渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)簡(jiǎn)介

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1、■ { ATC,南京奧特佳冷機(jī)有限公司 渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)簡(jiǎn)介 渦旋式壓縮機(jī)是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來(lái)的一種高效率、低噪音、高可靠性壓縮 機(jī)。憑借著這些優(yōu)點(diǎn)，渦旋式壓縮機(jī)在制冷行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。目前已經(jīng)廣泛的應(yīng) 用于家用空調(diào)，中央空調(diào)、汽車(chē)空調(diào)，空氣壓縮等各個(gè)領(lǐng)域。在汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域中，渦旋 式壓縮機(jī)被稱(chēng)為第三代壓縮機(jī)，正在以其獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤(pán)式壓縮機(jī) 和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。 渦旋式壓縮機(jī)在制冷系統(tǒng)中的卓越性能表現(xiàn)，使得時(shí)隔 20年的今天，它依然是專(zhuān) 家學(xué)者研究的熱點(diǎn)。 從家用空調(diào)認(rèn)識(shí)渦旋式壓縮機(jī) 1、認(rèn)識(shí)渦旋式壓縮機(jī) 國(guó)內(nèi)大部分用戶(hù)對(duì)渦旋式壓縮機(jī)的認(rèn)識(shí)，可能首先

2、是從家用空調(diào)開(kāi)始的。家用空調(diào) 壓縮機(jī)經(jīng)歷了活塞式、旋轉(zhuǎn)式、渦旋式等幾個(gè)發(fā)展階段。活塞式、旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)目前多 用于窗機(jī)、分體機(jī)等匹數(shù)較低的機(jī)型。而柜機(jī)由于其系數(shù)較高，活塞式、旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) 已不能充分滿(mǎn)足其整機(jī)匹配的需要，只有采用渦旋式壓縮機(jī)才能保持較高的熱效率和能 效比。 2、渦旋式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 渦旋式壓縮機(jī)的能效比高(高效率)，意味著與其他壓縮機(jī)相比，在提供相同制冷 量的情況下，渦旋式壓縮機(jī)耗功要小得多，也就是節(jié)能，對(duì)于家用空調(diào)而言就是省電。 渦旋式壓縮機(jī)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是噪音低，一般比活塞式壓縮機(jī)低 3?5dB (A),是家 用靜音空調(diào)的基礎(chǔ)。 渦旋式壓縮機(jī)的再一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是可靠性高。

3、設(shè)計(jì)原理和較少的零部件為其高可靠性 提供了充分的保證。 功耗、噪音、可靠性是用戶(hù)對(duì)家用空調(diào)選擇的重要依據(jù)。由于渦旋式壓縮機(jī)具有的 高能效比、低噪音和高可靠性等諸多優(yōu)點(diǎn)，渦旋式壓縮機(jī)已經(jīng)越來(lái)越多的被用于家用空 調(diào)系統(tǒng)和中央空調(diào)系統(tǒng)。 在中、大型中央空調(diào)機(jī)組上，一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是應(yīng)用螺桿和渦旋技術(shù)?；钊麢C(jī)在 3年前還處于主導(dǎo)地位，現(xiàn)在的市場(chǎng)份額卻急劇下降到 10%左右。 世界上第一臺(tái)渦旋式壓縮機(jī)于1983年由日立發(fā)明制造，在世界上被公認(rèn)為渦旋式 壓縮機(jī)的“鼻祖”。其專(zhuān)利變頻渦旋式壓縮機(jī)及其一直領(lǐng)先的制造技術(shù)在日本被公認(rèn)為 該領(lǐng)域的標(biāo)志。 家用空調(diào)的節(jié)能技術(shù)主要有變頻系統(tǒng)和數(shù)碼渦旋系統(tǒng)。例

4、如日立采用的變頻渦旋系 統(tǒng)和美國(guó)谷輪公司擁有的數(shù)碼渦旋系統(tǒng)。如果將我國(guó)的空調(diào)全部換成變頻空調(diào)，則空調(diào) 的平均年效率至少提高30%,每年可為國(guó)家節(jié)約480億元。而數(shù)碼渦旋技術(shù)每年又可比 變頻系統(tǒng)節(jié)能40%,其節(jié)能的效果可想而知。 3、發(fā)展和趨勢(shì) 通過(guò)以上介紹可以知道，渦旋式壓縮機(jī)及其控制技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多的使用在家用 或中央空調(diào)系統(tǒng)中。 正是由于市場(chǎng)的這種發(fā)展趨勢(shì)，美國(guó)谷輪公司已在蘇州投資興建年產(chǎn) 100萬(wàn)臺(tái)的柔 性渦旋壓縮機(jī)廠(chǎng)，已正式投產(chǎn)。該廠(chǎng)與谷輪在美國(guó)本土上的幾家工廠(chǎng)規(guī)模相當(dāng)，同屬于 全世界最大的渦旋壓縮機(jī)制造廠(chǎng)。 其產(chǎn)品將供應(yīng)中國(guó)和亞太地區(qū)幾乎所有的主要家用空 調(diào)制造冏0 汽車(chē)空

5、調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的幾個(gè)發(fā)展階段： ①.活塞式壓縮機(jī) 在汽車(chē)空調(diào)上使用的主要是斜盤(pán)式（活塞）壓縮機(jī)，主要分為 5缸機(jī)、7缸機(jī)和10 缸機(jī)。 代表產(chǎn)品有： 日本電裝的10（S）P系列（10缸機(jī)）,如10P20C （南京IVECO）、10S11C （原夏利威 樂(lè)轎車(chē)）。 上海三電貝洱的5H14（5缸機(jī)）、7H15（7缸機(jī)）、BX11（10缸機(jī)）、7V16（變排量7缸機(jī)）、 6V12（變排量6缸機(jī)） ■ {ATC,南京奧特佳冷機(jī)有限公司 牡丹江富通的V5系列（變排量5缸機(jī)）、10S （G）系列（10缸機(jī)），如10G11 （夏利 三缸機(jī)轎車(chē)，該型壓縮機(jī)與原夏利威樂(lè)

6、轎車(chē)上使用的電裝 10S11C相同）等。 10缸機(jī)的效率要高于5缸機(jī)約10% 。 ②.旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) 旋葉式壓縮機(jī)是旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的一種。 代表產(chǎn)品有： 重慶建設(shè)的JSS-96 JSS-12Q 松下的T07 （原華利幸福使者轎車(chē)）、H09、H12 （原夏利三、四缸機(jī)轎車(chē)）。 旋葉式壓縮機(jī)效率較斜盤(pán)式10缸機(jī)提高約8% 。 ③.渦旋式壓縮機(jī) 是目前最先進(jìn)的壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)在理論設(shè)計(jì)上決定的高效率、低功耗、低噪 音和高可靠性是其他壓縮機(jī)所無(wú)法比擬的。 代表產(chǎn)品有： 日本電裝的SCA06C（達(dá)路 特銳）、日本三電的TRS090（本田飛渡）、三菱的MSC90C （哈飛賽馬）以及南

7、京奧特佳冷機(jī)有限公司的 WXH系列產(chǎn)品（在天津地區(qū)的天津一汽 全系列轎車(chē)）。 渦旋式壓縮機(jī)效率較旋葉式壓縮機(jī)又提高約 10%。 渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的工作原理 圖一是一個(gè)渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。氣體通過(guò)壓縮機(jī)的吸氣口吸入， 進(jìn)入吸氣室。吸氣室的氣體通過(guò)嚙合渦旋盤(pán)的吸氣口進(jìn)入壓縮腔（參考圖二） ，被壓縮 以后通過(guò)渦旋盤(pán)的排氣口進(jìn)入壓縮機(jī)后部的背壓腔， 然后通過(guò)開(kāi)設(shè)在背壓腔上的壓縮機(jī) 排氣口排出。壓縮機(jī)的吸氣口與空調(diào)系統(tǒng)的回氣管相連，排氣口與空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣管相 連。 ■ { ATC,南京奧特佳冷機(jī)有限公司 吸氣口 排氣口 吸氣室 曲軸 動(dòng)盤(pán) 靜盤(pán) 圖一渦旋式汽車(chē)

8、空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 渦旋式壓縮機(jī)的核心部件由一固定渦旋盤(pán)和一運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)組成。 圖二是渦旋盤(pán)嚙合 時(shí)的剖面圖。工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)渦旋盤(pán)（簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)盤(pán)）繞著固定渦旋盤(pán)（靜盤(pán)）沿著一圓形軌 道作平面運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，動(dòng)盤(pán)一方面沿著很小的偏心距（曲軸回轉(zhuǎn)半徑）軌道移動(dòng)， 一方面與靜盤(pán)接觸作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣一來(lái)，就在兩個(gè)渦旋盤(pán)之間形成了數(shù)對(duì)封閉的月牙 形腔體。這些月牙腔分別組成了渦旋式壓縮機(jī)的吸氣腔、壓縮腔和排氣腔。通常定義一 個(gè)渦旋盤(pán)的尾部（最外部）到另一個(gè)渦旋盤(pán)的最近距離所形成的面為嚙合渦旋盤(pán)的吸氣 口，與吸氣口相連的月牙腔為吸氣腔，與排氣口相連的月牙腔為排氣腔，而把完全封閉 的月牙腔定義為壓縮

9、腔，如圖二所標(biāo)示。從圖二中可以看出，嚙合渦旋盤(pán)有一對(duì)吸氣口， 一對(duì)吸氣腔，一對(duì)壓縮腔，一個(gè)排氣口，一個(gè)排氣腔。 吸氣腔 排氣腔 吸氣口 II 圖二渦旋盤(pán)嚙合示意圖 圖三是一個(gè)有三對(duì)月牙腔的渦旋式壓縮機(jī)工作過(guò)程演示圖（雖然渦旋式壓縮機(jī)的工 作腔數(shù)目隨著不同的設(shè)計(jì)可能有所不同，但都基本上與圖三演示的過(guò)程類(lèi)似） 。定義吸 氣口閉合時(shí)的位置，也就是圖三中第1個(gè)圖所示的位置，為動(dòng)盤(pán)運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)，當(dāng)動(dòng)盤(pán)沿 軌道運(yùn)動(dòng)到1/4圈（n/2）,也就是圖三中第2個(gè)圖所示的位置，吸氣腔逐漸擴(kuò)大，氣體 逐漸被吸入到吸氣腔。當(dāng)動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)到（2兀）位置，也就是圖三中第 5個(gè)圖所示的位置， 吸氣口閉合，吸氣過(guò)程結(jié)束，

10、封閉后的吸氣腔變?yōu)閴嚎s腔。隨著動(dòng)盤(pán)的繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)（如 圖中第6, 7, 8個(gè)圖所示），壓縮腔內(nèi)的氣體逐漸被壓縮。當(dāng)動(dòng)盤(pán)運(yùn)動(dòng)到第三圈（4n）, 也就是圖三中第9個(gè)圖所示的位置， 壓縮腔與排氣腔連通，組成新的排氣腔。隨著動(dòng) 盤(pán)繼續(xù)沿軌道向前移動(dòng)，如圖三中第 11, 12, 13個(gè)圖所示，排氣腔逐漸縮小，氣體被 排到背壓腔，如果有排氣閥，腔內(nèi)氣體要被壓縮至壓力大于背壓腔的壓力時(shí)，才可頂開(kāi) 排氣閥，排到背壓腔，然后通過(guò)背壓腔上的壓縮機(jī)排氣口排出壓縮機(jī)。 0 n/2 Tt 3n/2 4n 97t/2 5n 11n/2 圖三渦旋式壓縮機(jī)的工作過(guò)程演示圖 如果我們只觀(guān)察吸氣口，那

11、么在每一周的開(kāi)始，吸氣口總是由閉合開(kāi)始逐漸打開(kāi)， 隨著動(dòng)盤(pán)向前運(yùn)動(dòng)，吸氣腔越來(lái)越大，越來(lái)越多的氣體被吸入。在一周的結(jié)束點(diǎn)，也就 是下一周的開(kāi)始點(diǎn)，吸氣腔吸足了氣體，開(kāi)始封閉，變?yōu)閴嚎s腔。隨著吸氣口的再次打 開(kāi)，又將形成一對(duì)新的半月牙形的吸氣腔。所以渦旋式壓縮機(jī)在每一周都有一對(duì)月牙腔 在吸氣。 如果我們只觀(guān)察壓縮腔，在每一周的開(kāi)始一個(gè)新的壓縮腔都由上一周的吸氣腔轉(zhuǎn)變 而來(lái)，并隨動(dòng)盤(pán)向前運(yùn)動(dòng)而縮小，實(shí)現(xiàn)氣體壓縮。在一周的結(jié)束點(diǎn)，也就是下一周的開(kāi) 始點(diǎn)，壓縮腔與排氣腔相連。所以渦旋式壓縮機(jī)在每一周都有一對(duì)月牙腔在壓縮氣體。 如果我們只觀(guān)察排氣腔，在每一周的開(kāi)始，排氣腔的體積最大，并隨動(dòng)盤(pán)向前運(yùn)

12、動(dòng) 而縮小，氣體通過(guò)靜盤(pán)的排氣口逐漸被排到背壓腔。如果有排氣閥，氣體則被壓縮至壓 力高于排氣閥外的壓力后，才可以頂開(kāi)閥片排到背壓腔。在一周的結(jié)束點(diǎn)，也就是下一 周的開(kāi)始點(diǎn)，排氣腔的體積減到幾乎為零，氣體基本被全部排出，然后與上一周的壓縮 腔相連，形成新的排氣腔。所以渦旋式壓縮機(jī)在每一周都有一個(gè)腔在排出氣體。 由以上描述可知,a.氣體從開(kāi)始吸入到完全排出，動(dòng)盤(pán)需要運(yùn)轉(zhuǎn)三周。 b.動(dòng)盤(pán)運(yùn)動(dòng) 的每一周，同時(shí)存在吸氣過(guò)程，壓縮過(guò)程，排氣過(guò)程，這表明說(shuō)渦旋式壓縮機(jī)的工作過(guò) 程是連續(xù)的。這些工作特性給使渦旋式壓縮機(jī)有以下優(yōu)點(diǎn)。 ①.容積效率高 從渦旋式壓縮機(jī)工作過(guò)程可以看到，渦旋壓縮機(jī)沒(méi)有吸氣閥，

13、沒(méi)有余隙容積。因?yàn)?沒(méi)有吸氣閥，所以氣體可以通暢的吸入月牙腔。因?yàn)闆](méi)有余隙容積，吸入的氣體能夠被 完全排出。一般來(lái)說(shuō)，渦旋式壓縮機(jī)的容積效率可以達(dá)到 90?98%。而往復(fù)式壓縮機(jī)， 由于有吸氣閥的阻力，阻礙了氣體吸入，以及有余隙容積存在，氣體不能完全排出，而 這些不能被排出的氣體在吸氣過(guò)程膨脹占據(jù)了氣缸的一部分容積， 所以其容積效率遠(yuǎn)遠(yuǎn) 低于渦旋式壓縮機(jī)，一般只有 65?75%。 ② .工作平穩(wěn) 在任何一個(gè)壓縮機(jī)工作循環(huán)中，吸氣過(guò)程基本上不消耗功，此時(shí)壓縮機(jī)的負(fù)載非常 小，主要用于克服機(jī)械損失。壓縮過(guò)程壓縮氣體，要消耗大量的功，此時(shí)壓縮機(jī)負(fù)載很 大，而排氣過(guò)程也基本上不消耗功，此時(shí)的負(fù)

14、載主要是來(lái)克服排氣阻力，所以負(fù)載也很 小。這樣一來(lái)，對(duì)于單個(gè)工作循環(huán)，其負(fù)載變化很大。但從渦旋式壓縮機(jī)的工作過(guò)程可 以知道，有數(shù)個(gè)不同相位的工作循環(huán)在同時(shí)進(jìn)行，例如在動(dòng)盤(pán)走第一圈時(shí)第一個(gè)工作循 環(huán)是吸氣過(guò)程時(shí)，第二個(gè)工作循環(huán)是壓縮過(guò)程，第三個(gè)循環(huán)是排氣過(guò)程。在動(dòng)盤(pán)走第二 圈時(shí)，第一個(gè)循環(huán)進(jìn)入壓縮過(guò)程，第二個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入排氣過(guò)程，第三個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入 吸氣過(guò)程。在動(dòng)盤(pán)走第三圈時(shí)，第一個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入排氣過(guò)程，第二個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入吸 氣過(guò)程，第三個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入壓縮過(guò)程。這樣一來(lái)，前一個(gè)工作循環(huán)的波峰與后一個(gè)循 環(huán)的波谷相疊合，所以總的負(fù)載變化很小，壓縮機(jī)也就工作的平穩(wěn)。 ③ .噪音低，振動(dòng)小 壓縮機(jī)

15、的噪音主要來(lái)源于吸、排氣閥的機(jī)械撞擊和氣流脈動(dòng)。渦旋式壓縮機(jī)不象往 復(fù)式壓縮機(jī)，它沒(méi)有吸氣閥，所以消除了由于吸氣閥引起的噪音。對(duì)于相同規(guī)格的汽車(chē) ■ { ATC,南京奧特佳冷機(jī)有限公司 空調(diào)壓縮機(jī)，渦旋式壓縮機(jī)的噪音一般比往復(fù)式壓縮機(jī)低 3?5dB (A)。另外，由于渦 旋式壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件作圓周運(yùn)動(dòng)，而且運(yùn)動(dòng)半徑很小，慣性力很容易被平衡掉，所以 振動(dòng)非常小。而往復(fù)式壓縮機(jī)由于活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，慣性力不易被完全平衡，所以振動(dòng) 渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 隨著人們對(duì)舒適性要求的提高以及對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注， 渦旋式壓縮機(jī)這 一高效率、低噪音的壓縮機(jī)在制冷行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。在

16、家用空調(diào)行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng) 人盡所知，在汽車(chē)空調(diào)行業(yè)也得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。 為什么渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)有如此好的應(yīng)用趨勢(shì)呢？我們不妨從渦旋式汽車(chē) 空調(diào)壓縮機(jī)的特點(diǎn)來(lái)分析。 ① .渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)效率高，功耗小，因而油耗少 渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)能效比(COP)最高。 能效比=制冷量/功耗。也就是與其他型式的壓縮機(jī)相比，在提供相同制冷量的情況 下，渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)功耗最?。换蚺c其他型式的壓縮機(jī)相比，在功耗相同的情況 下，渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)提供的制冷量最大。 渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的啟動(dòng)力矩小， 因而在開(kāi)啟空調(diào)時(shí)引起的掉速很小， 對(duì)車(chē)速 基本沒(méi)有影響。 渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的功

17、耗小，相比使用其他類(lèi)型的壓縮機(jī)，在汽車(chē)加速和爬坡 時(shí)對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性影響小。 這些優(yōu)點(diǎn)的集合，可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理想化要求， 這是很多轎車(chē)首選渦旋式 壓縮機(jī)的重要原因之一。 ② .渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)可靠性高，故障率少 設(shè)計(jì)原理和較少的零部件為其可靠性提供了充分的保證。 這也是一些國(guó)外著名車(chē)廠(chǎng) 選用渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的重要原因之一。 目前，三菱、馬自達(dá)、本田等品牌已全部安裝渦旋式壓縮機(jī)，福特、通用等品牌的 中高檔車(chē)型上也已使用渦旋式壓縮機(jī)。 ③ .渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬、高速性能好 渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)可以在 700?10000rpm的轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作，最高瞬時(shí)轉(zhuǎn)速 可

18、以達(dá)到12000rpm。 在高速情況下，渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)仍然保持了其固有的高能效比優(yōu)點(diǎn)， 而且隨 著轉(zhuǎn)速的提高，能效比衰減甚小，這是其他類(lèi)型的壓縮機(jī)所無(wú)法比擬的。 隨著車(chē)速的提高一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速提高一壓縮機(jī)制冷量增加， 而此時(shí) 渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)功耗增加緩慢，能效比衰減甚小、旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)功耗增 加較快，能效比衰減較快、而活塞式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)功耗則會(huì)迅速增加，能效比衰減最 快。這就是為什么活塞式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)比通常不超過(guò) 1.05、旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮 機(jī)傳動(dòng)比通常不超過(guò)1.10,而渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)最大可以達(dá)到 1.45的根本原因。 高COP （能效比

19、）及低COP （能效比）衰減，一直是空調(diào)行業(yè)設(shè)計(jì)的追求，同時(shí) 也是制冷行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的唯一標(biāo)志。 在國(guó)內(nèi)，通常轎車(chē)上使用的活塞式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)最高排量約為 150 cc/rev;旋葉 式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)最高排量約為120cc/rev,相比之下，福特蒙迪歐使用的變排量渦旋式 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)排量只有86cc/rev （與本公司配套貴公司的渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)排量 相同）；本田思域（喜美）使用的渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)排量只有約 76cc/rev0這正是充 分發(fā)揮了渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的這些優(yōu)點(diǎn)。 ④ .噪音低 渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的噪音低，能夠比斜盤(pán)式壓縮機(jī)低 3~5dB （A）,比旋葉式壓

20、縮機(jī)低2~3dB （A）。可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的靜音要求。 在國(guó)內(nèi)，轎車(chē)在使用排量較大的活塞式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，具空調(diào)管路上通常均帶 有消音器，而渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)則不需要消音器。 其他： 1、測(cè)試數(shù)據(jù) 只有在相同的測(cè)試工況下，壓縮機(jī)制冷量和能效比的測(cè)試數(shù)據(jù)才有比較意義，不同 的測(cè)試工況測(cè)得的數(shù)據(jù)相差巨大，不能進(jìn)行比較。 通常國(guó)際上采用的測(cè)試工況如下， 在該工況下測(cè)得的數(shù)據(jù)最能正確反映壓縮機(jī)性能。 蒸發(fā)溫度 冷凝溫度 吸氣溫度 過(guò)冷溫度 轉(zhuǎn)速 環(huán)境溫度 -1.1 C 62.8C 7.2C 57.8C 2000rpm P 20?35 c 2、替代 銘牌排量

21、：壓縮機(jī)說(shuō)明書(shū)或銘牌上注明的排量，是壓縮機(jī)理論排量。這是大家通常 所說(shuō)的排量。 實(shí)際排量：考慮壓縮機(jī)容積效率和傳動(dòng)比后的壓縮機(jī)實(shí)際排量?？照{(diào)系統(tǒng)的制冷量 取決于壓縮機(jī)的實(shí)際排量，實(shí)際排量和空調(diào)系統(tǒng)中的質(zhì)量流量成正比。 實(shí)際排量=理論排量X容積效率X壓縮機(jī)傳動(dòng)比 舉例： 1）原威樂(lè)轎車(chē)上使用的電裝 活塞式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)10S11C壓縮機(jī) 該型式壓縮機(jī)容積效率最高為75%,原車(chē)傳動(dòng)比為1.04 壓縮機(jī)理論排量為110cc/rev。 壓縮機(jī)實(shí)際排量為=110cc/revx 75% 乂 1.04=85.80 cc/rev 2）現(xiàn)威樂(lè)轎車(chē)上使用的南京奧特佳渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)WXH-086-3壓縮機(jī) 該型式壓縮機(jī)容積效率最高為98% （可按95%計(jì)算）,現(xiàn)傳動(dòng)比為1.25 壓縮機(jī)理論排量為86cc/revo 壓縮機(jī)實(shí)際排量為=86cc/revX95%x 1.25=102.13 cc/rev 理論上，壓縮機(jī)提供的制冷量較原車(chē)提高了 19.0%。同時(shí)傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)還要保 證功耗不超過(guò)原車(chē)。 旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)可以同時(shí)在制冷量和功耗兩個(gè)指標(biāo)上（保證優(yōu)于原車(chē)） 對(duì)活塞式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行替代； 而渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)可以同時(shí)在制冷量和功耗 兩個(gè)指標(biāo)上（保證優(yōu)于原車(chē)），對(duì)旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)及活塞式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行 替代。 南京奧特佳冷機(jī)有限公司提供