《鐵路選線設計》本科課件

《鐵路選線設計》本科課件,鐵路選線設計,鐵路,設計,本科,課件 概述概述 車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，完成各項作業(yè)車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，完成各項作業(yè)車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，完成各項作業(yè)車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，完成各項作業(yè)客貨運作業(yè)客貨運作業(yè)旅客乘降、貨物托運、裝卸、交付、保管旅客乘降、貨物托運、裝卸、交付、保管技術作業(yè)技術作業(yè)列車接發(fā)、會讓、越行、車列的解體、列車接發(fā)、會讓、越行、車列的解體、編組、機車和乘務組的更換編組、機車和乘務組的更換車站把每條線路劃分為若干個長度不同的站車站把每條線路劃分為若干個長度不同的站間，兩個站間的分界點即間，兩個站間的分界點即車站車站。車站車站站間站間點、線能力協(xié)調點、線能力協(xié)調客運站客運站貨運站貨運站股道能力股道能力設備能力設備能力車站分類：車站分類：會讓站會讓站越行站越行站中間站中間站區(qū)段站區(qū)段站編組站編組站按技術作業(yè)分提高提高N，保證行車安全保證行車安全劃分牽引區(qū)段，為鄰線提供機車劃分牽引區(qū)段，為鄰線提供機車按業(yè)務性質分車站能力按地位和承擔任務特等站、特等站、等站、等站、等站、等站、等站、等站、等站、等站、等等站。站。會讓站和越行站會讓站和越行站會讓站會讓站 會讓站作業(yè)會讓站作業(yè)會讓站布置在單線鐵路上會讓站布置在單線鐵路上作業(yè)：列車的到發(fā)、會車、越行，少量客、貨運業(yè)務作業(yè)：列車的到發(fā)、會車、越行，少量客、貨運業(yè)務設備：到發(fā)線，通信、信號設備，旅客乘降所，設備：到發(fā)線，通信、信號設備，旅客乘降所，辦公房屋辦公房屋 會讓站布置圖示會讓站布置圖示橫列式圖型橫列式圖型橫列式圖型橫列式圖型站坪長度短，工程費小，車站值班員對車站咽喉區(qū)瞭望條件好，到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊縱列式圖型縱列式圖型縱列式圖型縱列式圖型站坪長度長，工程費大，車站值班員與司機聯(lián)系走行距離長，列車在站會車不靈活；適于重載列車的到發(fā)需要山區(qū)減少工程量。會讓站設一條到發(fā)線，宜布置在運轉室對側。會讓站設一條到發(fā)線，宜布置在運轉室對側。辦理通過作業(yè)簡便辦理通過作業(yè)簡便不經(jīng)過側向道岔，列車平穩(wěn)不經(jīng)過側向道岔，列車平穩(wěn)一般應設兩條到發(fā)線，滿足三交會要求一般應設兩條到發(fā)線，滿足三交會要求優(yōu)點優(yōu)點會讓站設兩條到發(fā)線，宜布置在正線兩側。會讓站設兩條到發(fā)線，宜布置在正線兩側。中間站臺設置：旅客站房對側到發(fā)線與正線之間中間站臺設置：旅客站房對側到發(fā)線與正線之間越行站越行站 越行站作業(yè)越行站作業(yè)越行站布置在雙線鐵路上越行站布置在雙線鐵路上作業(yè)：作業(yè)：同向列車的越行，必要時辦理反向列車的轉線，同向列車的越行，必要時辦理反向列車的轉線，少量客、貨運業(yè)務少量客、貨運業(yè)務設備：設備：到發(fā)線，通信、信號設備，旅客乘降所，辦公房屋到發(fā)線，通信、信號設備，旅客乘降所，辦公房屋 越行站布置圖示越行站布置圖示一般采用橫列式圖型一般采用橫列式圖型越行站應設兩條到發(fā)線，布置在正線兩側。越行站應設兩條到發(fā)線，布置在正線兩側。困難條件設一條到發(fā)線時，設在正線中間困難條件設一條到發(fā)線時，設在正線中間渡線設置：渡線設置：1、兩端咽喉的兩正線間應各設兩條渡線，宜布、兩端咽喉的兩正線間應各設兩條渡線，宜布置成置成“八八”字形；字形；2、困難情況下，各設一條渡線時應朝向運轉室，、困難情況下，各設一條渡線時應朝向運轉室，并預留第二條渡線位置；并預留第二條渡線位置；3、交叉渡線只在站坪長度受限制時采用。、交叉渡線只在站坪長度受限制時采用。中間站設計中間站設計工程：工程：投資少，工程量小投資少，工程量小結構緊湊，改建便利，投資少結構緊湊，改建便利，投資少運營：運營：滿足運能要求，列車作業(yè)安全簡便滿足運能要求，列車作業(yè)安全簡便設計原則中間站意義中間站意義中間站的作業(yè)和布置圖型中間站的作業(yè)和布置圖型 中間站的作業(yè)中間站的作業(yè)客貨運作業(yè)客貨運作業(yè)商務作業(yè)商務作業(yè)技術作業(yè)：辦理列車會讓、越行、通過，摘掛、技術作業(yè)：辦理列車會讓、越行、通過，摘掛、轉向，取送車和裝卸作業(yè)轉向，取送車和裝卸作業(yè)蒸汽牽引鐵路：整備、機車上水、清灰蒸汽牽引鐵路：整備、機車上水、清灰 布置圖型布置圖型v站坪短，投資少站坪短，投資少v瞭望條件好瞭望條件好v無中部咽喉，減少扳道人員無中部咽喉，減少扳道人員v零擔、摘掛調車走行時間短，減少運營費零擔、摘掛調車走行時間短，減少運營費v到發(fā)線使用靈活，結構緊湊到發(fā)線使用靈活，結構緊湊橫列式橫列式圖型圖型 有利于組織不停車會讓，方便超有利于組織不停車會讓，方便超 長列車會車。長列車會車。站坪寬度小，適用于地形狹窄地站坪寬度小，適用于地形狹窄地 區(qū)區(qū) 站坪長度長，調車走行線路長。站坪長度長，調車走行線路長。道岔分散，不易管理道岔分散，不易管理縱列式縱列式圖型圖型優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點渡線渡線設置設置 中間站按作業(yè)規(guī)模及設備數(shù)量分，可分為無中間站按作業(yè)規(guī)模及設備數(shù)量分，可分為無中間站按作業(yè)規(guī)模及設備數(shù)量分，可分為無中間站按作業(yè)規(guī)模及設備數(shù)量分，可分為無摘掛作業(yè)的中間站和有摘掛作業(yè)的中間站摘掛作業(yè)的中間站和有摘掛作業(yè)的中間站摘掛作業(yè)的中間站和有摘掛作業(yè)的中間站摘掛作業(yè)的中間站和有摘掛作業(yè)的中間站1 1、無摘掛作業(yè)的中間站、無摘掛作業(yè)的中間站貨物裝卸量小，整車作業(yè)少，不需要單獨的貨貨物裝卸量小，整車作業(yè)少，不需要單獨的貨物裝卸線與設備，只需要物裝卸線與設備，只需要12條到發(fā)線。條到發(fā)線。2 2、有摘掛作業(yè)的中間站、有摘掛作業(yè)的中間站貨物裝卸量大，設有貨場和貨物裝卸線貨物裝卸量大，設有貨場和貨物裝卸線單線無摘掛作業(yè)中間站單線無摘掛作業(yè)中間站雙線無摘掛作業(yè)中間站雙線無摘掛作業(yè)中間站雙線有摘掛作業(yè)中間站雙線有摘掛作業(yè)中間站單線有摘掛作業(yè)中間站單線有摘掛作業(yè)中間站中間站主要設備的配備中間站主要設備的配備（一）客貨運業(yè)務設備一）客貨運業(yè)務設備客客運運業(yè)業(yè)務務設設備備 旅客站房旅客站房站房位置站房位置站房規(guī)模站房規(guī)模 旅客站臺旅客站臺基本站臺基本站臺 平過道跨線設備平過道跨線設備中間站臺中間站臺貨貨運運業(yè)業(yè)務務設設備備 貨場位置貨場位置結合主要貨源、貨流方向、環(huán)境保護、城結合主要貨源、貨流方向、環(huán)境保護、城市規(guī)劃及地形地質條件選擇市規(guī)劃及地形地質條件選擇通常設在通常設在、象限象限 有摘掛作業(yè)中間站需設置貨場，貨場內有有摘掛作業(yè)中間站需設置貨場，貨場內有站臺、貨物堆放場、貨物線、站臺、貨物堆放場、貨物線、裝卸機具及貨運辦公室裝卸機具及貨運辦公室 貨物站臺和貨物倉庫貨物站臺和貨物倉庫倉庫設在貨物站臺上，寬度一般采用倉庫設在貨物站臺上，寬度一般采用912m。貨物站臺分普通站臺和高站臺，普通站臺高貨物站臺分普通站臺和高站臺，普通站臺高出軌面出軌面1.1m，以上為高站臺以上為高站臺 貨物線貨物線盡頭式、通過式、混合式盡頭式、通過式、混合式一頭伸入貨場，一頭連通到發(fā)線，調車不夠一頭伸入貨場，一頭連通到發(fā)線，調車不夠靈活，但線路布置多樣，線間距大，有效貨靈活，但線路布置多樣，線間距大，有效貨位多，適合貨物作業(yè)量大的中間站位多，適合貨物作業(yè)量大的中間站兩端連通到發(fā)線，上下行調車作業(yè)靈活，兩端連通到發(fā)線，上下行調車作業(yè)靈活，易于管理。我國多采用此種形式易于管理。我國多采用此種形式按貨物性質布置按貨物性質布置盡頭式盡頭式通過式通過式混合式混合式貨物線有效長度貨物線有效長度：根據(jù)當?shù)剡\量計算，最短根據(jù)當?shù)剡\量計算，最短5節(jié)車長，節(jié)車長，70米米貨物線與到發(fā)線間距貨物線與到發(fā)線間距：由裝卸作業(yè)時由裝卸作業(yè)時15m，其它其它6.5m（二）車站線路設備二）車站線路設備到發(fā)線到發(fā)線 到發(fā)線布置到發(fā)線布置橫列式布置：橫向排列在正線的兩側或一側縱列式布置：到發(fā)線縱向錯列 到發(fā)線數(shù)量到發(fā)線數(shù)量單線單線兩條，可辦理三交會（設置一條，連續(xù)布置兩條，可辦理三交會（設置一條，連續(xù)布置不超過兩個）不超過兩個）雙線雙線23條，上、下行正線兩側，雙向可同時越行條，上、下行正線兩側，雙向可同時越行增加到發(fā)線數(shù)量規(guī)定：增加到發(fā)線數(shù)量規(guī)定：根據(jù)運量和根據(jù)運量和運輸性質確定運輸性質確定 車站線路長度車站線路長度線路全長線路全長線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭（車擋）的長度。道岔基本軌接頭（車擋）的長度。鋪軌長度鋪軌長度線路全長道岔長度；線路全長道岔長度；股道有效長股道有效長可以停放列車、車輛而又不影響鄰線可以停放列車、車輛而又不影響鄰線辦理行車進路的長度；辦理行車進路的長度；警沖標警沖標 出站信號機（調車信號機）出站信號機（調車信號機）道岔尖軌始端道岔尖軌始端 道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣 車擋車擋（標志）（標志）到發(fā)線進路到發(fā)線進路單進路：到發(fā)線只固定一個運行方向使用單進路：到發(fā)線只固定一個運行方向使用 雙線雙線雙進路：上、下行兩個方向均可使用雙進路：上、下行兩個方向均可使用 單線（增加信號聯(lián)鎖設備）單線（增加信號聯(lián)鎖設備）超限貨物列車到發(fā)線的設置超限貨物列車到發(fā)線的設置超限貨物列車超限貨物列車增加線間距增加線間距站內正線能通過超限貨物列車，此外站內正線能通過超限貨物列車，此外35個個中間站增設能通行超限貨物列車的股道，單中間站增設能通行超限貨物列車的股道，單線增設一條，雙向增設上下行各一條。線增設一條，雙向增設上下行各一條?？拷挢浳锪熊嚨恼九_采用靠近超限貨物列車的站臺采用靠近超限貨物列車的站臺采用靠近超限貨物列車的站臺采用300mm300mm低站臺低站臺低站臺低站臺牽出線牽出線根據(jù)銜接區(qū)間正線數(shù)、行車密度大小、車站調根據(jù)銜接區(qū)間正線數(shù)、行車密度大小、車站調車作業(yè)量、貨場設置位置確定牽出線的設置。車作業(yè)量、貨場設置位置確定牽出線的設置。v 行車密度行車密度v 利用岔線、正線調車，其平縱斷面利用岔線、正線調車，其平縱斷面 及視線條件應適應調車作業(yè)要求及視線條件應適應調車作業(yè)要求v 曲線半徑、坡度要求曲線半徑、坡度要求v 牽出線長度牽出線長度貨物列車長度一半，困貨物列車長度一半，困 難難200米米設置設置條件條件安全線安全線設置目的：設置目的：為防止岔線或站線上機車車輛未經(jīng)開通進路而與正線為防止岔線或站線上機車車輛未經(jīng)開通進路而與正線上的列車發(fā)生沖突上的列車發(fā)生沖突安全線有效長安全線有效長50m設置地點設置地點 避難線避難線為防止列車在長大下坡道上因制動失靈無法控制，為防止列車在長大下坡道上因制動失靈無法控制，應在坡道下方的區(qū)間或站端設置避難線，避難線主應在坡道下方的區(qū)間或站端設置避難線，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動能。要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動能。避難線設置條件：站間線路平均坡度避難線設置條件：站間線路平均坡度=15避難線有盡端式、環(huán)形、砂道避難線等，避難線有盡端式、環(huán)形、砂道避難線等，我國基本均采用盡端式避難線我國基本均采用盡端式避難線設置目的設置目的避難線位置（出站端、進站端）避難線位置（出站端、進站端）1 1、設在出站端、設在出站端 對站間通過能力影響小，但通往避難線的線路使對站間通過能力影響小，但通往避難線的線路使用效率低，影響站內作業(yè)，且安全性差。用效率低，影響站內作業(yè)，且安全性差。2 2、設在進站端、設在進站端 不影響站內作業(yè)，安全性好。但影響站間通過不影響站內作業(yè)，安全性好。但影響站間通過能力，耗能增加，運營費用能力，耗能增加，運營費用 工業(yè)企業(yè)專用線接軌工業(yè)企業(yè)專用線接軌在兩端咽喉區(qū)接軌，以免干擾正線行車，在特殊情在兩端咽喉區(qū)接軌，以免干擾正線行車，在特殊情況下在區(qū)間正線接軌，設線路所況下在區(qū)間正線接軌，設線路所中間站的平面計算中間站的平面計算（一）股道、道岔與扳道房的編號一）股道、道岔與扳道房的編號 股道編號股道編號單線單線：從站房向對側依次編號，正線羅馬數(shù)字、站線阿：從站房向對側依次編號，正線羅馬數(shù)字、站線阿 拉伯數(shù)字拉伯數(shù)字雙線雙線：從正線向兩側，上行為雙數(shù)、下行為單數(shù)：從正線向兩側，上行為雙數(shù)、下行為單數(shù) 道岔編號道岔編號 扳道房編號扳道房編號上行到達端編雙數(shù)、下行到達端編單數(shù)，以站房中心為界上行到達端編雙數(shù)、下行到達端編單數(shù)，以站房中心為界先編列車進路，后編其它進路先編列車進路，后編其它進路渡線和相鄰道岔連續(xù)編號渡線和相鄰道岔連續(xù)編號由下行到達端順序編號由下行到達端順序編號（二）站內線間距離二）站內線間距離機車車輛限界基本建筑限界超限貨物裝卸限界 （三）道岔與股道連接（三）道岔與股道連接（四）警沖標、信號機位置（四）警沖標、信號機位置 警沖標的位置兩股道匯合處兩股道匯合處直線直線 2m=1.7+0.3m曲線曲線 2m+W1 進站信號機位置距進站道岔尖軌尖端或順向道岔的警沖標距進站道岔尖軌尖端或順向道岔的警沖標 50m當利用正線調車時，應將信號機外移當利用正線調車時，應將信號機外移400m 出站信號機正線正線到發(fā)線到發(fā)線均設出站信號機，運行方向左側，在均設出站信號機，運行方向左側，在警沖標內適當?shù)攸c警沖標內適當?shù)攸c區(qū)段站區(qū)段站牽引區(qū)段的劃分點牽引區(qū)段的劃分點為鄰線區(qū)段提供為鄰線區(qū)段提供機車及整備機車機車及整備機車或更換機車乘務組或更換機車乘務組辦理無改編貨物辦理無改編貨物列車規(guī)定的技術作業(yè)列車規(guī)定的技術作業(yè)一定量的解編作業(yè)一定量的解編作業(yè)一定量的客、貨運作業(yè)一定量的客、貨運作業(yè)少量機車、車輛少量機車、車輛的檢修業(yè)務的檢修業(yè)務區(qū)段站的作業(yè)及設備區(qū)段站的作業(yè)及設備（一）區(qū)段站的作業(yè)一）區(qū)段站的作業(yè)客運業(yè)務客運業(yè)務貨運業(yè)務貨運業(yè)務運轉業(yè)務運轉業(yè)務機車業(yè)務機車業(yè)務車輛業(yè)務車輛業(yè)務旅客列車旅客列車接發(fā)、始發(fā)、終到、甩掛接發(fā)、始發(fā)、終到、甩掛貨物列車貨物列車接發(fā)、解編、取送車接發(fā)、解編、取送車更換機車和乘務組更換機車和乘務組檢修業(yè)務檢修業(yè)務（二）區(qū)段站的設備二）區(qū)段站的設備 客運業(yè)務設備客運業(yè)務設備 貨運業(yè)務設備貨運業(yè)務設備貨物列車到發(fā)場調車場和牽出線貨場 運轉設備運轉設備旅客列車旅客列車旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線貨物列車貨物列車貨物列車到發(fā)線、牽出線（小能力貨物列車到發(fā)線、牽出線（小能力 駝峰）、機車走行線、機待線駝峰）、機車走行線、機待線 車輛設備車輛設備車輛段、列車檢修所車輛段、列車檢修所機務段和機車走行線 機務設備機務設備區(qū)段站布置圖型區(qū)段站布置圖型橫列式橫列式縱列式縱列式圖型選擇原則：圖型選擇原則：1、單線鐵路、單線鐵路2、雙線鐵路、雙線鐵路3、改、擴建區(qū)段站、改、擴建區(qū)段站區(qū)段站咽喉區(qū)區(qū)段站咽喉區(qū)車站咽喉區(qū)：車站咽喉區(qū)：從車站兩端最外方道岔的基本軌接縫處，分從車站兩端最外方道岔的基本軌接縫處，分別別 至到發(fā)場最內方信號機（或警沖標）的范圍。至到發(fā)場最內方信號機（或警沖標）的范圍。道岔匯集處道岔匯集處進路進路車站咽喉區(qū)辦理行車和調車作業(yè)的運行徑路車站咽喉區(qū)辦理行車和調車作業(yè)的運行徑路平行進路、敵對進路或進路交叉平行進路、敵對進路或進路交叉車站咽喉區(qū)設計原則車站咽喉區(qū)設計原則 保證必要的平行作業(yè)能力保證必要的平行作業(yè)能力 保證作業(yè)的機動性保證作業(yè)的機動性 保證行車進路交叉最少保證行車進路交叉最少 盡量減少道岔數(shù)量盡量減少道岔數(shù)量 盡量縮短咽喉區(qū)的長度，減少站內走行的時間盡量縮短咽喉區(qū)的長度，減少站內走行的時間編組站編組站 在路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，在路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，在路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，在路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并設有較完善的調車設備的車站并設有較完善的調車設備的車站并設有較完善的調車設備的車站并設有較完善的調車設備的車站編組站和區(qū)段站的區(qū)別編組站和區(qū)段站的區(qū)別作業(yè)規(guī)模不同作業(yè)規(guī)模不同功能不同功能不同編組站的分類編組站的分類路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)性編組站編組站的布置圖型編組站的布置圖型單向單向上、下行共用一套調車設備上、下行共用一套調車設備雙向雙向兩套調車設備，駝峰彼此相對設置兩套調車設備，駝峰彼此相對設置區(qū)域性編組站區(qū)域性編組站地方性編組站地方性編組站我國編組站布置圖我國編組站布置圖單向橫列式單向橫列式 單向縱列式單向縱列式 單向混合式單向混合式雙向橫列式雙向橫列式 雙向縱列式雙向縱列式 雙向混合式雙向混合式“幾級幾場幾級幾場”概念概念駝峰駝峰利用高差的位能，使車輛借助重力作用，自峰頂溜放利用高差的位能，使車輛借助重力作用，自峰頂溜放到各調車線的預定位置的設備到各調車線的預定位置的設備駝峰駝峰按日解體能力分按日解體能力分大能力駝峰大能力駝峰 中能力駝峰中能力駝峰 小能力駝峰小能力駝峰駝峰的分解作業(yè)過程駝峰的分解作業(yè)過程推送推送溜放溜放減速停車減速停車推送部分、溜放部分、峰頂平臺推送部分、溜放部分、峰頂平臺樞紐樞紐鐵路樞紐定義鐵路樞紐定義鐵路樞紐的設備鐵路樞紐的設備鐵路線路鐵路線路鐵路樞紐的分類鐵路樞紐的分類路網(wǎng)性鐵路樞紐路網(wǎng)性鐵路樞紐區(qū)域性鐵路樞紐區(qū)域性鐵路樞紐地方性鐵路樞紐地方性鐵路樞紐車站車站疏解設備疏解設備其他設備其他設備