集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)——集裝箱運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 單元三：集裝箱運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi) [教學(xué)目的]通過該項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，從貿(mào)易價(jià)格術(shù)語(yǔ)、構(gòu)成和計(jì)費(fèi)特點(diǎn)三方面了解集裝箱運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)；掌握集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)于費(fèi)用的計(jì)收方法。 [教學(xué)重點(diǎn)] 集裝箱海運(yùn)費(fèi)用的計(jì)收。 [教學(xué)難點(diǎn)] 集裝箱海運(yùn)費(fèi)用的計(jì)收。 [教學(xué)方法]主要內(nèi)容采用課堂講授；掌握內(nèi)容使用多媒體課件教學(xué)；難點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行具體案例分析，并進(jìn)行實(shí)際操作練習(xí)。 [課堂導(dǎo)言] 隨著物流行業(yè)的發(fā)展，時(shí)間對(duì)于每個(gè)企業(yè)來講都是非常關(guān)鍵的問題，為了爭(zhēng)取機(jī)會(huì)，企業(yè)都是采用集裝箱這種容器來進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，這單元將對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)。 新課內(nèi)容： 知識(shí)點(diǎn)1：集裝

2、箱運(yùn)價(jià)的特點(diǎn) 1、集裝箱運(yùn)價(jià)構(gòu)成特點(diǎn) 集裝箱運(yùn)價(jià)構(gòu)成不僅包括集裝箱海上運(yùn)費(fèi)，而且還應(yīng)包括集裝箱的內(nèi)陸集疏運(yùn)費(fèi)（包括裝運(yùn)港區(qū)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)）、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費(fèi)、拆裝箱費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)和港口中轉(zhuǎn)費(fèi)等。 在集裝箱運(yùn)輸中，不同交接方式的運(yùn)價(jià)構(gòu)成是不同的，拼箱貨與整箱貨的運(yùn)價(jià)構(gòu)成也不相同。 2、集裝箱運(yùn)價(jià)按箱計(jì)費(fèi)特點(diǎn) 世界上大多數(shù)航運(yùn)公司集裝箱的海運(yùn)運(yùn)價(jià)其整箱貨一般都采用包箱費(fèi)率（BOS）。這種包箱費(fèi)率一般都包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)與在裝、卸船港的碼頭裝卸費(fèi)用，在我國(guó)還包括碼頭堆場(chǎng)的裝卸車費(fèi)用。 集裝箱港口裝卸費(fèi)一般也是以箱為單位計(jì)收的，大多采用包干費(fèi)形式（裝卸包干費(fèi)與中轉(zhuǎn)包干費(fèi)）。另外集裝箱在運(yùn)

3、輸全程中，在起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、終到地堆場(chǎng)存放超過規(guī)定的免費(fèi)堆存期時(shí)收取的延運(yùn)費(fèi)（滯期費(fèi)）一般也都是按箱天數(shù)計(jì)收的。 集裝箱運(yùn)輸中以箱計(jì)費(fèi)的特點(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方式實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化和簡(jiǎn)單化， 大大方便了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人和貨主。 知識(shí)點(diǎn)2：集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的計(jì)收 1、集裝箱海運(yùn)中貨物的交接方式及運(yùn)價(jià)構(gòu)成 1> 場(chǎng)到場(chǎng)（CY——CY） 在這種交接方式下，船公司承擔(dān)的責(zé)任范圍是從進(jìn)入起運(yùn)港碼頭堆場(chǎng)開始至離開目的港碼頭堆場(chǎng)為止。船公司的運(yùn)價(jià)構(gòu)成為：起運(yùn)港堆場(chǎng)（碼頭）服務(wù)費(fèi)（包括接受貨物、堆場(chǎng)存放、搬運(yùn)至裝卸橋下及有關(guān)單證費(fèi)用），裝船費(fèi)用，卸船費(fèi)用，目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（包括從卸橋下運(yùn)至堆場(chǎng)、堆存與交

4、付費(fèi)用及單證費(fèi)用），如使用的集裝箱是船公司提供的，還應(yīng)包括從發(fā)貨人提取空箱至拆箱后返回空箱這一規(guī)定期間（免費(fèi)使用期）的集裝箱及設(shè)備使用與保險(xiǎn)費(fèi)（以下簡(jiǎn)稱為集裝箱使用費(fèi)）。 在大部分港口，堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)與裝卸船費(fèi)都以港口裝卸包干費(fèi)形式收取。在我國(guó)港口包干費(fèi)中還包括裝港堆場(chǎng)卸車費(fèi)與卸港堆場(chǎng)裝車費(fèi)。 2>場(chǎng)到站（CY——CFS） 在這種交接方式下，船公司運(yùn)價(jià)構(gòu)成為起運(yùn)港、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)及裝、卸船費(fèi)用，海上運(yùn)輸費(fèi)用，集裝箱使用費(fèi)和目的港CFS拆箱服務(wù)費(fèi)（包括堆場(chǎng)至CFS重箱搬運(yùn)費(fèi)、拆箱費(fèi)用、貨物在CFS庫(kù)中存放及保管費(fèi)、交付費(fèi)用和有關(guān)單證費(fèi)用和空箱回運(yùn)至堆場(chǎng)的搬運(yùn)費(fèi)）。 3>站到站（CFS——C

5、FS） 在CFS—CFS交接方式下，承運(yùn)人接受與交付的貨物均為拼箱形態(tài)。船公司運(yùn)價(jià)構(gòu)成為起運(yùn)港CFS裝箱服務(wù)費(fèi)（包括接受與存放保管貨物費(fèi)用，堆場(chǎng)至裝箱場(chǎng)地的空箱搬運(yùn)費(fèi)，裝箱費(fèi)用，重箱至堆場(chǎng)搬運(yùn)費(fèi)和有關(guān)單證制作管理費(fèi)），堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，裝船費(fèi)，海上運(yùn)輸費(fèi)，目的港卸船費(fèi)，目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，拆箱服務(wù)費(fèi)和集裝箱使用費(fèi)。 各船公司一般用運(yùn)價(jià)本來說明各航線的運(yùn)價(jià)。有的運(yùn)價(jià)本海上運(yùn)費(fèi)中包括裝箱費(fèi)，如不是承運(yùn)人裝箱、船方應(yīng)將這部分費(fèi)用退給實(shí)際裝箱人。有的運(yùn)價(jià)本中還規(guī)定裝拆用費(fèi)用，包括從承運(yùn)人指定地點(diǎn)領(lǐng)取或送回箱子的費(fèi)用，因此發(fā)貨人應(yīng)事先熟悉運(yùn)價(jià)本中收費(fèi)的含義，以免多付或少付費(fèi)用。 集裝箱運(yùn)輸屬于班輪運(yùn)價(jià)范疇

6、。班輪運(yùn)價(jià)考慮的主要因素除運(yùn)輸成本外，還應(yīng)考慮國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況，由于競(jìng)爭(zhēng)的需要，各公司的運(yùn)價(jià)并不總保持在運(yùn)價(jià)本說明的水平上。在近些年集裝箱運(yùn)輸幣場(chǎng)供大于求的情況下，許多船公司采用降價(jià)（明降或暗降）手段來爭(zhēng)取貨源，集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)很大。對(duì)這一點(diǎn)承托雙方都應(yīng)給予充分重視。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)注意到，對(duì)各種集裝箱經(jīng)營(yíng)人來講，低運(yùn)價(jià)并不是爭(zhēng)取貨源的唯一手段。由于適箱貨物對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力相對(duì)較高，相當(dāng)多的貨主在選擇承運(yùn)人時(shí)不僅關(guān)心運(yùn)價(jià)的高低，而目要將運(yùn)輸質(zhì)量、服務(wù)水平（特別是安全，可靠、快速、方便等）等綜合考慮后進(jìn)行選擇。 2、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收 目前集裝箱貨物運(yùn)價(jià)基本上分為兩大類：一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算

7、方法，以每運(yùn)噸（W／M）為計(jì)算單位，加上相應(yīng)的附加費(fèi)；另一類是以箱為計(jì)算單位，按航線包箱費(fèi)率計(jì)算。 1> 拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收 目前各船公司拼箱貨運(yùn)費(fèi)基本上依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，即按公司運(yùn)價(jià)本規(guī)定的（或雙方議定的）W／M費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)，再加收集裝箱運(yùn)輸所產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、支線附加費(fèi)、越重或超尺度附加費(fèi)等。 拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)注意以下幾個(gè)要點(diǎn)： ①拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算是與船公司或其他類型的承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和成本費(fèi)用一致的，由于拼箱貨是由CFS負(fù)責(zé)裝、拆箱，承運(yùn)人的責(zé)任從裝箱的CFS開始到拆箱的CFS為止。接受貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)價(jià)之內(nèi)。裝拆箱的CFS應(yīng)為承運(yùn)人擁有或

8、接受承運(yùn)人委托辦理有關(guān)業(yè)務(wù)。 ②承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中規(guī)定W／M費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量和尺碼計(jì)算，并按其中高者收費(fèi)。 ③拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，計(jì)費(fèi)時(shí)不足1t部分按1t收費(fèi)。 ④在拼箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人一般不接受貨主提出的選港和變更目的港的要求，因此沒有變更目的港的附加費(fèi)。 ⑤各公司的W／M費(fèi)率多數(shù)采用等級(jí)費(fèi)率。貨物大多分為一般貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物等4類，并分別定出W／M費(fèi)率。 ⑥盡管各公司運(yùn)價(jià)本中都說明了各航線等級(jí)費(fèi)率，在激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，一些公司經(jīng)常采用議價(jià)形式，其基本費(fèi)率和附加費(fèi)

9、用可能與運(yùn)價(jià)本不一致。有的公司甚至只報(bào)一個(gè)M/W費(fèi)率而不加收附加費(fèi)。 ?⑦對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，一般給予運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，如托盤運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)時(shí)可扣除托盤本身的重量或尺碼。 2> 整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收 ?①包箱費(fèi)率（Box Rates） 包箱費(fèi)率是各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價(jià)，既包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用，也包括在裝、卸船港碼頭的費(fèi)用。 包箱費(fèi)率可分為兩類：等級(jí)貨物包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。前者是按貨物的類別、級(jí)別和不同箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率，后者則不論貨物的類別（危險(xiǎn)品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率。 目前包箱費(fèi)率主要有3種具體

10、形式： l???????? FAK包箱費(fèi)率（Freight for All Kinds） 這種包箱費(fèi)率是對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級(jí)別，不計(jì)貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。 采用這種費(fèi)率時(shí)，貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20 ft／40 ft）的集裝箱費(fèi)率不同。 l???????? FCS包箱費(fèi)率（Freight for Class） 這種費(fèi)率是按不同貨物種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，一般（如中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本）將貨物分為普通貨物、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物等幾大類

11、，其中普通貨物與件雜貨一樣為1～20級(jí)，各公司運(yùn)價(jià)本中按貨物種類、級(jí)別和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率，但集裝箱貨的費(fèi)率級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率級(jí)差。 使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，先要根據(jù)貨名查到等級(jí)，然后接航線、貨物大類等級(jí)、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只箱子相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。 這種費(fèi)率屬于等級(jí)貨物包箱費(fèi)率，中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本中，在中國(guó)——澳大利亞和中國(guó)——新西蘭航線上采用這種費(fèi)率形式． l???????? FCB包箱費(fèi)率（Freight for Class and Basis） FCB包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級(jí)（Class）及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（Basis）制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的

12、整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的，這是與FCS費(fèi)率的主要區(qū)別之處。 使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，首先不僅要查清貨物的類別等級(jí)，還要查明貨物應(yīng)按體積還是按重量作為計(jì)算單位，然后按等級(jí)、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運(yùn)費(fèi)。 這種費(fèi)率也屬于等級(jí)貨物的包箱費(fèi)率。中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本中在中國(guó)——卡拉奇等航線上采用這種費(fèi)率形式。 ②最低運(yùn)費(fèi) 為了保證營(yíng)運(yùn)收入不低于營(yíng)運(yùn)成本，各船公司都制定了起碼的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（即最低費(fèi)率）。在集裝箱運(yùn)輸中各船公司最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定形式不盡相同，基本上可歸納為下面幾種形式： l???????? 規(guī)定最低貨物等級(jí)：這種計(jì)算方法適用于按貨物

13、等級(jí)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的情況，可使船公司在承運(yùn)低級(jí)貨物時(shí)不致虧損。如中遠(yuǎn)公司運(yùn)價(jià)本中規(guī)定以7級(jí)為最低收費(fèi)等級(jí)，低于7級(jí)的貨物以7級(jí)計(jì)算。 在整箱運(yùn)輸下，根據(jù)箱子的種類和規(guī)格（尺度）規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸；在拼箱運(yùn)輸下，規(guī)定每票貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸。 l???????? 規(guī)定最低箱載利用率 這種最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定是通過規(guī)定集裝箱載重量及容積最低利用率來間接地規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸，例如對(duì)可載貨18 t、32m3的20ft箱，對(duì)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W／M的貨物分別為95%／85%，意味著規(guī)定了最低載貨噸為17.1t／27.2m3。 ③最高運(yùn)費(fèi)（Maximum freight） 最高運(yùn)費(fèi)僅適用于集裝箱整

14、箱運(yùn)輸，其含義是即使貨主自裝的實(shí)際裝箱的貨物尺碼噸越過規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按箱子的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。但有些公司有進(jìn)一步的規(guī)定，按等級(jí)包箱費(fèi)率（FCB、FCS）計(jì)費(fèi)且裝箱貨物等級(jí)又不同時(shí)，免收運(yùn)費(fèi)的貨物以箱內(nèi)貨物中級(jí)別低（低費(fèi)率）者計(jì)算。 各船公司規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸一般習(xí)慣按箱子內(nèi)容積的85％計(jì)算。因此當(dāng)裝運(yùn)輕泡貨物時(shí)，可能發(fā)生實(shí)際裝載內(nèi)貨物的尺碼超出箱子規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸的情況。但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)集裝箱總重量有嚴(yán)格規(guī)定，超重是絕對(duì)不允許的。 【例1】20ft干貨箱最高計(jì)費(fèi)噸為21.5(t/m3) ，而箱內(nèi)實(shí)裝9級(jí)貨27m3，運(yùn)費(fèi)仍按21.5m3計(jì)收，超出的5.5 m3)免收運(yùn)費(fèi)

15、。 【例2】40 ft箱最高計(jì)費(fèi)噸為 43 m3，箱內(nèi)實(shí)裝貨物總計(jì)為 50 m3。其中 15級(jí)貨 20 m3、 12級(jí)貨12m3、9級(jí)貨 8 m3、7級(jí)及以下貨10 m3，運(yùn)費(fèi)計(jì)算為： ??????????? 20 m3×15級(jí)貨費(fèi)率=15級(jí)貨運(yùn)費(fèi) ??????????? 12 m3×12級(jí)貨費(fèi)率=12級(jí)貨運(yùn)費(fèi) ???????????? 8 m3× 9級(jí)貨費(fèi)率= 9級(jí)貨運(yùn)費(fèi) 3m3× 7級(jí)貨費(fèi)率=7級(jí)貨運(yùn)費(fèi) ????????? 共43 m3 運(yùn)費(fèi)免收部分為：10—3=7 m3（7級(jí)以下貨）。 與最低運(yùn)費(fèi)一樣，集裝箱運(yùn)輸中的最高運(yùn)費(fèi)也有其他形式的規(guī)定。有的公司規(guī)定了最高計(jì)費(fèi)等級(jí)

16、（如中遠(yuǎn)公司規(guī)定16級(jí)為最高計(jì)費(fèi)等級(jí)）。在等級(jí)包箱費(fèi)率情況下，凡高于最高計(jì)費(fèi)等級(jí)的貨物（不論整箱貨還是拼箱貨），均按該等級(jí)收費(fèi)。 實(shí)行最高運(yùn)費(fèi)規(guī)定時(shí)應(yīng)注意：整箱貨運(yùn)費(fèi)應(yīng)按發(fā)貨人填制的裝箱單列明的不同貨種及適用費(fèi)率分別計(jì)算后加總收取。如箱內(nèi)貨物每包（捆、箱）中裝有不同等級(jí)的貨物，該包貨物運(yùn)費(fèi)按包內(nèi)貨物最高等級(jí)適用的費(fèi)率計(jì)收；如發(fā)貨人沒有按規(guī)定詳細(xì)申報(bào)箱內(nèi)貨物情況，運(yùn)費(fèi)按箱子的內(nèi)容積計(jì)收，且按箱內(nèi)貨物最高等級(jí)的費(fèi)率計(jì)算；如箱內(nèi)貨物有一部分沒有申報(bào)衡量，則沒有申報(bào)衡量的貨物數(shù)量以箱子內(nèi)容積與已申報(bào)貨物運(yùn)費(fèi)噸之間的差額確定。 3> 裝箱運(yùn)輸中的附加費(fèi) 集裝箱附加費(fèi)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的組成部分，不論按哪一

17、種費(fèi)率和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸有時(shí)都要加收各種附加費(fèi)。如變更目的港附加費(fèi)、變更交接方式附加費(fèi)、重件（由CFS裝箱）附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、選卸費(fèi)、燃油附加費(fèi)等。這些附加費(fèi)有的按箱計(jì)收，有的按箱內(nèi)貨物量（M／W）計(jì)收。 3、節(jié)省集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的途徑 1> 合理利用箱容和載重量 集裝箱運(yùn)價(jià)實(shí)行包箱費(fèi)且有最高收費(fèi)限制，這意味著箱內(nèi)貨物裝得越多，免費(fèi)部分就越多，運(yùn)費(fèi)節(jié)省也越多。 一般來講，20 ft適于裝運(yùn)裝載系數(shù)為 1：1.8或更輕的貨物。貨方在裝箱時(shí)，可以通過每箱中不同種類貨物的合理搭配來充分利用箱容和載重量，達(dá)到節(jié)省費(fèi)用的目的。 2> 改進(jìn)貨物包裝 有些貨物因外包裝形狀、尺碼與箱子內(nèi)較

18、積（形狀、尺碼）不相適應(yīng)而造成箱容的浪費(fèi)。 3> 運(yùn)費(fèi)承受能力差的低價(jià)貨物盡量不裝箱運(yùn)輸，高價(jià)貨物使用集裝箱運(yùn)輸 集裝箱貨等級(jí)費(fèi)率與傳統(tǒng)件雜貨等級(jí)費(fèi)率比較，差別主要在如下幾個(gè)方面：首先是計(jì)費(fèi)級(jí)別較少，如中遠(yuǎn)6號(hào)本（下同）只劃分4個(gè)計(jì)費(fèi)等級(jí)，與傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率對(duì)應(yīng)關(guān)系分別為1～7級(jí)、8～10級(jí)、11～15級(jí)和16～20級(jí)；其次是各級(jí)費(fèi)率差較小，分別為57、61、65和74美元；三是等級(jí)低的貨物費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，而等級(jí)高的貨物費(fèi)率大大低于傳統(tǒng)貨運(yùn)。 在這種情況下，諸如礦石、鑄鐵件、糧食、飼料等等級(jí)低于最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)（7級(jí)）的貨物宜用普通件雜貨船運(yùn)輸，而不用集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省費(fèi)用；反之，高于10級(jí)甚

19、至高于最高運(yùn)費(fèi)等級(jí)16級(jí)（有的航線是14級(jí)）的貨物使用集裝箱運(yùn)輸要便宜得多。等級(jí)越高使用集裝箱運(yùn)輸越能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。 知識(shí)點(diǎn)3：國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單一費(fèi)率 多式聯(lián)運(yùn)由于環(huán)節(jié)多，所以制定單一的包干費(fèi)率是一個(gè)較多復(fù)雜的問題，需要考慮多種因素，但費(fèi)率的主要成份應(yīng)為： 單一的聯(lián)運(yùn)費(fèi)率=運(yùn)輸成本+經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用+合理利潤(rùn) 1、運(yùn)輸成本：由于交貨條件和運(yùn)輸路線不同而不同，主要成分應(yīng)包括： 1> 國(guó)內(nèi)段費(fèi)用，如空箱、重箱運(yùn)費(fèi)、裝卸車費(fèi)，內(nèi)陸鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸費(fèi)、裝掛箱費(fèi)、堆場(chǎng)費(fèi)、保管費(fèi)、港務(wù)費(fèi)及報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)等。 2> 國(guó)際海上段或國(guó)際鐵路段或國(guó)際空運(yùn)段的運(yùn)費(fèi)以及在國(guó)外港站的中轉(zhuǎn)費(fèi)等。 3> 國(guó)外段費(fèi)用。與國(guó)內(nèi)段費(fèi)用大體上相同，但要加上國(guó)外代理的交接手續(xù)費(fèi)以及過境費(fèi)用等。 2、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi) 包括：電訊、水電、房租、員工薪金、獎(jiǎng)金、生產(chǎn)設(shè)備折舊等營(yíng)業(yè)性開支。 3、利潤(rùn) 利潤(rùn)的多少受多種因素的制約。其堅(jiān)持的準(zhǔn)則如下： 堅(jiān)持合理收費(fèi)，薄利多運(yùn)的原則。靈活運(yùn)用回扣，國(guó)際上慣常的做法有：根據(jù)數(shù)量的多寡給予優(yōu)惠或回扣；根據(jù)不同地區(qū)給予回扣；根據(jù)不同的商品給予回扣；根據(jù)雙方的合作關(guān)系給予回扣。 [課堂小結(jié)] 通過這個(gè)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)，我們熟悉了從貿(mào)易價(jià)格術(shù)語(yǔ)、構(gòu)成和計(jì)費(fèi)特點(diǎn)三方面了解集裝箱運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)于費(fèi)用的計(jì)收方法。 專心---專注---專業(yè)