菜鳥(niǎo)物流的商業(yè)模式分析-

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1、,,*,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,,,*,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,菜鳥(niǎo)物流的商業(yè)模式分析,,,菜鳥(niǎo)，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的物流平臺(tái),2021年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)〔申通、圓通、中通、韻達(dá)〕，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)〞(簡(jiǎn)稱(chēng)CSN)工程正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技〞正式成立。菜鳥(niǎo)〞小名字大志向，其目標(biāo)是通過(guò)5至8年的努力打造一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國(guó)任意一個(gè)地

2、區(qū)做到24小時(shí)送達(dá)。,,作客央視的時(shí)候，馬云毫不避諱地說(shuō)菜鳥(niǎo)物流就是拿地、建倉(cāng)儲(chǔ)、跟政府談判，而他本人要做的，是效勞物流企業(yè)，降低物流企業(yè)本錢(qián)，讓物流企業(yè)更好地做效勞。,中國(guó)整個(gè)GDP中18%來(lái)自物流，但在興旺國(guó)家是12%。這六個(gè)點(diǎn)如果降下來(lái)，對(duì)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)效益的提升非常大。,從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)模式的物流，不是傳統(tǒng)意義上的物流，它僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)效勞，不會(huì)深度介入運(yùn)用。,,阿里巴巴董事局主席馬云：“通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)全中國(guó)2000個(gè)城市在任何一個(gè)地方都能夠24小時(shí)內(nèi)貨物到家〞,,馬云如此大張旗鼓地去改變中國(guó)物流行業(yè)，其底氣在于他有著強(qiáng)大的物流包裹團(tuán)隊(duì)——占到中國(guó),物流總量的,60%,以上,。,,在智

3、能骨干網(wǎng)中,快遞業(yè)務(wù)在阿里內(nèi)部稱(chēng)之為“地網(wǎng)〞——一張遍布中國(guó)的超大規(guī)模物流根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動(dòng)起港口、公路、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸潛力，24小時(shí)可送達(dá)的物流網(wǎng)。,與之相對(duì)應(yīng)的是“天網(wǎng)〞，是阿里巴巴內(nèi)部用互聯(lián)網(wǎng)形式對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流效勞進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理的系統(tǒng)。,,在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)時(shí)共通的，而由此產(chǎn)生的聚合效應(yīng)，才是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)真正的魅力。,,,,Little 例子,,以往北京到長(zhǎng)沙圓通只有1個(gè)航班,錯(cuò)過(guò)了只能等第二天.但在阿里的骨干網(wǎng)絡(luò)中,各家快遞公司競(jìng)標(biāo),十家快遞公司就可能錯(cuò)開(kāi)成10個(gè)航班.,,陸運(yùn)的話,可能原來(lái)北京到長(zhǎng)沙兩城之間每家快遞每天有兩趟車(chē),但在資源整合后,也許每隔一個(gè)小時(shí)就能有一趟車(chē).

4、,,同時(shí),以往每家公司在晚上9點(diǎn)之后會(huì)收到十幾票,單獨(dú)派送的本錢(qián)比較高,而未來(lái)包裹集中起來(lái)可能就有一兩百票,完全可以支撐某些快遞或區(qū)域派送公司以較低運(yùn)費(fèi),開(kāi)通類(lèi)似夜晚派送效勞.,,優(yōu) 勢(shì),,,,隨時(shí)下單,、,隨時(shí)發(fā)貨,、,,,隨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn),，,甚至隨時(shí)派,件,,,,這也正如馬云所言,菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)成長(zhǎng)起來(lái)后可能會(huì)影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式,以前我們認(rèn)為對(duì)的東西可能不對(duì)了,。,,,因?yàn)樗耆诨ヂ?lián)網(wǎng)思考開(kāi)墾,——,利用阿里系內(nèi)的大數(shù)據(jù),包括合作的第3方物流公司的數(shù)據(jù)等,。,,銀泰集團(tuán)長(zhǎng)期從事百貨連鎖，優(yōu)勢(shì)在于后臺(tái)供給鏈管理——管倉(cāng)儲(chǔ)，沈國(guó)軍任CEO；,,復(fù)興集團(tuán)旗下的復(fù)興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)

5、地產(chǎn)物業(yè)管理等方面很有經(jīng)驗(yàn)——建倉(cāng)庫(kù)；,,富春做干線物流；,,順豐、“三通一達(dá)〞做支線物流與最后配送；,,阿里進(jìn)行信息化組織管控、資金結(jié)算。,注冊(cè)資金與股權(quán)分配,,菜鳥(niǎo)成立儀式上的設(shè)想,,馬云：,,用10年時(shí)間，通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式社會(huì)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元〔年度約10萬(wàn)億元〕網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。,,為了實(shí)現(xiàn)這一理想，菜鳥(niǎo)的第一期工程要投入100億元，第二期要2000億元。,,菜鳥(niǎo)成立儀式上的設(shè)想,,沈國(guó)軍：,,幾個(gè)月前，第一次股東預(yù)備會(huì)在杭州召開(kāi)，會(huì)后有十幾個(gè)城市不斷推進(jìn)工程的開(kāi)展，該工程預(yù)計(jì)在全國(guó)8個(gè)重要城市布局建立主干網(wǎng)絡(luò)

6、，其他的可能在某個(gè)區(qū)域做深做透。,,接下來(lái)要做兩件事：,,第一，在線下搭建一個(gè)全國(guó)2000多個(gè)城市的“屋里倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)〞，根底投資非常大。,,第二，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)要用互聯(lián)網(wǎng)思路運(yùn)營(yíng)，所以其中一定有系統(tǒng)、有應(yīng)用。,,背景分析——物流“軍備競(jìng)賽〞,電商圈里，物流一直被稱(chēng)為“三流〞之一，同時(shí)也是信息流、資金流之外最難攻克的障礙。,,國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君今日在一個(gè)行業(yè)大會(huì)上介紹，2021年我國(guó)快遞包裹量為57億件，快遞企業(yè)中的“三通一達(dá)〞承擔(dān)了其中的80%，物流根底設(shè)施和資金投入嚴(yán)重滯后。,,為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，近兩年開(kāi)始，物流能力已經(jīng)成為評(píng)判電商平臺(tái)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)之一，各企業(yè)間的物流“軍備競(jìng)賽

7、〞也日趨劇烈。,,,菜鳥(niǎo)PK京東,,,,,,,輕資產(chǎn)模式,,做平臺(tái)的阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)物流公司等社會(huì)資源為己所用——搭建物流平臺(tái),重資產(chǎn)模式,,,以京東為代表的自建物流,,,,,菜鳥(niǎo),PK京東,菜鳥(niǎo)派送產(chǎn)品的流程設(shè)想：,,產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來(lái)，就打上了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的電子身份證〔二維碼、條形碼、無(wú)線射頻識(shí)碼等〕，然后進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)中心，用戶通過(guò)天貓、淘寶或者當(dāng)當(dāng)、國(guó)美商城、海爾商城等渠道選取商品，通過(guò)支付寶付款，貨品就從倉(cāng)儲(chǔ)出發(fā)，通過(guò)干線運(yùn)輸、配送中心、小區(qū)配送員最終到達(dá)用戶手中。,,,菜鳥(niǎo),PK京東,這種輕資產(chǎn)模式的特點(diǎn)是阿里免去了實(shí)體物流的建設(shè)本錢(qián)，并且采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)〞以及市場(chǎng)化的方法，讓產(chǎn)品提供商、渠

8、道商、消費(fèi)者等自己發(fā)現(xiàn)需求，主動(dòng)解決問(wèn)題。,,利益分配和管理問(wèn)題將是菜鳥(niǎo)面臨的最大問(wèn)題。由于參與主體過(guò)于繁雜，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大。參與主體間的利益如何分配，如何分工協(xié)調(diào)等問(wèn)題比較棘手。其次，不同品類(lèi)商家、不同級(jí)別商家，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的要求肯定各不一樣，而如此大的物流網(wǎng)絡(luò)如果不能標(biāo)準(zhǔn)化將大大提高管理難度。,,菜鳥(niǎo)PK,京東,重資產(chǎn)模式——以京東、蘇寧為代表：,,以自營(yíng)起家的京東正在物流商投入巨資，位居上海的“亞洲一號(hào)〞倉(cāng)儲(chǔ)中心的建設(shè)資金就達(dá)35億元。京東CEO劉強(qiáng)東曾表示，將在物流商投入百億。,,今年2月的集團(tuán)架構(gòu)調(diào)整中，蘇寧宣布正式轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)化，將蘇寧易購(gòu)的物流智能統(tǒng)一到集團(tuán)層面，而200億元的投入方

9、案也意味著蘇寧互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型中仍將以自建物流為主。,,京東和蘇寧物流模式的特點(diǎn)是前期資金投入大，但建成后，對(duì)物流效勞的質(zhì)量把控更到位。,,菜鳥(niǎo)物流頻出,新動(dòng)作,日前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與河南省共建物流港的消息被熱議，河南成為繼天津、上海、廣州、武漢之后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的又一個(gè)重要物流節(jié)點(diǎn)。至此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在一二線城市的擴(kuò)張脈絡(luò)已經(jīng)逐漸成形。,,鄭州是國(guó)內(nèi)重要的交通樞紐，謀求打造“讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到 24 小時(shí)送貨必達(dá)〞物流骨干網(wǎng)的馬云自然不會(huì)忽略鄭州的重要性。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將在河南鄭州綜合保稅區(qū)以及毗鄰新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地方拿到兩塊地，并建設(shè)投資額不少于 10 億元的物流中心。,,菜鳥(niǎo)物流頻出,新動(dòng)作,鄭州航空港與北京

10、、上海、廣州等地的航空經(jīng)濟(jì)區(qū)在客運(yùn)量和貨運(yùn)量方面還存在著很大的差距，但在今年 7 月，鄭州獲批了中國(guó)第一個(gè)跨境貿(mào)易電子商務(wù)效勞試點(diǎn)，而在此之前，鄭州航空港試驗(yàn)區(qū)就已經(jīng)被作為全國(guó)第一個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)展先行區(qū)。以此來(lái)看，鄭州具有一定的政策優(yōu)勢(shì)。,,中國(guó)物流與供給鏈管理高端聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供給鏈管理咨詢公司總經(jīng)理黃剛認(rèn)為，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正在按照“通過(guò)內(nèi)部數(shù)據(jù)分析物流需求、找政府談判拿地、建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)、找電商物流效勞商入駐〞的套路按部就班地?cái)U(kuò)張。,,物流園區(qū)僅僅是一個(gè)點(diǎn)，馬云謀求的是一張網(wǎng)，所以需要在全國(guó)各地圈地建設(shè)物流園區(qū)，核心物流節(jié)點(diǎn)城市是其開(kāi)展的首選。,,第四方物流？,5 月 30 日，阿里巴巴集團(tuán)在北京

11、京交會(huì)期間宣布，與中國(guó)郵政集團(tuán)、中國(guó)郵政 EMS、“三通一達(dá)〞、順豐、匯通、天天、宅急送等十大物流公司合作，以物流數(shù)據(jù)打通為根底，進(jìn)一步探索針對(duì)消費(fèi)者的物流產(chǎn)品和效勞。,,菜鳥(niǎo)〞公司宣布成立時(shí)并沒(méi)有明確其為第四方物流企業(yè)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“智能骨干網(wǎng)〞建起來(lái)后，不會(huì)搶快遞公司的生意，但是智能骨干網(wǎng)很可能會(huì)影響所有快遞公司的商業(yè)模式。聯(lián)合了那么多知名快遞企業(yè)，打造了智能物流網(wǎng)絡(luò)，然而卻不做快遞。,,,,,菜鳥(niǎo)公司是一個(gè)什么性質(zhì)的企業(yè)，這又是怎樣一種商業(yè)模式呢？,,第四方物流？,第一方物流〔firstpartylogistics，1PL〕 是 指 生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng) 儲(chǔ)、貨 運(yùn)；第 二 方 物 流〔2PL

12、〕 是 指 生 產(chǎn) 企 業(yè) 聘 請(qǐng) 車(chē) 隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬于功能性的效勞；第三方物流〔3PL〕那么是一種由物流業(yè)務(wù)的供需雙方之外的第三方去完成物流效勞的物流運(yùn)作方式，它承擔(dān)了除對(duì)物流規(guī)劃決策內(nèi)容以外的實(shí)際的物流操作業(yè)務(wù)〔局部或全部〕。,,,,第四方物流？,第四方物流是 1998 年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的。理論界和業(yè)界認(rèn)為權(quán)威的 4PL 定義是：4PL是一個(gè)集成商，它整合自己及其他組織機(jī)構(gòu)的資源、能力和技術(shù)，以構(gòu)建并實(shí)施一個(gè)綜合的供給鏈解決方案。,,我國(guó)第四方物流起步比較晚，對(duì)第四方物流的理論研究也尚未成熟。綜合定義，第四方物流是指不參與具體物流活動(dòng)，只對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源

13、整合、經(jīng)營(yíng)管理、信息共享，提供物流解決方案或供給鏈方案，并以此為交易活動(dòng)的全過(guò)程，是一種新的物流運(yùn)作模式。,,,,菜鳥(niǎo),,是,第四方物流！,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技是一個(gè)第四方物流企業(yè)，它所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)符合第四方物流的特征。,,菜鳥(niǎo)把眾多成熟的快遞公司整合在一起，將通過(guò)有效整合社會(huì)資源，在快遞行業(yè)形成一套開(kāi)放、透明、合理的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，向更多的制造商、電商、物流快遞企業(yè)等開(kāi)放，這樣的資源平臺(tái)是共享的，任何一家獨(dú)立的快遞企業(yè)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，完全符合未來(lái)社會(huì)化物流體系的開(kāi)展趨勢(shì)。,,本人認(rèn)為，菜鳥(niǎo)不僅會(huì)給合作企業(yè)帶來(lái)模式和業(yè)務(wù)上的變化，也會(huì)加速中小快遞企業(yè)的洗牌。從長(zhǎng)期來(lái)看，菜鳥(niǎo)方案的實(shí)施和落實(shí)，會(huì)推動(dòng)整個(gè)快

14、遞行業(yè)的進(jìn)步，也可能將是劃時(shí)代的影響。,,菜鳥(niǎo)開(kāi)展前景與風(fēng)險(xiǎn),,菜鳥(niǎo)通過(guò)阿里巴巴所擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)及其在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的嘗試，無(wú)疑是在扮演變革者的角色。它通過(guò)淘寶和天貓掌握了大量的客戶信息，可以說(shuō)幾乎所有有過(guò)網(wǎng)購(gòu)歷史的顧客的姓名、家庭住址及 等都在阿里巴巴的掌握之中。,,菜鳥(niǎo)做的不是某種商品或產(chǎn)品，而是在做平臺(tái)。無(wú)論是淘寶、天貓還是現(xiàn)在智能物流骨干網(wǎng)，都是一個(gè)平臺(tái)。這可以讓其他商家都依托于它打造的平臺(tái)來(lái)獲取信息和供給鏈設(shè)計(jì)方案，也讓消費(fèi)者獲得了更方面更實(shí)惠的消費(fèi)體驗(yàn)。吸引物流市場(chǎng)中的各種資源要素利用信息平臺(tái)進(jìn)行信息發(fā)布、信息查詢、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付等市場(chǎng)行為。,,菜鳥(niǎo)開(kāi)展前景與風(fēng)險(xiǎn),,從“菜

15、鳥(niǎo)〞方案來(lái)看，它并不是將十余家快遞企業(yè)拆散再重新組建一家新的企業(yè)，而是要將這些各具優(yōu)勢(shì)、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、盈利能力都非常好的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。,,如有任何一個(gè)方面出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給整個(gè)方案的實(shí)施帶來(lái)困難。從技術(shù)層面來(lái)講，“菜鳥(niǎo)〞方案實(shí)施的最大困難應(yīng)該是資源整合問(wèn)題，包括資源的精確分配、運(yùn)營(yíng)的合理布局、時(shí)效的有效保障、信息的融貫暢通以及利潤(rùn)的分配，這需要一個(gè)非常強(qiáng)大的系統(tǒng)工程來(lái)支撐。同時(shí)，對(duì)物流整合的難度，要遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)資源的整合，從菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)來(lái)看還缺乏物流配送與庫(kù)存管理的專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)藏。,,菜鳥(niǎo)開(kāi)展前景與風(fēng)險(xiǎn),,更重要的是，如此龐大的工程與眾多的參與方，如何平衡各方利益也成為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能否最

16、終實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。目前我國(guó)正處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的開(kāi)展，人們對(duì)第三方物流有了更多的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可。但是我國(guó)物流根底設(shè)施不夠完善，物流人才匱乏，還未建設(shè)健全的物流信息平臺(tái)，第四方物流在國(guó)內(nèi)外都是一個(gè)比較新的概念，缺乏系統(tǒng)的理論研究和成功的案例。,,菜鳥(niǎo)開(kāi)展前景與風(fēng)險(xiǎn),,在這樣的大環(huán)境下菜鳥(niǎo)的實(shí)施是承擔(dān)著非常大的風(fēng)險(xiǎn)的。,,菜鳥(niǎo)有失敗的可能性，但是一旦智能物流網(wǎng)建成打通，對(duì)整個(gè)電商業(yè)和物流業(yè)將會(huì)產(chǎn)生不可限量的變革力量，最直接的影響可能是今后全國(guó)大中小型電商和快遞業(yè)都要依托此物流信息平臺(tái)開(kāi)展。,,試想一下，如果有一天，菜鳥(niǎo)公司壟斷了中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，所有快遞公司都要經(jīng)過(guò)“菜鳥(niǎo)〞方案編織的物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)“菜鳥(niǎo)〞的數(shù)據(jù)平臺(tái)才可能獲得客戶信息，而所有顧客只需在“菜鳥(niǎo)〞下單就可以享受 24 小時(shí)送達(dá)的快速體驗(yàn)。如果是這樣，“菜鳥(niǎo)〞方案的成功那么是給我國(guó)的現(xiàn)代物流市場(chǎng)帶來(lái)一個(gè)里程碑式的進(jìn)步，其在我國(guó)的物流根底設(shè)施上投入的幾十萬(wàn)億元那么可以使國(guó)家根底設(shè)施可以發(fā)揮出更大的效應(yīng)。,,