橋梁式集裝箱起重機設計-圖紙CAD文檔全套

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學號：xxxxxxxx Xxxx大學工學院 畢業(yè)設計說明書 課題名稱： 橋梁式集裝箱起重機設計 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 班 級： xxx班 姓 名： x x 指導老師： xxx 200x年x月 目錄 1．前言………………………………………………………………………3 2．主要設計內容及參數(shù)……………………………………4 3．主梁結構設計……………………………………………………5 4．小車機構設計……………………………………………………7 7．起吊機構設計…………………………………………………11 6．支架設計……………………………………………………………14 8．設計小結……………………………………………………………15 9．主要參考文獻…………………………………………………16 10.圖紙文件 設計前言 起重機被喻為“巨人之臂”，是廣泛用于國民經濟各部門進行物質生產和裝卸搬運的重要設備。起重機的設計制造，從一個側面反映了國家的工業(yè)現(xiàn)代化水平。我國起重機制造業(yè)奠基于20世紀50年代。70年代以來，起重機的類型、規(guī)格、性能和技術水平獲得很大的發(fā)展。近年來在物流和工業(yè)企業(yè)發(fā)展的帶動下，起重機行業(yè)進入飛速發(fā)展時期。 起重機主要分為橋梁式、懸臂式、塔式、龍門式、拉索式、液壓伸縮臂式等形式。本設計以橋式雙梁單小車集裝箱起重機為例，介紹起重機的設計思路、設計內容以及設計方法。 起重機設計主要根據(jù)客戶要求，在符合國家標準及機械工業(yè)標準中對起重機的要求下進行設計。設計方案的選擇主要通過與客戶溝通取得一致意見后確定，設計內容主要包括在起重機的實際工作環(huán)境下確定起重機的最大額定載荷、非正常載荷（如沖擊載荷，風力載荷、震動載荷等）、操縱形式、使用壽命、檢修方式以及安全等級等；確定起重機主要零部件的選材以及機加工和材料處理的方法；確定起重機的工作級別；確定其主要受力梁的截面形式、截面大小以及梁的材料選擇和加工方法。由于橋梁式起重機體積和質量都比較大，所以在設計過程中還應考慮起重機的運輸方案和安裝方法。 一 主要設計內容及參數(shù) 1、起重機首先要確定的是工作級別 本設計的起重機用于集裝箱生產制造或物流行業(yè)。 起吊件為生產下線的集裝箱，或物流行業(yè)待裝貨的集裝箱，所以都是空箱。起吊重量為5T 根據(jù)起重機行業(yè)標準，不管是集裝箱生產行業(yè)還是物流行業(yè)都是生產節(jié)奏比較快的，因此該起重機的工作級別定為A5級，起吊機構工作級別為M5。 2、根據(jù)以上所規(guī)定級別設置設計內容及參數(shù) a.主梁結構 主梁涉及到的主要設計內容或參數(shù)主要有：主梁的截面形式、截面大小、所用材料、制作方法、主梁上平面的平面度、側面的平面度和垂直度、主梁應該具有的上拱度，還有主梁上的軌道安裝等等。 b.支架結構 支架需要設計的主要內容和參數(shù)包括：截面形式、截面大小、使用材料、制作方法、支腿的垂直度誤差、支腿與地面的連接方式等等。 c.小車機構 小車機構要設計的主要內容和參數(shù)包括：小車架設計；起吊機構設計；小車行走機構設計。根據(jù)起吊重量設計小車架截面；根據(jù)所需要元件的安裝位置設計小車架的結構；根據(jù)工作級別設計行走機構中電機的功率和類型；根據(jù)起吊高度確定卷筒的直徑和長度；根據(jù)工作級別確定主電機的功率以及減速機的型號。確定其他一些元件的型號。 d.控制機構 控制機構主要設計其控制室的制作和安裝、控制電路的安裝、進出控制室的方法。控制室的制作和安裝應符合起重機行業(yè)標準中的相關內容；控制電路屬于電氣范疇在此不予討論。 f.安裝調試 根據(jù)起重機行業(yè)標準規(guī)定，起重機在生產完備后需要在本廠安裝調試，合格后方能出廠。調試的主要內容有小車的運行情況；司機室的視野狀況和溫度；在1.25倍額定起重量下把小車開到中跨，持續(xù)30分鐘，卸載后主梁不得有永久變形，主梁和其它部件上的油漆不得有剝落現(xiàn)象，小車架不能有永久變形。 二 主梁結構設計 主梁是主要受力梁之一，主梁結構設計是重中之重。在本設計中主梁所受應力主要為長度方向的彎曲應力。根據(jù)GB的有關規(guī)定，主梁在1.25倍額定壓力的作用下最大擾度FMAX≦ S/1000，S表示主梁長度。 主梁的受力情況可簡化為上圖所示形式 根據(jù)擾曲線方程可列出公式如下 FMAX=Pb(3L2-4b2)3/2/24EI P為梁上所受的壓力 F為饒度 L為梁的跨度 E為材料的彈性模量 I為截面慣性矩 實際情況中當小車開到跨中時主梁的擾度最大 根據(jù)以上公式算得截面慣性矩 I=Pb(3L2-4b2)3/2/24EF 在這里P=5000×10/4 N =12500 N E=210×106 Pa L=6.5 m FMAX =6.5/1000 m =0.0065 m b=1.67m 將以上數(shù)字代入公式中得I=0.79*108 cm4 根據(jù)以上計算結合設計經驗得出以下截面為主梁截面 在本設計中，主梁采用常用的焊接箱型結構梁，這種梁具有結構相對簡單，便于生產加工，生產周期短、生產成本低等特點。因此廣泛應用于起重機行業(yè)。 主梁截面如上圖所示。 根據(jù)我國現(xiàn)有鋼材生產狀況和鋼材質量，主梁材料應選用Q235B以上材料為宜。Q235B具有良好的焊接性，和比較好的綜合力學性能，再加之生產成本較低，生產量較大，市場價格相對較低。因此Q235是性價比較好的碳素結構鋼。 主梁在制作完成后不加載荷的情況下應具有3mm的上拱度。此項內容在調試時用坐標測量儀檢測。 軌道安裝應符合起重機行業(yè)標準，為了減小沖擊載荷對起重機的破壞，軌道接口一般焊接上。如不焊接，接口處兩軌道的高度差不大于2mm，兩軌道的距離不大于2mm，水平偏差不大于1mm。另外軌道壓板的安裝應符合起重機行業(yè)標準，軌道壓板可直接焊接在主梁上。 主梁在最后驗收合格后要涂上防銹漆，涂漆前要祛除各表面上的焊渣、灰塵、銹跡等以免影響涂裝質量。最后要在醒目位置噴涂起重機的額定起重量，提示不得超載工作、起重機類型、生產廠家等字樣。 三 小車設計 小車的主要作用是拖動起吊裝置到達需要的起吊位置，用小車上的起吊裝置將重物吊起到一定高度，然后小車偕同起吊重物一起運動到需要的卸載位置，在該位置放下重物，小車運行到初始位置。以上為小車的一個工作循環(huán)。由以上運動描述，小車需具備行走裝置、起吊裝置、錨定裝置、制動裝置等。 (一) 行走裝置 小車行走主要依靠主動車輪帶動下，在小車軌道上行走，在本設計中考慮到小車跨度比較大，采用兩組“三合一”（電機、減速器、制動器）電機分別安裝在兩組主動車輪上。 (二) 起吊裝置 起吊裝置包括主卷筒、主電機、減速器、吊具、滑輪、鋼絲繩等等。這些物品的選擇主要依據(jù)小車的工作級別。在本設計中小車的工作級別為A5級，在后面將具體提到起吊裝置的設計。 (三) 錨定裝置 小車必須可以在軌道上的任意位置穩(wěn)定，所以需要一套錨定裝置保證其停止運行時不發(fā)生左右移動。本設計中沒有另外制造錨定裝置，而是利用三合一電機的制動器代替錨定功能。 (四) 制動裝置 在起吊重物到一定高度的時候，小車運行到一定的位置再卸載，在此期間重物不能有向下的位移，為安全起見，必須在主卷筒輸入軸處設置制動器，以確保在主電機停止工作或者發(fā)生斷電事故時，起吊重物不會掉下來。 小車行走機構 小車行走機構，主要解決小車在在主梁軌道上的穩(wěn)定行走問題。 小車行走機構中行走裝置電機的選擇，主要依據(jù)起重機行業(yè)標準中對工作級別的各項要求。本設計中小車的工作級別為M5，根據(jù)該級別規(guī)定的要求小車行走大概需要的功率為7KW，所以可以選用兩個3.5KW的“三合一”電機，為小車行走提供動力。 “三合一”是指電機、減速器和制動器三個元件安裝在一起。該類型電機具有可靠性高、使用壽命長、工作效率高、體積小、重量輕、安裝簡便、出問題后容易更換等特點。 錨定裝置 為了使小車在停止前進和暫不運行時，小車不會在軌道上自行滑動，必須設置錨定裝置。一般而言錨定裝置都是獨立的機構，但是在本設計中考慮到小車跨度比較大，而其起重量又不是很大，所以小車的自重不會很大。如果另外設計錨定裝置不但增加了小車的重量、增加了設計制作的成本，并且使小車架結構更加復雜，增加設計難度。 因此在本設計中，直接使用小車行走電機“三合一”電機中的制動器，兼負錨定功能。這樣即節(jié)省了材料，降低了生產成本；又使小車架結構更簡單，也更緊湊。 小車架結構設計 小車架是小車上各個部件安裝的載體，也是起重機的主要受力機構之一。因此小車架的設計必須要能承受其所受的應力，必須解決各部件的安裝問題，如卷筒，減速機，制動器等。 小車架 小車架的設計主要包括截面設計和結構設計，截面設計主要考慮小車架的受力情況根據(jù)起重機行業(yè)標準，小車架在額定載荷作用下，最大擾度不得大于S/1000，S表示小車的跨度；小車架的結構設計主要依據(jù)小車上主要部件的安裝位置，如卷筒、減速機、制動器、定滑輪等等。要確定卷筒座、卷筒軸承座、減速機座、制動器座還有定滑輪軸承座的安裝位置。因為以上列舉都是受力元件，因此在以上列舉的位置必須焊接加強板，并且加強板都要四周滿焊以保證小車架的強度。 小車架截面的計算和主梁截面計算類似。先根據(jù)起重機行業(yè)標準中對小車架的規(guī)定確定小車架主梁的擾度，再根據(jù)擾度計算其慣性矩，然后根據(jù)慣性矩和以往的設計經驗確定截面形式和尺寸大小。 一般情況，小車架的截面形式應和主梁截面相似，在本設計中小車架的截面也設計成箱型結構。 上圖為小車架主梁截面 此圖為吊架上防搖桿通過小車架處的截面圖。 小車架采用Q235B鋼板 、H鋼、角鋼等焊接制作。手工氣保焊使用E43電焊條。重要結構部位使用埋弧焊。焊接前要打磨焊接接口處，祛除油漆鐵銹等可能影響焊接質量的覆蓋物，保證焊縫無沙眼、氣孔等明顯缺陷，焊接完成后注意焊接變形，等其冷卻后應該用火焰噴射或其他有效方法調整焊接變形。祛除變形應力。焊接完成后要進行超聲波無損探傷。 小車架制作完成后，經質檢部門檢查無重大缺陷后要涂上防銹漆。在噴涂防銹漆前應先祛除表面所有的鐵銹、灰塵、焊渣等。防銹漆應分三層噴涂使用的油漆種類主要通過和客戶協(xié)商盡量滿足客戶要求為原則。如客戶是否要求環(huán)保油漆，客戶所要求的外漆顏色等等。 小車架端梁 小車架端梁 小車架的端梁的作用主要是連接兩個主梁，并支撐所有壓力，安裝車輪使小車能在主梁軌道上平穩(wěn)行走。所以端梁設計主要考慮是小車架主梁的間距，小車架的高度，車輪的大小、個數(shù)以及車輪安裝形式等。 在本設計中端梁的高度應和小車架主梁相等或接近；也同樣采用箱型結構梁；車輪采用直徑350的鑄造車輪，并且使用角型軸承箱。角型軸承箱能有效保證車輪的位置度等其他方面的要求，具有很好的穩(wěn)定性，又容易制作，并且能快速裝卸車輪，為運輸和以后的檢修帶來很大的方便。車輪一般用65Mn的鑄造件加工，表面淬火處理，使其踏面硬度達到HRB 50～55。另外車輪的安裝誤差參考起重機行業(yè)標準。 四 起吊機構設計 起吊機構主要包括吊具、鋼絲繩、滑輪、卷筒、減速機、制動器等等。 首先設計吊具要滿足作業(yè)要求，要能靈活、穩(wěn)定、安全、快速的起吊重物，還要便于操作。在本設計中因為起吊物件體積相對比較大，本來使用電磁式吊具是最合適的，但是考慮到有些集裝箱是不能被磁化的，所以不能使用電磁式吊具，而如果用吊鉤式，很難保證集裝箱的平穩(wěn)起吊，綜合各種因素最后確定使用如下圖所示之桁架吊具。 圖中兩處雙點劃線分別表示20英尺和40英尺的集裝箱 本設計采用40英尺加強輕型吊架，設計了40尺位扭鎖和20尺位扭鎖，扭鎖設計為高低位，當起吊40英尺集裝箱時，20尺位扭鎖處于懸空狀態(tài)，不傷及40英尺集裝箱的頂部；當起吊20英尺集裝箱時，40尺位扭鎖在箱外，也不傷及箱體，由此解決了通用性問題。扭鎖間通過鏈輪傳遞轉動，這樣解決快速鎖定的問題。為了防止集裝箱在小車高速運行時發(fā)生大幅度搖擺，在桁架吊具之上焊接上四套防搖裝置。 扭鎖 1. 承座 2. 轉軸 3. 座墊 4. 鏈輪 5. 底基板 6. 頂蓋板 7. 轉鎖頭 該吊具共有以上所示扭鎖8套，20尺位和40尺位各4套，8套扭鎖通過鏈條聯(lián)動，當鏈輪的上一傳動級轉動自然帶動下一級轉動，這樣實現(xiàn)了8套扭鎖一起同步轉動，使用液壓或氣壓傳動扭鎖的鏈輪、傳動軸、轉鎖頭為一體，當鎖頭及承座插入集裝箱的頂角件起吊孔時，鏈輪帶動鎖頭旋轉90度鎖定集裝箱。8套扭鎖分別通過底基板圖中所示5焊接在吊架上與集裝箱頂角件起吊空對應的位置上。 起吊機構中的鋼絲根據(jù)每根鋼絲所受應力，確定采用14mm直徑起重鋼絲繩。因為鋼絲繩取的14mm直徑，卷筒導向槽的直徑應與鋼絲一致，按照起重機行業(yè)標準卷筒上必須預留三圈，在加上起重高度算出所需要的鋼絲長度和卷筒直徑。卷筒的的有效卷揚直徑為?500mm 卷筒長度為1500mm，卷筒具體尺寸、加工及安裝要求請看零件圖。 起吊機構的減速機和主電機的的選擇由起重機的工作級別和小車的工作級別確定。制動器是通過摩擦片和制動輪產生的摩擦力，再通過連接在制動輪上的轉軸產生扭矩。制動器的選擇根據(jù)起吊重物產生的轉矩，確定其制動輪的大小和制動力的大小。制動器采用電控電磁式液壓制動器，該類型制動器制動力穩(wěn)定，可靠性高，使用壽命比較長，制動準確迅速。 五 支架設計 在本設計中，主梁是安裝在支腿上的因此支腿除需承受額定載重外，還需支撐主梁及小車的自重。因此支腿的設計尤為重要，在本設計中采用一個主梁配兩個支腿的結構。如下圖所示。 為了加強支架的穩(wěn)定性，在支腿之間和兩頭加上了連接構件。A-A、 B-B和支腿的C-C截面分別如下圖所示。 支腿用地腳螺栓直接固定連接在地面上。 設計小結 經過一段時間的努力，今天終于完成設計了。首先感到的是欣慰之情，我在進入起重機行業(yè)大概只有一個月時間，在這個月中學到很多實際的解決問題的方法，我把這些方法都用到本次設計當中。在本設計中著重從設計方法，設計步驟上反應起重機的設計過程。 在本次設計中有一些是具有獨創(chuàng)性的，如吊架的防搖裝置，聯(lián)動扭鎖系統(tǒng)等，這些機構雖然是常見機構，但是用在起重機的吊具上還是比較少的，在這方面我做了大膽的嘗試。在本設計的起重機，體積和重量都不是很大，并不存在安裝上的困難，只需用液壓伸縮懸臂式車載吊車就能完成安裝工作。 完成本次設計，對我是很有幫助的。首先，通過這次設計檢驗了我大學中所學的專業(yè)素質；通過這次設計也使我鞏固了以前學習的成果，彌補了學習中存在的問題；通過這次設計學會了機構設計的過程，了解了設計內容的設定，清楚了設計目標的制定，以及按計劃完成設計內容。 由于本人能力學識有限，在本次設計中也還是存在一些不足之處，如：吊具只能起吊20英尺和40英尺兩種集裝箱。事實上集裝箱的尺寸是有很多種的20英尺和40英尺不過是其中比較常用的兩種。因此本設計不能解決多尺寸集裝箱的通用問題，這將是我在以后的工作學習中考慮的問題。 最后要感謝xxx老師的悉心指導，在蔣教授的指導下，我才能順利的完成此次設計工作。 主要參考文獻 1、鄭文緯 吳克堅.機械原理.北京：高等教育出版社1997 2、于永泗 齊民主編.機械工程材料.大連：大連理工大學出版社，2003 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