《集裝箱運輸》PPT課件.ppt

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1、1,第五章集裝箱運輸,內(nèi)容：集裝箱運輸概述集裝箱運輸?shù)臋C構(gòu)集裝箱運輸系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)與交接集裝箱運輸?shù)挠嘘P(guān)法規(guī)重點：集裝箱運輸?shù)幕靖拍罴b箱運輸系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)與交接,2,主要參考文獻(xiàn),現(xiàn)代物流管理課題組編。運輸與配送管理M.廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2003.馮媛媛主編。運輸實務(wù)M.對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004.張遠(yuǎn)昌主編。物流運輸與配送管理M.中國紡織出版社，2004.沈志云。交通運輸工程學(xué)M.人民交通出版社，2003.,3,第一節(jié)集裝箱運輸概述,一、集裝箱的產(chǎn)生與發(fā)展二、集裝箱的定義三、集裝箱運輸?shù)奶攸c四、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點五、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展特點六、集裝箱種類七、

2、中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,4,第一節(jié)集裝箱運輸概述,一、集裝箱的產(chǎn)生與發(fā)展1801年箱成組運輸思想的提出；1900年英國鐵路真正使用集裝箱運輸貨物；19301940年歐洲、美國、日本等地的陸上運輸(鐵路運輸、公路運輸)得到迅速發(fā)展；19501960年集裝箱運輸推向海上運輸，現(xiàn)代化集裝箱運輸?shù)拈_始。最早提出現(xiàn)代化集裝箱運輸設(shè)想的人是美國人馬克康麥克林，他主張在一個公司控制下實現(xiàn)海陸聯(lián)運。因此，現(xiàn)代化集裝箱運輸從一開始就是與多式聯(lián)運聯(lián)系在一起的。19671983年集裝箱運輸在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，世界交通運輸進(jìn)入集裝化時代的關(guān)鍵時期；1984年后，集裝箱運輸穩(wěn)定發(fā)展。,5,集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢從世界范圍

3、來看，集裝箱運輸發(fā)展的總趨勢：降低運輸成本、縮短運輸周期和提高服務(wù)質(zhì)量。,6,二、集裝箱的定義集裝箱又稱“貨柜”、“貨箱”，原義是一種容器，具有一定的強度和剛度，且可反復(fù)使用。由于它的外形像一只箱子，又可以集裝貨物，因而內(nèi)地稱為“集裝箱”。集裝箱是按照國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由專門的工廠生產(chǎn)的。我國和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對其定義為：是滿足如下條件的運輸用容器：1、具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用;2、便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝;3、便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式;4、便于貨物裝滿與卸空;5、具有1立方米或以上的內(nèi)容積。,7,8,三、集裝箱運輸?shù)奶攸c與

4、傳統(tǒng)運輸方式相比，集裝箱運輸具有以下特點：(1)以集裝箱為媒介進(jìn)行貨物的全程運輸，并可以從一種運輸方式直接換裝至另一種運輸，而無需重新掏箱、裝箱；(2)貨物可在發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱，通過多種運輸方式可一直運至收貨人的工廠或倉庫再掏箱，實行“門到門”的運輸；(3)集裝箱運輸不僅裝卸快、效率高，且貨運質(zhì)量在一定程度上也能得到保證；(4)便利貨物運輸，簡化營運手續(xù)，加快運輸速度，減少營運費用，降低運輸成本等。據(jù)國際航運業(yè)報道，集裝箱運費通常要比普通件雜貨運費低5%10%。,9,四、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點1提高裝載效率集裝箱運輸能提高裝載效率，減輕勞動強度。集裝箱運輸主要是將單件雜貨集中成組裝入箱內(nèi)，可以

5、減少重復(fù)操作，從而大大提高車船裝載效率。其每一環(huán)節(jié)的裝載時間一般僅需3分鐘，每小時裝卸貨物可達(dá)400噸，這是普通貨船裝卸效率的10倍。2防止貨損貨差集裝箱能很好地避免貨物倒載，防止貨損貨差。采用件雜貨運輸方式時，由于在運輸和保管過程中貨物不易保護(hù)，盡管也采取了一些措施，但貨損貨差情況仍較嚴(yán)重，特別是在運輸環(huán)節(jié)多、品種復(fù)雜的情況下，貨物的中途轉(zhuǎn)運搬動，使商品破損以及被盜事故屢屢發(fā)生，尤其是零擔(dān)百貨商品發(fā)生的事故更多。,10,3加快車船周轉(zhuǎn)集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼的全機械化和自動化創(chuàng)造了條件。標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元使裝卸搬運運作變得簡單和有規(guī)律，因此，在作業(yè)過程中能充分發(fā)揮裝卸搬運機械設(shè)備的

6、能力，便于實現(xiàn)自動控制的作業(yè)過程。機械化和自動化可以大大縮短車船在港站停留時間，加快貨物的送達(dá)速度。4節(jié)省包裝及檢驗手續(xù)集裝箱箱體作為一種能反復(fù)使用的包裝物，雖然一次性投資較高，但與一次性的包裝方式相比，其單位貨物運輸分?jǐn)偟陌b費用投資反而降低。同時，由于集裝箱是一種堅固、特殊的運載工具，從而節(jié)省了大量商品包裝費用。,11,5減少運營費用由于采用統(tǒng)一的貨物單元，使換裝環(huán)節(jié)設(shè)施的效能大大提高，從而降低了裝卸成本。同時，采用集裝箱方式，貨物運輸?shù)陌踩悦黠@提高，使保險費用有所下降。由此，使用集裝箱能有效地降低運輸成本。6有利于組織綜合運輸由于各種運輸工具各自獨立地發(fā)展，裝載容積無統(tǒng)一考慮的依據(jù)，因

7、此，傳統(tǒng)的運輸方式給貨物的換裝帶來了困難。隨著集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)運輸單元的出現(xiàn)，使各種運輸工具的運載尺寸向統(tǒng)一的滿足集裝箱運輸需要的方向發(fā)展，任何一種運輸方式如果對于這種趨勢熟視無睹的話，它將很難融人到大的運輸系統(tǒng)中去。因此，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱設(shè)計的各種運輸工具將使運輸工具之間的換裝銜接變得更加便利。,12,五、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展特點集裝箱運輸已經(jīng)有了60多年的發(fā)展歷史，近10年來又有了飛躍性的發(fā)展，從而形成了六大特點：1、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。集裝箱規(guī)格尺寸已形成國際標(biāo)準(zhǔn)，各種配套的運輸工具、裝卸器具和貨物包裝尺寸都以集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格作為設(shè)計依據(jù)，使各種設(shè)備的能力得到充分利用，達(dá)到高效能、低消耗的效

8、果。2、大型化、專用化。集裝箱由載重5噸向10噸、30噸發(fā)展，尺寸由20英尺向40英尺發(fā)展，并為適應(yīng)各種貨物特點設(shè)計制造了各種專用集裝箱，如今，冷藏集裝箱、框架集裝箱、開蓋集裝箱、牲畜集裝箱、汽車集裝箱等都已出現(xiàn)，并且有不斷發(fā)展的趨勢。,13,3、運輸專業(yè)化、電子化現(xiàn)在不少國家集裝箱運輸已自成體系，如配有集裝箱的專用車輛、專用船只、碼頭等，并開辦定時、定點、定編組的集裝箱直達(dá)列車和專列，從而使貨物物流得到很快發(fā)展。此外，各種裝卸器具和運輸設(shè)備配套成龍，使集裝箱作業(yè)和管理可以采用現(xiàn)代化的電子新技術(shù)。4、聯(lián)運化集裝箱和各種運輸設(shè)備規(guī)格配套，掃除了集裝箱聯(lián)運的技術(shù)障礙。如今，聯(lián)運規(guī)模已從兩種運輸方式

9、擴(kuò)大到“海陸空”立體聯(lián)運和國際復(fù)合運輸，大大減少了倒裝搬運的次數(shù)，既降低貨物的在途損耗，又加快了貨物周轉(zhuǎn)。,14,5、柔性化運輸系統(tǒng)為之服務(wù)的客戶已越來越不滿足于原先那種被動適應(yīng)運輸需要的方式，而正在尋求適應(yīng)客戶自己需要的運輸。客戶對于運輸?shù)亩鄻踊枨?，預(yù)示著運輸方式應(yīng)具有更大的適應(yīng)性，即不能再像過去那樣無法對客戶的需求作出敏捷反應(yīng)，而應(yīng)該是現(xiàn)代社會所要求的提供更為“柔性”的運輸服務(wù)系統(tǒng)，目前正在大力推進(jìn)的集裝箱多式聯(lián)運正是順應(yīng)了這種變化。6、信息化集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點正是表現(xiàn)在它的快捷，而這種快速送達(dá)又必須有先進(jìn)的信息技術(shù)作為支持。當(dāng)今社會已經(jīng)進(jìn)人了信息時代，運輸信息的及時傳遞，可以實現(xiàn)輸過程組

10、織的并行處理，從而加快了運輸節(jié)奏。目前我國航運業(yè)在大力推廣的EDI（電子數(shù)據(jù)交換）正是順應(yīng)了這種需求。這將導(dǎo)致運輸過程中的信息傳遞的無紙化。,15,六、集裝箱種類(一)按用途分類集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為10類：1、通用干貨集裝箱（DryCargoContainer）這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計，世界上300萬個集裝箱中，雜貨集裝箱占85，約為254萬個。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化

11、影響的各類固體散貨、顆?；蚍勰畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運。,16,2、保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer）它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱?？煞譃橐韵氯N：(1)冷藏集裝箱(ReeferContainer)。是以運輸冷凍食品為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚、肉、新線水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計的。國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱結(jié)構(gòu)，叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。(2)隔熱集裝箱。它

12、是為載運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用干冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右。(3)通風(fēng)集裝箱(VentilatedContainer)。它是為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱。如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。,17,3、罐式集裝箱（TankContainer）它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐兩種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框梁。4.散貨集裝箱（BulkContainer）它是一種密

13、閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩種。前者由于側(cè)壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水浸入箱內(nèi)。5.臺架式集裝箱（PlatformBasedContainer）它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)、適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式集裝箱沒有水密性，不能裝運怕水濕的貨物，或用帆布遮蓋裝運。,18,6平臺集裝箱（Platformcontalner）這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底

14、板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺的長度與寬度與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。7敞頂集裝箱（OpenTopContainer）這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。8汽車集裝箱（CarContainer）它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁

15、（包括端壁和側(cè)壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層兩種。汽車集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。,19,9.動物集裝箱（PenContainerorLiveStockContainer）這是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因為甲板上空氣流忘便于清掃和照顧。10服裝集裝箱（GarmentContainer）這種集裝箱的特點是：在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶

16、扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量。,20,（二）按箱體材料分類集裝箱按其主體材料構(gòu)成可分為四類：1.鋼集裝箱鋼集裝箱的外板用鋼板，結(jié)構(gòu)部件也均采用鋼材。這種集裝箱的最大優(yōu)點是強度大、結(jié)構(gòu)牢，焊接性和水密性好，而且價格低廉。但其重量大，易腐蝕生銹。由于自重大，降低了裝貨量：而且每年一般需要進(jìn)行兩次除銹涂漆，使用期限較短，一般為1112年。,21,2.鋁集裝箱通常說的鋁集裝箱，并不是純鋁制成的，而是各主要部件使用最適量的各種輕鋁合金，故又稱鋁合金集裝箱。一般都采用鋁鎂

17、合金。鋁合金集裝箱的最大優(yōu)點是重量輕，鋁合金的相對密度約為鋼的13，20英尺的鋁集裝箱的自重為1700kg，比鋼集裝箱輕2025，故同一尺寸的鋁集裝箱可以比鋼集裝箱能裝更多的貨物。鋁集裝箱不生銹，外表美觀。鋁鎂合金在大氣中自然形成氧化膜，可以防止腐蝕，但遇海水則易受腐蝕，如采用純鋁包層，就能對海水起很好的防蝕作用，最適合于海上運輸。鋁合金集裝箱的彈性好，加外力后容易變形，外力除去后一般就能復(fù)原。因此最適合于在有箱格結(jié)構(gòu)的全集裝箱船上使用。鋁集裝箱加工方便，加工費低，一般外表需要涂其他涂料。維修費用低，使用年限長，一般為1516年。,22,3玻璃鋼集裝箱它是用玻璃纖維和合成樹脂混合在一起制成薄薄

18、的加強塑料，用粘合劑貼在膠合板的表面上形成玻璃鋼板而制成的集裝箱。玻璃鋼集裝箱的特點是強度大、剛性好。玻璃鋼的隔熱性、防腐性、耐化學(xué)性都比較好，能防止箱內(nèi)產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象，有利于保護(hù)箱內(nèi)貨物不遭受濕損。玻璃鋼板可以整塊制造，防水性好，還容易清洗，此外，這種集裝箱還有不生銹、容易著色的優(yōu)點，故外表美觀。由于維修簡單，維修費用也低。玻璃鋼集裝箱的主要缺點是重量較大，與一般鋼集裝箱相差無幾，價格也較高。4不銹鋼集裝箱不銹鋼是一種新的集裝箱材料，它有如下優(yōu)點：強度大，不生銹、外表美觀；在整個使用期內(nèi)無需進(jìn)行維修保養(yǎng)，故使用率高，耐蝕性能好。,23,（三）按結(jié)構(gòu)分類集裝箱按其結(jié)構(gòu)可分為三類：1內(nèi)柱式和外柱式

19、集裝箱這里的“柱”指的是集裝箱的端柱和側(cè)柱。內(nèi)柱式集裝箱即側(cè)柱和端柱位于側(cè)壁和端壁之內(nèi)；反之則是外柱式集裝箱：一般玻璃鋼集裝箱和鋼集裝箱均沒有側(cè)柱和端柱，故內(nèi)柱式和外柱式集裝箱均指鋁集裝箱而言。內(nèi)柱式集裝箱的優(yōu)點是外表平滑，美觀，受斜向外力不易損壞，印刷標(biāo)記時比較方便。外板和內(nèi)襯板之間隔有一定空隙，防熱效果較好，能減少貨物的濕損。外柱式集裝箱的優(yōu)點是受外力作用時，外力由側(cè)柱或端柱承受，起到了保護(hù)外板的作用，使外板不易損壞。由于集裝箱內(nèi)壁面平整，有時也不需要有內(nèi)襯板。,24,2.折疊式和固定式集裝箱折疊式集裝箱是側(cè)壁、端壁和箱門等主要部件能很方便地折疊起來，反復(fù)使用時可再次撐開的一種集裝箱。反之

20、，各部件永久固定的組合在一起的稱固定式集裝箱。折疊式集裝箱主要用在貨源不平衡的航線上，為了減少回空時的艙容損失而設(shè)計的。目前，使用最多的還是固定式集裝箱。3.預(yù)制骨架式集裝箱和薄殼式集裝箱集裝箱的骨架由許多預(yù)制件組合起來，并由它承受主要載荷，外板和骨架用鉚接或焊接的方式連為一體，稱之為預(yù)制骨架式集裝箱。通常是鋁質(zhì)和鋼質(zhì)的預(yù)制骨架式集裝箱，外板采用鉚接或焊接的方式與骨架連接在一起，而玻璃鋼的預(yù)制骨架式集裝箱，其外板用螺栓與骨架連接。薄殼式集裝箱則把所有構(gòu)件結(jié)合成一個剛體，其優(yōu)點是重量輕，受扭力作用時不會引起永久變形，所以集裝箱的結(jié)構(gòu)一般或多或少都采用薄殼理論進(jìn)行設(shè)計。,25,(四)按外部尺寸分類

21、目前國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺、8英尺6寸和小于8英尺三種；長度有40英尺、30英尺、20英尺和10英尺四種。此外，還有一些國家頒布的各自標(biāo)準(zhǔn)下所使用的集裝箱以及某些集裝箱運輸?shù)南闰?qū)者，主要是美國的海陸公司和麥遜公司，根據(jù)公司的具體條件，制定各自公司使用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。40集裝箱20集裝箱,26,七、中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展1973年，中國對外貿(mào)易總公司首先成立研究集裝箱運輸?shù)膶ｉT小組。同年9月，外運公司又同中國遠(yuǎn)洋運輸公司與日本新和海運公司、日新倉庫公司聯(lián)合在中日航線上開展了小型集裝箱試運；次年11月，在天津至美加航線上，第一次進(jìn)行了國際標(biāo)準(zhǔn)箱的試運；1976年，開始在長江、珠江

22、和東南沿海進(jìn)行內(nèi)河運輸和河海聯(lián)運；1978年，開辟了上海澳大利亞的第一條國際集裝箱海運班輪航線；1979年，廣東至香港的第一條公路集裝箱運輸線通車，開展了陸海聯(lián)運；1981年，開始興辦經(jīng)西伯利亞大陸橋的國際鐵路集裝箱運輸；同年自行設(shè)計的第一個集裝箱專用碼頭新港集裝箱碼頭建成并投人使用。1982年底，使用朝鮮清津港中轉(zhuǎn)吉林和黑龍江兩省進(jìn)出口貨物，由日方派船接送的小陸橋運輸試運成功。,27,1986年10月，中遠(yuǎn)公司與鐵道部簽訂了國際集裝箱海鐵聯(lián)運協(xié)議，1988年3月，外運公司與鐵道部運輸局簽訂了聯(lián)辦進(jìn)出口集裝箱運輸協(xié)議書。兩項協(xié)議的簽訂使該項事業(yè)的發(fā)展邁出了可喜的一步。經(jīng)過30多年的努力，我國萬

23、噸級及以上集裝箱泊位2003年有134個，2004年增加到155個，2005年增加到175個，預(yù)計今后還將持續(xù)增加。1997年集裝箱船隊運力超過10萬TEC的國家有9個，中國居第七位。但是由于我國目前尚存在內(nèi)陸配套運輸條件不足，適合集裝箱運輸業(yè)務(wù)的體制尚未完全理順，運輸費率偏高以及管理水平低等問題。因而與世界上許多集裝箱運輸發(fā)達(dá)國家的差距十分明顯，要迎頭趕上，還需做大量的工作。,28,1、公共承運人集裝箱運輸通常是從一個國家的內(nèi)陸點收貨，然后啟運至另一個國家的內(nèi)陸點交貨，大都為國際多式聯(lián)運，中途要經(jīng)過多次換裝。這種復(fù)雜的運輸方式若單獨由海運或鐵路或公路承運人負(fù)責(zé)全程運輸存在很大困難。無船承運人

24、就是為了解決這一難題而產(chǎn)生的，它本身一般不具有運輸工具，它一方面以承運人的身份向貨主攬貨，另一方面又以托運人的身份向?qū)嶋H承運人托運。2、實際承運人是指擁有大量集裝箱和集裝箱船只的航運公司。例如我國的中遠(yuǎn)、外運二司。,第二節(jié)集裝箱運輸?shù)臋C構(gòu),29,3集裝箱碼頭經(jīng)營人是專門辦理在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受托運人或其代理人以及承運人或其代理人的委托提供各種集裝箱運輸服務(wù)。4集裝箱貨運站在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市設(shè)立的供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)或其他運輸服務(wù)的專門場所。5集裝箱租賃公司這是隨集裝箱運輸發(fā)展而興起的一種新興行業(yè)，它專門經(jīng)營集裝箱的出租業(yè)務(wù)。6聯(lián)運保賠協(xié)會一種由航運公司互保的保險組織，對

25、集裝箱運輸中可能遭受的一切損害進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險。這是集裝箱運輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險組織。,30,現(xiàn)代集裝箱運輸系統(tǒng)是一個世界范圍的規(guī)模龐大的專業(yè)化運輸系統(tǒng)，其基本組成要素包括：、適箱貨物適箱貨物是指本身具有較高價值，其外包裝形狀、尺度及重量等屬性使之可以有限裝載于集裝箱內(nèi)進(jìn)行運輸?shù)呢浳铩Ｔ诩b箱運輸中可根據(jù)適箱程度把貨物分為四類：最適箱貨、適箱貨、臨界貨物和不適箱貨。其中前兩類構(gòu)成集箱運輸貨物的主體，是各種類型運輸經(jīng)營人競爭的對象。適箱貨物是集裝運輸系統(tǒng)的運輸對象，集裝箱及其裝載貨物的位移構(gòu)成了系統(tǒng)中的主物流。,第三節(jié)集裝箱運輸系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu),31,二、國際集裝箱集裝箱（Container

26、）是一種具有一定規(guī)格和強度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。在集裝箱運輸過程中，集裝箱是貨物標(biāo)準(zhǔn)化的裝運工具和外包裝。既是貨物的一部分，又是運輸工具的組成部分，是運輸?shù)幕締卧?。在運輸中使用的集裝箱除少數(shù)屬貨主自有箱外，絕大多數(shù)是由承運人（或運輸經(jīng)營人）提供的：這些箱可能是它們（鐵路、船公司）自有箱，也可能是它們向集裝箱租賃公司租用的。我國目前使用的集裝箱可分為兩類，一類是國際標(biāo)準(zhǔn)箱，主要有40ft，（IA、1AA、IAIAN）、20ft（IC、lOC、1CCC、）和10ft（ID、1DD、1DX）三種箱型；另一類是鐵路集裝箱，主要有10t、5t兩種箱型。,,32,三、集裝箱海上運輸干線及干線船舶集裝

27、箱海上運輸干線的設(shè)置、各干線上掛港及船型班期的確定，一般由各航運公司根據(jù)貨物的流向、流量、港口地理位置、泊位條件及周邊地區(qū)集疏運條件等因素，并考慮本公司運輸組織的合理性，經(jīng)濟(jì)性及運輸市場占有份額等因素來綜合確定的。目前各公司的運輸干線已能連接世界各主要港口。干線形式有鐘擺式的，也有環(huán)型（甚至環(huán)球）的。各公司在干線上一般配置大型全集裝箱船（載箱量在2000TEU以上），一般以固定的船型和班期投人營運。目前使用的大型船舶的載箱量已達(dá)6000TEU以上。,33,四、集裝箱運輸港與碼頭子系統(tǒng)這里主要是指世界各地的干線(樞紐）港及其碼頭。這類港口均有集裝箱專用碼頭，均配備現(xiàn)代化的裝卸機械和管理信息系統(tǒng)，

28、其吞吐量中中轉(zhuǎn)箱應(yīng)占較大比重（有的達(dá)50以上），因此應(yīng)具有較完善的集疏運系統(tǒng)。對這類碼頭的水深、效率都有較高的要求。,34,五、內(nèi)陸(包含沿海)集疏運子系統(tǒng)集裝箱運輸系統(tǒng)的集疏運子系統(tǒng)是圍繞各干線（樞紐港）展開的，是由各種方式的運輸線路（包括鐵路、公路、內(nèi)河航線、海上支線、近洋航線等）、運輸工具（鐵路機車及車輛、公路車輛、內(nèi)河運輸船舶、沿海、近洋運輸船舶等）和各類集裝箱貨物集散點（包括碼頭堆場、集裝箱貨運站、內(nèi)陸（港）貨運站、鐵路辦理站、公路中轉(zhuǎn)站、內(nèi)河碼頭、支線港、貨主工廠和倉庫等）組成的覆蓋樞紐港及周邊廣大地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一般具有多級結(jié)構(gòu)。該子系統(tǒng)的主要功能有兩個方面，一是完成集裝箱貨物的

29、各起運地（或目的地）與樞紐港碼頭堆場之間的集運（或疏運）任務(wù)，二是作為地區(qū)性的集裝箱運輸系統(tǒng)，完成區(qū)域內(nèi)的集裝箱運輸任務(wù)。從集裝箱運輸目前發(fā)展情況看，該子系統(tǒng)是集裝箱運輸能否發(fā)揮高效率、高質(zhì)量和低成本特點的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大多數(shù)發(fā)展中國家目前存在差距也主要體現(xiàn)在該子系統(tǒng)不夠完善上。,35,六、集裝箱運輸管理子系統(tǒng)該子系統(tǒng)是集裝箱運輸系統(tǒng)中的中樞，與前面幾個子系統(tǒng)比較，是相對“軟”的組成部分。集裝箱運輸管理子系統(tǒng)主要包括：1管理機構(gòu)（1）行業(yè)管理機構(gòu)。在我國，交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、各?。ㄊ校┙煌◤d（局）及三大水系航運管理部門，各口岸管理部門都屬于這類機構(gòu)。其主要業(yè)務(wù)是使用各種政府行政管理手段，通過

30、制訂相應(yīng)的政策、規(guī)定、規(guī)劃等對集裝箱運輸行業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理。（2）經(jīng)營管理機構(gòu)。主要由從事集裝箱運輸?shù)钠髽I(yè)（水運、鐵路、公路運輸企業(yè)、無船承運人、聯(lián)運經(jīng)營人）及其分支機構(gòu)和從事集裝箱運輸服務(wù)業(yè)務(wù)的代理人及其分支機構(gòu)、站場機構(gòu)等組成。它們是集裝箱運輸中各項業(yè)務(wù)活動和運輸活動的經(jīng)營者、組織者和完成者。,36,2.集裝箱運輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系該體系主要由國際和國內(nèi)（或地區(qū)）運輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)兩部分組成。對于規(guī)范集裝箱運輸業(yè)務(wù)，保證系統(tǒng)安全，順利運輸，發(fā)揮其優(yōu)越性及協(xié)調(diào)集裝箱運輸所涉及的各方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等方面都發(fā)揮了重要的作用。3.集裝箱運輸該體系是與集裝箱運輸有關(guān)的設(shè)計、建造、裝卸、運輸、

31、維護(hù)及運輸組織、管理方法、技術(shù)和工藝的總體。由于集裝箱運輸系統(tǒng)是一個標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，其技術(shù)和工藝越來越趨于標(biāo)準(zhǔn)化。,37,4.集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)（CTMIS）集裝箱的運輸組織與管理，很自然要與高效、準(zhǔn)確、及時的信息管理方法和手段結(jié)合在一起，國際集裝箱管理信息系統(tǒng)是為各級管理機構(gòu)，各類營運企業(yè)的業(yè)務(wù)管理和決策提供必要信息和輔助決策的計算機信息系統(tǒng)。它的基本功能包括集裝箱動態(tài)跟蹤、運量、流向統(tǒng)計與分析、報告生成、單證信息處理與制作、通過通訊網(wǎng)傳遞單證和獲取各種信息等。集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)可分為兩大類：一類是行業(yè)管理機構(gòu)管理信息系統(tǒng)，另一類是運輸企業(yè)管理信息系統(tǒng)。目前該系統(tǒng)的發(fā)展出現(xiàn)了三種趨勢，一

32、是由單一機構(gòu)、企業(yè)的獨立系統(tǒng)向多機構(gòu)、企業(yè)聯(lián)合系統(tǒng)發(fā)展；二是主要功能由支持操作和業(yè)務(wù)管理向支持高層決策發(fā)展；三是通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）網(wǎng)絡(luò)，把運輸企業(yè)同生產(chǎn)企業(yè)，貿(mào)易伙伴、各流通環(huán)節(jié)、金融、保險、海關(guān)、運輸服務(wù)機構(gòu)聯(lián)成一體的趨勢。,38,七、集裝箱運輸支持子系統(tǒng)(1)有關(guān)工業(yè)。特別是集裝箱運輸所涉及的集裝箱，各類機械設(shè)各、運輸工具的制造和維修業(yè)。(2)金融業(yè)（銀行）。金融業(yè)是集裝箱運輸系統(tǒng)建設(shè)資金的主要來源之一，并承擔(dān)資金、運費結(jié)算等業(yè)務(wù)。(3)運輸市場和勞動力市場。(4)保險業(yè)。保險業(yè)為集裝箱、貨物、運輸工具、承運人責(zé)任等提供保險服務(wù)，以減少運輸經(jīng)營人、各類承運人及貨主的風(fēng)險。(5)有關(guān)

33、國家機構(gòu)與公證性機構(gòu)。如海關(guān)、衛(wèi)檢、商檢等機構(gòu)。(6)通迅業(yè)與計算機網(wǎng)絡(luò)。承擔(dān)信息交換、單證和其他信息傳遞等。集裝箱運輸系統(tǒng)是一個規(guī)模龐大的、范圍遍及世界各主要地區(qū)的，涉及眾多方面的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運行、管理必須根據(jù)系統(tǒng)思想和方法來進(jìn)行。,39,提高運輸效率、降低貨物運輸總成本是集裝箱運輸系統(tǒng)建立的主要目的，然而集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)又需要極高的投入。要解決這一矛盾唯一思路是把集裝箱運輸建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，以規(guī)模求得效益。這就決定了集裝箱運輸系統(tǒng)（特別是集疏運子系統(tǒng)）應(yīng)當(dāng)具有合理的結(jié)構(gòu)和貨物流轉(zhuǎn)過程的特點：,第四節(jié)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)與交接,40,一、集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的合理

34、組織貨主（無論是實際托運人，還是他們的代理人或按運輸承包制辦理托運的各類運輸經(jīng)營人）的托運行為是相互獨立的，要實現(xiàn)大規(guī)模運輸，就必須把這些獨立托運人的小批量貨物，預(yù)先在幾個集裝箱貨物集散點上集中起來，形成大的批量后使用大型、高效、低成本的運輸方式，統(tǒng)一組織繼續(xù)運輸。集裝箱運輸系統(tǒng)中的集疏運子系統(tǒng)的多級結(jié)構(gòu)，為這種大規(guī)模運輸提供了保證。貨物從各貨主的工廠和倉庫至干線樞紐港投人干線運輸?shù)募\過程（反向則是疏運過程）可以采取下面一些方式：,41,(1)各樞紐港一般都是在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立內(nèi)陸港（或內(nèi)陸貨站，有時是與鐵路辦理站合作建立。如大連港在沈陽、長春、哈爾濱、通化均建立了內(nèi)陸港）。這些內(nèi)陸港與樞紐（碼

35、頭堆場）間有定期集裝箱專用列車，在這些內(nèi)陸港周圍地區(qū)的集裝箱貨物由各貨主或其他托運人分別通過汽車拖運至內(nèi)陸港完成第一次集中過程，然后通過直達(dá)專列集中運至樞紐堆場。(2)一些大型鐵路辦理站在集中多個托運人的小批量貨物后，也可通過定期與不定期直達(dá)專列運往樞紐港。(3)在由內(nèi)陸通往樞紐港的鐵路線上有若干個集裝箱辦理站，可使用一般快運列車或普通貨運列車采用沿線逐站集中的方式運往樞紐港堆場。(4)各支線港分別集中貨物后，通過支線以較大批量運往樞紐港堆場(5)樞紐港附近的貨主分別直接用汽車將集裝箱運往樞紐港堆場。(6)貨物由以上各種方式集中運到樞紐港堆場再集中后，以更大的批量投人干線運輸。,,42,從以上

36、過程可以看出，集裝箱貨物的集疏過程是把過去由貨主獨立組織的小批量貨物運輸，變成了通過集散點集中后由一個運輸企業(yè)統(tǒng)一組織的大批量運輸，這種大批量貨物由于可以采用大型運輸方式（運量大、成本低）組織運輸，因而可以從大規(guī)模中取得效益。國際集裝箱運輸中貨物流轉(zhuǎn)過程可用下圖來說明。國際集裝箱運輸中貨物流轉(zhuǎn)過程示意圖,,,43,二、集裝箱貨物的托運方式、交接方式和交接地點(一)集裝箱的托運方式:1、整箱托運2、拼箱托運(二)集裝箱的交接方式和交接地點1、整箱交整箱收2、拼箱交拆箱收3、整箱交拆箱收4、拼箱交整箱收,44,(二)集裝箱的交接方式和交接地點1、整箱交整箱收(1)門到門交接（DoorDoor）此種

37、交接形式習(xí)慣上只有一個發(fā)貨人、收貨人，由承運人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運輸，門到門交接的貨物系整箱貨。(2)場到場交接（CYCY）這是一種在裝船港碼頭堆場接收貨箱，并將其運至卸船港碼頭堆場的交接方式。(3)門到場（DoorCY）門到場交接形式是在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨箱后，由承運人負(fù)責(zé)運至卸船港集裝箱碼頭堆交貨，目的地的內(nèi)陸運輸則由收貨人自己負(fù)責(zé)安排。(4)場到門交接（CYDoor）是指在裝船港集裝箱碼頭堆場接收貨箱，由承運人負(fù)責(zé)運至收貨人工廠或倉庫交貨的交接方式，即整箱接收，整箱交付。,45,2、拼箱交拆箱收在這種交接方式下集裝箱的具體交接地點只有一種情況，即站到站。這是指發(fā)貨人將貨物送往起運地或集裝箱貨

38、運站，貨運站將貨物拼裝后交承運人，承運人負(fù)責(zé)運至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站進(jìn)行拆箱，當(dāng)?shù)氐呢涍\站按件撥交各個有關(guān)收貨人。,46,3、整箱交拆箱收集裝箱具體的交接地點有以下兩種情況：(1)門到站交接（DoorCFS）門到站交接形式是在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨箱后，由承運人負(fù)責(zé)運至目的地集裝箱貨運站交貨，即整箱貨接收，拼箱貨交付。(2)場到站（CYCFS）這是一種在裝船港集裝箱碼頭堆放場接收貨箱，并將其運至目的地集裝箱貨運站的交接方式。4、拼箱交整箱收(1)站到門（CPSDoor）。這是一種發(fā)貨人在起運地集裝箱貨運站接收貨箱后，并將其運至收貨工廠或倉庫的交接方式。(2)站到場（CFSCY）。這是

39、一種發(fā)貨人在起運地集裝箱貨運站接收貨箱后，承運人負(fù)責(zé)運至卸船港集裝箱碼頭堆場，整箱交收貨人的交接方式。,47,三、集裝箱貨運進(jìn)出口程序(一)集裝箱運輸出口程序說明(1)訂艙（即訂箱）發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證的有關(guān)條款，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向航運公司或其代理人申請訂艙。(2)簽發(fā)裝貨單在接收托運申請后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。(3)發(fā)送空箱整箱貨運所需的空箱通常由發(fā)貨人領(lǐng)取，拼裝箱的空箱一般由貨運站領(lǐng)取。,48,(4)拼裝貨裝箱集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單核收托運貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。(5)整箱貨裝

40、箱發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并加海關(guān)封志后按指定的時間運到集裝箱碼頭堆場，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。(6)換取提單結(jié)匯發(fā)貨人憑經(jīng)簽署后的場站收據(jù)，向負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)娜嘶蚱浯頁Q取提單，然后去銀行結(jié)匯。(7)裝船集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計劃，待船舶靠泊后即行裝船。,49,(二)集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)流程1、提前準(zhǔn)備工作2、換取提單和設(shè)備交接單3、報關(guān)4、報驗5、提貨,50,1、提前準(zhǔn)備工作接到客戶的全套單據(jù)后，要查清該進(jìn)口貨物屬于哪家船公司承運、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關(guān)用的提貨單。(注：全套單據(jù)包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同)。注意事

41、項：(1)提前與船公司或船舶代理部門聯(lián)系，確定船到港時間、地點，如需轉(zhuǎn)船應(yīng)確認(rèn)二程船名。(2)提前與船公司或船舶代理部門確認(rèn)換單費、押箱費、換單的時間.(3)提前聯(lián)系好場站確認(rèn)好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費。,51,2、換取提單和設(shè)備交接單憑帶背書的正本提單(如是電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函)去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設(shè)備交接單。注意事項：(1)背書有兩種形式，如果提單上收貨人欄顯示“TOORDER”則由“SHIPPER”背書：如果收貨人欄顯示其真正的收貨人，則需收貨人背書。(2)保函是由進(jìn)口方出具給船舶代理的一份請求放貨的書面證明。保函內(nèi)容包括進(jìn)口港、目的港、船名、航次、提

42、單號、件重尺及進(jìn)口方簽章。(3)換單時應(yīng)仔細(xì)核對提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號及封號是否一致。(4)提貨單共分五聯(lián)，白色提貨聯(lián)、蘭色費用賬單、紅色費用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄。,52,(5)設(shè)備交接單：它是集裝箱進(jìn)出場站時、用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機械設(shè)備的憑證。當(dāng)集裝箱或機械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場或貨運站借出或回收時，由碼頭堆場或貨運站制作設(shè)備交接單，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的憑證。集裝箱設(shè)備交接單分進(jìn)場和出場兩種，交接手續(xù)均在碼頭堆場大門口辦理。出碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進(jìn)行審核：用箱人

43、名稱和地址，出堆場時間與目的，集裝箱箱號、規(guī)格、封志號以及是空箱還是重箱，有關(guān)機械設(shè)備的情況，正常還是異常等。進(jìn)碼頭堆場時，碼頭堆場的工作人員與用箱人、運箱人就設(shè)備交接單上的下列內(nèi)容共同進(jìn)行審核：集裝箱、機械設(shè)備歸還日期、具體時間及歸還時的外表狀況，集裝箱、機械設(shè)備歸還人的名稱與地址，進(jìn)堆場的目的，整箱貨交箱貨主的名稱和地址，擬裝船的船次、航線、卸箱港等。,53,3、報關(guān)用換來的提貨單（1、3）聯(lián)并附上報關(guān)單據(jù)前去報關(guān)。報關(guān)單據(jù)：提貨單（1、3）聯(lián)海關(guān)放行后，在白聯(lián)上加蓋放行章，發(fā)還給進(jìn)口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發(fā)票、合同、進(jìn)口報關(guān)單一式兩份、正本報關(guān)委托協(xié)議書、海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各

44、類證件。注意事項：(1)接到客戶全套單據(jù)后，應(yīng)確認(rèn)貨物的商品編碼，然后查閱海關(guān)稅則，確認(rèn)進(jìn)口稅率、確認(rèn)貨物需要什么監(jiān)管條件，如需做各種檢驗，則應(yīng)在報關(guān)前向有關(guān)機構(gòu)報驗。報驗所需單據(jù)：報驗申請單、正本箱單發(fā)票、合同、進(jìn)口報關(guān)單兩份。(2)換單時應(yīng)催促船舶代理部門及時給海關(guān)傳艙單，如有問題應(yīng)與海關(guān)艙單室取得聯(lián)系，確認(rèn)艙單是否轉(zhuǎn)到海關(guān)。,54,(3)當(dāng)海關(guān)要求開箱查驗貨物時，應(yīng)提前與場站取得聯(lián)系，調(diào)配機力將所查箱子調(diào)至海關(guān)指定的場站（事先應(yīng)與場站確認(rèn)好調(diào)箱費、掏箱費)。若是法檢商品應(yīng)辦理驗貨手續(xù)。如需商檢，則要在報關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請單（帶公章）和兩份報關(guān)單辦理登記手續(xù)，并在報關(guān)單上蓋商檢登記在案章

45、以便通關(guān)。驗貨手續(xù)在最終目的地辦理。如需動植檢，也要在報關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報關(guān)單去代報驗機構(gòu)申請報驗，在報關(guān)單上蓋放行以便通關(guān)，驗貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場進(jìn)行。,55,4、報驗海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去三檢大廳辦理三檢。向大廳內(nèi)的代理報驗機構(gòu)提供箱單、發(fā)票、合同報關(guān)單，由他們代理報驗。報驗后，可在大廳內(nèi)統(tǒng)一窗口交費。并在白色提貨單上蓋三檢放行章。三檢手續(xù)辦理后，去港池大廳交港雜費。港雜費用結(jié)清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。,56,5、提貨所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨。注意事項：(1)首先應(yīng)與港池調(diào)度室取得聯(lián)系安排計劃。(2)根據(jù)提箱的多少與堆場聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時間內(nèi)提

46、清,以免產(chǎn)生堆存費用。(3)提箱過程中應(yīng)與堆場有關(guān)人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有，要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。重箱由堆場提到場地后，應(yīng)在免費期內(nèi)及時掏箱以免產(chǎn)生滯箱。貨物提清后，從場站取回設(shè)備交接單證明箱體無殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費。,57,有關(guān)集裝箱運輸?shù)姆ㄒ?guī)目前已有很多。如歐洲21個國家和7個歐洲以外的國家參加并于1959年生效的日內(nèi)瓦集裝箱海關(guān)公約；聯(lián)合國政府間海事協(xié)商組織于1972年在日內(nèi)瓦通過的1972年集裝箱海關(guān)公約、國際集裝箱安全公約；1981年9月國際集裝箱安全公約對我國生效。還有有關(guān)海運提單問題的漢堡規(guī)則以及1980年聯(lián)合國通過的國際貨物多式聯(lián)運公約。我國先后頒布了20多個有關(guān)集裝箱運輸?shù)姆ㄒ?guī)和條例，涉及集裝箱的檢驗、管理與操作、海關(guān)監(jiān)管、衛(wèi)生與動植物檢疫、船舶與貨運代理。,第五節(jié)集裝箱運輸?shù)挠嘘P(guān)法規(guī),58,,案例集裝箱租賃合同糾紛,