車輛畢業(yè)設(shè)計(jì)-轎車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)
車輛畢業(yè)設(shè)計(jì)-轎車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì),車輛,畢業(yè)設(shè)計(jì),轎車,驅(qū)動,設(shè)計(jì)
SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書
學(xué)生姓名
系部
汽車與交通工程院
專業(yè)、班級
指導(dǎo)教師姓名
職稱
實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
轎車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)(論文)目的、意義
驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一,它的性能的好壞直接影響整車性能,而對于轎車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前轎車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí),必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來汽車的發(fā)展方向。
對于轎車來說,要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車,以及商用車都要小得多,,以選擇發(fā)動機(jī),這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求,而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。
二、設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法)
設(shè)計(jì)內(nèi)容:主要針對轎車轎車驅(qū)動橋的主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、半軸設(shè)計(jì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并對主要零部件進(jìn)行校核。
技術(shù)要求:在充分了解并掌握轎車轎車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全穩(wěn)定的驅(qū)動橋。主要技術(shù)指標(biāo):主減速器采用單機(jī)主減速器,主減速比i=6.25,離地間隙:200mm;差速器采用對稱式圓錐行星齒輪差速器,采用4個(gè)行星齒輪;半軸采用全浮式半軸;
設(shè)計(jì)驅(qū)動橋時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求:(1)選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比,以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。(2)外廓尺寸小,保證汽車具有足夠的離地間隙,以滿足通過性的要求。(3)齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn),噪聲小。(4)在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。(5)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩;在此條件下,盡可能降低質(zhì)量,尤其是簧下質(zhì)量,減少不平路面的沖擊載荷,提高汽車的平順性。(6)與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)。(7)結(jié)構(gòu)簡單,加工工藝性好,制造容易,維修,調(diào)整方便。
三、設(shè)計(jì)(論文)完成后應(yīng)提交的成果
1. 驅(qū)動橋總裝配圖1張(A0圖);
2. 驅(qū)動橋零件圖折合成2張以上零號圖:半軸總成圖(A1圖1張)、驅(qū)動橋蓋圖(A1圖1張)及半軸套管凸緣、鋼板彈簧固定座等(A2圖若干張);
3. 撰寫設(shè)計(jì)說明書1份,1.5萬字以上。
四、設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度安排
1.調(diào)研,搜集資料。撰寫開題報(bào)告,進(jìn)行開題答辯 第1~2周(2月28日-3月13日)
2.轎車驅(qū)動橋的方案設(shè)計(jì) 第3~4周(3月14日-3月27日)
3.繪制驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)草圖,完成設(shè)計(jì)計(jì)算,進(jìn)行中期檢查 第5~8周(3月28日-4月24日)
4.繪制總裝配圖及零部件圖 第9~11周(4月25日-5月15日)
5.完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)并撰寫設(shè)計(jì)說明書 第12周(5月16日-5月22日)
6.完善設(shè)計(jì),提交指導(dǎo)老師審核并修改 第13~14周(5月23日-6月5日)
7.提交系里評閱并修改,準(zhǔn)備答辯 第15~16周(6月6日-6月19日)
8.畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月20日-6月26日)
五、主要參考資料
[1] 劉惟信.汽車車橋設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2004.
[2] 韓勝.我國汽車驅(qū)動橋及錐齒輪發(fā)展現(xiàn)狀[J].汽車科技.2005.
[3] 王望予.汽車設(shè)計(jì)(第四版)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.
[4] 朱孝錄.齒輪傳力設(shè)計(jì)手冊.北京:化學(xué)工業(yè)出版社.2005.
[5] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004.
[6] Ford Motor Company Arup Gangopadhyay,Sam Asaro, Michael Schroder,Ron Jensen and Jagadish
Sorab. Fuel Economy Improvement Through Frictional Loss Reduction in Light Duty Truck Rear
Axle.SAE,2002.
[7] Dirk Spindler Georg von Petery INA-Schaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle
Differential.SAE ,2003.
六、備注
指導(dǎo)教師簽字:
年 月 日
教研室主任簽字:
年 月 日
收藏
編號:73604228
類型:共享資源
大?。?span id="o0o0gm2" class="font-tahoma">1.97MB
格式:ZIP
上傳時(shí)間:2022-04-11
50
積分
- 關(guān) 鍵 詞:
-
車輛
畢業(yè)設(shè)計(jì)
轎車
驅(qū)動
設(shè)計(jì)
- 資源描述:
-
車輛畢業(yè)設(shè)計(jì)-轎車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì),車輛,畢業(yè)設(shè)計(jì),轎車,驅(qū)動,設(shè)計(jì)
展開閱讀全文
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
裝配圖網(wǎng)所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網(wǎng)友學(xué)習(xí)交流,未經(jīng)上傳用戶書面授權(quán),請勿作他用。