2019-2020年高中地理必修2 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 教案.doc

《2019-2020年高中地理必修2 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 教案.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019-2020年高中地理必修2 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 教案.doc（16頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 課時(shí)安排：3課時(shí) 教學(xué)目標(biāo)： 1．了解人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式及作用。 2．了解主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展。 3．理解影響交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素。 4．了解城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn) 5．結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 本講重點(diǎn)： 1．交通方式和線路的選擇、主要交通樞紐 2．具體鐵路線、點(diǎn)的區(qū)位選擇 3．城市交通問題及其解決的措施 本講難點(diǎn)： 1．交通運(yùn)輸方式的選擇 2．影響交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素 3．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 考點(diǎn)點(diǎn)撥： 2019-2020年高中地理必修2 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 教案 一、人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式 （一）交通運(yùn)輸 概念：是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段 1．五種主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 公路運(yùn)輸：方便、快捷、但運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)較高，適應(yīng)性強(qiáng)，門到門的服務(wù) 鐵路運(yùn)輸：最重要的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低，但造價(jià)較高 特點(diǎn) 水路運(yùn)輸：運(yùn)量大、投資少、成本低，但速度慢、靈活性和連續(xù)性差 航空運(yùn)輸：速度快、效率高，但運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高 管道運(yùn)輸：連續(xù)性強(qiáng)、安全、方便、運(yùn)量大，但投資大、靈活性差 下表是各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的比較(按數(shù)序由小到大，表示優(yōu)劣的大體次序)。 運(yùn)輸方式 基建投資 運(yùn)載量 運(yùn)價(jià) 速度 連續(xù)性 靈活性 勞 動(dòng) 生產(chǎn)率 線路 運(yùn)具 鐵路 河運(yùn) 海運(yùn) 公路 航空 5 3 1 4 2 1 3 2 4 5 2 3 1 4 5 3 2 1 4 5 3 5 4 2 1 1 5 4 2 3 3 4 5 1 2 3 2 1 5 4 2．發(fā)展趨勢(shì)： ①交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化：一種方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)、兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)、不同地域綜合運(yùn)輸網(wǎng) ②交通運(yùn)輸?shù)母咚倩蛯I(yè)化：集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作用機(jī)械化，且貨物運(yùn)輸安全 [經(jīng)典例題1]讀“歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖”，回答問題。 （1）遠(yuǎn)距<80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 。 （2）80km<遠(yuǎn)距<550km，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 。 （3）遠(yuǎn)距>550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 。 （4）最昂貴的運(yùn)輸方式是 ，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是 。 【解析】本題是將教材中交通運(yùn)輸特點(diǎn)的文字?jǐn)⑹?，?chuàng)新設(shè)計(jì)為空運(yùn)、公路、鐵路、水運(yùn)等四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖來考查讀圖分析能力。做題時(shí)，首先明確圖中80km處是鐵路與公路在運(yùn)距與運(yùn)費(fèi)相同時(shí)的交叉點(diǎn)，550km處是鐵路與水運(yùn)在運(yùn)距與運(yùn)費(fèi)相同時(shí)的交叉點(diǎn)；然后以豎虛線為界，觀察各部分中哪一種運(yùn)輸方式的曲線位置最低，最低的即為最廉價(jià)。在距離小于80kin部分，總運(yùn)價(jià)最低的屬公路運(yùn)輸曲線段；在80～550km之間，總運(yùn)價(jià)最低的是鐵路運(yùn)輸曲線段，在運(yùn)距大于550km部分，總運(yùn)價(jià)最低的是水運(yùn)運(yùn)輸曲線段。在上述三部分中，運(yùn)價(jià)最貴的運(yùn)輸方式是空運(yùn)，貴重或急需的貨物而數(shù)量又不大的，多選擇航空運(yùn)輸。 【答案】(1)公路 (2)鐵路 (3)水運(yùn) (4)空運(yùn) 輕型、貴重、急需 3．合理運(yùn)輸與不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（補(bǔ)充） (1)合理運(yùn)輸是指客、貨流合理化。其含義是從整個(gè)社會(huì)的長遠(yuǎn)利益出發(fā)，在綜合利用各種運(yùn)輸方式的條件下，選擇運(yùn)距短、運(yùn)力省的交通工具和運(yùn)輸路徑，在社會(huì)勞動(dòng)消耗最小的情況下，最大、迅速、優(yōu)質(zhì)地完成運(yùn)輸任務(wù)。 (2)不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有以下幾種： ①對(duì)流運(yùn)輸； ②過遠(yuǎn)運(yùn)輸； ③迂回運(yùn)輸； ④重復(fù)運(yùn)輸； ⑤運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式之間分配不當(dāng)； ⑥分散大宗貨流的運(yùn)輸。 [經(jīng)典例題2]讀右面對(duì)流運(yùn)輸示例圖，圖中實(shí)線箭頭為平頂山的煤南調(diào)廣州，虛線箭頭為湖南資興的煤北調(diào)長沙、岳陽。讀圖后回答： (1)在煤炭流動(dòng)中存在哪些不合理現(xiàn)象? ①在京廣線的 到 段之間有 現(xiàn)象，產(chǎn)生了運(yùn)距重復(fù)，浪費(fèi)了運(yùn)力。 ②從平頂山到廣州之間還存在著煤的 運(yùn)輸，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)合理的路線應(yīng)是從 到廣州，這樣可以縮短 、 降低 ，提高運(yùn)輸效率。 (2)你認(rèn)為產(chǎn)生上述不合理運(yùn)輸?shù)闹饕蚴鞘裁? (3)實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┦牵? 。 【解析】從對(duì)京廣線上對(duì)流運(yùn)輸?shù)陌咐治?，發(fā)現(xiàn)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)，尋求實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)拇胧? 【答案】(1)①岳陽 郴州 對(duì)流運(yùn)輸②對(duì)流 資興 運(yùn)距 運(yùn)費(fèi) (2)省與省之間運(yùn)量的不合理調(diào)配 (3)合理布局產(chǎn)業(yè)，合理調(diào)配貨物運(yùn)量，大力發(fā)展綜合運(yùn)輸 （二）郵電通信 作用：是人類社會(huì)的交往形式，起著聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)的作用 分 類 郵政 通信 概念：利用交通運(yùn)輸工具，傳遞信函和包裹。 網(wǎng)絡(luò)：由郵局和郵路組成,郵路利用交通運(yùn)輸部門路線,因此郵政受自然災(zāi)害影響 電信 通信 概念：利用有線電、無線電、光等電磁系統(tǒng)傳遞符號(hào)、文字、圖像、語言 網(wǎng)絡(luò) 利用電波傳播信息，通信質(zhì)量受地形影響 （三）商業(yè) 狹義：專門從事商品的收購、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)，通過商品的買進(jìn)和賣出活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商品的交換和商品的價(jià)值，滿足生產(chǎn)和人民生活的需要；收購是前提、儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)是購銷時(shí)空矛盾的緩沖器，銷售是商業(yè)活動(dòng)的終結(jié) 廣義：包括服務(wù)業(yè)（飲食、旅店、理發(fā)、浴池、照相、修理）通過租讓勞務(wù)，使消費(fèi)者得到方便和享受，促進(jìn)人民生活水平的提高 第二課時(shí) 二、交通運(yùn)輸布局 1、交通運(yùn)輸線 （1）類型：鐵路線、公路線、航道線 （2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸線的區(qū)位一般受下列條件制約：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要；②自然環(huán)境因素；③科學(xué)技術(shù)因素。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素越來越重要 具體分析：影響交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素 A．從自然因素考慮，歸納如下 平原：地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限制少 ①地形 山區(qū)：地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等 高線延伸，延長里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空影響小 ②地質(zhì) 喀斯特地形——防塌陷，滲漏 地質(zhì)不穩(wěn)定——加固地基，避開斷層等 ③氣候 暴雨洪澇、凍土、泥石流一一公路、鐵路 氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空 ④土地：少占土地，尤其是良田； B．從社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素考慮，歸納如下： ①合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。 ②經(jīng)濟(jì)發(fā)展——客貨運(yùn)大增，資金充足交通建設(shè)——加快物資流通、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展 ③資金—一盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資 ④人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益 ⑤污染——干線不要穿過城區(qū)．遠(yuǎn)離重要文物古跡等 ⑥政治 京九線——維持香港穩(wěn)定與繁榮 青藏鐵路——加強(qiáng)援藏、鞏固國防等 C．從科技因素考慮——保障 如在凍土上修鐵路技術(shù)已解決等 [經(jīng)典例題3]讀“南昆鐵路線地理位置圖”，分析完成下列問題。 (1)南昆鐵路是1997年我國在西南地區(qū)新開通的一條現(xiàn)代化鐵路，連接的主城市有 、 、 。 (2)南昆鐵路線建設(shè)的主要原因是什么? (3)南昆鐵路線建設(shè)需克服地形、地質(zhì)、地貌的哪些不利因素? (4)從鐵路建設(shè)可以看出， 的發(fā)展、人口和 的分布、 的進(jìn)步等社會(huì)因素是影響鐵路區(qū)位的決定性因素。 【解析】大西南是我國腹地深廣、資源富集、潛力巨大的地區(qū)。過去由于交通的制約，大西南的資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。南昆鐵路把資源豐富，但無出海口的西南內(nèi)陸同有綿長海岸、便捷通道的華南地區(qū)連成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)，因此建設(shè)這樣一條現(xiàn)代化鐵路，對(duì)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)南昆鐵路區(qū)位起決定作用。加之該線路經(jīng)過了10個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，是我國貧困人口較多的地區(qū)，鐵路的通車，為當(dāng)?shù)氐拿撠氈赂?，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。修建該鐵路，要經(jīng)過地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，若沒有高科技作保證，同樣是辦不到的。 【答案】(1)南寧 百色 昆明 (2)西南地區(qū)資源豐富，腹地廣闊，鐵路建成后有利于發(fā)揮西南的資源優(yōu)勢(shì) 途經(jīng)10個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，貧困人口多，可促進(jìn)沿途經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民脫貧致富 (3)地形復(fù)雜，施工難度大，中途跨江越河，在地勢(shì)上有多次大的起伏，沿途經(jīng)過喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。 (4)社會(huì)經(jīng)濟(jì)城市 科學(xué)技術(shù) 2、交通運(yùn)輸網(wǎng)站點(diǎn) （1）類型：港口、車站、航空港等 （2）區(qū)位因素：受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。 A．港口：影響區(qū)位因素：水域條件（航行條件、停泊條件）、陸域條件（筑港條件、腹利條件） 布局條件可以概括為： 基本情況：長江三角洲的河口港，兼作海港，港區(qū)主要沿黃浦江分布 陸域：三角洲地勢(shì)平坦，為港口設(shè)備、建筑、上海市進(jìn)行平面布置提供有利條件 上海港 自然 因素 水域：長江和黃浦江為港口提供淡水，并保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作業(yè)，以保證航道暢通。 經(jīng)濟(jì) 因素 腹地：占有中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū),面積廣、交通方便,經(jīng)濟(jì)腹地是港口興衰的基礎(chǔ) 依托：我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財(cái)、物優(yōu)勢(shì)明顯 [經(jīng)典例題4] 讀天津港略圖，回答： (1)建港的有利條件：從經(jīng)濟(jì)腹地來看， ； 從建港用地來看， 。不利條件是： 。 (2)為什么天津要修南北兩道防波堤?是因?yàn)椋? (3)天津港與上海港相比，受自然條件制約最大的方面是： 【解析】本題考查學(xué)生關(guān)于港口建設(shè)知識(shí)的遷移和拓展能力，通過河港式海港的 共性和個(gè)性比較可知。天津港在我國北方，冬季海面會(huì)結(jié)冰。 【答案】(1)位于華北平原，腹地廣闊平原地形，港區(qū)用地泥沙淤塞航道;港區(qū)開闊風(fēng)浪很大 (2)位于季風(fēng)區(qū)，冬季吹西北風(fēng)，夏季吹東南風(fēng)。為了減少冬夏季風(fēng)浪對(duì)港區(qū)的影響 (3)天津港冬季港口有80天左右的封凍期 B．汽車站和航空港的建設(shè) 汽車站：接觸最多的交通運(yùn)輸點(diǎn)，要以市內(nèi)、市外有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便顧客 航空港：占地廣，要有平坦開闊，利用跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落；航空港騷擾性較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接 3、城市交通運(yùn)輸 （1）城市道路網(wǎng) A．形式：莫斯科、巴黎、倫敦、慕尼黑環(huán)行放射式，我國北京等大中城市多呈方格—環(huán)行—放射式。放射有利于進(jìn)入市區(qū)，環(huán)線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點(diǎn)距離，有利于對(duì)外聯(lián)系。 B．原則：滿足人們出行的需要，節(jié)約用地，合理利用地形和水文條件，保護(hù)環(huán)境 （2）城市交通網(wǎng)建設(shè)遵循的基本原則： （3）改善城市交通環(huán)境 主要問題 解 決 措 施 交通線路擁堵 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是解決城市交通擁堵的有效措施；合理規(guī)劃城市道路，合理規(guī)劃城市道路來自合理的城市總體規(guī)劃。 交通環(huán)境污染 實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施；廣種花草樹木，綠化美化交通道路；合理規(guī)劃城市道路 第三課時(shí) 三、交通運(yùn)輸布局變化的影響 （一）對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (1)不同的交通運(yùn)輸時(shí)代城市產(chǎn)生的區(qū)位有所不同，大都建在主要交通線上。 ①水路交通與城市的興起 A在沿岸渡口，兩條通航河道交匯處，常形成城市； B城市一般沿河流帶狀發(fā)展，城市用地多沿河布置。 ②鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展 車站是人流量很大的中心和貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，成為城市空間結(jié)構(gòu)的重要核心。使城市沿交通軸發(fā)展，改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。 (2)綜合交通使城市多方向分散發(fā)展 ①交通不發(fā)達(dá)時(shí)，城市只能是集中式的團(tuán)塊狀。 ②交通發(fā)展以后，呈現(xiàn)更分散的形態(tài)。 2、交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。 典例：以時(shí)間為順序，觀察交通條件變化對(duì)嘉興聚落形態(tài)的變化 時(shí)間 城市形態(tài)及變化特點(diǎn) 變化原因 唐宋時(shí)期 團(tuán)塊狀地域形態(tài) 初始狀態(tài) 明清時(shí)期 沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向 伸展 河流頻繁淤塞，不能通行載運(yùn)大船 1909年 沿鐵路迅速延展 滬杭鐵路通車 新中國成立初期 仍以沿河伸展為主 陸路交通發(fā)展緩慢 20世紀(jì)50年代中期至60年代 向外擴(kuò)張，城市形態(tài)呈松散狀 城市外圍建立了許多工廠 70年代 后期 以老城區(qū)為中心，沿四條對(duì)外公路及大運(yùn)河伸展，城市形態(tài)演變成星狀 公路運(yùn)輸迅速發(fā)展 [經(jīng)典例題5]讀圖16一5“株洲城市發(fā)展圖”，完成下列問題。 (1)1949年以前株洲區(qū)位的主要自然因素是 。 (2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化? (3)影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么? 【解析】此題主要考查提取圖中1949年以前城市沿江分布到現(xiàn)在城市分布具有沿江、沿鐵路發(fā)展特點(diǎn)的信息，理解交通方式和交通線的變化對(duì)城市空間形態(tài)變化的影響。第(1)題，讀圖分析，株洲在解放前主要是沿湘江發(fā)展的，其主要區(qū)位因素應(yīng)該是河流。第(2)題，現(xiàn)在的街區(qū)分布與1949年以前相比，一方面面積有較大擴(kuò)展，另一方面也體現(xiàn)出城市沿河、沿鐵路發(fā)展的特點(diǎn)。第(3)題，株洲城市的發(fā)展與變化，體現(xiàn)出了由于交通方式和交通線的變化對(duì)城市區(qū)位的影響。隨著京廣線的建成開通，城市沿河、沿京廣線迅速發(fā)展。接著又隨著湘黔線等干線的建成，株洲街區(qū)沿鐵路線發(fā)展的特點(diǎn)更為明顯，這說明交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化同時(shí)影響著城市的發(fā)展規(guī)模和城市變遷。 【答案】（1)河流 (2)①街區(qū)面積明顯擴(kuò)大；②現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯。 (3)交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨著京廣線的建成，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布。湘黔線建成后，城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。 （二）對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度 一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如表所示。 區(qū)域 山區(qū) 平原 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度 小 大 成因 地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展 平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達(dá)(寬闊而平直)，居民點(diǎn)、商店眾多，尤其是公路交通的交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店密度更大 2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置 區(qū)位要求 區(qū)位原則 區(qū)位選擇 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 便捷的交通，大量的消費(fèi)人口 交通最優(yōu)原則 市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣的高速公路沿線 3、交通運(yùn)輸影響商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。 不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 時(shí)期 交通發(fā)展變化 商業(yè)中心 元朝 積水潭與大運(yùn)河連通 鐘鼓樓市場(chǎng) 自明朝始 城市碼頭、航道廢棄，紫禁城修建和王城擴(kuò)大，北京城內(nèi)交通阻隔 西四次中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、前門中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、東四次中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 20世紀(jì)初 交通完善，過去被阻隔的主要街道打通，內(nèi)城各部分通達(dá)性增強(qiáng) 新商業(yè)中心王府井、前門 50年 代末 東西長安街延長拓寬，鐵路 客站由前門遷往東單附近，地鐵設(shè)立站點(diǎn) 王府井、西單、前門三足鼎立 近些年 三、四、五環(huán)路 大型超市批發(fā)市場(chǎng) 4、交通運(yùn)輸影響集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來的。交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道、航道的終點(diǎn)而商業(yè)繁盛；當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸時(shí)，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消失，商業(yè)也逐漸衰落。例如：陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)的興衰。 [經(jīng)典例題6]右圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖，根據(jù)圖中提供的信息回答： (1)鄉(xiāng)村商業(yè)點(diǎn)的特點(diǎn)：規(guī)模 ，密度 。 (2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點(diǎn)布局的什么原則? (3)從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部B，經(jīng)營規(guī)?？赡艽笠恍┑氖? ，理由是 。 【解析】①該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的一般特點(diǎn)，②A、B兩雜貨部均位于岔路口，交通便利，符合商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的交通最優(yōu)原則。③從箭頭所指的客貨流來看，A地的流動(dòng)量大于B，所以A的商業(yè)規(guī)模比B大。 【答案】(1)小 小(2)交通最優(yōu) (3)A A地客貨流量大，B地的客貨流量較小(只相當(dāng)于A地的一部分) [經(jīng)典例題7]讀“我國重要商業(yè)中心的分布圖”，完成下列問題。 (1)我國的商業(yè)中心大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、 的東部地區(qū)，在地形上以 為主，屬于我國地勢(shì)第 級(jí)階梯。 (2)大型商業(yè)中心大多分布在 、 或 沿線。其中南方商業(yè)中心多分布在 沿線，北方商業(yè)中心多靠近 分布。 (3)東北最大的商業(yè)中心是 ；東南部最大的商業(yè)中心是 。商業(yè)中心形成應(yīng)具備的兩個(gè)條件是：① ；② 。 (4)長江沿岸的全國性重要商業(yè)中心有 、 、 、 。 【解析】要求理解商業(yè)中心形成的兩個(gè)基本條件：一是在它周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū)；二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品集散。所以，我國的商業(yè)中心大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密和交通便利的東部地區(qū)，而西部地區(qū)因其自然條件不如東部優(yōu)越，交通條件不如東部好，商品的生產(chǎn)和銷售水平均低于東部，故商業(yè)中心城市很少。了解我國重要商業(yè)中心的名稱、分布特點(diǎn)。 【答案】(1)交通便利 平原 三 (2)沿海 沿江 鐵路 河流鐵路 (3)沈陽 上海在商業(yè)中心周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū) 商業(yè)中心要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品集散 (4)重慶 武漢 南京 上海 [能力訓(xùn)練] 讀下圖，回答下面1～2題。 (縱坐標(biāo)I～5代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)。l～5代表由優(yōu)到劣的大體次序) 1．在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是 ( ) (1)小麥：從中國到美國選用③ (2)鮮花：從中國到日本選用① (3)石油：從伊朗到日本選用② （4)鐵礦：從澳大利亞到上海選用⑤ A．(1)(2) B．(2)(3) C．(3)(4) D．(2)(4) 2．下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性較強(qiáng)的是 ( ) （1）石油化工 (2)坑口電站 （3）商品糧基地 (4)大型倉儲(chǔ) A．（1）(4) B．(2)(3) C．（1）(3) D．(2)(4) 按照中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國將建設(shè)多條鐵路快速客運(yùn)通道。讀圖，完成第3題。 3．同等級(jí)鐵路平均每千米工程量和造價(jià)最高的是 A．哈爾濱——沈陽段 B．太原——石家莊段 C．鄭州——徐州段 D．廣州——深圳段 交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大，一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，往往會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。據(jù)此請(qǐng)回答4～5題： 4．我國的下列城市中，有“火車?yán)瓉淼某鞘小敝Q的是 （ ） A．湖南株洲 B．江蘇南京 C．湖北武漢 D．西藏拉薩 5．由于交通條件的變化，給下列城市發(fā)展產(chǎn)生影響最顯著的是 （ ） A．北京 B．揚(yáng)州 C．西安 D．南京 6．計(jì)劃在某城區(qū)新建汽車站。為方便旅客，汽車站宜建在 （ ） A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 xx年12月，總投資130 億的上海洋山國際深水港一期工程竣工并開港。至xx年，洋山港將建成10公里長的50多個(gè)深水碼頭泊位，集裝箱吞吐能力達(dá)2000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。上海將因此成為未來亞太地區(qū)最大的國際航運(yùn)中心。據(jù)此回答7～8題。 7．上海港原有港區(qū) （ ） A．沿海線分布，是一個(gè)海港，可兼作河港 B．港闊水深，有利于巨型船舶的航行和停泊 C．以我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地上海市為依托 D．經(jīng)濟(jì)腹地限于我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū) 8．關(guān)于洋山港區(qū)位條件的敘述，不正確的是 （ ） A．上海市人力、財(cái)力和物資的支撐 B．自然條件優(yōu)越 C．長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快 D．長江流域工業(yè)原料和燃料出口量巨大 9．讀我國部分地區(qū)主要公路和鐵路分布示意圖，回答下列問題： （1）青藏地區(qū)最主要的交通運(yùn)輸方式是 ， 另還可選擇 運(yùn)輸方式。 （2） 圖中A地區(qū)某些路段常因地質(zhì)災(zāi)害被阻斷，這些地質(zhì)災(zāi)害主要有 、 等。 （3）連接青藏鐵路南北兩面的鐵路樞紐城市是 。北段穿過的盆地是 盆地，南段穿過我國面積最大的自然保護(hù)區(qū)是 。青藏鐵路修建解決的三大世界性難題：一是 ；二是 ；三是 。 （4）圖中往烏魯木齊方向的鐵路段屬于 鐵路干線。 （5）在實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中，青藏地區(qū)還要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，其原因是： A．該地區(qū)發(fā)展鐵路運(yùn)輸，有利于全國交通網(wǎng)的合理布局 B．該地區(qū)發(fā)展鐵路運(yùn)輸，有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 C．該地區(qū)發(fā)展鐵路運(yùn)輸投資少，技術(shù)要求不高 D．該地區(qū)發(fā)展鐵路運(yùn)輸，有利于與全國其他地區(qū)進(jìn)行人員和物資的交流 （6）該地區(qū)鐵路區(qū)位選擇的決定性因素是 （ ） A．地形 B．氣候 C．生物 D．社會(huì)經(jīng)濟(jì) 10．讀“某城市道路和商業(yè)中心的分布略圖”，完成下列問題： （1）圖中A是該市的商業(yè)中心，其布局原則是 ，B為該市新建的專業(yè)性商業(yè)交易市場(chǎng)，其布局原則是 。 （2）該城市過境干道布局是否合理？ ，對(duì)市內(nèi)交通有什么影響？ 。 （3）為解決該城市的交通污染問題，你認(rèn)為應(yīng)采取哪些措施？ 。 1．D 分析圖可知，①從運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面看最差，而從速度上比較最好，可推斷是航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國運(yùn)到日本應(yīng)用航空；②從運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面看僅好于航空，但靈活性和速度都較好。應(yīng)是公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來長距離運(yùn)輸石油；③速度最慢、靈活性差、但運(yùn)價(jià)較低，應(yīng)是河運(yùn)，不能把小麥從中國運(yùn)到美國；④在運(yùn)價(jià)、靈活性、速度方面都居中，運(yùn)量大，應(yīng)是鐵路；⑤在運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面最好，但在靈活性和速度方面較差，應(yīng)是海運(yùn)，一般用來運(yùn)送大噸位、長距離的商品，如鐵礦石、石油、小麥等的國際跨海貿(mào)易等。 2．A 石油化工和大型倉儲(chǔ)離不開大量物資進(jìn)出，必須接近交通便利的地方布局；而坑口電站直接在煤礦附近建電站對(duì)交通要求較??；商品糧基地主要看當(dāng)?shù)氐募Z食發(fā)展情況而建設(shè)，與交通關(guān)系不大。 3．B 石家莊和太原之間需要穿越太行山,工程量和造價(jià)是最高的。 4．A 5． 6．A 7．C 8．D 9．（1）公路、鐵路（航空） （2）滑坡、泥石流 （3）格爾木 柴達(dá)木 三江源 高原多年凍土 生態(tài)脆弱 高原缺氧 （4）蘭新 （5）ABD （6）D 10．（1）市場(chǎng)最優(yōu)、交通最優(yōu) （2）不合理、會(huì)加重市區(qū)交通擁堵和交通污染 （3）實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施；廣種花草樹木，綠化美化交通道路；合理規(guī)劃城市道路