吉林省城市配送發(fā)展現(xiàn)狀及需求預測分析

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1、吉林省城市配送開展現(xiàn)狀及需求預測分析 摘要：城市配送是城市交通、現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成局部。積極開展城市配送，對于推動城市經(jīng)濟開展具有非常重要的意義。分析吉林省城市配送開展現(xiàn)狀，剖析目前存在的問題及原因。提取吉林省城市配送需求主要影響因素，進行典型城市配送需求總量預測，并對預測結果進行了分析。關鍵詞：吉林??；城市配送；開展現(xiàn)狀；需求預測中圖分類號：F252.14文獻標識碼：AAbstract：Urbandistributionisanimportantpartofurbantransportation，modernlogisticsindustry.Activelydevelopsurban

2、distribution，whichhasgreatsignificancetopromotethecityseconomicdevelopment.AnalysesurbandistributiondevelopmentinJilinprovinceandanalyzestheexistingproblemsandreasons.ExtractsthemainfactorsthatinfluenceJilinurbandistributiondemand，forecaststypicalurbandistributiondemandandanalyzestheresults.Keywords

3、：Jilinprovince；urbandistribution；currentsituation；demandforecast0引言城市配送是指在城市范圍內，經(jīng)營主體通過集貨、分揀、配貨、配裝、運輸、信息效勞等一系列物流活動，采用集成化和規(guī)?；哪Ｊ綄⒇浳锼瓦_目的地的物流活動，是物流鏈條中“最后一公里〞的效勞。解決好城市配送“最后一公里〞問題，有利于促進城市物資流通，加快城市運作效率；有利于提高公共效勞質量，改善民生；有利于促進城市區(qū)域經(jīng)濟的開展，提高人們的生活水平。目前吉林省城市配送中出現(xiàn)了整體規(guī)劃協(xié)調難度大、標準化程度低、配送監(jiān)管責任不清、城市道路通行困難等問題，如何結合自身環(huán)境條件與特

4、點進行頂層設計，科學規(guī)劃與合理布局城市配送體系，切實加強和改進城市配送管理工作，促進城市配送物流健康有序開展，是當前亟待解決的關鍵問題。近幾年來，國家及省相繼提出了促進城市物流配送開展的有利政策。2021年2月，交通運輸部、公安部、國家開展改革委、工業(yè)和信息化部、住建部、商務部、國家郵政局等七部委聯(lián)合發(fā)布了?關于加強和改進城市配送管理工作的意見?；2021年10月，商務部、財政部將城市共同配送工作納入現(xiàn)代效勞業(yè)產(chǎn)業(yè)試點范圍，確定了長春市等15個第二批試點城市。基于這樣的需求環(huán)境和政策背景，吉林省商務廳流通處對吉林省主要城市配送現(xiàn)狀和問題進行調研分析，掌握城市配送總體情況，在此根底上采用回歸分析

5、方法，對未來吉林省典型城市配送需求總量進行預測，以期為科學規(guī)劃布局建設提供方向性的參考。1吉林省城市配送開展現(xiàn)狀1.1物流業(yè)現(xiàn)狀近年來，吉林省物流運行總體趨勢良好，社會物流需求增速雖有所回落但仍然保持較快增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長，為保證全省國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快開展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。2021年，吉林省社會物流總費用為2316.7億元，同比增長8.8%，增長較快，社會物流總費用的構成情況如圖1所示；吉林省社會物流總額到達33151.8億元，比上年增長9.0%。從物流總額構成情況看，工業(yè)品物流總額為24594.8億元，占吉林省社會物流總額的74.2%，同比增長9.7%；外省市及進口貨物物流總額

6、為7413.5億元，占全社會物流總額的22.4%。其中，外省市流入物流總額為6284.6億元，同比增長9.3%；進口物品物流總額為1128.9億元，同比增長5個百分點；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長6.7%、19.0%和13.0%。2021～2021年吉林省物流總額與GDP走勢如圖2。2021年，吉林省物流增加值為770.7億元，同比增長8.8%，增加值增速緩慢。其中，交通運輸業(yè)增加值為546.7億元，同比增長8.3%；貿易業(yè)增加值為157.3億元，同比增長9.9%；倉儲業(yè)增加值為55.2億元，同比增長9.0%；郵政業(yè)增加值為11.5億元，同比增長15.9

7、%；物流業(yè)增加值占GDP的比重為5.9%，與上年同期根本持平。吉林省城市交通根底設施逐步完善，物流園區(qū)步伐加快。1.2典型城市配送現(xiàn)狀1.2.1長春市城市配送現(xiàn)狀隨著長春經(jīng)濟社會快速開展，居民生活水平逐漸提高，城市商業(yè)不斷繁榮，目前長春城市配送物流需求旺盛，每天運進長春市的居民生活用品平均在7260噸，往返車輛3.9萬以上臺次。城市物流配送業(yè)務也在向專業(yè)化方向開展。表達在城市配送根底設施逐漸完善，城市配送物流主體逐漸多元化，現(xiàn)代裝備和先進技術應用加快，城區(qū)內物流企業(yè)不斷開展壯大。目前長春市城市配送總體運行平穩(wěn)，但也存在配送效率低下，配送企業(yè)大局部規(guī)模較小，機械化、信息化程度較低等問題。據(jù)統(tǒng)計，

8、長春市的3676戶物流企業(yè)中，30%以上是只有1～2臺車的運輸戶，相互壓價、不擇手段地爭奪客戶以及損害客戶利益的現(xiàn)象常有發(fā)生，擾亂了正常市場秩序。目前大型物流企業(yè)或集團較少，這些中小企業(yè)特別是眾多的小微企業(yè)，在采用先進技術、先進管理、先進運營模式等方面都有很大缺乏。2021年9月，長春市被國家商務部、財政部確定為全國第二批15個物流配送試點城市之一。市政府對此高度重視，研究制定了?長春市城市物流共同配送試點工作實施方案?、?長春市人民政府關于支持城市物流共同配送的意見?，并決定在2021年啟動長春“712〞城市物流共同配送試點工程。“712〞工程的具體內容即：扶持、升級、改造、新建“7個中心、

9、100個節(jié)點、2個平臺〞，其中“7個中心〞：重點建設蔬菜配送中心、水果配送中心、冷鏈配送中心、醫(yī)藥配送中心、日常消費品配送中心、電子商務配送中心、鐵路零擔配送中心7個中心?！?00個節(jié)點〞：搭建100個城市物流共同配送末端站點。主要模式有大型商企或連鎖門店自建配送點、各大商圈布局配送點、機關院校企事業(yè)單位配送點、社區(qū)配送點、快遞配送點五種，每種模式啟動20個站點?！?個平臺〞：整合2個城市配送資源平臺。一是整合公共信息平臺，以大型綜合物流配送中心為載體建設市級共同信息效勞平臺，通過平臺與配送企業(yè)載體的有效對接，完成城市共同配送信息資源的整合；二是整合集中調配城市貨物的效勞載體平臺，在市物流共同

10、配送綜合信息效勞平臺支撐下提升城市貨物的配送效率。隨著試點工作的逐步展開，長春市逐漸開工比較小、效勞內容單一、運營效率較低下，配送企業(yè)開展緩慢，競爭力較弱。近幾年來，物流運輸品種結構變化不大，主要集中在體積大、價值低，為工業(yè)效勞的石化、建材、糧食和煤炭產(chǎn)品，約占全市貨運總量的60%以上。而在城市配送中體積小、重量低、價值高的電子通信類貨物和日用商品的比重相對較小。據(jù)統(tǒng)計，吉林市現(xiàn)有道路貨物運輸企業(yè)中85%以上是小規(guī)模的運輸企業(yè)和個體運輸戶，運輸資源分散導致物流本錢難以降低，企業(yè)效益難以增加。舊有的倉儲設施數(shù)量少，功能比較單一，作業(yè)效率低，影響了企業(yè)的市場競爭力。1.2.3松原市城市配送現(xiàn)狀松原

11、市物流業(yè)開展尚處于起步階段，與大中城市相比，沒有競爭力，周邊城市經(jīng)濟不興旺，沒有強大的經(jīng)濟腹地做支撐，物流企業(yè)規(guī)模較小，第三方物流所占比重小，物流設施技術落后，效勞質量低。截止2021年年底，全市物流企業(yè)僅為57家，且大局部都是小規(guī)模企業(yè)且為民營企業(yè)，平均車輛擁有量僅為2臺，遠遠不能夠承擔物流業(yè)迅速開展的任務。在配送企業(yè)方面，大型企業(yè)寥寥無幾，規(guī)模普遍較小，城市配送車輛技術水平落后、非法改裝、客車載貨、“大噸小標〞等問題突出，城市配送車輛標準標準目前，吉林省內城市配送車輛技術水平落后，非法改裝、客車載貨、“大噸小標〞等問題突出，城市配送車輛標準不高、標識不統(tǒng)一；多數(shù)城市配送車輛不符合?道路貨物

12、運輸及站場管理規(guī)定?的相關要求和?城市物流配送汽車選型技術要求?的具體規(guī)定。配送運輸無封閉裝置，經(jīng)常裸露在外。許多從事冷藏保鮮運輸?shù)能囕v不是專用車輛，不能滿足相關技術要求。2.2城市配送運力調控不科學吉林省多個城市內普遍存在城市配送運力結構不合理、資源配置不科學、調控政策不健全等問題，城市配送車輛沒有統(tǒng)一的運營效勞標準，較零散、無集約化。當城市物流配送量到達頂峰時，一方面是配送企業(yè)沒有足夠的運力把積壓的商品配送出去，而另一方面由于缺乏有效的組織，社會閑散貨運車輛經(jīng)常被閑置，利用率較低。2.3道路通行限制較多，城市配送運輸通道不暢目前，隨著城市內部交通壓力的增大，出于平安方面的某種考慮，長春市和

13、吉林市均對貨運車輛實施了限行、禁行措施，但科學合理、公開透明的配送車輛通行管控機制尚未形成。向社會發(fā)布限制、禁止城市配送車輛通行的區(qū)域和時段不及時，配送車輛通行便利的管理政策不完善。城市管制的這些路段周邊一般都集中著大量的商業(yè)設施，一方面大量人口聚集，另一方面因對商業(yè)設施配送物資，配送車輛也大量聚集。由于這些道路的限行，加之物流通行證管制，使很多貨運車輛不得不使用大量由金杯車改造的貼膜車以及出租車、電動車等送貨，導致送貨車輛分散，數(shù)量增多，反而加大了交通壓力，降低了運送效率。2.4城市配送企業(yè)運營不標準運輸企業(yè)是物流配送的市場主體，是提升配送效率和效勞水平的重要載體。在吉林省內，城市配送運輸企

14、業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、商貿流通企業(yè)的合作較少，對先進技術和裝備的應用也不多，運輸組織方式較為落后，配送運輸效勞質量不高和平安生產(chǎn)管理水平較低。再者，吉林省各城市市區(qū)內普遍存在非法改裝、假牌假證、無證運輸?shù)葒乐剡`法現(xiàn)象。2.5城市配送本錢居高不下由于吉林省內物流效勞社會化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導致“最后一公里〞的物流效率較低，本錢較高。城市配送區(qū)域不斷擴大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里〞往往是“有貨找不到車，有車找不到貨〞，造成比較嚴重的空駛等問題。停車收費、罰款等也直接推高了物流配送本錢。許多城市對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛?？?/p>

15、都有嚴格管制，動輒罰款，使“最后一公里〞變得漫長而沉重。再加上城市配送的效率和效益不高，同城配送的社會化、專業(yè)化程度較低；都使得城市配送企業(yè)的本錢居高不下，直接影響企業(yè)的效益和開展。2.6城市配送設施缺乏，裝卸難等矛盾突出吉林省城市物流配送設施主要由集散中心、臨時中轉中心及末端接貨平臺三局部構成，具體包括小件物品共同集貨及分撥設施〔臨時中轉類〕、商業(yè)區(qū)配送卸貨和攬收設施。商業(yè)區(qū)、寫字樓、住宅區(qū)、高校等地區(qū)人口密集，物資收發(fā)量大，物流配送效勞需求迫切。然而，由于城市規(guī)劃較為落后，商業(yè)區(qū)及其他區(qū)域物流配送配套設施缺乏，導致送貨車輛、送貨人員缺乏涉及管理部門眾多，協(xié)調管理難城市配送管理涉及到城市交通

16、警察、運管局〔處〕、城管、規(guī)劃、商務等部門以及眾多的工商企業(yè)，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調管理難度較大。運管部門重視保護城市配送企業(yè)的利益，力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業(yè)效勞，希望減少城市交通限制，增加城市配送節(jié)點；交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與停靠；土地、商貿、規(guī)劃部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點的過程中，沒有充分缺少統(tǒng)一規(guī)劃和科學設計城市配送是一項系統(tǒng)工程，涉及多行業(yè)、多領域、多環(huán)節(jié)，投入大，公益性強，需要納入城市整體規(guī)劃，并與相關規(guī)劃搞好銜接。目前吉林省僅長春市進行了“城市物流共同配送物流體系建設規(guī)劃〞，初步研究制定了相關實施方法，其他城市還處于自由開展狀態(tài)。需要從吉林省的

17、層面進行整體研究和設計，增強城市共同配送的系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，探索制訂地區(qū)標準，研究出臺支持城市共同配送的本地化、差異化政策，完善協(xié)調機制，創(chuàng)立良好環(huán)境，為開展城市共同配送提供制度保障。3吉林省城市配送需求預測分析3.1配送需求影響因素影響城市物流配送需求的因素十分廣泛且復雜。根據(jù)吉林省經(jīng)濟社會開展的現(xiàn)狀，影響其配送需求變化的主要因素有以下幾個方面。〔1〕社會經(jīng)濟因素。社會經(jīng)濟是城市配送的根源性需求和核心影響因素。影響城市配送需求量的主要社會經(jīng)濟指標有國內生產(chǎn)總值、三次產(chǎn)業(yè)比例、社會消費品零售總額等?！?〕宏觀政策因素。宏觀政策是國家和地區(qū)政府對經(jīng)濟開展所做的宏觀調控和引導的措施。政府制定

18、相關法規(guī)標準市場經(jīng)濟行為，有利于提高市場的公平性、透明度，有助于物流業(yè)的開展，可促進吉林省物流配送需求的開展。宏觀經(jīng)濟政策和管理體制的變化對物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用?！?〕市場環(huán)境因素。市場的開放程度也是影響配送量的一個因素。隨著振興東北老工業(yè)基地和長吉圖戰(zhàn)略的實施，吉林省正在加速與周邊區(qū)域的相互融合。許多省外或國際大型物流企業(yè)大量涌入吉林省物流市場，給傳統(tǒng)的運輸市場格局帶來巨大沖擊，這就需要吉林省交通運輸業(yè)要加快建設步伐。〔4〕居民消費水平。隨著居民消費水平的提高，其購置能力相應增強，多樣化、個性化的生活需求使作為物流需求重要組成局部的區(qū)域配送量急速增加?！?〕運輸環(huán)境和配送效勞水平。運

19、輸業(yè)的開展勢必推動物流的進步，而物流業(yè)的開展又將導致城市配送的增長。城市交通的合理性和暢通性是衡量城市配送效勞水平的重要標志之一。低劣的配送效勞水平，使喪失客戶在所難免。目前眾多企業(yè)出于保證物流配送效勞質量的原因，越來越傾向選擇專業(yè)物流供應商，放棄自營物流和一般物流供應2021～2021方法及線性回歸方法對GDP及第二產(chǎn)業(yè)增加值進行預測，根據(jù)擬合程度分配權重，多項式曲線擬合模型與線性擬合模型分別給予0.5權重，得到綜合預測量；通過建立歷史社會消費品零售總額與GDP回歸關系，來預測未來年份的社會消費品零售總額。預測結果見表2至表4?；谝酝芯?，城市配送系統(tǒng)需求與經(jīng)濟因素影響關系存在結構方程模型

20、，第二產(chǎn)業(yè)增加值對城市配送需求總量影響最為顯著，影響系數(shù)為0.82。因此，長春市未來年份城市配送總量見表5、圖3；三者之間的變化情況見圖4。從圖4中可以看出，長春市城市配送量一直在保持平穩(wěn)增長，與之緊密相聯(lián)系的經(jīng)濟因子GDP及社會消費品零售總額與城市配送業(yè)的開展保持一致，同樣呈增長趨勢，很大程度上反映了城市配送物流需求的變化規(guī)律。3.3需求預測分析由以上預測結果可以看出，今后十幾年，長春城市物流需求總體上將有較大的增長，城市配送物流將迎來良好的開展機遇，解決好吉林省城市配送問題才能滿足未來的城市物流配送需求。吉林省大中城市要根據(jù)城市物流配送需求，加大根底設施的建設力度，推動城市共同配送，可以從

21、根本上解決配送本錢高的問題；通過對吉林省主要城市配送運輸需求的調查，配送特點及預測，可制定城市配送車輛運力調控方案，到達引導城市配送企業(yè)調整運力結構、配置運力資源的效果，對解決城市配送通行難等問題有一定的幫助。所以，規(guī)劃者應本著以民生考慮和方便群眾的原那么從整體出發(fā)，全盤考慮，根據(jù)物流配送需求的開展趨勢對城市物流進行整體合理規(guī)劃，促進城市配送物流健康有序開展。參考文獻：【1】吉林省運輸管理局.吉林省現(xiàn)代物流業(yè)開展研究報告[R].長春：吉林省運輸管理局，2021.【2】長春統(tǒng)計局.2021～2021年長春統(tǒng)計年鑒[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2021.【3】董愛卉.吉林省現(xiàn)代物流業(yè)開展現(xiàn)狀及對策

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