2019高考地理一輪復(fù)習(xí) 第二部分 第十一單元 交通運(yùn)輸布局及其影響 第1講 交通運(yùn)輸方式和布局課時(shí)跟蹤練.doc

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第1講 交通運(yùn)輸方式和布局 課時(shí)跟蹤練 一、選擇題 (2017石家莊模擬)截至2016年底，我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程突破2.2萬千米，居世界第一位。高鐵的開通，豐富和改變了居民出行方式。下圖示意我國(guó)某高鐵開通前后居民在不同距離上交通工具的選擇。據(jù)此完成1～2題。 1．高鐵開通后，在100～300 km距離，居民出行選擇比例最高的交通工具是(　　) A．轎車　　　　 B．大巴 C．普通列車 D．高鐵列車 2．隨著各地高鐵的相繼開通，客運(yùn)量比重下降最大的航線是(　　) A．北京—上海 B．上?！啥? C．北京—廣州 D．長(zhǎng)沙—廣州 解析：第1題，從圖中可看出，高鐵開通后，在100～300 km距離居民出行選擇比例最高的交通工具是大巴，B正確。第2題，從圖中可看出，高鐵開通后，客運(yùn)量比重下降最大的是距離700～1 000 km處，長(zhǎng)沙—廣州的距離在700～1 000 km之間，D正確；北京—上海、上海—成都、北京—廣州之間的距離大于1 000 km。 答案：1.B　2.D (2017遵義模擬)自古以來，“南方絲綢之路”就是我國(guó)西南地區(qū)與東南亞、南亞國(guó)家的貿(mào)易通道。下圖示意“南方絲綢之路”地形圖。據(jù)此完成3～5題。 3．影響古代“南方絲綢之路”走向的主要自然原因是(　　) A．氣候 B．地形 C．水源 D．土壤 4．現(xiàn)代高標(biāo)準(zhǔn)公路、鐵路從昆明到仰光基本沿著“南方絲綢之路”布局的主要是考慮(　　) A．聚落分布 B．距離長(zhǎng)短 C．礦產(chǎn)開發(fā) D．經(jīng)濟(jì)狀況 5．從2017年5月2日開始，每天將有27 600立方的原油從緬甸港口運(yùn)輸?shù)街袊?guó)昆明等城市，原油運(yùn)輸選擇的交通運(yùn)輸方式是(　　) A．鐵路 B．高速公路 C．內(nèi)河航運(yùn) D．管道輸送 解析：第3題，圖示“南方絲綢之路”主要沿著陸地上海拔較低的地形區(qū)，應(yīng)是地形影響。選B正確。第4題，“南方絲綢之路”主要沿著陸地上海拔較低的地形區(qū)，地形平坦，易形成大的聚落；現(xiàn)代高標(biāo)準(zhǔn)公路、鐵路主要考慮聚落的分布。選A正確。第5題，原油運(yùn)輸是通過中緬石油管道運(yùn)輸?shù)?。選D正確。 答案：3.B　4.A　5.D (2017廣安模擬)2017年5月14日至15日兩天，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京舉行。“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。下圖為“一帶一路”路線圖。讀圖，完成6～7題。 6．關(guān)于“海上絲綢之路”下列說法正確的是(　　) A．D海峽風(fēng)浪較小 B．C海域冬季洋流順時(shí)針流動(dòng) C．B海域夏季主要盛行東南風(fēng) D．A海域夏季風(fēng)高浪急 7．比較地跨亞歐大陸的“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”各自具有的優(yōu)勢(shì)，正確的是(　　) ①“海上絲綢之路”經(jīng)過的路線更短，貿(mào)易量更大?、诤Ｉ辖z綢之路可借助夏、冬季風(fēng)，有利于航行，海路更具方便性　③海路比陸路運(yùn)量大，成本低?、堋瓣懮辖z綢之路”速度慢，安全性高 A．①② B．②③ C．③④ D．①③ 解析：第6題，D是馬六甲海峽，地處赤道無風(fēng)帶，風(fēng)浪較小，A正確；C海域是阿拉伯海，冬季受東北季風(fēng)影響，洋流是逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，B錯(cuò)；B是紅海，終年受副熱帶高壓控制，無風(fēng)，C錯(cuò)；A是地中海，夏季受副熱帶高壓控制無風(fēng)，D錯(cuò)。選A正確。第7題，“海上絲綢之路”經(jīng)過的路線更長(zhǎng)，貿(mào)易量也不一定更大，①錯(cuò)；“海上絲綢之路”沿途多季風(fēng)氣候，可借助夏、冬季風(fēng)，有利于航行，海路更具方便性，②正確；海運(yùn)較陸地上鐵路、公路運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，成本低，③正確；“陸上絲綢之路”速度快，安全性高，④錯(cuò)。選B正確。 答案：6.A　7.B (2017揭陽模擬)每日郵報(bào)3月21日?qǐng)?bào)道，日前，Hyperloop運(yùn)輸技術(shù)公司宣布，正在試驗(yàn)建設(shè)世界首列膠囊超級(jí)高鐵車廂。據(jù)悉，車廂將會(huì)在空氣被幾乎抽干、幾乎毫無空氣阻力的近真空狀態(tài)下的封閉管道中移動(dòng)，時(shí)速可高達(dá)1 223千米/小時(shí)，超過飛機(jī)飛行速度，并且耗能極低。作為第五代交通運(yùn)輸方式的設(shè)想，一旦成功實(shí)踐，從紐約到舊金山原本6小時(shí)的飛行縮短至1小時(shí)左右，而環(huán)游世界，也僅需要6小時(shí)。與Hyperloop公司從事相同研發(fā)的企業(yè)HTT聯(lián)合創(chuàng)始人彼鮑伯格瑞斯塔表示，其正與中國(guó)多個(gè)城市討論一起建設(shè)超級(jí)高鐵計(jì)劃。據(jù)此回答8～9題。 8．膠囊超級(jí)高鐵車廂與其他交通運(yùn)輸方式相比(　　) A．與公路運(yùn)輸相比，靈活性強(qiáng) B．與航空運(yùn)輸相比，連續(xù)性強(qiáng) C．與鐵路運(yùn)輸相比，對(duì)環(huán)境的污染大 D．和海洋運(yùn)輸一樣，受天氣變化影響大 9．如果膠囊超級(jí)高鐵技術(shù)成熟并引入我國(guó)的話，下列哪兩個(gè)城市間最有可能率先建設(shè)(　　) A．北京—廣州 B．蘭州—烏魯木齊 C．上?！獮豸斈君R D．廣州—深圳 解析：第8題，根據(jù)材料，膠囊超級(jí)高鐵車廂是一種類似管道的運(yùn)輸，與公路運(yùn)輸相比，靈活性差；與航空運(yùn)輸相比，連續(xù)性強(qiáng)；與鐵路運(yùn)輸相比，它耗能極低，對(duì)環(huán)境的污染小；和海洋運(yùn)輸相比，受天氣變化影響很小，選B。第9題，根據(jù)材料，膠囊超級(jí)高鐵車廂運(yùn)輸方式是一種高科技運(yùn)輸，需要在發(fā)達(dá)區(qū)域并且交通需求較高的城市之間建設(shè)，而且由于速度快，還需要兩地運(yùn)距較長(zhǎng)，選項(xiàng)中，北京－廣州最合要求。 答案：8.B　9.A (2017溫州模擬)“中歐陸?？炀€”南起比雷埃夫斯港，北至布達(dá)佩斯。中國(guó)貨輪可以在比雷埃夫斯港卸貨，經(jīng)由鐵路直接運(yùn)送到歐洲的腹地。讀圖，完成10～11題。 10．與海洋運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)有(　　) A．運(yùn)載量較大 B．運(yùn)費(fèi)較便宜 C．線路建設(shè)投資較少 D．受自然條件影響小 11．比雷埃夫斯港是希臘最大的港口，其突出的特點(diǎn)是(　　) A．連接世界經(jīng)濟(jì)最落后地區(qū) B．位于陸運(yùn)和海運(yùn)的轉(zhuǎn)換處 C．附近是世界最大煤炭產(chǎn)區(qū) D．位于河運(yùn)和海運(yùn)的轉(zhuǎn)換處 解析：第10題，與海洋運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸受自然條件影響小，可連續(xù)性運(yùn)輸；運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)較海運(yùn)貴，鐵路線鋪設(shè)及鐵路運(yùn)營(yíng)較海運(yùn)投資大。選D正確。第11題，比雷埃夫斯港在地中海沿岸，連接陸上鐵路線，位于陸運(yùn)和海運(yùn)的轉(zhuǎn)換處，地理位置優(yōu)越；靠近歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地；靠近中歐煤產(chǎn)地，但不是世界最大的。選B正確。 答案：10.D　11.B 二、綜合題 12．(2017全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文資料，完成下列要求。 白令海峽(下圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。 (1)分析目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。 (2)推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說明理由。 (3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。 解析：第(1)題，人們徒步難以穿越白令海峽的自然條件，主要從區(qū)域的氣候寒冷、暴雪、強(qiáng)風(fēng)等方面進(jìn)行分析。第(2)題，根據(jù)材料提示，在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，夏季氣溫較高，方便通過。第(3)題，本題主要考查交通建設(shè)成本高的影響因素。據(jù)圖可知，該地處于環(huán)太平洋地震帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；夏季浮冰多，對(duì)橋墩的建設(shè)要求較高；東西跨度大，施工難度大；該地人口稀疏，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，建筑材料缺乏，需遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；該地緯度較高，氣候寒冷，多暴風(fēng)雪，自然條件惡劣，建設(shè)難度大，成本較高。 答案：(1)白晝短(或近極夜)，極為寒冷，(受低壓控制)多暴雪，(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。 (2)夏季(暖季)。(當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連，夏季(暖季)較溫和，利于通過。 (3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近)對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長(zhǎng)度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。 13．(2017巢湖模擬)閱讀圖文材料，完成下列要求。 由中國(guó)企業(yè)建設(shè)、連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都及港口吉布提的鐵路(亞吉鐵路)2016年正式通車，這是非洲第一條全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)代化電氣化鐵路，建成后吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)?天降至10個(gè)小時(shí)。左圖為亞吉鐵路周邊等高線地形圖(單位：米)，右圖為等降水量線圖(單位：毫米)。 (1)推斷亞吉鐵路建設(shè)過程中的不利自然條件。 (2)分析亞吉鐵路建設(shè)對(duì)吉布提港發(fā)展的意義。 (3)說明亞吉鐵路通車后我國(guó)還可以在鐵路運(yùn)營(yíng)上提供哪些支持。 解析：第(1)題，鐵路建設(shè)過程中的不利自然條件可從地形、地質(zhì)、氣候、水源等方面來分析。第(2)題，鐵路建設(shè)可擴(kuò)大港口腹地，促進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第(3)題，鐵路運(yùn)營(yíng)提供的支持主要有技術(shù)和服務(wù)人員的培訓(xùn)、鐵路維護(hù)、機(jī)車維修等。 答案：(1)西部海拔高，地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜；降水多且集中，山洪、滑坡、泥石流等災(zāi)害多發(fā)；東部降水少，高溫干燥；多沙漠分布，水源短缺。 (2)增加進(jìn)出口貨物的數(shù)量和種類，擴(kuò)大港口經(jīng)濟(jì)腹地；促進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大規(guī)模，增強(qiáng)國(guó)際影響力。 (3)進(jìn)行鐵路服務(wù)人員和技術(shù)人員的培訓(xùn)，為非洲培養(yǎng)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)人才；合作建設(shè)鐵路維護(hù)、機(jī)車維修廠，保障鐵路安全運(yùn)行。