機械畢業(yè)設(shè)計（論文）-軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計【全套圖紙UG三維】

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1、編編 號號 無錫太湖學(xué)院 畢畢業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)計計（論論文文） 題目：題目： 軸承內(nèi)外圈加工專用機床軸承內(nèi)外圈加工專用機床 車架與主軸箱設(shè)計車架與主軸箱設(shè)計 信機 系系 機械工程及自動化 專專 業(yè)業(yè) 學(xué) 號： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： （職稱：副教授） （職稱： ） 2013 年 5 月 25 日 無錫太湖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）無錫太湖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 誠誠 信信 承承 諾諾 書書 全套圖紙，三維，加全套圖紙，三維，加 153893706 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文）軸承內(nèi)外圈加 工專用機床車架與主軸箱設(shè)計是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行 研究所取得的成果，其內(nèi)容除了在畢業(yè)設(shè)計（論文）中

2、特別加 以標注引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計（論文）不包含 任何其他個人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。 班 級： 機械 93 學(xué) 號： 0923118 作者姓名： II 2013 年 5 月 25 日 I 無無錫錫太太湖湖學(xué)學(xué)院院 信信 機機 系系 機機械械工工程程及及自自動動化化 專專業(yè)業(yè) 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計計論論 文文 任任 務(wù)務(wù) 書書 一、題目及專題：一、題目及專題： 1、題目 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 2、專題 二、課題來源及選題依據(jù)二、課題來源及選題依據(jù) 該課題來源于某機床制造企業(yè)為提高加工過程的機械化和自動 化水平，提高效率，降低工人的勞動強度，降低企業(yè)成本的需

3、求。 軸承內(nèi)外圈車加工機床是針對企業(yè)發(fā)展需要，針對軸承內(nèi)外圈 車加工而設(shè)計的專用機床，此床應(yīng)用功能簡單，性價比高，適用于生 產(chǎn)線加工。 此課題主要是設(shè)計機床車架和機床主軸箱。機床車架是一臺機 床“骨骼”，一臺機床是否可以運作平穩(wěn)，所有機構(gòu)零件能否裝配合理 都要取決于車架的設(shè)計。而做為整臺機床的動力傳輸機構(gòu)-主軸箱， 則為機床能否順利生產(chǎn)提供了保障，為不同的生產(chǎn)要求提供支持。 三、本設(shè)計（論文或其他）應(yīng)達到的要求：三、本設(shè)計（論文或其他）應(yīng)達到的要求： 根據(jù)設(shè)計要求和對設(shè)計資料的理解，查閱相關(guān)中外資料。 根據(jù)設(shè)計要求運用二維、三維建模軟件,對軸承內(nèi)外圈加工專用機 床車架與主軸箱進行設(shè)計。 II

4、完成總體設(shè)計、設(shè)計計算，繪制裝配圖和零件圖。 完成裝配,并對機構(gòu)進行運動仿真分析。 閱讀和翻譯英文文獻。 撰寫畢業(yè)設(shè)計論文。 四、接受任務(wù)學(xué)生：四、接受任務(wù)學(xué)生： 機械 93 班班 姓名姓名 五、開始及完成日期：五、開始及完成日期： 自自 2012 年年 11 月月 12 日日 至至 2013 年年 5 月月 25 日日 六、設(shè)計（論文）指導(dǎo)（或顧問）：六、設(shè)計（論文）指導(dǎo)（或顧問）： 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 簽名簽名 簽名簽名 簽名簽名 教教研研室室主主任任 學(xué)科組組長研究所學(xué)科組組長研究所 所長所長 簽名簽名 系主任系主任 簽名簽名 2012 年年 11 月月 12 日日 III 摘摘 要要 本

5、文研究的題目是軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架和主軸箱設(shè)計。該課題來源于某機 床制造企業(yè)的軸承內(nèi)外圈加工專用機床生產(chǎn)線改造項目，對于一臺機床而言，機架猶如 “骨骼”一樣支撐著整臺機床，而主軸箱則猶如“心臟”一樣為整臺機床提供不竭動力。 本著主軸箱功能單一、輸入功率利用高、車架結(jié)構(gòu)簡單、布局合理的原則，對主軸 箱和車架進行了相關(guān)尺寸設(shè)計并運用 UG 軟件對零部件進行三維建模、虛擬裝配和運動仿 真。 主軸箱設(shè)計部分完成對主軸部件的尺寸設(shè)計與強度校核、皮帶輪的選用、軸承的選 用與壽命計算、鍵銷的選型與強度較核以及主軸箱內(nèi)的其他零件設(shè)計。車架設(shè)計部分由 于是非標部件，故采用類比同類機床的設(shè)計經(jīng)驗，結(jié)合結(jié)構(gòu)簡

6、單，布局合理的原則對車 架進行尺寸設(shè)計，最后介紹車架的焊接技術(shù)。 在完成尺寸設(shè)計后，根據(jù)尺寸并運用 UG 軟件完成相關(guān)零部件的建模，將所有零部件 進行虛擬裝配，最后利用 UG 的仿真模塊對主軸箱進行運動仿真，分析仿真結(jié)果，得出結(jié) 論，進而完成整篇論文書寫。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：主軸箱；車架；三維建模；虛擬裝配；運動仿真 IV Abstract The title of this article is designing the frame and the headstock of the special machine tool for machining bearing inner and ou

7、ter ring. The study is based on a project for transforming the production line of the special machine tool for machining bearing inner and outer ring of a manufactory. The frame is just as “skeleton” to support the whole lathe, and the headstock just as “heart” to offer an inexhaustible driving forc

8、e for a lathe. To achieve the goal of the single function and to improve high utilization for input power, I designed the headstock . The frame has simple structure, and reasonable layout. I would design the related measurement of headstock and frame by using UG software. Then I would use UG to do 3

9、D modeling, virtual assembly and motion simulation. The part of designing the headstock would complete the design of the measurement and strength check, selection of pulley, the selection and the life calculation of the bearing, key pin selection and strength check, and other parts in the headstock.

10、 The frame is non-standard part. According to the experience of the similar machine tool, and combined with simple structure and rational layout of the principle , I designed the frame. At last, I introduce the frame welding technology. According to the size, I used UG software to complete the relat

11、ed parts modeling, virtual assembly. Then I did the simulation motion, analyse the results for the conclusion, and complete the whole writing. Keywords: headstock; frame; 3D modeling; virtual assembly; motion simulation V V 目目 錄錄 摘 要.III ABSTRACTIV 目 錄 V 1 緒論.1 1.1 車架與主軸箱設(shè)計的背景與目的.1 1.2 軸承內(nèi)外圈車削加工國內(nèi)發(fā)展

12、歷史及現(xiàn)狀.1 1.3 車架和主軸箱設(shè)計的意義.1 1.4 研究內(nèi)容、預(yù)期目標及研究方法.2 2 總體方案設(shè)計.3 2.1 車架的類型.3 2.2 主軸的類型.3 3 主軸箱設(shè)計.5 3.1 主軸箱的概述.5 3.2 主軸的概述.5 3.2.1 主軸的用途和分類5 3.2.2 主軸的材料5 3.3 主軸主要參數(shù)設(shè)計5 3.3.1 概述5 3.3.2 主軸平均直徑 D 的確定 .6 3.3.3 主軸內(nèi)孔直徑 D 的確定 .7 3.3.4 主軸懸伸量 A 的確定 .8 3.3.5 主軸支承跨距 L 的確定8 3.4 電動機的選擇.8 3.5 主軸的傳動設(shè)計.8 3.5.1 轉(zhuǎn)動方式概述.8 3.5

13、.2 皮帶輪設(shè)計.8 3.6 鍵的選擇與校核.11 3.6.1 概述.11 3.6.2 鍵的強度計算11 3.6.3 鍵的尺寸設(shè)計13 3.7 軸向定位.13 3.8 主軸的軸承選擇和配置.13 3.8.1 概述13 3.8.2 軸承的選擇13 3.8.3 軸承安裝方式14 3.8.4 軸承的預(yù)緊14 3.8.5 圓錐滾子軸承校核14 VI 3.9 軸的校核.16 3.10 軸上其他零件的設(shè)計與選擇.20 3.10.1 滾動軸承的密封裝置20 3.10.2 主軸箱前前端蓋20 3.10.3 主軸箱前后端蓋20 3.10.4 主軸箱后前端蓋21 3.10.5 主軸后軸承套21 3.10.6 主軸

14、并帽22 3.11 主軸箱箱體設(shè)計.22 3.11.1 材料的選擇22 3.11.2 制造方法22 3.11.3 鑄造金屬箱體的要點22 3.12 本章小結(jié).23 4 車架結(jié)構(gòu)設(shè)計.24 4.1 概述.24 4.2 車架設(shè)計的要求.24 4.3 車架常用材料.24 4.4 車架的截面形狀、肋的布置和壁板上的孔.24 4.4.1 車架的截面形狀24 4.4.2 肋的布置24 4.4.3 車架壁板上的孔24 4.4.4 車架連接結(jié)構(gòu)設(shè)計25 4.4.5 焊接技術(shù)25 4.4.6 車架的時效處理25 4.4.7 車架的尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計26 4.5 本章小結(jié).26 5 基于 UG 的車架和主軸箱三維建模與

15、虛擬裝配 .27 5.1 UG 軟件介紹.27 5.2 主要零部件的三維建模.27 5.2.1 車架建模28 5.2.2 主軸箱建模29 5.3 車架和主軸箱的虛擬裝配.30 5.3.1 基于 UG NX 6 的裝配設(shè)計簡介.30 5.3.2 主軸箱與車架的虛擬裝配.31 5.4 本章小結(jié).33 6 基于 UG 的運動仿真 .34 6.1 運動仿真的工作界面.34 6.1.1 UG 的接口問題 34 6.1.2 打開運動仿真主界面34 VII 6.1.3 運動仿真工作界面介紹35 6.2 主軸箱的運動仿真.36 6.2.1 連桿特性的建立36 6.2.2 運動副特性的建立37 6.2.3 分析

16、驗證38 6.3 本章小結(jié).38 7 結(jié)論與展望.39 7.1 結(jié)論.39 7.2 不足之處與展望.39 致 謝.40 參考文獻.41 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 1 1 緒論緒論 1.1 車架與主軸箱設(shè)計的背景與目的車架與主軸箱設(shè)計的背景與目的 課題來源于某機床制造企業(yè)為提高加工過程的機械化和自動化水平，提高效率，降 低工人的勞動強度，降低企業(yè)成本的需求。軸承內(nèi)外圈車加工機床是針對企業(yè)發(fā)展需要， 針對軸承內(nèi)外圈車加工而設(shè)計的專用機床，此床應(yīng)用功能簡單，性價比高，適用于生產(chǎn) 線加工。本次設(shè)計是為了滿足應(yīng)用功能簡單，性價比高的要求進行設(shè)計的。 對于一個機床來說，車架就是機床的“骨骼”

17、 ，支撐起整臺機床，而主軸箱則是機床 的“心臟”給機床不竭的動力。 車架與主軸箱是一臺機床必不可少的兩個主要部分。車架在滿足整臺機床的支撐作 用的前提下，還要滿足人機工程的相關(guān)要求。主軸箱則在滿足動力輸送的前提下，還要 滿足結(jié)構(gòu)簡單，功能簡單，效率高的要求。 1.2 軸承內(nèi)外圈車削加工國內(nèi)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀軸承內(nèi)外圈車削加工國內(nèi)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀 在上古時代的古埃及，曾經(jīng)使用圓柱形滾木運輸巨大石塊建筑金字塔及紀念碑。中 世紀時，著名數(shù)學(xué)家萊布尼茨寫出了關(guān)于滾動和滑動摩擦的第一本著名理論著作。18 世 紀已經(jīng)使用鑄鐵或青銅，到 19 世紀已經(jīng)大童使用球、滾子和滾動軸承。1820 年開始應(yīng)用 小型的推力球

18、座圈，1880 年登記了自行車滾動軸承的專利。1883 年在歐洲建立了第一個 球軸承工廠，同時在美國也建立了第一個球軸承工廠。現(xiàn)在，國際上已經(jīng)有成千上萬家 大、中、小型和微型軸承公司。 我國軸承工業(yè)加工已經(jīng)有 70 多年的歷史，目前已具有相當?shù)囊?guī)模和發(fā)展基礎(chǔ)，解放以 來，經(jīng)過五十多年的發(fā)展，我國各類軸承的生產(chǎn)量已從 1949 年的 13.8 萬套增加到 2005 年的 60 億套，累計生產(chǎn)軸承的品種規(guī)格已從 100 多個增加到 66000 多個。從軸承生產(chǎn)總 量和生產(chǎn)體系來看，我國已成為僅次于日本、美國和法國的世界軸承生產(chǎn)大國。 軸承內(nèi)外圈的車削加工一般指車削外圓、內(nèi)孔、端面、滾道、擋邊、斜坡

19、、圓角、 止動槽、油溝、油槽等。過去采用的設(shè)備水平普遍較低，多采用普通機床 C615,C618,C630，六角機床 C3180,C3163,C365L，立式機床 C512A,C516A 和 C534)等。 隨著機床、刀具、數(shù)字控制系統(tǒng)等現(xiàn)代加工技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)車削加工的應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng) 得到了極大的發(fā)展，設(shè)備發(fā)展到專用單功能機床、多刀仿形機床、半自動機床、多軸自 動機床、數(shù)控機床、自動化車削短線等，提高了自動化程度和生產(chǎn)效率，使加工質(zhì)量穩(wěn) 定可靠1。 近幾年軸承內(nèi)外圈加工專用機床在國內(nèi)外都有很多研究，應(yīng)用的領(lǐng)域也越來越多， 軸承機械，產(chǎn)品主要用于汽車行業(yè)、軍工行業(yè)和其他工業(yè)行業(yè)的軸承生產(chǎn)制造，實現(xiàn)

20、了 單機自動化、多機線自動化的生產(chǎn)制造。其中軸承行業(yè)，占據(jù)頂端市場份額的 90以上， 速度、準確度和耐用性是軸承內(nèi)外圈加工專用機床加工出來的產(chǎn)品的重要保障。 1.3 車架和主軸箱設(shè)計的意義車架和主軸箱設(shè)計的意義 為了順應(yīng)當今社會發(fā)展的需要，單機自動化、多機線自動化的生產(chǎn)制造已經(jīng)成為社 會生產(chǎn)的主流。如何普及自動化，提高生產(chǎn)效率是現(xiàn)在面臨的首要問題。車架和主軸箱 作為機床的兩個重要部件，也要順應(yīng)這個主流。與此同時，整臺機床的性價比要高也是 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 2 當代機床發(fā)展的必然趨勢。 1.4 研究內(nèi)容、預(yù)期目標及研究方法研究內(nèi)容、預(yù)期目標及研究方法 本課題來源于某機床制造企業(yè)生產(chǎn)線改造

21、項目。 本論文的主要內(nèi)容包括： （1） 根據(jù)企業(yè)實際生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)要求，提出軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架和主 軸箱的結(jié)構(gòu)方案，并對各個零部件進行設(shè)計。 （2） 對軸承內(nèi)外圈加工專用機床尺寸設(shè)計，并利用 UG 軟件進行三維建模。 （3） 對軸承內(nèi)外圈加工專用機床進行虛擬裝配。 （4） 將虛擬樣機導(dǎo)入 UG 軟件運動仿真界面，并在 UG 中對機構(gòu)進行運動仿真分析， 檢驗所選取方案及其模型的合理性，并對機構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計。 （5） 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架和主軸箱設(shè)計要順應(yīng)自動化生產(chǎn)線更新的需要， 本文將采取類比的研究方法對相關(guān)部件進行設(shè)計。 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 3 2 總體方案設(shè)

22、計總體方案設(shè)計 2.1 車架的類型車架的類型 車架是機器中典型的非標準的零件，是底座、機體、床身、車架、橋架（起重機） 、 殼體、箱體以及基礎(chǔ)平臺等零件的統(tǒng)稱，起到支撐、容納其他零部件和保證其相對位置 的作用。 車架按外形結(jié)構(gòu)不同如圖 2.1，可分為梁柱式、框架式、板塊式和箱殼式等。按材料 不同可分為金屬車架和非金屬車架，金屬車架的常用制造方法有鑄造和焊接兩種，分別 稱為鑄造車架和焊接車架；常用的非金屬車架有塑料車架、花崗巖車架和混凝土車架等2。 1，3，5梁（柱）式車架；2箱殼式車架；4平板式車架；6框架式車架 圖 2.1 車架的分類 考慮到實際設(shè)計要求，和經(jīng)濟性要求，綜上所述，本文將采用箱

23、殼式運用焊接方法制 造的金屬車架。 2.2 主軸的類型主軸的類型 用于機床的軸型有很多，常見的應(yīng)用于軸承內(nèi)外圈車加工專用機床的最為常見的兩 種軸型為直軸和心軸兩種2。 直軸的特點：結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，最為常用。按外形又分為光軸 a 和階梯軸 b， 其中階梯軸最為常用。如圖 2.2。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 4 圖 2.2 直軸 空心軸的特點：空心處可裝設(shè)其他零件。在同樣重量下，較之實心軸有較大強度、 剛度。加工比較困難。如圖 2.3。 圖 2.3 空心軸 考慮到本文主軸箱的經(jīng)濟要求和傳動效率高的原則，綜上所述，本文采用空心軸。 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 5 3 主軸箱設(shè)計主軸箱

24、設(shè)計 3.1 主軸箱的概述主軸箱的概述 主軸箱是機床的重要部件，是用于布置機床工作主軸及其傳動零件和相應(yīng)的附加機構(gòu) 的部件。 3.2 主軸的概述主軸的概述 3.2.1 主軸的用途和分類主軸的用途和分類 主軸部件是機床實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運動的重要執(zhí)行件，主軸部件由主軸、主軸支承和安裝在 主軸上的傳動件、密封件等組成3。 由于機床的功能不同，導(dǎo)致主軸部件的結(jié)構(gòu)也不同，但各種主軸部件都有共同特點： 在使用上都要求性能相一致的回轉(zhuǎn)精度、抗振性、剛度、耐磨性等，并且要求溫升低、 熱變形小。在結(jié)構(gòu)上要求完善解決工件或刀具的定位裝夾、軸承間隙的調(diào)整以及潤滑、 主軸及軸承的定位、密封等問題。當然，由于機床的任務(wù)、類型和

25、要求不同，導(dǎo)致主軸 工作條件的差異。因此，各類不同機床主軸部件需要解決的問題應(yīng)各有所側(cè)重。 3.2.2 主軸的材料主軸的材料 主軸的材料品種很多，設(shè)計時主要根據(jù)對軸的強度、剛度、耐磨性以及加工、熱處理 和經(jīng)濟性等要求進行選擇。 主軸的常用材料是經(jīng)過軋制或鍛造的優(yōu)質(zhì)中碳鋼和合金鋼，其中應(yīng)用最廣泛的是經(jīng)調(diào) 質(zhì)處理的 45 鋼。合金鋼對應(yīng)力集中比較敏感，因而對合金鋼軸表面加工質(zhì)量要求也比較 高，否則不能充分發(fā)揮其高強度的優(yōu)點。 根據(jù)同類機床的設(shè)計經(jīng)驗，本文采用 40Cr 作為主軸的材料。 3.3 主軸主要參數(shù)設(shè)計主軸主要參數(shù)設(shè)計 3.3.1 概述概述 主軸的主要參數(shù)是指4：主軸平均直徑（或主軸前軸頸

26、直徑） ；主軸內(nèi)孔直徑；D 1 Dd 主軸懸伸量和主軸支承跨距 ，如圖 3.1。這些參數(shù)直接影響到主軸的工作性能。但為al 簡化問題，主要是從靜剛度條件出發(fā)來確定這些參數(shù)。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 6 圖 3.1 主軸主要參數(shù)示意圖 3.3.2 主軸平均直徑主軸平均直徑 D 的確定的確定 主軸的平均直徑對主軸部件有較大的剛度影響。加大直徑，可減少由于主軸本身D 彎曲變形引起的主軸軸端位移和軸承彈性變形引起的軸端位移，提高主軸部件的剛度。 但加大直徑受到軸承值的限制，同時造成相配零件尺寸加大、結(jié)構(gòu)龐大、制造困難和 n d 重量增加等，因此在滿足剛度的要求下應(yīng)該去取小值。 設(shè)計時主要用類比的分析

27、方法來確定主軸前軸頸直徑（或平均直徑） 。 1 DD 按機床主電動機功率來確定主軸前軸頸直徑，如圖 3.2 所示統(tǒng)計曲線。N 1 D 圖 3.2 機床統(tǒng)計曲線 1 DN 高速機床主軸和徑向截面要求小的主軸，可按區(qū)域來確定的值。根據(jù)電機功率 2 D 和相關(guān)要求與經(jīng)驗結(jié)合曲線圖，得=70mm。 1 D 根據(jù)同類機床的經(jīng)驗此主軸可分為四段如圖 3.3，因定位軸肩的高度 h 一般為 =（0.070.1），為與零件相配處的軸的直徑5。hdd 故=70+0.1702=84mm。 5 D 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 7 圖 3.3 四段軸圖 對于其他軸肩高度屬于非定位軸肩，是為了加工和裝配方便而

28、設(shè)置的，其高度沒有 嚴格的規(guī)定，一般取為 12mm。 故=70-2=68mm； 2 D =68-2=66mm； 3 D =66-2=64mm。 4 D 3.3.3 主軸內(nèi)孔直徑主軸內(nèi)孔直徑 d 的確定的確定 主軸內(nèi)孔直徑與機床的類型有關(guān)，主要用來通過棒料，通過拉桿、鏜桿或頂出頂尖 等。確定孔徑的原則是，為減輕主軸重量，在滿足對空心主軸孔徑要求和最小壁厚要求d 以及不削弱主軸剛度的要求下，應(yīng)盡量取大值。 主軸本身的剛度正比于抗彎斷面慣性矩，即KI （3.1） 4 -1）（ 實 空 實 空 D d I I K K 根據(jù)（3.1）式，可繪出主軸孔徑對剛度的影響曲線如圖 3.4。d 圖 3.4 孔徑對

29、剛度的影響曲線d 由圖可知，當時內(nèi)孔對主軸剛度幾乎無影響，可忽略不計，所以常取孔徑5 . 0 D d d 的極限值為：d max d 0.7 max dD 此時0.75，即剛度削弱小于 25%。若孔徑再大，主軸剛度就會急劇下降。 空 K 實 K 普通機床=0.550.6 1 1 D d D d 或 式中 d1前軸頸內(nèi)孔直徑。 由已知條件=70mm，所以=（0.550.6）=70（0.550.6） 1 D 1 d 1 D 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 8 mm=38.542mm。 根據(jù)同類機床經(jīng)驗得=40mm。 1 d 因為此機床正常加工無需內(nèi)孔，但出于減輕軸的重量考慮，同時類比同類機床得 =30m

30、m。 2 d 3.3.4 主軸懸伸量主軸懸伸量 a 的確定的確定 主軸懸伸量是指主軸前端面到前支承徑向反力作用中點（一般即為前徑向支承中點）a 的距離5。它主要取決于主軸端部結(jié)構(gòu)型式和尺寸（大多有軸端標準） 、前支承的軸承配 置和密封裝置等，有的還與機床其他參數(shù)有關(guān)，如工作臺的行程等，因此主要有結(jié)構(gòu)設(shè) 計決定。 懸伸量值對主軸部件的剛度、抗振性影響很大。因此，確定懸伸量的原則，是在aa 滿足結(jié)構(gòu)要求的前提下盡可能取小值，同時應(yīng)在設(shè)計時采取措施縮減 a 值。 與同類機床相類比初步確定 050（mm） 。a 3.3.5 主軸支承跨距主軸支承跨距 l 的確定的確定 支承跨距 是指主軸相鄰兩支承的支承

31、反力作用點之間的距離。合理確定支承跨距，l 是獲得主軸部件最大靜剛度的重要條件之一。 根據(jù)同類機床的主軸跨距，此機床的合理跨距 =300mm。l 3.4 電動機的選擇電動機的選擇 該機床只要是用于加工深溝球軸承系列的內(nèi)外圈的專用機床7。 軸承內(nèi)外圈的材料： GCr15 刀具材料： YT158 最大車削直徑： 52mm 軸承內(nèi)外圈的加工生產(chǎn)類型 大批量生產(chǎn) 根據(jù)實際需求和以往經(jīng)驗，我將選擇變頻調(diào)速電機。變頻調(diào)速電機我選擇了 4 級電機， 基頻工作點設(shè)計在 50Hz 頻率 0-50Hz（轉(zhuǎn)速 0-1480r/min）范圍內(nèi)電機作恒轉(zhuǎn)矩運動。 本文電動機的輸出功率為 3kW，轉(zhuǎn)速為 1000r/mi

32、n。 3.5 主軸的傳動設(shè)計主軸的傳動設(shè)計 3.5.1 轉(zhuǎn)動方式概述轉(zhuǎn)動方式概述 主軸旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)動方式的選擇，決定于主軸轉(zhuǎn)速的高低，所傳遞扭矩的大小，對運 轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的要求及結(jié)構(gòu)緊湊、裝卸維修方便等。 機床主軸的常用傳動方式有：齒輪傳動、帶傳動、電動機直接傳動、空氣渦輪傳動、 渦輪蝸桿傳動和鏈傳動等。 本文根據(jù)同類機床傳動設(shè)計經(jīng)驗，初步選擇使用帶傳動。 查機床設(shè)計手冊表 6.1-4 得出將帶輪裝于前、后支承間，主軸受力情況較好，適 用于精度較高的高速小型機床。 3.5.2 皮帶輪設(shè)計皮帶輪設(shè)計 本節(jié)設(shè)計步驟和相關(guān)圖表均參考文獻2,袖珍機械設(shè)計師手冊 。 3.5.2.1 概述概述 軸承內(nèi)外圈加工專

33、用機床車架與主軸箱設(shè)計 9 帶傳動是最常用的一種機械傳動，其特點是結(jié)構(gòu)簡單、傳動平穩(wěn)、能緩沖吸振、能 實現(xiàn)兩軸距離較遠的傳動。 帶傳動的類型很多，主要有以摩擦傳動為傳動方式的 V 帶傳動、平帶傳動和圓帶傳 動以及以嚙合傳動為傳動方式的同步帶傳動和特種同步帶傳動。 本文根據(jù)同類機床設(shè)計經(jīng)驗選用普通 V 帶傳動。 普通 V 帶是用多種材料制成的無接頭環(huán)形帶。帶輪的材料則經(jīng)常采用 HT150 或 HT200。 本文選用 HT200。 3.5.2.2 V 帶傳動設(shè)計計算帶傳動設(shè)計計算 V 帶傳動設(shè)計的主要依據(jù)是保證帶在工作中不打滑，并具有一定的疲勞強度和使用壽 命。 本文電動機輸出功率 P=3kW，電

34、機轉(zhuǎn)速，主軸轉(zhuǎn)速。min/1000 2 rn min/1600 1 rn (1) 計算功率 （3.2）PKP Ac 根據(jù)參考文獻2查表 15-6，得 KA=1.4。 由公式（3.2）得kW。2 . 534 . 1 c P (2) 選擇帶型 根據(jù)和，查參考文獻2中圖 15-1 得出本文應(yīng)選用 A 型。 c P 1 n (3) 小帶輪的基準直徑 為了提高 V 帶的壽命，宜選取較大直徑，基于這個原則，查參考文獻2中表 15-7 和 圖 15.1，取mm。118 1 d d (4) 大帶輪的基準直徑 mm，查參考文獻2中表 15-7，取mm。 8 . 188118 1000 1600 2 2 1 2

35、dd d n n d180 2 d d (5) 帶速 m/s89 . 9 100060 1600118 100060 11 nd v d (6) 初定中心距 21021 2(7 . 0 dddd ddadd） mmmm1801187 . 01801182 0 a 208.6mm596mm 0 a 根據(jù)結(jié)構(gòu)要求選定mm。250 0 a (7) 初算膠帶基準長度 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 10 mm972 2504 118180 180118 2 2502 42 2 2 0 2 12 2100 a dd ddaL dd ddd 由參考文獻2中表 15-3 選取基準長度mm。1000 d L (8)

36、 實際中心距 264mm mm 2 9721000 250 2 0 0 dd LL aa 安裝時調(diào)整范圍 249mm mm1000015 . 0 264 015 . 0 min d Laa 294mm mm100003 . 0 264 03 . 0 max d Laa (9) 小帶輪包角 12054.166 54.166 3 . 57 264 118180 180 3 . 57180 1 12 1 a dd dd 故合適。 (10) 單根 V 帶傳遞的額定功率 根據(jù)mm 和mm，由參考文獻2中表 15-9c 查得 A 型帶118 1 d d1600 1 n kW。57 . 1 1 P (11)

37、 單根 V 帶的額定功率增量 1i 由參考文獻2中表 15-9c 查得kW17 . 0 1 P (12) V 帶的根數(shù) 根。取 根根 3 47 . 3 89 . 0 966 . 0 17 . 0 57 . 1 2 . 5 11 Z KKPP P Z L c (13) 單根 V 帶的預(yù)拉力 (3.3) 2 0 1 5 . 2 500qv KvZ P F c 由公式（3.3） ，并根據(jù)參考文獻2中表 15-11 查得=0.1kg/m。q 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 11 原式149NN 2 89 . 9 1 . 01 966 . 0 5 . 2 389 . 9 2 . 5 500 (1

38、4) 作用在軸上的力 N888 2 54.166 sin31492 2 1 sin 0 2 ZFQ (15) 帶輪的結(jié)構(gòu)和尺寸 如圖 3.5。 圖 3.5 皮帶輪的尺寸圖 3.6 鍵的選擇與校核鍵的選擇與校核 3.6.1 概述概述 鍵是一種標準零件，通常用來實現(xiàn)軸與輪轂之間的周圍固定以傳遞轉(zhuǎn)矩，有的還能 實現(xiàn)軸上零件的軸向固定或軸向滑動的導(dǎo)向。鍵的連接主要類型有：平鍵連接、半圓鍵 連接、楔鍵連接和切向鍵連接。 本文采用平鍵（A 型）連接。其主要特點：鍵的兩側(cè)面是工作面，工作時，靠鍵同鍵 槽側(cè)面的擠壓來傳遞轉(zhuǎn)矩。鍵的上表面和輪轂的槽底面間則留有間隙。平鍵連接具有結(jié) 構(gòu)簡單、裝拆方便、對中性較好等

39、優(yōu)點，因而得到廣泛應(yīng)用。 鍵的材料采用抗拉強度不小于 600MPa 的鋼，通常為 45 鋼6。 故本文鍵的材料選擇 45 鋼。 3.6.2 鍵的強度計算鍵的強度計算 平鍵連接傳遞轉(zhuǎn)矩時，連接中各零件的受力如圖 3.6 所示。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 12 圖 3.6 平鍵連接的受力情況 對于本文實際情況，鍵的主要失效形式是工作面被壓潰。 假定載荷在鍵的工作面上均勻分布，則強度條件為6： （3.4） pp kld T 3 102 式中：傳遞的轉(zhuǎn)矩，Nm；T 2 d FFyT 鍵與輪轂鍵槽的接觸高度，此處為鍵的高度，單位 mm；khk5 . 0h 鍵的工作長度，單位 mm，圓頭平鍵，這里為鍵的公

40、稱長度，lbLlL 單位 mm；為鍵的寬度，單位 mm；b 軸的直徑，單位 mm；d 鍵、軸、輪轂三者中最弱材料的許用擠壓應(yīng)力，單位 MPa，見表 3-1。 p 表 3-1 鍵連接的許用擠壓應(yīng)力 載荷性質(zhì) 許用擠壓應(yīng)力連接工作方式 鍵或轂、軸的材 料靜載荷輕微沖擊沖擊 鋼1201501001206090 p 靜連接 鑄鐵708050603045 由公式（3.4） 故滿足要求。 Pp MPa dbLk T 72 . 2 68675 101 . 322 4 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 13 3.6.3 鍵的尺寸設(shè)計鍵的尺寸設(shè)計 如圖 3.7。 圖 3.7 鍵的尺寸圖 3.7 軸向定位軸

41、向定位 由于平鍵只能起到周向定位的作用，而周向又沒有軸肩的定位，故本文采用 M1020 的緊定螺釘。 3.8 主軸的軸承選擇和配置主軸的軸承選擇和配置 3.8.1 概述概述 主軸軸承是主軸部件的重要組成部分，它的類型、結(jié)構(gòu)、配置、精度、安裝、調(diào)整、 潤滑和冷卻等狀況，都直接影響主軸部件的工作性能。 軸承可分為滑動軸承和滾動軸承，按照本文要求和同類機床的設(shè)計經(jīng)驗，本文采用滾 動軸承。常用的滾動軸承有：深溝球軸承、調(diào)心軸軸承、角接觸軸承、圓柱滾子軸承、 調(diào)心滾子軸承、圓錐滾子軸承、推力球軸承、滾針軸承、帶座外球面球軸承、直線運動 滾動支承等。 3.8.2 軸承的選擇軸承的選擇 主軸部件上的軸承應(yīng)具

42、有旋轉(zhuǎn)精度高、剛度高、承載能力強、抗振性好、極限轉(zhuǎn)速高、 適應(yīng)變速范圍大、摩擦功耗小、噪聲低、壽命長等性能，同時應(yīng)該滿足制造簡單，使用 維修方便、成本低、結(jié)構(gòu)尺寸小等要求。 本文所設(shè)計的主軸的載荷較大，轉(zhuǎn)速較高并且要承受以徑向載荷為主的軸向與徑向聯(lián) 合載荷，所用軸承在滿足上述條件的情況下，還必須能夠限制軸一個方向的位移，故初 步選擇圓錐滾子軸承系列（GB/T 2971994）的軸承。但必須注意的是，圓錐滾子軸承 在徑向載荷作用下會產(chǎn)生附加軸向力，所以本文將成對使用6。 根據(jù)同類機床的設(shè)計經(jīng)驗，又因為主軸裝配軸承部位的直徑、mm70 1 D ，所以由參考文獻3中表 12-24 單列圓錐滾子軸承（

43、外形尺寸摘自 GB/T mm66 2 D 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 14 297-1994） 。針對、分別選用圓錐滾子軸承 32214、32213。 1 D 2 D 3.8.3 軸承安裝方式軸承安裝方式 由于圓錐滾子軸承既能承受徑向力，又能承受軸向力，所以由這種軸承組合的支承結(jié) 構(gòu)一般比較簡單，調(diào)整也比較方便。 圓錐滾子軸承可以在支承中單一使用，也可以成對使用，也有和其他類型軸承組合使 用的。 本文將成對使用圓錐滾子軸承，以抵消派生軸向力，因需要承受一定的軸向力，故采 用反裝式，如圖 3.8。 圖 3.8 軸承反裝 3.8.4 軸承的預(yù)緊軸承的預(yù)緊 圓錐滾子軸承常用螺母預(yù)緊，后支承一般用彈簧預(yù)

44、緊，而本文用的是并帽預(yù)緊方式。 3.8.5 圓錐滾子軸承校核圓錐滾子軸承校核 機床經(jīng)濟加工直徑mm。34D 主切削力12： N1824 34 101 . 322 4 max D M Fz 主 一般情況下，最大，和小一些。 z F x F y F 切深抗力： zx FF7 . 015 . 0 進給抗力： zy FF6 . 01 . 0 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 15 、三力之間的空間關(guān)系如圖 3.9。 z F x F y F 圖 3.9 、三力之間的空間關(guān)系 z F x F y F 為了方便計算 730N729.6NN18244 . 04 . 0 zyx FFF (1) 求兩軸承受

45、到的徑向載荷 21rr FF 和 將軸系受到的空間力系分解為鉛垂面如圖 3.10（a）和水平面如圖 3.10（b）兩個平面 力系。 圖 3.10 軸承受力分析 由力分析可知： NN D FF F yre Vr 77.337 284 2 34 730122888 162122 2 122 1 NNFFF VrreVr 23.55077.337888 12 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 16 NN F F x Hr 66.863 122162 52122162 1 NNFFF xHrHr 66.13373066.863 12 NFFF HrVrr 36.927 2 1 2 11 NFFF HrVrr

46、23.566 2 2 2 22 (2) 求軸承的計算軸向力 21aa FF 和 對于圓錐滾子軸承，按表 13-76，軸承派生軸向力，其中， Y F F r d 2 4 . 0 1 e ；， 10。 42 . 0 2 e5 . 1 1 Y4 . 1 2 Y NN Y F F r d 12.309 5 . 12 36.927 2 1 1 1 NN Y F F r d 96.117 4 . 12 23.566 2 2 2 2 NNFFF dxa 12.103912.309730 1 NFF da 96.117 22 (3) 求軸承當量動載荷 21 PP和 因為 1 1 1 121 . 1 36.92

47、7 12.1039 eN F F r a 2 2 2 208 . 0 23.566 96.117 eNN F F r a 當時，e F F r a rr FP 當時， 6 e F F r a arr YFFP4 . 0 所以NNYFFP ar 62.192912.10395 . 136.9274 . 04 . 0 111 NFP r 23.566 22 (4) 驗算軸承壽命 因為，所以按軸承 1 的受力大小驗算 21 PP h1071. 7h 62.1929 222000 160060 10 60 10 7 3 10 6 1 6 P C n Lh 查參考文獻5中表 13-3 得=2000030

48、000h h L h L 故所選的軸承滿足壽命條件。 3.9 軸的校核軸的校核 通過軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計，軸上零件的位置，以及支反力和外載荷的作用位置均已確定， 軸上的載荷（彎矩和扭矩）已可以求得，因而可按彎矩、扭矩強度條件對軸的強度進行 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 17 校核計算。 (1) 做出軸的計算簡圖 軸所受的載荷是從零件傳來的，計算時，常將軸上的分布載荷簡化為集中力，其作用 點取載荷分布段的中點。作用在軸上的扭矩，一般從傳動件輪轂寬度的中點算起。 在做計算簡圖時，應(yīng)先求出軸上受力零件的載荷（若為空間力系，應(yīng)該把空間力系分 解為圓周力、徑向力、軸向力，然后把它們?nèi)哭D(zhuǎn)化到軸上） ，

49、并將其分解為水平分力和 垂直分力如圖 3.11（a） 、 （b）所示。然后求出各支承處的水平反力和垂直反力。 圖 3.11 軸的受力分析 (2) 做出彎矩圖 根據(jù)上述簡圖，分別求出各面的力、彎矩大小畫出彎矩圖。 水平面：如圖 3.12。 圖 3.12 x 軸的彎矩圖 由0 Az M 得 NF F cbaFbaF Cx Cx xCx 66.863 52122162730122162 由0 Cz M 得 NF F cFbaF Ax Ax xAx 66.133 052730122162 0 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 18 NFF C 730 yy C 點 Z 軸的彎矩 mm108 . 3mm 122

50、162 162122888 4 NN l baF M Cx Cz 垂直面：如圖 3.13。 圖 3.13 z 軸的彎矩圖 由 zCzAz FFF 即 0 Ax MbaFaF Czz 得 、NFAz54.506NFCz46.381 B 點 X 軸的彎矩 mmN l baF M z Bx 4 1018 . 6 122162 162122888 B 點的合成彎矩 如圖 3.14。 圖 3.14 彎矩合成圖 由 22 BzBxB MMM 因為mmNmmNMM CxBz 44 1063 . 1 108 . 3 284 122 284 122 所以 mmNmmNMB 4 2 4 2 4 1039 . 6

51、108 . 363 . 1 1018 . 6 mmNMM CzC 4 108 . 3 (3) 做出扭矩圖 如圖 3.15。 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 19 圖 3.15 扭矩圖 mmNmmN n P T 466 101 . 3 1600 2 . 5 1055 . 9 1055 . 9 (4) 軸的危險面分析 如圖 3.16 是對軸危險面的劃分。 圖 3.16 軸危險面示意圖 對于截面 1、2，由于扭矩一樣，軸的外徑一樣大，所以扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力取決于內(nèi) 孔徑，內(nèi)孔徑越大，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力越大，故截面 2 為危險截面。 而對于截面 2、3、4，由于扭矩一樣，軸的內(nèi)孔徑一樣大，所以扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 取決

52、于外徑，外徑越小，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力越大，故截面 3 為危險截面。 綜上所述，截面 3 為危險截面。 (5) 軸的強度校核 1) 扭矩： 計算危險截面 3 并與 10比較即： 1 1 2 4 4 4 44 1092 . 1 66 40 166 101 . 332 1 32 MPa aD T I T P 滿足扭轉(zhuǎn)強度條件。 2) 彎矩： 根據(jù)分析由圖 3.14 得 B 點彎矩最大所以只需要計算 B 點彎矩即可，結(jié)果與比較。 1 1 3 3 4 33 39 . 2 68 35 168 1039. 632 1 32 MPa aD M 滿足彎矩強度要求。 綜上所述，本文設(shè)計的軸滿足要求。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位

53、論文 20 3.10 軸上其他零件的設(shè)計與選擇軸上其他零件的設(shè)計與選擇 3.10.1 滾動軸承的密封裝置滾動軸承的密封裝置 軸承的密封裝置是為了阻止灰塵、水、酸氣和其他雜物進入軸承，并阻止?jié)櫥瑒┝?失而設(shè)置的。 密封裝置可分為接觸式的氈圈油封、唇形密封圈、密封環(huán)和非接觸式的隙縫密封、 甩油密封、曲路密封兩大類。 本文采用氈圈油封。這種密封結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟適用。 3.10.2 主軸箱前前端蓋主軸箱前前端蓋 尺寸如圖 3.17。 圖 3.17 主軸箱前前端蓋尺寸圖 3.10.3 主軸箱前后端蓋主軸箱前后端蓋 尺寸如圖 3.18。 圖 3.18 主軸箱前后端蓋 3.10.4 主軸箱后前端蓋主軸箱后前端

54、蓋 尺寸如圖 3.19。 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 21 圖 3.19 主軸箱后前端蓋 3.10.5 主軸后軸承套主軸后軸承套 尺寸如圖 3.20。 圖 3.20 主軸鍵銷尺寸圖 3.10.6 主軸并帽主軸并帽 尺寸如圖 3.21。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 22 圖 3.21 主軸并帽尺寸圖 3.11 主軸箱箱體設(shè)計主軸箱箱體設(shè)計 3.11.1 材料的選擇材料的選擇 本文采用 HT200 作為箱體的材料。 3.11.2 制造方法制造方法 根據(jù)材料的選擇要依據(jù)箱體形狀及大小、生產(chǎn)批量和使用要求。對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車 架體采用鑄造加工方法，即通常采用鑄鐵材料。而對于結(jié)構(gòu)簡單的車架則一般

55、采用普通 碳素鋼進行焊接制造。 本文根據(jù)以往經(jīng)驗和實際要求，采用主軸箱箱體鑄造制造，箱體蓋板采用螺釘連接。 3.11.3 鑄造金屬箱體的要點鑄造金屬箱體的要點 3.11.3.1 最小壁厚最小壁厚 鑄件的最小壁厚與強度、剛度、材料、尺寸大小及工藝水平等因素有關(guān)。 對砂型鑄造，灰鑄鐵件的最小壁厚可按當量尺寸從表 3-2 中選取。當量尺寸為N (3.5)3/2HBLN 式中，分別為鑄件的長、寬和高的最大尺寸，單位 m。HBL和、 表 3-2 鑄鐵車架最小壁厚 壁厚 當量尺寸 N/m 外壁厚/mm內(nèi)壁厚/mm 0.366 0.7586 1108 根據(jù)表 3-2 和公式（3.5）得所以外壁厚和內(nèi)壁厚m3

56、5 . 0 m 10003 3002803272 N 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 23 均為 6mm，根據(jù)經(jīng)驗箱體的壁厚取 20mm。 3.11.3.2 加強筋的安置加強筋的安置 由于主軸箱軸前端因切削而產(chǎn)生切削力，且前端需要安裝三爪卡盤應(yīng)力集中，故在 主軸前端支承表面安置加強筋，以增加抗變形系數(shù)。 3.11.3.3 箱體的其他設(shè)計箱體的其他設(shè)計 主軸箱箱體的其他設(shè)計尺寸如圖 3.22。 圖 3.22 主軸箱箱體尺寸圖 3.12 本章小結(jié)本章小結(jié) 本章主要進行了主軸箱的主軸部件結(jié)構(gòu)設(shè)計、受力分析、數(shù)據(jù)計算、校核；傳動裝 置-皮帶輪的選擇、數(shù)據(jù)計算；軸承的選型、受力分析、壽命計算；主

57、軸箱箱體的結(jié)構(gòu)設(shè) 計等內(nèi)容。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 24 4 車架結(jié)構(gòu)設(shè)計車架結(jié)構(gòu)設(shè)計 4.1 概述概述 本文將采用箱殼式運用焊接方法制造的金屬車架。 4.2 車架設(shè)計的要求車架設(shè)計的要求 車架作為非標準零件，同樣應(yīng)滿足零件設(shè)計的一般要求，即功能要求、加工工藝性 要求。車架設(shè)計用著重考慮車架的剛度、強度、精度、尺寸穩(wěn)定性、吸振性及耐磨性等， 還要求造型美觀、質(zhì)量輕、成本低、結(jié)構(gòu)及工藝性合理。 4.3 車架常用材料車架常用材料 車架材料的選擇要依據(jù)車架形狀及大小、生產(chǎn)批量和使用要求。對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車 架體采用鑄造加工方法，即通常采用鑄鐵材料。而對于結(jié)構(gòu)簡單的車架則一般采用普通 碳素鋼進行焊接

58、制造。 本文設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)簡單，所以將采用普通碳素鋼進行焊接制造。 4.4 車架的截面形狀、肋的布置和壁板上的孔車架的截面形狀、肋的布置和壁板上的孔 4.4.1 車架的截面形狀車架的截面形狀 車架的抗拉或抗壓強度和剛度，一般僅與斷面面積的大小有關(guān)，而與斷面形狀無關(guān)。 但零件的抗彎、抗扭強度和剛度除了 與其截面面積有關(guān)外，還取決于截面形狀，即與其 截面慣性矩成正比。合理改變截面形狀，增大其慣性矩和截面系數(shù)，可提高車架零件的 強度和剛度，從而充分發(fā)揮材料的作用。 選擇車架截面形狀時應(yīng)考慮如下幾個方面。 (1) 截面形狀應(yīng)與車架所受載荷種類相適應(yīng)。 (2) 截面形狀應(yīng)與車架材料特性相適應(yīng)。鋼材應(yīng)盡量

59、使用拉、壓代替其受彎，鑄鐵應(yīng) 盡可能受壓。 (3) 截面變化應(yīng)符合等強度原則。 4.4.2 肋的布置肋的布置 采用肋板和肋條是提高車架零件剛度的重要措施之一。肋板又叫隔板，是指車架零 件兩外壁之間起連接作用的內(nèi)壁，它的功能是加強車架四壁之間的聯(lián)系使它們起到一個 整體的作用；肋條也叫加強肋，一般布置在內(nèi)壁上。肋板和肋條的布置是在減輕車架整 體重量的前提下，來加強空心斷面車架的整體剛度或局部剛度，同時也可防止薄壁振動 以減少噪聲。 (1) 為有效地提高車架的抗彎剛度，肋一般放置在彎曲平面內(nèi)。 本文則在應(yīng)力相對集中地兩板焊接處，并且在支承重量大的地方放置。 (2) 平板式車架肋板的布置則常采用對開式

60、。 4.4.3 車架壁板上的孔車架壁板上的孔 車架內(nèi)部由于要安裝電氣裝置、液壓系統(tǒng)和傳動裝置等，或由于車架加工工藝方面 的要求，常常需要在車架的壁上或內(nèi)部肋板上開出各種孔。這些孔的形狀、大小及位置 對車架的剛度均有接強度與剛度，連接剛度是機器總體剛度的組成部分，因此直接影響 機器的工作性能。車架與其他零部件或地基間多采用螺栓連接。影響連接剛度的主要因 軸承內(nèi)外圈加工專用機床車架與主軸箱設(shè)計 25 素有：連接處的結(jié)構(gòu)、連接件及墊片的剛度、結(jié)合面的表面精度、連接螺栓的數(shù)量、大 小及排列形式，預(yù)緊力的大小等。 為改善車架連接剛度，設(shè)計時應(yīng)注意如下幾點。 (1) 結(jié)合面的表面結(jié)構(gòu)中的粗糙度應(yīng)不低于，結(jié)

61、合面應(yīng)在同一平面內(nèi)，滿足一m2 . 3 定的平面度要求。 (2) 固定螺栓的直徑應(yīng)足夠大，數(shù)量足夠，螺栓的布置應(yīng)均勻、對稱。 (3) 改善連接部位的受力狀態(tài)，并對螺栓施加足夠的預(yù)緊力。 根據(jù)上述要點，本文鋼板的表面精度要求定在。床架腳四角均布采用螺釘固定。m2 . 3 鋼板之間則采用焊接方法焊接制造。 4.4.4 車架連接結(jié)構(gòu)設(shè)計車架連接結(jié)構(gòu)設(shè)計 車架結(jié)構(gòu)設(shè)計中須保證車架與其上零部件的連接以及車架與地基之間的連-焊接技術(shù) 的介紹和車架的時效處理等。 4.4.5 焊接技術(shù)焊接技術(shù) 4.4.5.1 概述概述 焊接方法可分為熔焊和壓焊兩種焊接方法。熔焊可分為：氣焊、電弧焊、真空電子 束焊、電渣焊、激

62、光焊、釬焊等。壓焊可分為：電阻焊、閃光焊、加壓氣焊等。 4.4.5.2 Q235-A 的焊接要求的焊接要求 本文采用 Q235-A 普通碳素鋼具有良好的焊接性。在普通條件下可焊接，焊接后的變 形容易矯正。當厚度大于 20mm，結(jié)構(gòu)剛度最大，車間的溫度低于-5時要預(yù)熱。 4.4.5.3 Q235-A 的焊接的焊接 (1) 焊接電源 焊接 Q235-A 時對焊接電源沒有什么特殊要求，一般的交、直流弧焊機都可以焊接。 本文采用交流弧焊機。 (2) 焊接方法 根據(jù)工件的不同加工要求，可選用手工電弧焊、CO2氣體保護焊、埋弧焊等焊接方法。 本文采用手工電弧焊。 (3) 焊材的選擇 對于 Q235-A 材料的焊接一般采用 E4315、E4316、E5015、E5016 焊條。 本文采用 E5015 焊條。 4.4.6 車架的時效處理車架的時效處理 制造車架時，焊接（或鑄造） 、熱處理及加工等都會產(chǎn)生高溫，因各部分冷卻速度不 同而收縮不均勻，使金屬內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。如果不進行時效處理，將因內(nèi)應(yīng)力的