專題十 交通 微專題10.2 交通對其他因素的影響二輪地理微專題要素探究與設計 Word版含解析

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1、2019屆精品地理資料 2019.4 微專題 交通對其他因素的影響 【知識精析】 一、交通運輸?shù)挠绊? (1)對自然環(huán)境的影響 ①不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害的發(fā)生。 ②山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害的發(fā)生。 ③北極航線的開通對極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。 (2)對農業(yè)的影響 ①交通線對商品農業(yè)的影響明顯，商品農業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農業(yè)的銷售范圍。 ②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產品容易變質，需要及時運輸，也

2、要沿交通線分布。 ③自給農業(yè)對交通線分布要求較低。 (3)對工業(yè)的影響 交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。 (4)對聚落空間形態(tài)的影響 具體表現(xiàn) 詳細內容 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線 交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化 交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變 (5)對商業(yè)的影響 商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。 (6)對旅游業(yè)的影響

3、交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。 （7）交通運輸?shù)陌l(fā)展促進區(qū)域城市化 交通運輸?shù)陌l(fā)展一方面會促進區(qū)域工業(yè)化的發(fā)展，工業(yè)區(qū)進一步帶動城市化的發(fā)展；另一方面交通運輸本身會推動農業(yè)用地向非農業(yè)用地轉化、促進產業(yè)結構轉變，成為城市化發(fā)展的主要動力。 二、交通與其他要素的關系 交通與人口 交通對人口的影響 交通條件影響人口的分布：交通條件較好的地區(qū)，人口密度較大；反之較小 交通條件影響人口遷移：交通越發(fā)達，越有利于人口的遷移 人口與交通 人口對交通的影響 人口分布影響交通區(qū)位：人口分布是影響交通區(qū)位選擇的重要因素 人口密度影響交通密度：一

4、般而言，人口密度越大，對交通的需求越大，交通網(wǎng)絡越密集；反之越稀疏 人口遷移影響交通運輸：人口遷移量越大，對交通的需求越高，交通壓力越大 交通與城市 交通對城市的影響 交通影響城市區(qū)位：交通條件是城市區(qū)位選擇的重要因素 交通影響城市功能區(qū)分布：交通條件影響城市功能區(qū)的布局。工業(yè)區(qū)往往布局在交通便捷的地區(qū)；商業(yè)區(qū)往往布局在城市中心處，交通最為便捷 交通影響城市化：逆城市化現(xiàn)象的出現(xiàn)與交通條件的改善密切相關 城市對交 通的影響 城市化過程可能導致交通擁堵的現(xiàn)象城市規(guī)劃建設會影響城市道路分布 【素養(yǎng)提升】 一、選擇題 高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，

5、對城市產業(yè)活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答1～2題。 1．在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產業(yè)活動是(　　) A．工業(yè)　　 　B．園藝　　　C．物流　　　D．商務 2．高鐵站將會導致該城市出現(xiàn)(　　) A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化 C．逆城市化 D．過度城市化 (2017南昌聯(lián)考)下圖為某大城市規(guī)劃的五條地鐵線分布圖。讀圖回答3～5題。 3．該城市商業(yè)活動最集中的是(　　) A．甲　　　　　　　　　　 　B．乙 C．丙 D．丁 4．該城市建設發(fā)展方向主要向(　　) A．東北部 B．東南部 C．西南部 D．西北部 5．長途

6、汽車站與地鐵端點站靠近將方便乘客轉乘，地鐵線兩端附近適宜建長途汽車站的是(　　) A．地鐵1號線 B．地鐵2號線 C．地鐵4號線 D．地鐵5號線 (2016石家莊模擬)蘇伊士運河是世界上最重要的海運通道之一，2015年8月埃及新蘇伊士運河(包括新開鑿的35 km河道以及原有的37 km河道的拓寬和加深)正式開通，標志著蘇伊士運河首次允許船舶雙向通行。作為埃及建設“蘇伊士運河走廊”的重要部分，新蘇伊士運河還將帶動運河沿線區(qū)域的發(fā)展。右圖示意新蘇伊士運河位置。據(jù)此完成6～7題。 6．新蘇伊士運河的修建(　　) A．縮短了紅海和地中海之間的航行距離 B．促進了非洲和歐洲

7、之間貿易快速增長 C．減少了往來船只通過運河的行駛時間 D．擴大了通行船舶在運河內停泊的空間 7．埃及“蘇伊士運河走廊”適宜發(fā)展的產業(yè)有(　　) ①石油化學工業(yè)?、诤教旃I(yè)　③船舶制造業(yè) ④糧食種植業(yè)?、菟a養(yǎng)殖業(yè) A．①②③ B．①②④ C．①③⑤ D．③④⑤ 下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化示意圖，據(jù)此完成8～10題。 8．近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設的一般規(guī)律是(　　) A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設有利于城市CBD發(fā)展 B．在中等城市，高鐵站選址常遠離城市中心，

8、高鐵新城建設會帶來城市空心化 C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會迅速演變?yōu)槌鞘蠧BD D．在特大城市，高鐵站選址常遠離城市中心，高鐵新城建設有利于促進郊區(qū)城市化 9．高鐵建設對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在(　　) A．城市間的距離縮短 B．城市內部時間距離縮短 C．城市服務范圍擴大 D．城市內部交通更加擁堵 10．由圖中信息知，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是(　　) A．甲城　　 　B．乙城　　　 C．丙城　　　 D．丁城 8.D　高鐵站主要位于大中城市，且小城市有商業(yè)區(qū)但不會形成CBD(中心商務區(qū))，故A項錯誤。城市

9、空心化是逆城市化現(xiàn)象導致的，故B項錯誤。大城市的CBD應位于交通通達度高的市中心，故C項錯誤。在特大城市，為減輕過境運輸對城市的影響，高鐵站選址常遠離市中心，同時以高鐵站為依托的高鐵新城的建設，有利于促進特大城市郊區(qū)城市化，在郊區(qū)形成衛(wèi)星城，故D項正確。 9.C　高鐵是聯(lián)系城際之間的交通，根據(jù)圖中高鐵建成前后的城市時間距離變化，可知城市間的時間距離縮短，但不是實際距離縮短，高鐵建設對城市內部時間距離沒有影響，城市服務范圍擴大，城市內部交通沒有因高鐵的影響而變得更加擁堵。選項C正確。 10.B 根據(jù)圖中計劃中的城際軌道的布局和城市等級，城際軌道交通和高鐵布局逐步完善，城市等級高的乙、丁城市

10、有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市，而丁城市的交通通達度相對乙要弱一些，甲城和丙城的城市等級相對較低，沒有可能成為核心城市，所以，最可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城市。選項B正確。 11．(2017邢臺模擬)在下圖中陰影地區(qū)建設鐵路時需要修建的橋梁比較多，其主要目的是(　　) A．保護鐵路沿線的動植物 B．保護鐵路沿線的耕地資源 C．減輕地形、地質對交通的不利影響 D．為鐵路兩側居民提供通道 11.C　根據(jù)圖示可判斷該區(qū)域為云貴高原，該區(qū)域為喀斯特地貌、地形崎嶇、地質災害多發(fā)，所以建鐵路時需要修建的橋梁比較多，主要是減輕地形、地質的不利影響。 (2017蘭州模擬)如圖示意某城市交通、工

11、業(yè)區(qū)的分布。讀圖，回答12～13題。 12．該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是(　　) A．受地形影響　　　　　 　B．運輸方便 C．考慮盛行風向 D．接近居住區(qū) 13．該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在于接近(　　) A．高速公路 B．市中心 C．運河 D．機場 12.B　圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀，從其布局來看，主要沿運河分布，說明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)形成過程中主要考慮交通運輸對傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響。 13.A 從圖中新工業(yè)區(qū)的分布來看，主要分布在高速公路附近，說明新興工業(yè)的布局主要考慮便捷的高速交通對新興工業(yè)的發(fā)展的影響。 (2016?？谀M)阿圖島是

12、美國阿拉斯加州阿留申群島中最西端的一個島嶼。曾經是美軍的空軍基地，現(xiàn)已廢棄。下圖為阿圖島簡略圖。讀圖，完成14～15題。 14．美國早期在阿圖島布局空軍基地的因素是(　　) A．地理位置 B．地形條件 C．氣候條件 D．礦產資源 15．該機場被廢棄的主要原因是(　　) A．地表崎嶇，地殼不穩(wěn) B．經濟落后，運量較小 C．人口稀少，資源短缺 D．環(huán)境惡劣，雨霧天多 二、綜合題 16．讀圖文材料，回答下列問題。 2015年10月16日，中國與印度尼西亞兩國企業(yè)簽署了雅加達—萬隆(雅萬)高鐵合資協(xié)議。下圖為雅萬高鐵規(guī)劃線路圖。 (1)說出雅萬高鐵項目

13、建設過程中可能遇到的自然障礙。 (2)簡述雅萬高鐵項目建設對雅加達市的影響。 (3)簡述雅加達港口建設和發(fā)展的優(yōu)勢條件。 【答案】(1)①高溫多雨的天氣；②氣候濕熱，易發(fā)熱帶病(或蚊蠅滋生、野獸出沒等)；③沿途地形復雜(或地勢起伏大)；④地質構造復雜(或板塊交界處)，多火山、地震；⑤沿線山區(qū)多滑坡、泥石流等，沿海平原多洪澇等。 (2)提高了城市交通通達度，擴大城市服務范圍，帶動城市經濟發(fā)展，帶動城市基礎設施建設和相關產業(yè)發(fā)展，擴大城市規(guī)模。 (3)沿海地形平坦開闊，便于港區(qū)的建設和布局；水域開闊，風浪小，停泊和航行條件優(yōu)越；依托雅加達市，經濟實力強；交通便利，聯(lián)系范圍廣，腹地廣闊

14、。 17．(2016全國甲卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。 陜西南部的秦嶺地區(qū)是我國大熊貓分布的重點區(qū)域。該地區(qū)曾經是重要的林木采伐區(qū)，20世紀70年代開始先后有多家森工企業(yè)在該區(qū)內進行采伐作業(yè)，1998年后全面停止采伐天然林。下圖示意1976年、1987年和2000年該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。 (1)描述該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。 (2)分析導致該地區(qū)大熊貓棲息地范圍變化的人為原因。 (3)說明協(xié)調道路建設與野生動物棲息地保護的主要途徑。 17.【解析】第(1)題，描述大熊貓棲息地的變化應從其分布面積的變化、是否集中連片及縮小或擴展的方向等方面分析。第(2)題，森林是

15、大熊貓的主要棲息地，導致大熊貓棲息地范圍變化的人為原因主要從區(qū)內森林的采伐與保護及道路建設對生態(tài)環(huán)境的影響等方面進行分析。第(3)題，協(xié)調道路建設與野生動物棲息地保護的主要途徑應從道路選址、在建設中注意預留野生動物過路通道及對生態(tài)環(huán)境的保護與恢復等方面分析。 【答案】(1)20世紀70年代(1976年)，棲息地連成一片；到80年代后期(1987年)，棲息地面積退縮，碎片化嚴重；90年代至21世紀初(2000年)，棲息地面積有所增加，碎片化趨勢減弱，分布范圍有向北、向西擴展的趨勢。 (2)大規(guī)模采伐森林(對植被破壞大)，導致棲息地縮??；修建道路(國道、省道以及林區(qū)采伐道路)，導致棲息地碎片化

16、；人類干擾活動大幅減少(全面停止采伐天然林，108國道秦嶺隧道通車等)，植被得到了較快恢復，促進大熊貓棲息地的恢復與擴展。 (3)合理規(guī)劃，道路選線盡量避開野生動物棲息地；在經過野生動物棲息地時，建設野生動物穿越道路的生態(tài)廊道；修建道路時盡量減少對周邊植被的破壞，修復因道路施工遭破壞的植被。 18.閱讀圖文資料，完成下列要求。 下圖所示區(qū)域海拔在4 500 m以上，冬春季盛行西風，年平均大風(≥8級)日數(shù)157天，且多集中在10月至次年4月。青藏鐵路在桑曲和巴索曲之間的路段風沙災害較為嚴重，且主要為就地起沙。風沙流主要集中在近地面20～30 cm高度范圍內。 (1)說明上述沙源冬春

17、季易起沙的原因。 (2)簡述風沙對該路段鐵路及運行列車的危害。 (3)針對該路段的風沙災害，請?zhí)岢龇乐未胧? 【答案】(1)冬春季氣候干燥(降水少)，地表缺乏植被(草)的保護；大風多，湖面較寬闊，西風經湖面無阻擋，沙源東部為河谷，風力強勁。 (2)(鐵路路基較高)風沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基(和路肩)；損害機車車輛和通信、信號設備等，加大鋼軌、車輪等設備的磨損；影響運行列車安全。 (3)(阻沙措施)在鐵路兩側設立阻沙墻(高立式沙障)。(固沙措施)在沙地上用碎石等覆蓋沙面，設置石(草)方格沙障。 19.甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經營該傳統(tǒng)美

18、食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。 分析高速公路建成后，經營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因。 【答案】M市為主要客源地，高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客，高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便)，經營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他答案合理即可) 20.閱讀圖文材料，結合所學知識，回答下列問題。 下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經濟得到快速發(fā)展，地區(qū)生產總值由1982

19、年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元，城市化水平不斷提高。 (1)簡述福建省交通運輸網(wǎng)的變化特點。 (2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進作用。 20.【解析】第(1)題，對比圖中1982年與2005年兩幅圖，可以明顯地看出福建省高速公路從無到有、鐵路從少到多、交通線路里程從短到長、交通站點從少到多、交通布局由線到網(wǎng)逐漸完善。第(2)題，交通條件的改善可以加強區(qū)域內外聯(lián)系，從而促進第二、三產業(yè)發(fā)展，加速區(qū)域城市化進程(從城市數(shù)量、規(guī)模、等級等方面描述)。 【答案】(1)交通運輸線路里程增加，站點增多，密度增大；高速公路從無到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運、航空等為主的省級綜合運輸網(wǎng)。 (2)加強了區(qū)域內外聯(lián)系；促進了經濟發(fā)展，推動了工業(yè)化進程和產業(yè)結構調整，農村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴大，等級提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級體系更加完善。