《集裝箱運輸實務》PPT課件.ppt

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1、集裝箱運輸實務,,第九章集裝箱國際多式聯(lián)運,一、產(chǎn)生與發(fā)展： 1、20世紀60年代，美國率先開展。 2、1980年，在日內瓦產(chǎn)生 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約 3、1997年，我國頒布 國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則,二定義、特征、發(fā)展趨勢 （重點） 定義： 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同, 以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運 經(jīng)營人將貨物從一國境內接管貨物的地點 運至同一國境內指定交付貨物的地點。,2、特征： 1）必須訂立多式聯(lián)運合同。 2）必須由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責 3）必須是兩種或兩種以上不同運輸方式組成的連貫運輸。 4）必須是國際間的貨物運輸 5）必須簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù) 6）必須

2、是單一的運費率,1）訂立多式聯(lián)運合同： （1）多式聯(lián)運合同：是指多式聯(lián)運經(jīng)營人 憑其收取全程運費，使用兩種或兩種以上 不同運輸工具，負責組織完成貨物全程運輸?shù)暮贤?（2）托運人只與MTO有業(yè)務和法律上的關系。 （托運人與各區(qū)段實際承運人不發(fā)生任何業(yè)務和法律上的關系）,2）全程運輸負責 MTO從接貨地到交貨地的全程運輸負責。 3）兩種或兩種以上不同運輸方式 海-----鐵、 海------公、 海-----空 （海----海，不是多式聯(lián)運） 4）國際間的貨物運輸 貨物從一個國家到另一個國家。,5）簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù) （1）MTO在接管貨物后簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。 （2）從發(fā)貨地到收貨地，一單到底。

3、（3）發(fā)貨人憑多式聯(lián)運單據(jù)向銀行結匯。 （4）收貨人憑多式聯(lián)運單據(jù)向MTO或代理提貨。 6）單一運費率 以一種運費率結算全程運費。,3、發(fā)展趨勢 1）多式聯(lián)運經(jīng)營人，向多元化發(fā)展。 2）多式聯(lián)運的業(yè)務范圍，不斷擴大。 3）多式聯(lián)運，向現(xiàn)代物流領域拓展。,1）經(jīng)營人，向多元化發(fā)展： MTO前身大多是國際貨代或船公司。 貨代業(yè)務，增加國際貿易、無船承運、多式聯(lián)運。 2）業(yè)務范圍，不斷擴大： MTO在世界各地建立分支機構或代理網(wǎng)點。 從發(fā)達國家向發(fā)展中國家滲透。 3）向現(xiàn)代物流領域拓展： 世界大船公司（如馬士基、長榮、中遠等） 進軍現(xiàn)代物流業(yè)。,三、優(yōu)點： 、手續(xù)簡便，可以做到一次性托運，一次性付費

4、，一次性投保，一單到底，統(tǒng)一理賠，全程負責 、安全可靠 、提早結匯 、統(tǒng)一理賠 、可以實現(xiàn)門門運輸 、具有單一運費率,第二節(jié) 多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）,一、定義 指簽訂多式聯(lián)運合同且負有履行責任的法人，不是貨代 MTO: Multimodal Transport Operator,二應具備的條件 、具有從事多式聯(lián)運的資格批準證書，資格由交通部，鐵道部共同審批發(fā)證 、具有雄厚的資金，申請注冊時，注冊資金不少于萬，每增設一個分支機構增加注冊資金萬 、具備一定的多式聯(lián)運線路和服務網(wǎng)絡 、具有符合規(guī)定的多式聯(lián)運單據(jù),三的責任,、責任：對其所掌握的貨物的滅失，損害，延時交付，負有毀約賠償責任 、責任期間

5、：從接管貨物時起到交付貨物時止,、的賠償責任制：（種） ）統(tǒng)一責任制 （應用較少） 使用統(tǒng)一的賠償標準 ）修正后的統(tǒng)一責任制 （應用更少） 某區(qū)段法規(guī)的標準高于統(tǒng)一標準的，按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行。 ）網(wǎng)狀責任制 （多數(shù)采用） 能確定事故區(qū)段的按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行， 不能確定的按海運區(qū)段執(zhí)行。 （實際上，解決MTO與區(qū)段承運人賠償標準一致的問題，然后向貨主賠償。）,、賠償?shù)臉藴?“維斯比、漢堡規(guī)則、國際多式聯(lián)運公約”規(guī)定了兩種責任限額： 一種，按“每件或每單位” 一種，按“毛重每公斤” 確定：雙重標準，擇大賠償,第三節(jié)多式聯(lián)運單據(jù),、定義 多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明

6、多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據(jù),、性質（作用） ）是多式聯(lián)運合同的證明 ）是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù) ）是收貨人據(jù)以提貨的物權憑證,、主要內容：基本與海運提單相同 （1）貨物：名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸 （2）MTO：名稱、主要場所 （3）發(fā)貨人：名稱 （4）收貨人：名稱 （5）接貨：地點、日期 （6）交貨：地點、日期或期限 （7）聲明：可轉讓或不可轉讓 （8）簽字人：MTO或授權人 （9）運費：支付說明 （10）運輸方式和運輸線路：說明 （11）雙方同意的其他事項,、種類： 1）可轉讓 指示提單，經(jīng)背書后可轉讓； 不記名提單，無須背書即可轉讓。 2）不可轉讓記名提

7、單 、貨物的交付：憑一份正本提單進行貨物交付，其余各份正本自動失效。,、單據(jù)的簽發(fā)： ）多式聯(lián)運提單屬于收貨待運提單 ）提單簽發(fā)的地點： 、、 ）簽發(fā)的時間： 收到貨物后即可簽發(fā)。 ）簽發(fā)人：,第四節(jié)多式聯(lián)運業(yè)務,國際多式聯(lián)運: IMT International Multimodal Transport 一、多式聯(lián)運業(yè)務運費 采用單一的運費率，是一種全程費率 多式聯(lián)運運費運輸費經(jīng)營管理費利潤,二、運輸成本的構成： 內陸運輸費用（出口國） 海運費 內陸運輸費用（進口地） 保險費用：集裝箱保險費，貨物運輸責任保險費 其他,解釋： 內陸----碼頭------海運------碼頭----內陸

8、 1、內陸運輸費： 包括公路運費、鐵路運費或內河運費 2、海運費： （基本運費+附加運費） 班輪公司通常采用“包箱費率”的計算方法 3、保險費： 多式聯(lián)運經(jīng)營人，通常向保險公司投“貨物責任險”和“集裝箱險”，以防巨額賠償風險。 4、其他費：碼頭裝卸費、報關費等等,三、一般業(yè)務流程： 1、訂立多式聯(lián)運合同 2、編制多式聯(lián)運計劃 3、接貨裝運 1）凡是CY或Door交接的，由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、施封、辦理出口清關手續(xù)，在箱體完好、封志完整狀態(tài)下，整箱交付MTO或代理人。 2）凡是CFS交接的，由發(fā)貨人負責辦理出口清關手續(xù)，將貨物散件交MTO或其代理人，由后者負責拼箱、計數(shù)、施封后裝運發(fā)送。,4、

9、簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù) MTO接管貨物后，即簽發(fā)。 5、運輸保險： 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，通常向保險公司投保貨物運輸責任險和集裝箱險以及意外險，以防巨額賠償風險。 6、轉關手續(xù)： 經(jīng)由第三國時，由MTO或其代理人辦理過境轉關手續(xù)。,7、全程運輸協(xié)調 MTO通常與各運輸區(qū)段實際承運人訂立分運輸合同。 8、交付貨物： 1）交貨地代理人向收貨人發(fā)到貨通知 2）FCL交貨，收貨人辦清關手續(xù)后，CY或DOOR交接。 LCL交貨，由CFS代表MTO拆箱、分票，收貨人辦清關手續(xù)后，散件提運。,四、美國陸橋運輸業(yè)務,、OCP運輸： = Overland Common Point 內陸公共點。 指遠東海運至美西港口，再

10、轉鐵路，將貨物運至OCP地區(qū)目的地交貨的一種海鐵分段聯(lián)運方式。 托運人須分別與海運、鐵運承運人訂立運輸合同，通過接力方式將貨物運到目的地。 運輸不是多式聯(lián)運,、MLB運輸： Miniland Bridge 小陸橋運輸 指遠東海運至美西港口，再轉鐵路，將貨物運至美東沿海地區(qū)交貨的一種海鐵多式聯(lián)運方式。 大陸橋是“海---鐵---?！?，小陸橋是“海---鐵” 是國際多式聯(lián)運,、IPI運輸： Interior Point Intermodal 內陸公共點多式聯(lián)運 指遠東海運至美西港口，再轉鐵路，將貨物運至OCP地區(qū)指定目的地交貨的一種海鐵多式聯(lián)運。 是國際多式聯(lián)運,區(qū)別： 1）IPI和MLP，都是海鐵多式聯(lián)運， 其區(qū)別是交貨地不同。 2）IPI和OCP，雖然交貨地相同，但是 其區(qū)別是，IPI是海鐵多式聯(lián)運，而OCP是海鐵分段運輸。 只有訂立多式聯(lián)運合同的，才是多式聯(lián)運。 以上不同，在選定貿易術語，在貿易合同、信用證、多式聯(lián)運單據(jù)上，要特別注明。,