集裝箱知識(shí)及集裝箱貨物風(fēng)險(xiǎn)分析

《集裝箱知識(shí)及集裝箱貨物風(fēng)險(xiǎn)分析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《集裝箱知識(shí)及集裝箱貨物風(fēng)險(xiǎn)分析（37頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、集裝箱知識(shí)及集裝箱貨物風(fēng)險(xiǎn)分析 2009年 4月 什么是集裝箱？集裝箱（container）1）能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)的貨物，可以直接換裝3）可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接 方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具4）便于貨物的裝滿和卸空5）便于貨物的固定與防護(hù)6）具有一定的容積 集裝箱（航運(yùn)）的歷史和作用 1956年4月，美國(guó)海陸公司（Sealand）成為了世界上第一家集裝箱航運(yùn)公司，用經(jīng)過(guò)改裝的油輪“Ideal X”號(hào)在紐瓦克和休斯頓之間運(yùn)送了58箱貨物 2007年，世界上最大的集裝箱貨船“艾瑪馬士基”號(hào)，噸位高達(dá)11000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 2007年11月，中國(guó)集

2、裝箱吞吐量突破1億TEU，占據(jù)了全球集裝箱吞吐量的三分之一。 海上集裝箱運(yùn)輸因其標(biāo)準(zhǔn)化、高效率、低成本，已成為真正的全球經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，據(jù)估計(jì)目前全球貿(mào)易90%的貨物都是通過(guò)集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱航運(yùn)已成為了世界貿(mào)易繁榮的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 可以說(shuō)“沒(méi)有集裝箱就沒(méi)有貿(mào)易” 。 集裝箱的種類 按制造材料分（木制、鋼制、鋁合金制等）、按所裝貨物分（雜貨、液體等）、按結(jié)構(gòu)分（折疊式、固定式）、按總重分（20噸、30噸等等）下面是幾種常見(jiàn)的集裝箱類型：1）普通集裝箱（Ordinary CONTAINER ）2）敞頂集裝箱（OPENTOP CONTAINER） 3）框架式集裝箱（FRAME CONTAINER）4

3、）平板集裝箱 (FLAT CONTAINER) 5）冷藏集裝箱 (Refrigerator CONTAINER) 6）罐裝集裝箱 (TANK CONTAINER) 集裝箱的尺寸 集裝箱外尺寸（containers overall external dimensions）包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門(mén)必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。集裝箱內(nèi)尺寸（containers internal dimensions）集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板

4、之間的距離，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 常見(jiàn)尺寸的集裝箱按外部尺寸分：20 （小箱）：外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱20尺貨柜；內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40 （大箱）：外尺寸為40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺貨柜；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米 40HC（高箱）：外尺寸為40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米

5、 集裝箱的箱號(hào)集裝箱的身份證 集裝箱箱體上都有一個(gè)11位的編號(hào)，前四位是字母稱為抬頭，后七位是數(shù)字。此編號(hào)是唯一的。關(guān)于4個(gè)英文字母，前3個(gè)字母是箱主（船公司，租箱公司）代碼，比如中遠(yuǎn)是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集裝箱，任何一個(gè)集裝箱第4個(gè)英文字母都是U，后面的數(shù)字是集裝箱的編號(hào)。通常1和9開(kāi)頭的集裝箱是特種箱，數(shù)字4，7，8開(kāi)頭的是大柜，2，3開(kāi)頭的是小柜。最后一個(gè)數(shù)字是集裝箱的識(shí)別碼。 如：CCLU9254231就是中遠(yuǎn)的某個(gè)集裝箱 集裝箱的計(jì)算單位集裝箱的計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱：TEU) 又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱

6、數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。 20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 集裝箱交接的場(chǎng)所 集裝箱堆場(chǎng)（container yard，CY）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。集裝箱堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分,是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所。（CY/CY） 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station，CFS）為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)

7、站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：拼箱貨的理貨和交接； 對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項(xiàng)單證和編制等。 集裝箱與貨物的結(jié)合 1)整箱貨（FCL，full container load ） 由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單

8、上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。 貨主A- -收貨人A 承運(yùn)人 集裝箱與貨物的結(jié)合 2)拼箱貨（LCL，less than container load ） 指裝不滿一整箱的小票貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。 貨主A- -收貨人A 貨主B- -收貨人B 貨主C- -收貨人C 承運(yùn)人 集裝箱貨輪 集裝箱放在船的哪個(gè)位置？一般貨輪可以裝載幾千個(gè)集裝箱

9、，如何識(shí)別某個(gè)公司的某個(gè)集裝箱放在船的哪個(gè)位置呢？箱位號(hào)（slot number） 集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。排號(hào)（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03。 行號(hào)（row number） 又稱列號(hào)，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào)，由中線向左編為：01，03，05，中線向右舷編雙號(hào)：02，04，06。

10、 層號(hào)（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“H”字。 什么是集裝箱貨物？集裝箱貨物：裝載于集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳飭?wèn)題來(lái)了是不是所有的貨物都適于集裝箱化呢？ 1）最適宜貨物：價(jià)高，運(yùn)費(fèi)也高（小家電、小五金、紡織品）2）適宜貨物：價(jià)不高，運(yùn)費(fèi)也不高（電線、電纜、袋裝面粉）3）臨界貨物：技術(shù)上可以，但經(jīng)濟(jì)效益不顯著（礦砂、原木等）4）不適宜貨物：因物理性質(zhì)而不能，需要用專船運(yùn)輸（鐵塔、大型機(jī)器設(shè)備等鋼鐵結(jié)構(gòu)件）怎樣才最經(jīng)濟(jì)？ 集裝箱貨損表現(xiàn)：殘損濕損墜海污

11、損 集裝箱貨損表現(xiàn)之殘損1）積載不良堆裝、襯墊、固定不到位2）配載不當(dāng)沒(méi)有及時(shí)管理貨物，危險(xiǎn)品箱沒(méi)有按照隔離要求配裝3）超負(fù)荷使用4）野蠻裝卸和疏忽裝卸5）危險(xiǎn)品瞞報(bào)6）制冷設(shè)備失靈 殘損案例：重量超過(guò)極限，集裝箱結(jié)構(gòu)破壞散架 殘損案例：超過(guò)綁扎裝置許用應(yīng)力，集裝箱整排坍塌 殘損案例：托盤(pán)組件裝箱不良，傾斜倒塌貨物受損 殘損案例：燃爆后受損集裝箱的面貌 殘損案例：腐爛了的瓜果 集裝箱貨損表現(xiàn)之濕損1）野蠻裝卸導(dǎo)致箱體損壞2）暴雨天裝卸造成積水3）箱體或貨物汗?jié)?濕損案例：集裝箱箱體被吊架鎖舌洞穿 濕損案例：集裝箱內(nèi)貨物嚴(yán)重濕損 集裝箱貨損表現(xiàn)之墜海1）惡劣天氣，操縱不當(dāng)2）綁扎不牢 墜海：綁扎

12、系統(tǒng)失效，集裝箱欲墜海 集裝箱貨損表現(xiàn)之污損集裝箱清洗不徹底配貨不當(dāng) 集裝箱貨損原因1）發(fā)貨人責(zé)任：發(fā)貨時(shí)貨物已經(jīng)短少、沒(méi)有固定好貨物、瞞報(bào)危險(xiǎn)品2）承運(yùn)人責(zé)任：配貨不當(dāng)、綁扎不牢、野蠻裝卸、疏忽管理3）自然風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致：惡劣天氣 貨損報(bào)告1：設(shè)備無(wú)固定，滾動(dòng)撞破箱體 貨損報(bào)告1 2006 年11 月22 日某輪從巴拿馬駛往青島途中，船員在檢查加固集裝箱綁扎時(shí)，發(fā)現(xiàn)左舷外檔甲板第二層的集裝箱被撞壞，貨物部分已露出箱體，隨時(shí)有掉入海中的危險(xiǎn)。箱中貨物是機(jī)器設(shè)備，四根圓形鋼柱和三個(gè)設(shè)備木箱，四根鋼柱沒(méi)有任何固定，在集裝箱內(nèi)滾動(dòng)，相互撞擊，并撞擊集裝箱箱體，造成箱體破損。 貨損報(bào)告2：系固鋼索崩斷，推土

13、機(jī)倒塌殃及鄰箱 貨損報(bào)告2 2006 年12 月3 日，某輪從日本橫濱駛往美國(guó)西雅圖港途中，在北太平洋上位于北緯43 度，西經(jīng)156 度附近，因遭遇到8 級(jí)以上的西北大風(fēng)，船舶橫搖幅度大約26 度左右。之后，在對(duì)甲板集裝箱進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)裝載在船尾甲板的框架箱中的推土機(jī)在大風(fēng)大浪的作用下，因貨物在平板箱上的系固鋼絲繩太細(xì)，經(jīng)受不了船舶搖擺產(chǎn)生的系固應(yīng)力而崩斷，貨物倒塌。所幸該貨裝在船舶的中間位置而沒(méi)有墜海，僅造成貨物損壞和旁邊的集裝箱損壞。 集裝箱在碼頭裝卸 如何防范集裝箱貨損？1）發(fā)貨人認(rèn)真履行告知義務(wù) 提供詳細(xì)真實(shí)的貨物情況：是什么貨物，數(shù)量多少，包裝如何，是否拼箱，有否特殊要求2）選擇資質(zhì)良好的承運(yùn)人： 使船舶試航；合理配載；有效綁扎；監(jiān)督裝卸；謹(jǐn)慎妥善管理貨物；3）采取有效的集裝箱運(yùn)輸防護(hù)措施：充氣袋、塑料泡沫、襯板、防護(hù)網(wǎng)等 The EndThanks!