集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理試題B卷.doc

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集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理（B卷） 一、 填空題（每空1分,共20分） 1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間從 （ 接收貨物時 ） 起至 （ 交付貨物時 ） 止。 2、國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 40 集裝箱的最大允許總重為 ( 30480 ) KG ， 20 集裝箱的最大允許總重為 ( 24000 ) KG 。 3、 CFS 的作用之一是，代理船公司作為 （ 空箱提箱與交箱 ） 的場所。 4、（ 設(shè)備配置 ）是集裝箱碼頭作業(yè)的關(guān)鍵。 5、集裝箱碼頭的特點(diǎn)主要有：碼頭作業(yè)的 （ 機(jī)械 ） 化和 （ 高效 ） 化，生產(chǎn)管理的 （ 計(jì)算機(jī) ） 化和 （ 信息 ） 化，碼頭設(shè)施的 （ 大型 ） 化和 （ 深水 ） 化。 6、碼頭前方堆場主要用于堆放 （ 出口待裝船 ） 的重箱和 （ 進(jìn)口卸船 ） 空箱。 7、最常見的集裝箱碼頭裝卸工藝是 （ 輪胎吊 ） 裝卸工藝。此工藝卸船時，橋吊把箱子先卸到 （ 拖車 ） 上。 8、卸船時，發(fā)現(xiàn)箱殘，由 （ 船方 ） 與 （ 碼頭 ） 和 （ 外理 ） 一起驗(yàn)殘。 9、約束提單的國內(nèi)法主要有 （ 海商法 ）。 二、判斷題。（每題1分，共20分） 1 、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在碼頭上接收貨物。（ √ ） 2 、從事國際運(yùn)輸?shù)募b箱必須帶有通行標(biāo)記。 （ √ ） 3 、我國出口的冷凍海產(chǎn)品都是用普通干貨箱裝運(yùn)的。 （ ） 4 、開頂集裝箱允許所裝貨物高于 2.9 米 。 （ √ ） 5 、集裝箱貨運(yùn)站在整個集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用。 （ √ ） 6 、內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站，作為某一地區(qū)的集裝箱集散點(diǎn)，可有效提高該地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率。（ √ ） 7 、當(dāng)集裝箱的橫向只能放置一件成組貨時，該貨必須放在集裝箱的中央。（ √ ） 8 、設(shè)連接干線之間的港口叫中轉(zhuǎn)港。 （ ） 9 、提單丟失后不可以補(bǔ)發(fā)。（ ） 10 、國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸都要使用到提單。 （ ） 11 、集裝箱碼頭沒有自己的產(chǎn)品。（ ） 12 、集裝箱碼頭主要以服務(wù)為主要職責(zé)，不以營利為目的。（ ） 13 、目前，我國集裝箱碼頭都是專用碼頭。（ ） 14 、裝卸橋兩條軌道之間的距離稱為軌距。（ ） 15 、小車行走速度的大小也是決定裝卸橋裝卸效率的參數(shù)之一。 （ √ ） 16 、重箱叉可以進(jìn)行空箱作業(yè)，空箱叉不能進(jìn)行重箱作業(yè)。（ √ ） 17 、卸船時空箱和重箱在堆場可以混合堆碼。（ ） 18 、卸船時發(fā)現(xiàn)箱殘損碼頭公司應(yīng)該拒絕卸船。（ √ ） 19 、出口實(shí)際裝船圖由外輪理貨員制作。（ ） 20 、重箱是指裝滿貨物的集裝箱。（ √ ） 三、簡答題：（每題6分，共30分） 1、因集裝箱運(yùn)輸而發(fā)生的海上保險(xiǎn)具有哪些特點(diǎn)？ 答：（1）集裝箱保險(xiǎn)是綜合保險(xiǎn)，它可以是對集裝箱自身的保險(xiǎn)，也可以是集裝箱責(zé)任保險(xiǎn)，包括集裝箱所有人和租借人的責(zé)任保險(xiǎn)，還可以是集裝箱的承運(yùn)人，港站經(jīng)營人和其他的受托人對于集裝箱內(nèi)貨物損壞賠償?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)； （2）集裝箱保險(xiǎn)是定期保險(xiǎn)； （3）集裝箱保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)單約定賠償限額； （4）集裝箱保險(xiǎn)單一般不得轉(zhuǎn)讓。 2、 簡述集裝箱碼頭倉儲業(yè)務(wù)的職能。 答：(1) 保管貨物的職能； （2）調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)穆毮埽? （3）接受、交付集裝箱和拼箱貨； （4）減少貨損差，有利工作的進(jìn)行。 3、 簡述集裝箱機(jī)械設(shè)備全場智能調(diào)配系統(tǒng)的目標(biāo)。 答：（1）突破“作業(yè)路”的限制 （2）實(shí)現(xiàn)“重來重去”循環(huán)作業(yè) （3）實(shí)現(xiàn)集卡“就業(yè)作業(yè)” （4）防止“同倍同步裝卸”過程中裝船集卡它用 （5）優(yōu)先滿足“重點(diǎn)作業(yè)”的原則 4、簡述集裝箱港口費(fèi)收的種類。 答：（1）船舶噸稅； （2）港口規(guī)費(fèi)：船舶港務(wù)費(fèi)；貨物港務(wù)費(fèi)；港口建設(shè)費(fèi)； （3）港口經(jīng)營業(yè)務(wù)的主要費(fèi)收：引航、移泊費(fèi)；系、解纜費(fèi)；停泊費(fèi)；拖船費(fèi)；開關(guān)艙費(fèi)；裝卸費(fèi)；工時費(fèi)；貨物保管費(fèi)；理貨費(fèi)；港口經(jīng)營業(yè)務(wù)的其他費(fèi)收； （4）代理費(fèi)； （5）其他勞務(wù)和服務(wù)費(fèi)。 5、簡述集裝箱貨運(yùn)站主要的進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 答：（1）做好交貨準(zhǔn)備。 （2）發(fā)出交貨通知。 （3）從碼頭堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱。 （4）拆箱交貨。 （5）有關(guān)費(fèi)用收取。 （6）制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告。 四、 案例分析題。（每題15分，共30分） 1、我國某公司與新加坡一家公司以CIF新加坡條件出口一批土產(chǎn)品，訂約時，我國公司已知道該批貨物要轉(zhuǎn)銷美國。該貨物到新加坡后，立即轉(zhuǎn)運(yùn)美國。其后新加坡的買主憑美國商檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)的在美國檢驗(yàn)的證明書，向我公司提出索賠。 請問：我國公司應(yīng)如何對待美國的檢驗(yàn)證書？為什么？ 答：《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第38條第（3）項(xiàng)規(guī)定，“如果貨物在運(yùn)輸途中改運(yùn)或買方須再發(fā)運(yùn)貨物，沒有合理機(jī)會加以檢驗(yàn)，而賣方在訂立合同時已知道或理應(yīng)知道這種改運(yùn)或再發(fā)運(yùn)的可能性，檢驗(yàn)可推遲到貨物到達(dá)新目的地后進(jìn)行”。根據(jù)上述規(guī)定，新加坡商人提交的美國檢驗(yàn)證書應(yīng)該是有效的。 2、A公司有一批紡織原料待售，4月2日公司銷售部以信件的形式向原來的某老客戶B公司發(fā)出要約，將羊毛的數(shù)量、質(zhì)量、價格等主要條款作了規(guī)定，約定若發(fā)生爭議將提交某仲裁委員會仲裁。并特別注明希望在15日內(nèi)得到答復(fù)。但由于工作人員疏忽，信件沒有說明要約的起算日期，信件的落款也沒有寫日期。4月4日公司人員將信件投出，4月17日B公司收到信件。恰巧B公司急需一批該種原料，第二天即拍發(fā)電報(bào)請其準(zhǔn)備盡快發(fā)貨，并表示已按原來的慣例匯出了5%的貨款作為預(yù)付貨款。國內(nèi)電報(bào)局于4月19日將B公司的電報(bào)送達(dá)A公司。不料A公司由于未收到B公司的回復(fù)，已于4月18日將原料賣給另一客戶。B公司幾次催貨未果，便向仲裁委員會提請仲裁，要求A公司賠償其損失。 請根據(jù)《公約》規(guī)定對此案例進(jìn)行分析。 答：A公司在4月2日發(fā)出的要約中將羊毛的數(shù)量、質(zhì)量、價格以及爭議的解決辦法等條款做了規(guī)定，并規(guī)定了有效期，應(yīng)認(rèn)為該發(fā)盤內(nèi)容是完整、確定的。盡管信件沒有說明要約的起算日期，落款也沒有日期，但根據(jù)《公約》第二十條的規(guī)定，如信上未載明發(fā)信日期，則從信封上所載日期起算。4月4日公司人員將信件投出，所以應(yīng)從4月4日起算。4月18日B公司拍發(fā)電報(bào)請其準(zhǔn)備盡快發(fā)貨，并表示已按原來的慣例匯出了5％的貨款作為預(yù)付貨款。根據(jù)《公約》第十八條規(guī)定，如果根據(jù)該項(xiàng)發(fā)盤或依照當(dāng)事人之間確立的習(xí)慣做法和慣例，被發(fā)盤人可以作出某種行為，如與發(fā)運(yùn)貨物或支付價款有關(guān)的行為，來表示同意，而無須向發(fā)盤人發(fā)出通知，則接受于該項(xiàng)行為作出時生效，但該項(xiàng)行為必須在上一款所規(guī)定的期間內(nèi)作出。因此，B公司4月18日作出的接受行為(按慣例預(yù)付貨款)有效。 本案中A公司不能以4月17日未收到B公司的回復(fù)為由，認(rèn)為該筆交易不成立。A公司應(yīng)賠償B公司的損失。