菜鳥物流的商業(yè)模式分析-

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1、,,*,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,,*,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,菜鳥物流的商業(yè)模式分析,,,菜鳥，基于互聯(lián)網思維的物流平臺,2021年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達〔申通、圓通、中通、韻達〕，以及相關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網〞(簡稱CSN)工程正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技〞正式成立。菜鳥〞小名字大志向，其目標是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個地

2、區(qū)做到24小時送達。,,作客央視的時候，馬云毫不避諱地說菜鳥物流就是拿地、建倉儲、跟政府談判，而他本人要做的，是效勞物流企業(yè)，降低物流企業(yè)本錢，讓物流企業(yè)更好地做效勞。,中國整個GDP中18%來自物流，但在興旺國家是12%。這六個點如果降下來，對整個國家經濟效益的提升非常大。,從這點來說，菜鳥模式的物流，不是傳統(tǒng)意義上的物流，它僅僅提供倉儲效勞，不會深度介入運用。,,阿里巴巴董事局主席馬云：“通過菜鳥網絡，未來全中國2000個城市在任何一個地方都能夠24小時內貨物到家〞,,馬云如此大張旗鼓地去改變中國物流行業(yè)，其底氣在于他有著強大的物流包裹團隊——占到中國,物流總量的,60%,以上,。,,在智

3、能骨干網中,快遞業(yè)務在阿里內部稱之為“地網〞——一張遍布中國的超大規(guī)模物流根底設施網絡，調動起港口、公路、機場的運輸潛力，24小時可送達的物流網。,與之相對應的是“天網〞，是阿里巴巴內部用互聯(lián)網形式對倉儲物流效勞進行數(shù)據(jù)化管理的系統(tǒng)。,,在菜鳥網絡的平臺中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)時共通的，而由此產生的聚合效應，才是菜鳥網絡真正的魅力。,,,,Little 例子,,以往北京到長沙圓通只有1個航班,錯過了只能等第二天.但在阿里的骨干網絡中,各家快遞公司競標,十家快遞公司就可能錯開成10個航班.,,陸運的話,可能原來北京到長沙兩城之間每家快遞每天有兩趟車,但在資源整合后,也許每隔一個小時就能有一趟車.

4、,,同時,以往每家公司在晚上9點之后會收到十幾票,單獨派送的本錢比較高,而未來包裹集中起來可能就有一兩百票,完全可以支撐某些快遞或區(qū)域派送公司以較低運費,開通類似夜晚派送效勞.,,優(yōu) 勢,,,,隨時下單,、,隨時發(fā)貨,、,,,隨時轉運,，,甚至隨時派,件,,,,這也正如馬云所言,菜鳥物流網成長起來后可能會影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式,以前我們認為對的東西可能不對了,。,,,因為它完全基于互聯(lián)網思考開墾,——,利用阿里系內的大數(shù)據(jù),包括合作的第3方物流公司的數(shù)據(jù)等,。,,銀泰集團長期從事百貨連鎖，優(yōu)勢在于后臺供給鏈管理——管倉儲，沈國軍任CEO；,,復興集團旗下的復興地產在拿地、建設、倉儲

5、地產物業(yè)管理等方面很有經驗——建倉庫；,,富春做干線物流；,,順豐、“三通一達〞做支線物流與最后配送；,,阿里進行信息化組織管控、資金結算。,注冊資金與股權分配,,菜鳥成立儀式上的設想,,馬云：,,用10年時間，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設施，建立一張能支撐日均300億元〔年度約10萬億元〕網絡零售額的智能骨干網絡。,,為了實現(xiàn)這一理想，菜鳥的第一期工程要投入100億元，第二期要2000億元。,,菜鳥成立儀式上的設想,,沈國軍：,,幾個月前，第一次股東預備會在杭州召開，會后有十幾個城市不斷推進工程的開展，該工程預計在全國8個重要城市布局建立主干網絡

6、，其他的可能在某個區(qū)域做深做透。,,接下來要做兩件事：,,第一，在線下搭建一個全國2000多個城市的“屋里倉儲網絡〞，根底投資非常大。,,第二，這個網絡要用互聯(lián)網思路運營，所以其中一定有系統(tǒng)、有應用。,,背景分析——物流“軍備競賽〞,電商圈里，物流一直被稱為“三流〞之一，同時也是信息流、資金流之外最難攻克的障礙。,,國家郵政局副局長劉君今日在一個行業(yè)大會上介紹，2021年我國快遞包裹量為57億件，快遞企業(yè)中的“三通一達〞承擔了其中的80%，物流根底設施和資金投入嚴重滯后。,,為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，近兩年開始，物流能力已經成為評判電商平臺綜合競爭力的標準之一，各企業(yè)間的物流“軍備競賽

7、〞也日趨劇烈。,,,菜鳥PK京東,,,,,,,輕資產模式,,做平臺的阿里巴巴網絡物流公司等社會資源為己所用——搭建物流平臺,重資產模式,,,以京東為代表的自建物流,,,,,菜鳥,PK京東,菜鳥派送產品的流程設想：,,產品從生產線上下來，就打上了菜鳥網絡的電子身份證〔二維碼、條形碼、無線射頻識碼等〕，然后進入倉儲中心，用戶通過天貓、淘寶或者當當、國美商城、海爾商城等渠道選取商品，通過支付寶付款，貨品就從倉儲出發(fā)，通過干線運輸、配送中心、小區(qū)配送員最終到達用戶手中。,,,菜鳥,PK京東,這種輕資產模式的特點是阿里免去了實體物流的建設本錢，并且采用“互聯(lián)網+大數(shù)據(jù)〞以及市場化的方法，讓產品提供商、渠

8、道商、消費者等自己發(fā)現(xiàn)需求，主動解決問題。,,利益分配和管理問題將是菜鳥面臨的最大問題。由于參與主體過于繁雜，統(tǒng)籌協(xié)調難度大。參與主體間的利益如何分配，如何分工協(xié)調等問題比較棘手。其次，不同品類商家、不同級別商家，對倉儲物流的要求肯定各不一樣，而如此大的物流網絡如果不能標準化將大大提高管理難度。,,菜鳥PK,京東,重資產模式——以京東、蘇寧為代表：,,以自營起家的京東正在物流商投入巨資，位居上海的“亞洲一號〞倉儲中心的建設資金就達35億元。京東CEO劉強東曾表示，將在物流商投入百億。,,今年2月的集團架構調整中，蘇寧宣布正式轉型互聯(lián)網化，將蘇寧易購的物流智能統(tǒng)一到集團層面，而200億元的投入方

9、案也意味著蘇寧互聯(lián)網轉型中仍將以自建物流為主。,,京東和蘇寧物流模式的特點是前期資金投入大，但建成后，對物流效勞的質量把控更到位。,,菜鳥物流頻出,新動作,日前，菜鳥網絡與河南省共建物流港的消息被熱議，河南成為繼天津、上海、廣州、武漢之后，菜鳥網絡的又一個重要物流節(jié)點。至此，菜鳥網絡在一二線城市的擴張脈絡已經逐漸成形。,,鄭州是國內重要的交通樞紐，謀求打造“讓全中國任何一個地區(qū)做到 24 小時送貨必達〞物流骨干網的馬云自然不會忽略鄭州的重要性。菜鳥網絡將在河南鄭州綜合保稅區(qū)以及毗鄰新鄭國際機場的地方拿到兩塊地，并建設投資額不少于 10 億元的物流中心。,,菜鳥物流頻出,新動作,鄭州航空港與北京

10、、上海、廣州等地的航空經濟區(qū)在客運量和貨運量方面還存在著很大的差距，但在今年 7 月，鄭州獲批了中國第一個跨境貿易電子商務效勞試點，而在此之前，鄭州航空港試驗區(qū)就已經被作為全國第一個航空港經濟開展先行區(qū)。以此來看，鄭州具有一定的政策優(yōu)勢。,,中國物流與供給鏈管理高端聯(lián)盟理事、漢森世紀供給鏈管理咨詢公司總經理黃剛認為，菜鳥網絡正在按照“通過內部數(shù)據(jù)分析物流需求、找政府談判拿地、建設倉儲、找電商物流效勞商入駐〞的套路按部就班地擴張。,,物流園區(qū)僅僅是一個點，馬云謀求的是一張網，所以需要在全國各地圈地建設物流園區(qū)，核心物流節(jié)點城市是其開展的首選。,,第四方物流？,5 月 30 日，阿里巴巴集團在北京

11、京交會期間宣布，與中國郵政集團、中國郵政 EMS、“三通一達〞、順豐、匯通、天天、宅急送等十大物流公司合作，以物流數(shù)據(jù)打通為根底，進一步探索針對消費者的物流產品和效勞。,,菜鳥〞公司宣布成立時并沒有明確其為第四方物流企業(yè)，菜鳥網絡的“智能骨干網〞建起來后，不會搶快遞公司的生意，但是智能骨干網很可能會影響所有快遞公司的商業(yè)模式。聯(lián)合了那么多知名快遞企業(yè)，打造了智能物流網絡，然而卻不做快遞。,,,,,菜鳥公司是一個什么性質的企業(yè)，這又是怎樣一種商業(yè)模式呢？,,第四方物流？,第一方物流〔firstpartylogistics，1PL〕 是 指 生產企業(yè)自身做倉 儲、貨 運；第 二 方 物 流〔2PL

12、〕 是 指 生 產 企 業(yè) 聘 請 車 隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的效勞；第三方物流〔3PL〕那么是一種由物流業(yè)務的供需雙方之外的第三方去完成物流效勞的物流運作方式，它承擔了除對物流規(guī)劃決策內容以外的實際的物流操作業(yè)務〔局部或全部〕。,,,,第四方物流？,第四方物流是 1998 年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。理論界和業(yè)界認為權威的 4PL 定義是：4PL是一個集成商，它整合自己及其他組織機構的資源、能力和技術，以構建并實施一個綜合的供給鏈解決方案。,,我國第四方物流起步比較晚，對第四方物流的理論研究也尚未成熟。綜合定義，第四方物流是指不參與具體物流活動，只對物流活動進行系統(tǒng)設計、資源

13、整合、經營管理、信息共享，提供物流解決方案或供給鏈方案，并以此為交易活動的全過程，是一種新的物流運作模式。,,,,菜鳥,,是,第四方物流！,菜鳥網絡科技是一個第四方物流企業(yè)，它所經營的業(yè)務符合第四方物流的特征。,,菜鳥把眾多成熟的快遞公司整合在一起，將通過有效整合社會資源，在快遞行業(yè)形成一套開放、透明、合理的社會化倉儲設施網絡，向更多的制造商、電商、物流快遞企業(yè)等開放，這樣的資源平臺是共享的，任何一家獨立的快遞企業(yè)都無法實現(xiàn)，完全符合未來社會化物流體系的開展趨勢。,,本人認為，菜鳥不僅會給合作企業(yè)帶來模式和業(yè)務上的變化，也會加速中小快遞企業(yè)的洗牌。從長期來看，菜鳥方案的實施和落實，會推動整個快

14、遞行業(yè)的進步，也可能將是劃時代的影響。,,菜鳥開展前景與風險,,菜鳥通過阿里巴巴所擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢及其在互聯(lián)網金融領域的嘗試，無疑是在扮演變革者的角色。它通過淘寶和天貓掌握了大量的客戶信息，可以說幾乎所有有過網購歷史的顧客的姓名、家庭住址及 等都在阿里巴巴的掌握之中。,,菜鳥做的不是某種商品或產品，而是在做平臺。無論是淘寶、天貓還是現(xiàn)在智能物流骨干網，都是一個平臺。這可以讓其他商家都依托于它打造的平臺來獲取信息和供給鏈設計方案，也讓消費者獲得了更方面更實惠的消費體驗。吸引物流市場中的各種資源要素利用信息平臺進行信息發(fā)布、信息查詢、網上交易、網上支付等市場行為。,,菜鳥開展前景與風險,,從“菜

15、鳥〞方案來看，它并不是將十余家快遞企業(yè)拆散再重新組建一家新的企業(yè)，而是要將這些各具優(yōu)勢、獨立經營、盈利能力都非常好的企業(yè)進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運作標準。,,如有任何一個方面出現(xiàn)問題，都會給整個方案的實施帶來困難。從技術層面來講，“菜鳥〞方案實施的最大困難應該是資源整合問題，包括資源的精確分配、運營的合理布局、時效的有效保障、信息的融貫暢通以及利潤的分配，這需要一個非常強大的系統(tǒng)工程來支撐。同時，對物流整合的難度，要遠高于互聯(lián)網資源的整合，從菜鳥網絡現(xiàn)有團隊來看還缺乏物流配送與庫存管理的專業(yè)儲藏。,,菜鳥開展前景與風險,,更重要的是，如此龐大的工程與眾多的參與方，如何平衡各方利益也成為菜鳥網絡能否最

16、終實現(xiàn)的關鍵。目前我國正處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型階段，隨著互聯(lián)網和電子商務的開展，人們對第三方物流有了更多的認識和認可。但是我國物流根底設施不夠完善，物流人才匱乏，還未建設健全的物流信息平臺，第四方物流在國內外都是一個比較新的概念，缺乏系統(tǒng)的理論研究和成功的案例。,,菜鳥開展前景與風險,,在這樣的大環(huán)境下菜鳥的實施是承擔著非常大的風險的。,,菜鳥有失敗的可能性，但是一旦智能物流網建成打通，對整個電商業(yè)和物流業(yè)將會產生不可限量的變革力量，最直接的影響可能是今后全國大中小型電商和快遞業(yè)都要依托此物流信息平臺開展。,,試想一下，如果有一天，菜鳥公司壟斷了中國的物流產業(yè)，所有快遞公司都要經過“菜鳥〞方案編織的物流網絡，通過“菜鳥〞的數(shù)據(jù)平臺才可能獲得客戶信息，而所有顧客只需在“菜鳥〞下單就可以享受 24 小時送達的快速體驗。如果是這樣，“菜鳥〞方案的成功那么是給我國的現(xiàn)代物流市場帶來一個里程碑式的進步，其在我國的物流根底設施上投入的幾十萬億元那么可以使國家根底設施可以發(fā)揮出更大的效應。,,