物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃--物流領(lǐng)域篇

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我國物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃 ——物流領(lǐng)域篇 北京郵電大學(xué) 李書芳 教授 /博導(dǎo) 010－ 62282138 綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn) 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 物流的概念與內(nèi)涵 ? 被世界普遍認(rèn)同的 “物流 ”是由美國物流管理協(xié)會(huì)所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。 ? 智能物流 是在現(xiàn)代信息技術(shù)高度發(fā)展的基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。 全球物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 2005 資料來源：德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)和荷蘭 發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 (1) ? 美國 ? 美國的物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，主要做法有：1)普遍采用條形碼技術(shù) (射頻識(shí)別技術(shù)(提高信息采集效率和準(zhǔn)確性 ;2)廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng) (運(yùn)輸管理系統(tǒng) (提供運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率 :3)通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化。 ? 德國 ? 德國物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用均居世界領(lǐng)先地位，物流信息化技術(shù)的應(yīng)用也大大領(lǐng)先于世界其他國家，其中，德國條形碼識(shí)別軟件系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)被廣為采用；德企業(yè)開發(fā)的 發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 (2) ? 法國 ? 法國物流業(yè)雖比美國、日本等國起步晚，但發(fā)展較快。目前法國有物流企業(yè) 5400多家，就業(yè)人口 法國企業(yè)營業(yè)額的 8％至 12％，物流市場銷售規(guī)模超過 1200億歐元，占法國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 9％。 ? 日本 ? 日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動(dòng)化水平的發(fā)展十分快速，而且對(duì)物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無一不是通過計(jì)算機(jī)信息化管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。 ? 新加坡 ? 新加坡已經(jīng)成為領(lǐng)先亞太地區(qū)的物流國家。 提綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn) 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 關(guān)鍵技術(shù) ?（ 1） 低功耗 、 大容量 、 讀寫等效的電子標(biāo)簽 ， 多電子標(biāo)簽的防沖突技術(shù) ?（ 2） 低成本 、 小型化 、 嵌入式 、 可密集部署的高效讀寫器 ?（ 3） 中間件的數(shù)據(jù)處理和安全性技術(shù) ?（ 4） 規(guī)模化應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)構(gòu)建技術(shù) ?（ 5） 應(yīng)用測試技術(shù) 要先突破測試規(guī)范和環(huán)境測試技術(shù) ?（ 6） 面向開環(huán)應(yīng)用的系統(tǒng)集成技術(shù) ?（ 7） 標(biāo)準(zhǔn) 1) 2) 3) 4) 5) 韓國已制定自己的標(biāo)準(zhǔn)化體系 6) 歐盟正著力推動(dòng)不同 目前存在的主要問題 (1) ? 關(guān)鍵技術(shù)存在瓶頸，核心技術(shù)受制于人 ? 例如，超高頻芯片、天線設(shè)計(jì)與制造、 寫器關(guān)鍵芯片、測試技術(shù)和設(shè)備、中間件和重要應(yīng)用系統(tǒng)軟件等方面的開發(fā)仍然處于劣勢，大部分關(guān)鍵技術(shù)和核心芯片要依靠進(jìn)口。 ? 標(biāo)準(zhǔn)成為智能物流發(fā)展的核心問題 ? 在 們是采取國際通行標(biāo)準(zhǔn)還是制定我國自己的標(biāo)準(zhǔn)爭取國際承認(rèn)，在國際通行標(biāo)準(zhǔn)和我國自主標(biāo)準(zhǔn)之間如何掌握好尺度是一個(gè)很關(guān)鍵的問題。 ? 我國物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系方面尚無突破性進(jìn)展，大量的工作還處于學(xué)術(shù)層面，同時(shí)還存在著政出多門，互不支持與協(xié)調(diào)的局面。 目前存在的主要問題 (2) ? 跨系統(tǒng)、跨行業(yè)之間的信息共享亟待解決 ? 我國跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域之間的信息共享程度還低，因此建立綜合性物流公共信息平臺(tái)的步伐相對(duì)緩慢，仍處于起步階段。 ? 成本價(jià)格成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素 ? 成本價(jià)格是物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用難以逾越的一道坎。 提綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn) 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 （一）我國物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的潛在規(guī)模 050100150200250300350產(chǎn)業(yè)規(guī)模 58 98 138 198 269 011 2012 2013 2014 2015圖 2010年 來源：國務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心國際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所 億元 （二）各領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平 ? 公路運(yùn)輸領(lǐng)域 ? 港口物流領(lǐng)域 ? 航空物流領(lǐng)域 ? 鐵路物流領(lǐng)域 ? 特種裝備物流領(lǐng)域 ? 軍事物流領(lǐng)域 ? …… 1、公路運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平 ? 我國于 1999年制定了集裝箱電子標(biāo)簽的國家標(biāo)準(zhǔn) 17894同于國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 1991年制定的 集裝箱自動(dòng)識(shí)別 》 國際標(biāo)準(zhǔn)。 ? 在交通部主導(dǎo)下制定的我國不停車電子收費(fèi)（ 準(zhǔn)，已經(jīng)發(fā)布的 《 公路聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求 》 ，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定。 ? 我國武警基于 7”式 07式”車輛牌證網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 上海市制定的基于 危險(xiǎn)化學(xué)品氣瓶電子標(biāo)識(shí)代碼 》 ，基于 上海市工程建設(shè)規(guī)范 ——城市公共交通非接觸集成電路（ 通用技術(shù)規(guī)范（ 》 等。 ? 車輛管理的市場規(guī)模 ? 2008年底，全國營運(yùn)機(jī)動(dòng)車保有量為 16,273,085輛，與 2007年相比，增加 1,557,419輛，增長 其中，公路客運(yùn)1,129,633輛，公交客運(yùn) 403,202輛，出租客運(yùn) 1,321,277輛，旅游客運(yùn) 69,101輛，貨運(yùn) 13,288,354輛，租賃 61,518輛。 ? 公路運(yùn)輸管理的市場規(guī)模 ? 2008年，全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量 客周轉(zhuǎn)量 均運(yùn)距為 國營業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量 物周轉(zhuǎn)量 均運(yùn)距為 ? 集裝箱管理的市場規(guī)模 ? 2008年，全國港口集裝箱吞吐量為 增速回落 中沿海港口完成 長 內(nèi)河港口完成 1158萬 長 2、港口物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平 ? 國內(nèi)現(xiàn)狀： 港區(qū)集裝箱的信息采集基本靠人工抄錄或半自動(dòng)化來完成，集裝箱供應(yīng)鏈的流通管理、跟蹤監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)只有 65％；港口集裝箱的流轉(zhuǎn)經(jīng)過數(shù)十次人工采集箱號(hào)信息，效率低下，無法實(shí)現(xiàn)港口自動(dòng)化作業(yè)；港口海關(guān)主要通過圖像處理和模式識(shí)別技術(shù)對(duì)集裝箱的箱號(hào)進(jìn)行識(shí)別，這種處理方法識(shí)別率一般為 80％ ~95％，海關(guān)人員工作量相當(dāng)大。 ? 電子關(guān)鎖 是物聯(lián)網(wǎng)在海關(guān)監(jiān)管中的又一個(gè)重要應(yīng)用，它實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱、廂式貨車的在途監(jiān)管，從 2000年起國內(nèi)開始電子關(guān)鎖產(chǎn)品研發(fā)和試驗(yàn)，南京三寶、廣東朗晟、深圳中集進(jìn)行了試點(diǎn)工作，近年來，又有十多家企業(yè)開展這方面的研究，其應(yīng)用領(lǐng)域也有擴(kuò)大到非海關(guān)運(yùn)輸監(jiān)管領(lǐng)域的趨勢。 ? 集裝箱的年產(chǎn)量 300萬 國的集裝箱產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的90%，全球集裝箱保有量達(dá)到 3000萬 計(jì)在 5年內(nèi)將有數(shù)百萬計(jì)的信息化集裝箱投入運(yùn)營；每年信息化集裝箱的產(chǎn)量將超過 300萬個(gè)，信息化集裝箱在傳統(tǒng)集裝箱的基礎(chǔ)上增加的成本估計(jì)在 200美元。超過 20萬單位可重復(fù)使用的物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別設(shè)備（如基站讀寫器、手持讀寫器）將被整合到第一代或者第二代信息化集裝箱中去，預(yù)計(jì)市場規(guī)模將超過 5億美元。 ? 國內(nèi)運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)（ 海關(guān)電子關(guān)鎖等項(xiàng)目的運(yùn)營收益將超過 15億美元。 3、鐵路物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平 ? 鐵路物流領(lǐng)域目前存在的問題：各個(gè)信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成有機(jī)整體，大多各自獨(dú)立，信息資源難以共享，綜合應(yīng)用難以展開，整體效益難以發(fā)揮，運(yùn)維成本越來越高，網(wǎng)絡(luò)與信息安全有待進(jìn)一步提高。 ? 目前應(yīng)用情況：鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ 期工程在全國 500個(gè)車站安裝了 2000套地面識(shí)別設(shè)備。由于車號(hào)信息作為識(shí)別車輛唯一標(biāo)識(shí)信息的重要性，鐵道部規(guī)劃將全路 4000套紅外線軸溫探測設(shè)備上加裝車號(hào)識(shí)別裝置（ 來實(shí)現(xiàn)對(duì)全路車輛運(yùn)行安全的有效控制。由此將分期投資 今已實(shí)施加裝 1000余套。 ? 特種裝備物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平、規(guī)模和效益（略） ? 軍事物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平、規(guī)模和效益（略） （三）物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 1、物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的制造業(yè)現(xiàn)狀 2、物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀 1、物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的制造業(yè)現(xiàn)狀 圖 我國 009年 來源：中國射頻識(shí)別（ 術(shù)發(fā)展與應(yīng)用報(bào)告 () 8 0 . 39 2 . 11 0 5 . 21 2 4 . 51 5 2 . 11 0 . 2 0 %1 4 . 6 0 % 1 4 . 3 0 %1 8 . 3 0 %2 2 . 2 0 %0501001502000 . 0 0 %5 . 0 0 %1 0 . 0 0 %1 5 . 0 0 %2 0 . 0 0 %2 5 . 0 0 %市場規(guī)模 增長率市場規(guī)模 8 0 . 3 9 2 . 1 1 0 5 . 2 1 2 4 . 5 1 5 2 . 1增長率 1 0 . 2 0 % 1 4 . 6 0 % 1 4 . 3 0 % 1 8 . 3 0 % 2 2 . 2 0 %2009 年 2010 年 2011 年 2012 年 2013 年1)我國 2) ? 上海 環(huán)節(jié)上均取得多項(xiàng)創(chuàng)新成果。2005年 10月上海電子卷標(biāo)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟成立； 2006年 8月國內(nèi)目前唯一一個(gè)國家射頻識(shí)別產(chǎn)業(yè)化基地在上海落戶。 ? 廣東省特別是廣州和深圳聚集了許多 在不斷的壯大。同時(shí)也吸引了國內(nèi)外綜合 中包括興通訊等企業(yè)。 ? 山東、重慶、江蘇等地都在重視 著政府引導(dǎo)、資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏、共同發(fā)展的原則，并采取多種措施積極推進(jìn) 企業(yè)提供公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，降低企業(yè)成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 3) ? 物流行業(yè)是 ? 自 2005年開始， ? 2007年，一些重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)大大提升了中國 通、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用水平。中國鐵路將投入 京首都國際機(jī)場 海煙草物流實(shí)施 2、物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀 1）物流軟件與信息服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 物流軟件包括倉儲(chǔ)軟件、運(yùn)輸管理軟件、報(bào)關(guān)軟件、貨代管理軟件等 ? 目前，國內(nèi)物流軟件業(yè)還處于起步階段，物流軟件企業(yè)呈現(xiàn)小而散的局面，其中產(chǎn)品精細(xì)化程度不高。未來，物流軟件將趨于更加專業(yè)化，產(chǎn)品功能更加豐富、全面。 ? 預(yù)計(jì)在未來 5年內(nèi)，物流軟件與信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)一直持續(xù)高增長的態(tài)勢，據(jù) 2010年我國將達(dá)超過 21億元的物流軟件與信息服務(wù)市場容量。 2）我國物流公共信息平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 我國物流公共信息平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)起步。以中國電子口岸為代表“金關(guān)” 。 ? 現(xiàn)有物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng)，我國 90%的物流公共信息平臺(tái)還僅僅只是貨主和物流企業(yè)簡單交換供需信息的集散地，基本上還處于企業(yè)級(jí)物流信息平臺(tái)孤島階段。 ? 國家 《 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 中明確提出了“十大任務(wù)”和“九大工程”，其中把物流公共信息平臺(tái)工程列為“九大工程”之一。 ? 各地方政府開始重視物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，如浙江、山東等省市。 提綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn) 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 我國“十二五”智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路 1. 政府營造環(huán)境，市場配置資源 2. 加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn) 3. 立足產(chǎn)業(yè)需求，主導(dǎo)自主創(chuàng)新 4. 保障信息安全，提高開放效率 5. 堅(jiān)持以點(diǎn)帶面，保證可持續(xù)發(fā)展 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn) 1. 加快基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè) 2. 充分發(fā)揮我國政府的全局化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，逐步實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)全球物流運(yùn)營策略 3. 提高全社會(huì)物流信息資源的開發(fā)利用水平 4. 加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè) 5. 提高重點(diǎn)物流行業(yè)和區(qū)域物流的信息化水平 6. 提高企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化水平 7. 提高物流設(shè)施設(shè)備和物品管理的信息化水平 8. 推進(jìn)物流相關(guān)信息業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展 推進(jìn)重點(diǎn)工程，發(fā)揮示范效應(yīng) 1. 重點(diǎn)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)研制工程 2. 綜合性物流信息平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)示范工程 3. 軍民物流信息化體系融合試點(diǎn)示范工程 4. 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息化試點(diǎn)示范工程 5. 主制造商供應(yīng)鏈信息化提升試點(diǎn)示范工程 6. 電子商務(wù)與物流服務(wù)集成建設(shè)試點(diǎn)工程 7. 重點(diǎn)領(lǐng)域物流信息化提升試點(diǎn)示范工程 8. 物流信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用試點(diǎn)示范工程 優(yōu)先行動(dòng)計(jì)劃和分階段實(shí)施路線 ? 2010年至 2012年，通過試點(diǎn)示范工程引導(dǎo)，初步探索出建設(shè)物流信息化體系的有效途徑。 ? 2013年至 2015年，總結(jié)和推廣前期經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)滾動(dòng)和深化發(fā)展，逐步形成物流信息化體系。 ? 到 2015年，初步建立起與國家現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系，為信息化帶動(dòng)物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“十二五”期間目標(biāo) (1) 1. 電子政務(wù)系統(tǒng)中的物流信息開發(fā)利用水平得到顯著提高，鐵路、公路、水運(yùn)、郵政、航空、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等政府部門的物流信息服務(wù)和監(jiān)管能力全面加強(qiáng)。 2. 物流信息化軍民互促共建成效顯著，在應(yīng)急物流等領(lǐng)域形成較為成熟的軍民合作模式，形成典型示范。 3. 鐵路、公路、水運(yùn)、航空和郵政等重點(diǎn)物流行業(yè)的電子單證得到廣泛應(yīng)用，基本實(shí)現(xiàn)物流信息協(xié)同，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)動(dòng)。 4. 企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化水平顯著提高，供應(yīng)鏈管理水平大幅度提升，物流全程可視化服務(wù)能力明顯提高，社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“十二五”期間目標(biāo) (2) 備的自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平大幅度提高，物品全生命周期管理得到較為普遍的應(yīng)用。 鍵的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范的制定和宣貫成效顯著。 步形成覆蓋全國的物流信息聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)；專業(yè)化物流信息服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。 流信息化的法律法規(guī)體系和安全體系基本健全。 重大項(xiàng)目 1. 建立面向物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)體系與架構(gòu) 2. 物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)硬件與裝備核心芯片研發(fā) 3. 面向物流物聯(lián)網(wǎng)開環(huán)應(yīng)用的系統(tǒng)集成技術(shù) 4. 物聯(lián)網(wǎng)無線頻譜資源配置與優(yōu)化 5. 構(gòu)建物品全生命周期物流與供應(yīng)鏈管理平臺(tái) 6. 構(gòu)建重點(diǎn)區(qū)域性物聯(lián)網(wǎng)示范平臺(tái) 7. 物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用測試環(huán)境仿真模擬研究 8. 多技術(shù)體系的融合技術(shù) 政策措施 1. 建立健全物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用保障體制和機(jī)制 2. 創(chuàng)新支持物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 3. 理順物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的投入和運(yùn)行模式 4. 提升全社會(huì)物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境保障體系 提綱 一． 智能物流概念及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 二． 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn) 三． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 四． 智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、戰(zhàn)略目標(biāo)及建議 五． 下一步的工作考慮 下一步工作考慮 一、深度調(diào)研 ? 政策規(guī)劃：相關(guān)部委 ? 行業(yè)協(xié)會(huì)：物流協(xié)會(huì) ? 應(yīng)用需求：海關(guān)、港口、鐵路等 ? 發(fā)展現(xiàn)狀：國內(nèi)大中型物流企業(yè)（如中遠(yuǎn)物流） ? 前沿趨勢：國外發(fā)達(dá)區(qū)域（香港、新加坡） 二、籌辦 2～ 3次國內(nèi)物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研討會(huì) 三、報(bào)告修訂、完善、成稿 謝謝！