汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響分析

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1、汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響分析 　　汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。 　　摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也隨之得到長(zhǎng)足發(fā)展，同時(shí)汽車自身性能也迎來深刻變革。越來越多的人發(fā)現(xiàn)，汽車駕駛與維修會(huì)影響排放性能，因此，對(duì)汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響進(jìn)行分析，具備極高的環(huán)保價(jià)值和研究?jī)r(jià)值。 　　關(guān)鍵詞：汽車駕駛;排放性能;

2、影響;汽車維修 　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，人們的生活水平和生活質(zhì)量也逐步提高，家用汽車的數(shù)量也逐年增長(zhǎng)，同時(shí)環(huán)境問題也受到越來越多人的關(guān)注。針對(duì)汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響這個(gè)問題，討論結(jié)果都是殊途同歸，即在確保駕駛車輛能正常行駛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)環(huán)保減排的目標(biāo)。 　　一、汽車排放有害物的形成及其危害 　　由目前市場(chǎng)銷售或者已經(jīng)投入使用的車輛類型可知，我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛可分為兩種：汽油車和柴油車。兩種類型的車輛，其使用油的類型不同，耗油量也完全不同，因此，其在排放有害物方面存在巨大差異，有研究表明，柴油車的排放量是汽油車的幾十倍。本文分別對(duì)柴油車和汽油車排放有害物及其危

3、害進(jìn)行分析，具體內(nèi)容如下： 　　(1)汽油車排放的有害物及其危害。汽油車的排放物主要為CO、NO、HC，其中CO是在汽油缺氧時(shí)不完全燃燒產(chǎn)生的污染物，其主要受到空燃比影響，當(dāng)混合氣較濃，則尾氣含有的CO較多，CO會(huì)危害人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，引發(fā)四肢無(wú)力、頭暈?zāi)垦５戎卸景Y狀;NO是氧氣與氮?dú)馓幱诟邷貢r(shí)生成的混合物，當(dāng)燃燒溫度越高，則尾氣中所含的NO就越多，氮氧化合物中NO、NO均為劇毒物，對(duì)人的身體健康危害極大，也會(huì)污染人們的居住環(huán)境;HC為汽油不完全燃燒時(shí)的分解物，如混合氣體太濃、太稀、燃燒溫度低、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫低等因素，都會(huì)增加尾氣中的HC，HC已經(jīng)被醫(yī)學(xué)研究者確認(rèn)，屬于主要的致癌物之一

4、。 　　(2)柴油車排放的有害物及其危害。柴油車主要的排放污染物為NO與PM(顆粒物)，其中PM的主要成分為碳粒，在高溫、缺氧的條件下，會(huì)降低碳粒的形成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)存在較低的過量空氣系數(shù)、混合不均勻的油氣時(shí)，高溫條件下油滴會(huì)裂解并積聚，生成碳微粒。由此可知，碳粒形成主要與燃燒溫度、混合氣的均勻性、過量空氣系數(shù)、燃燒成分等密切相關(guān)。柴油車排放的PM被人體吸收后，會(huì)對(duì)人體造成極大危害，同時(shí)PM也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染。 　　二、汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響 　　(1)汽車駕駛技術(shù)與排放量之間的關(guān)系。在考取駕駛證的過程中，駕校會(huì)講授部分駕駛方面的理論知識(shí)，如汽車駕駛技術(shù)和排放

5、量之間的關(guān)系等。相關(guān)研究表明，正確的駕駛技術(shù)可實(shí)現(xiàn)尾氣排放量的最小化，也就是說，駕駛員在駕駛小型機(jī)動(dòng)車的時(shí)候，其排放量會(huì)受到換檔熟練程度、加減檔的時(shí)機(jī)把握度、平衡性能的好壞等諸多因素影響，故老司機(jī)駕駛過程中的排放量遠(yuǎn)低于新手司機(jī)。因此，新手駕駛在汽車駕駛的過程中，需注意以下幾個(gè)問題：一是新手發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，盡量別受到緊張或者經(jīng)驗(yàn)不足等因素影響，首次發(fā)動(dòng)不成功后反復(fù)發(fā)動(dòng)，這個(gè)過程會(huì)增加尾氣的排放量;二是新手司機(jī)大部分不會(huì)合理運(yùn)用油門，因此，在汽車行駛過程中，需注意不能亂轟油門;三是新手司機(jī)在開車上路的時(shí)候，需穩(wěn)定控制車速，不能隨便加減檔，并隨時(shí)保持檔位與車速相配，盡量減少排放量;四是時(shí)常維護(hù)制冷

6、液，進(jìn)而避免將HC排出，以此減少污染。 　　(2)汽車維修對(duì)排放性能的影響。隨著環(huán)境問題的日益突出，保護(hù)環(huán)境成為可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一，而通過汽車維修降低汽車的排放量，能有效減少環(huán)境污染，汽車維修對(duì)排放性能的影響，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 　　1)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車主要的構(gòu)成部件，在維修發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，一旦出現(xiàn)不合理之處，極易導(dǎo)致排放量增長(zhǎng)。在駕駛汽車時(shí)，需確保發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火功能、啟動(dòng)功能及供油功能等能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以此降低發(fā)動(dòng)中的障礙度。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的程度，也會(huì)影響到汽油的燃燒充分與否，一旦汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)障礙，就會(huì)導(dǎo)致汽油內(nèi)混合氣體燃燒不完全，排放出有毒氣體，進(jìn)而危害環(huán)境。

7、因此，在維修汽車時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注三點(diǎn)內(nèi)容：一是怠速：怠速階段的排放量極大，故需提高怠速，以此降低排放量，進(jìn)而減少環(huán)境污染;二是底盤：底盤會(huì)影響汽車的行駛速度，并間接影響汽車排放量，如果汽車底盤出現(xiàn)問題，會(huì)增大汽車的阻力，加大油耗，進(jìn)而導(dǎo)致排放量增多，因此，需確保汽車底盤正常;三是點(diǎn)火：我國(guó)汽車的點(diǎn)火裝置是按照發(fā)動(dòng)機(jī)功率的最大值確定的，這種點(diǎn)火裝置的設(shè)置，明顯低于國(guó)外技術(shù)，直接導(dǎo)致汽車的排放量增加。 　　2)油箱：在操作過程中，汽車油箱內(nèi)的油會(huì)有因受高溫影響，出現(xiàn)蒸發(fā)減少的問題，因此，在汽車維修過程中，需對(duì)油箱實(shí)施隔熱處理，盡量降低油的蒸發(fā)速度。 　　3)排污設(shè)備：大部分汽車均

8、安裝有排污設(shè)備，這是由于排污設(shè)備既輕便又不會(huì)影響行駛能力。汽車在行駛過程中，需維護(hù)其排污設(shè)備，排污設(shè)備維護(hù)得當(dāng)，就能降低汽車的排放量。 　　4)氣缸：氣缸的密封性會(huì)影響汽車的排放性能，其影響因素有兩點(diǎn)：一是氣缸磨損后未處理;二是氣門沒有關(guān)嚴(yán)實(shí)，因此，對(duì)于氣缸，需避免以上兩個(gè)因素的影響。 　　不正確的駕駛操作與維修作業(yè)，均會(huì)加劇汽車的排氣污染程度，因此，在汽車駕駛與維修工作中，增加環(huán)保意識(shí)和理念，能有效降低汽車的有害物排放量。同時(shí)在減少汽車的排氣污染方面，駕駛時(shí)需做到啟動(dòng)順利、油門控制到位、車速均勻穩(wěn)定、冷卻液溫度保持高水準(zhǔn)等;在車輛維修時(shí)要確保汽車的供油系、啟動(dòng)系和點(diǎn)火系等

9、性能良好。 　　三、結(jié)束語(yǔ) 　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，隨之增長(zhǎng)的還有汽車的購(gòu)買率，同時(shí)導(dǎo)致一系列的環(huán)境問題。為了降低汽車排放量，保護(hù)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路，相關(guān)人員開展多項(xiàng)調(diào)查，如汽車駕駛對(duì)排放性能的影響、汽車維修與減排的關(guān)系等。而減少汽車排放量，還需從宏觀和微觀進(jìn)行分析，宏觀方面指的是在汽車駕駛和維修方面，需符合國(guó)家相關(guān)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，微觀指的是在具體駕駛操作中，駕駛?cè)藛T需具備環(huán)保意識(shí)，盡量減少排放。 　　參考文獻(xiàn)： 　　[1]孟紅宇.汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響[J].科技風(fēng)，2013(15)：246-247. 　　[2]王文晶.現(xiàn)代汽車維修制度降低在用車排放污染物研究[J].民營(yíng)科技，2012，5(05)：45. 　　[3]黃健.汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響[J].汽車維修，2014(04)：6-8.