跑—靜止 19、最大平飛速度，筋斗？ 指在水平直線飛行條件下在一定飛行距離內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力為最大狀態(tài)下，飛機(jī)所能達(dá)到的最大平穩(wěn)飛行速度獲得的平飛速度。 飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)，作軌跡近似橢圓形而同時(shí)繞橫軸仰翻360度的飛行，包括減速上升和加速下降兩個(gè)部分。 20、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件名稱？ 進(jìn)氣道壓氣機(jī)燃燒室渦輪尾噴管 21、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理？ 近期過(guò)程壓縮過(guò)程燃燒過(guò)程膨脹過(guò)程排氣過(guò)程 22、22火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及種類？ 自帶燃燒劑和氧化劑 液體固體混合式 23、23蒙皮骨架式機(jī)翼的主要受力構(gòu)件的名稱是什么？他們的主要作用是？ 翼梁長(zhǎng)桁縱墻翼肋 翼梁主要承受剪力和彎矩

8、長(zhǎng)桁是蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件 縱墻是縱向骨架之一，與蒙皮組成封閉盒段以承受機(jī)翼扭矩 翼肋是機(jī)翼傳力中很關(guān)鍵的構(gòu)件 24、24起落架的功用？起落架的配置有哪三種?現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用那種配置為什么？ >吸收并耗散飛機(jī)與地面的沖擊能量和飛機(jī)水平動(dòng)能； >保證飛機(jī)能夠自如而又穩(wěn)定的完成在地面上的各種動(dòng)作； >供飛機(jī)起飛、著陸時(shí)在地面滑跑、滑行和移動(dòng)、停放用的。 后三點(diǎn)式前三點(diǎn)式自行車(chē)式 前三點(diǎn)式 。飛機(jī)著陸容易操縱，在地面運(yùn)動(dòng)的方向穩(wěn)定性好； 。剎車(chē)效率好，不容易倒立，有利于高速飛行； 。視界好，滑跑阻力小，起飛加速快。 25、25飛機(jī)結(jié)構(gòu)的基本組成？ 機(jī)身機(jī)翼尾翼動(dòng)力裝置起落裝

9、置機(jī)載設(shè)備操縱系統(tǒng) 26、26蒙皮所使用的材料？ 硬鋁超硬鋁鈦合金不銹鋼 27、27飛行高度種類？ 絕對(duì)高度相對(duì)高度真實(shí)高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度 28、28陀螺儀的組成及特性？ 轉(zhuǎn)子，內(nèi)、外環(huán)，基座 定軸性和進(jìn)動(dòng)性 29、29導(dǎo)航，目前飛機(jī)上使用那種導(dǎo)航技術(shù)？ 指飛機(jī)在飛行過(guò)程中確定其位置和方向的方法或者過(guò)程，它包括地面人員和機(jī)上人員為確定飛機(jī)為止和方向所做的全部工作。 無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。 30、30按無(wú)線電導(dǎo)航所測(cè)定的導(dǎo)航參數(shù)可分為哪幾類？ 測(cè)向系統(tǒng)測(cè)距系統(tǒng)測(cè)距差系統(tǒng)測(cè)距角系統(tǒng)測(cè)速系統(tǒng) 31、31電傳操作、雷達(dá)？ 指駕駛員操縱微型操縱桿，經(jīng)桿上傳感器發(fā)出電指令信號(hào)，通過(guò)電纜傳輸?shù)叫盘?hào)處理器后再控制執(zhí)行元件推動(dòng)氣動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)來(lái)駕駛飛機(jī)。 利用無(wú)線電超短波或者微波的反射作用，來(lái)探測(cè)目標(biāo)的方向和位置的無(wú)線電設(shè)備。32、32空中交通管理的基本任務(wù)？基本組成？ 使航空公司或者經(jīng)營(yíng)人能夠按照原來(lái)預(yù)定的起飛時(shí)間和到場(chǎng)時(shí)間飛行，在實(shí)施過(guò)程中，能以最少程度的限制，并且不降低安全系數(shù)的有序飛行。 空中交通服務(wù)（A TS）、空域管理（ASM）、空中交通流量管理（ATFM）