集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作總復(fù)習(xí)習(xí)題匯總

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1 習(xí)題一 一 填空 1 集裝箱外形的構(gòu)思起源于 卡車的車斗 最早將其用于鐵路運(yùn)輸 的是 英國 國 最早將其用于海上運(yùn)輸?shù)氖?美 國 2 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程可分為 萌芽 開創(chuàng)期 成長期 擴(kuò)展期 和 成熟期 五個(gè)階段 3 我國 2010 年集裝箱吞吐總量達(dá)到 9689 萬 TEU 位居世界第 一 位 4 據(jù)統(tǒng)計(jì) 2010 年 我國大陸集裝箱吞吐量前三名的港口依次是 上海 港 深圳 港 青島 港 5 1956 年 第一艘裝載集裝箱的油船從美國的 紐約 駛向 休斯敦 6 世界上第一艘全集裝箱船是 美 國 泛大西洋輪船 公司的 蓋脫威城 號(hào)船舶 二 思考題 1 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展過程各個(gè)時(shí)期的特征分別是什么 答 1 萌芽期 1801 1955 特征 歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝 箱運(yùn)輸 但規(guī)模和距離都較小 2 開創(chuàng)期 1956 1966 特征 在美國開始沿海運(yùn)輸 為實(shí)現(xiàn)國際大洋運(yùn)輸 打下基礎(chǔ) 3 成長期 1966 1973 特征 集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國際海洋運(yùn)輸 出現(xiàn)了第 一代全集裝箱船舶 4 擴(kuò)展期 1973 80 年代末 特征 第三世界國家紛紛開展集裝箱運(yùn)輸 國 際航線遍及世界各地 出現(xiàn)了第二代 第三代全集裝箱船舶 各項(xiàng)管理工作趨 向?qū)I(yè)化 5 成熟期 90 年代至今 特征 船舶大型化 碼頭深水化 機(jī)械現(xiàn)在化 管理計(jì)算機(jī)化 競爭激烈化 技術(shù)多樣化 2 2 簡述我國集裝箱事業(yè)近年來飛速發(fā)展的主要原因 答 1 經(jīng)濟(jì)總量的增加刺激了運(yùn)輸量的增加 2004 我國 GDP 為 16 萬億元人民幣 2005 我國 GDP 為 18 23 萬億元人民 幣 2 對(duì)外貿(mào)易量增加使適箱貨增加 2004 年我國對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)到 1 1 萬億美元 位居世界第三 2005 年我國 對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)到 1 4 萬億美元 位居世界第三 2004 年我國集裝箱吞吐量為 6180 萬 TEU 2005 年我國集裝箱吞吐量為 7500 萬 TEU 連續(xù)三年居世界第一 3 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x是什么 答 指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的方式 4 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些 答 1 擴(kuò)大成組單元 提高裝卸效率 降低勞動(dòng)強(qiáng)度 2 減少貨損貨差 提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量水平 3 縮短貨物在途時(shí)間 降低物流成本 4 節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用 簡化理貨工作 5 減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用 5 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些 1 適箱貨物 2 集裝箱 3 船舶與運(yùn)輸航線 4 碼頭與裝卸作業(yè)設(shè) 施 5 內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng) 6 運(yùn)輸管理系統(tǒng) 7 運(yùn)輸輔助子系統(tǒng) 6 開展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件有哪些 答 1 要有穩(wěn)定的貨源和經(jīng)濟(jì)腹地 2 要有良好的港口條件和口岸環(huán)境 3 較為發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng) 4 高素質(zhì)的經(jīng)營管理者 3 習(xí)題二 一 填空 1 國際多式聯(lián)運(yùn)必須是 兩 種或 兩 種以上不同的運(yùn)輸方式 2 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間從 接管貨物時(shí) 起至 交付貨物時(shí) 止 3 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人普遍使用的賠償責(zé)任制是 網(wǎng)狀責(zé)任制 4 我國多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人申請(qǐng)時(shí)注冊資金應(yīng)不低于 1000 萬元人民幣 每 增加一個(gè)分支機(jī)構(gòu)需增加注冊資金 100 萬元人民幣 5 我國多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人成立的批準(zhǔn)部門是 交通 部和 鐵道 部 6 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在賠償時(shí)從按件賠償和按毛重每公斤賠償這兩種責(zé)任 賠償中選擇較 大 的進(jìn)行賠償 7 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制分為 統(tǒng)一責(zé)任制 修正后的 統(tǒng)一責(zé)任制 網(wǎng)狀責(zé)任制 三種 寫出下列船公司代碼 船公司 代碼 船公司 代碼 馬士基 MSK 商船三井 MOL 地中海航運(yùn) MSC 日本郵船 NYK 達(dá)飛輪船 CMA 漢堡南方 SUD 赫伯羅特 HLC 東方海外 OOCL 美國總統(tǒng) APL 川崎汽船 KKK 長榮海運(yùn) EVG 陽明海運(yùn) YML 中遠(yuǎn)集團(tuán) COSCO 以星航運(yùn) ZIM 4 南美輪船 CSAV 現(xiàn)代商船 HMM 中海集團(tuán) CSC 太平船務(wù) PIL 韓進(jìn)海運(yùn) HANJIN 阿拉伯聯(lián)合航運(yùn) UASC 二 判斷 1 多式聯(lián)運(yùn)提單屬于已裝船提單 錯(cuò) 2 在國際多式聯(lián)運(yùn)中 托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān) 系 對(duì) 3 多式聯(lián)運(yùn)提單均為不可轉(zhuǎn)讓提單 錯(cuò) 4 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是發(fā)貨人的代理人 錯(cuò) 5 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在碼頭上接收貨物 對(duì) 三 名詞解釋 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) Combined Transport Documents CTD 是指證明國際多式 聯(lián)運(yùn)合同成立及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物 并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款 支付貨物的單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何 人 他是事主 而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理 人或代表 他負(fù)有履行合同的責(zé)任 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多 式聯(lián)運(yùn)合同 對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利 承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù) 四 問答題 1 多式聯(lián)運(yùn)提單有哪些性質(zhì) 答 1 是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 2 是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù) 3 是收貨人據(jù)以提貨的物權(quán)憑證 5 2 國際多式聯(lián)運(yùn)的特征有哪些 答 1 必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 2 必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 3 必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸 4 必須是國際間的貨物運(yùn)輸 5 必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 6 必須是單一的運(yùn)費(fèi)率 3 請(qǐng)簡述 OCP 運(yùn)輸 MLB 運(yùn)輸 IPI 運(yùn)輸各自的特點(diǎn)與不同點(diǎn) 答 1 各自特點(diǎn) 1 OCP 運(yùn)輸 OCP Overland Common Point 內(nèi)陸公共點(diǎn) 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口 再轉(zhuǎn)鐵路 將貨物運(yùn)至 OCP 地區(qū)目的地交貨的一種 海鐵分段聯(lián)運(yùn)方式 托運(yùn)人須分別與海運(yùn) 鐵運(yùn)承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同 通過接力方式將貨物運(yùn)到 目的地 2 MLB 運(yùn)輸 MLB Miniland Bridge 小陸橋運(yùn)輸 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口 再轉(zhuǎn)鐵路 將貨物運(yùn)至美東沿海地區(qū)交貨的一種海 鐵多式聯(lián)運(yùn)方式 3 IPI 運(yùn)輸 IPI Interior Point Intermodal 內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn) 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口 再轉(zhuǎn)鐵路 將貨物運(yùn)至 OCP 地區(qū)指定目的地交貨的 一種海鐵多式聯(lián)運(yùn) 2 不同點(diǎn) 1 IPI 和 MLP 都是海鐵多式聯(lián)運(yùn) 其區(qū)別是交貨地不同 2 IPI 和 OCP 雖然交貨地相同 但是其區(qū)別是 IPI 是海鐵多式聯(lián)運(yùn) 而 OCP 是海鐵分段運(yùn)輸 五 翻譯 縮寫和全譯 國際多式聯(lián)運(yùn) International multimodal transport IMT 多式聯(lián)運(yùn)提單 6 Multimodal transport bill of lading MTB L 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 The multimodal transport operator TMTO 習(xí)題三 一 填空 1 港口吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要有 貨物吞吐量 和 集裝箱吞吐量 兩大類 2 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)定義 集裝箱是一種 運(yùn)輸設(shè)備 具有 足 夠的強(qiáng)度 可長期 反復(fù)使用 且具有 1 立方米 及 1 立方米 以上的容積 3 船的寬度超過 32 2 米的船舶為超巴拿馬型船舶 4 集裝箱上具有快速裝卸和搬運(yùn)功能的裝置是 角件 5 各類集裝箱的寬度均為 2438 mm 高度分為 2591 mm 和 896 mm 兩種 6 最常見的集裝箱長度有 6058 mm 和 1192 mm 兩種 7 1 英尺等于 12 吋 1 吋等于 25 4 mm 8 國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 40 集裝箱的最大允許總重為 30480 KG 20 集裝箱的最大允許總重為 24000 KG 9 按制造材料分 集裝箱可分為 鋼 制集裝箱 鋁合金 制集裝箱 不銹鋼 制集裝箱三種 10 40 DC 表示的是 40 英尺干貨 集裝箱 40 HC 表示的是 40 英尺超高 集裝箱 20 GP 表示的是 20 英尺 普通 集裝箱 40 RH 表示的是 40 英尺冷藏超高 集裝箱 40 OT 表示的是 40 英尺 開頂 集裝箱 20 RF 表示的是 20 英尺冷藏 集裝箱 40 TK 表示的是 40 英尺罐式 集裝箱 11 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱有 8 個(gè)角件 4 根角柱 4 根門鎖桿 12 冷藏箱的四壁和頂 門都是 雙 層 結(jié)構(gòu) 中間是 保溫 材料 以 7 便于貨物的 保溫 13 箱號(hào)由 箱主代號(hào) 順序號(hào) 核對(duì)數(shù) 三部分組成 14 國際集裝箱共分為 4 個(gè)系列 各系列集裝箱的 寬度 是 相同的 15 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 40 集裝箱的內(nèi)容積要求不少于 65 7 立方米 20 集裝箱的內(nèi)容積要求不少于 32 1 立方米 16 上角件 下角件 角柱 組成了角結(jié)構(gòu) 二 判斷 1 集裝箱底部的兩根側(cè)梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件 F 2 各類集裝箱的底部都設(shè)有叉槽以便移動(dòng) F 3 箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記 T 4 集裝箱上箱號(hào)有七處 T 5 集裝箱的箱號(hào)必須有 4 個(gè)字母和 7 個(gè)數(shù)字組成 T 6 箱高超過 2 6 米 的集裝箱必須標(biāo)出標(biāo)注 該標(biāo)注屬于必備標(biāo)記 T 7 從事國際運(yùn)輸?shù)募b箱必須帶有通行標(biāo)記 T 8 我國出口的冷凍海產(chǎn)品都是用普通干貨箱裝運(yùn)的 F 9 罐式集裝箱是專門用于運(yùn)輸液體產(chǎn)品的 Y 10 開頂集裝箱允許所裝貨物高于 2 9 米 T 11 集裝箱的角件是用鑄鋼制造的 其四面都有孔是為了裝卸和加固時(shí)用 的 F 三 將下列詞語譯成英語 最大總重量 Max gross mass 凈重 Net Weight ISO International Standardization Organization 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 CCC Customs Convention on Container 集裝箱海關(guān)公約 CSC International Convention for Safe Container 國 際集裝箱安全公約 8 TEU Twenty feet Equivalent Unit 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 四 計(jì)算 某集裝箱班輪航線配置 3 艘載箱量為 3 000TEU 的船舶 船舶往返航次時(shí)間 為 30 天 集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在始發(fā)港 A 50 箱量在 10 天之內(nèi)返抵港口待裝 船 30 箱量在 10 20 天內(nèi)返抵港口待裝船 20 箱量在 20 30 天內(nèi)返抵港口待 裝船 在中途港卸 裝 箱量為 4 000TEU 中途港箱量系數(shù)為 1 2 在終點(diǎn)港 B 平均周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為 8 天 如船舶載箱量利用率為 85 全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi) 陸修箱總量為 360TEU 不考慮特種箱量不平衡所需增加的箱量數(shù) 富裕系數(shù)取 1 05 試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量 1 求派船間隔 I TR C 30 3 10 天 2 求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù) A 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TA 10 x50 20 x30 30 x20 17 d B 港內(nèi)陸平均周 轉(zhuǎn)天數(shù) TB 8 d 取 TB I 10 d 3 求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù) T TA TR TB 17 30 10 57 d 4 求航線集裝箱配備套數(shù) S I 57 10 5 7 套 5 求航線集裝箱配備數(shù)量 Q S N f m L SN RN 1 05 5 7 3000 0 85 1 2 4000 360 1 05 20679 75 取 20680 TEU 習(xí)題四 一 填空 1 集裝箱貨運(yùn)站按其所處的地理位置和不同的職能 可分為集裝箱 碼 頭內(nèi) 貨運(yùn)站 集裝箱 碼頭附近 貨運(yùn)站和 內(nèi)陸 貨運(yùn)站三種 2 CFS 的主要職能是 拆裝箱 和箱務(wù)管理 3 集裝箱的檢查包括 外部 內(nèi)部檢查 箱門檢查 清潔檢查 屬 件附件檢查 4 CFS 的作用之一是 代理船公司作為 空箱提箱與交箱 的場所 5 貨物在集裝箱內(nèi)的系緊方法主要有支撐 塞緊 捆綁 系緊 9 6 對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的國際規(guī)則是 國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 7 我國對(duì)危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸管理的規(guī)則是 水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 8 爆炸品的危險(xiǎn)特性主要有爆炸性 燃燒性 毒性或窒息性 9 國際危規(guī) 中 第 5 類危險(xiǎn)貨物是 指氧化物質(zhì)及有機(jī)過氧化物 指氧化物質(zhì)及有機(jī)過氧 化物 10 品名編號(hào)為 23023 表明該危險(xiǎn)貨物為第 2 類第 3 有毒氣體 有 毒氣體 11 采用集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物 必須在運(yùn)輸前取得海事局簽發(fā)的 證 明危險(xiǎn) 12 裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶 應(yīng)具有 所運(yùn)危險(xiǎn)貨物的 艙單艙單 13 根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)和類別 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)志可分為 主 標(biāo)志和副標(biāo)志 二 判斷 1 集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了 承上啟下 的重要作 用 T 2 從事出口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運(yùn)站需經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn) T 3 設(shè)置于碼頭附近的 CFS 可作為集裝箱碼頭的緩沖箱堆場 T 4 一般講貨物密度大于集裝箱單位容重的貨 稱為輕貨 F 5 采用叉車裝箱工藝的前提是待裝箱貨物均已用托盤接下來成組化 T 6 波紋紙板箱在碼垛時(shí)盡可能要 對(duì)齊碼裝 F 7 內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站 作為某一地區(qū)的集裝箱集散點(diǎn) 可有效提高該地 區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率 T 8 整箱貨的裝箱單由貨運(yùn)站制作 F 9 凡經(jīng)歐洲鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱 必須符合 國際鐵路運(yùn)輸海關(guān)公約 的 規(guī)定 T 10 當(dāng)集裝箱的橫向只能放置一件成組貨時(shí) 該貨必須放在集裝箱的中央 10 T 11 我國是 的成員國 T 12 國際危規(guī) 將危險(xiǎn)貨物分為九大類 T 13 國際危規(guī) 中 4 1 類是指易燃固體 T 14 一般易燃液體被認(rèn)為是對(duì)海洋環(huán)境有害的海洋污染物 T 15 危險(xiǎn)貨物的品名編號(hào)由五位阿拉伯?dāng)?shù)字組成 T 16 所有危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝都分為三個(gè)等級(jí) F 17 當(dāng)某一危險(xiǎn)貨物具有兩種或兩種以上危險(xiǎn)性時(shí) 需同時(shí)采用主標(biāo)志和 副標(biāo)志 T 18 危險(xiǎn)貨物通過集裝箱運(yùn)輸時(shí) 箱體四周的危標(biāo)應(yīng)完整 一致 T 19 裝運(yùn)過危險(xiǎn)貨物的集裝箱 箱體四周的危標(biāo)不需要清除 F 三 計(jì)算題 有一批規(guī)格相同的箱裝貨物是用波紋紙板箱包裝的冰柜 共 1000 箱 單箱 貨物體積為 1m3 單箱重量為 98kg 箱容利用率為 90 要求 1 計(jì)算貨物密度 貨物密度 重量 體積 98 m3 2 根據(jù)貨物密度選用哪種集裝箱箱型 20 英尺集裝箱容重 英尺集裝箱容重 20320 33 616 m3 40 英尺集裝箱容重 英尺集裝箱容重 30480 67 454 m3 40 英尺集裝箱容重和密度接近 所以選用 40 英尺集裝箱容重 3 計(jì)算該集裝箱對(duì)該貨物的最大可能裝載量 最大可能裝載量 集裝箱容積 該箱箱容利用率 單位貨物體積 單位貨 物重量 67 100 98 6566 計(jì)算所需的集裝箱箱 集裝箱數(shù)量 該批貨物的總重量 集裝箱數(shù)量 該批貨物的總重量 該集裝箱的最 大可能裝載量 98 1000 6566 14 92 箱 取整 15 箱 取整 箱 附 集裝箱箱型資料 11 箱型 最大載重 噸 容積 立 方米 箱型 最大載重 噸 容積 立 方米 20ft 柜 17 5 26 45ft 柜 29 86 40ft 柜 22 54 20ft 開頂柜 20 31 5 40ft 高柜 22 68 40ft 開頂柜 30 4 65 習(xí)題五 一 填空 1 集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是有固定的 航線 固定的 港口 固定的 船期 和相對(duì)固定的 運(yùn)價(jià) 2 目前 世界主要集裝箱航線有 3 條 3 集裝箱內(nèi)河和沿海運(yùn)輸我們通常稱之為 支線 運(yùn)輸 4 全集裝箱船采用統(tǒng)艙口設(shè)計(jì)的目的是為了 方便運(yùn)輸 和 多裝集 裝箱 5 箱格導(dǎo)柱采用 角鐵 材料制成 箱格導(dǎo)柱在裝卸時(shí)起 導(dǎo)向 作用 在航行時(shí)起 固定 作用 6 最常見的箱格導(dǎo)口是 固定 式導(dǎo)口 7 裝載甲板上的集裝箱必須使用 鎖桿和鎖墊 設(shè)備進(jìn)行 綁扎系緊 8 貝位圖的 030704 表示該集裝箱的長度為 20 英尺 位于船舶 的 03 貝 裝在 艙 內(nèi)第 2 層 9 貝位圖的 340284 表示該集裝箱長度為 40 英尺 位于船舶的 03 貝 裝在 甲板 上第 2 層 10 全集裝箱船的艙蓋板的結(jié)構(gòu)形式為 箱形結(jié)構(gòu) 目的是為了保證 強(qiáng)度 12 11 配載時(shí)必須逐箱核對(duì)裝箱單上有無 外理放行 章 12 配載圖上超高用 O H 表示 超長用 O L 表示 超寬用 O W 表示 危險(xiǎn)貨用 D 表示 13 目前 集裝箱配載通過 專用軟件系統(tǒng) 和 人工調(diào)整 相結(jié) 合的方式來進(jìn)行 14 船圖主要由 封面 圖 和 BAY 圖 兩部分組成 二 做圖練習(xí)二 做圖練習(xí) 二 做圖練習(xí)二 做圖練習(xí) 1 下圖是 BAY33 甲板上的積載圖 已知 圖中 330682 330684 330686 三位 置均是到 KOBE 以 K 示 的柜 330182 330184 330186 全是到 Long Beach 以 L 示 的柜 其余位置是到 New York 以 N 示 的柜 1 于圖中小方格內(nèi)填上適當(dāng)?shù)淖帜?N N N N N N N N N N N N N K N N N L N N N N N N K N N N L N N N N N N K N N N L N N N N 2 若下圖為 BAY 29 艙內(nèi)積載圖 是傳真圖表示的是特殊箱圖 已知圖中 290006 290202 290406 290106 全為 HQ 柜 以 H 示 290004 290204 290104 均為冷藏柜 冷藏箱用字母 R 表示 290002 為 6 1 類 危險(xiǎn)品柜 危險(xiǎn)品箱用 D 表示 請(qǐng)于圖中小方格內(nèi)填上適當(dāng)?shù)姆?hào) BAY 29 10 BAY 33 13 08 H H H 06 R R R 04 H D 02 08 04 02 00 01 03 05 07 09 2 下圖是船上 BAY 03 的貝位圖 設(shè) M 所在層為艙內(nèi)最底層 其中 A D H I M 五位置是 40 柜 其余全為 20 柜 問 若 BAY 03 圖中 A D H I M 五位置全是以 X 示 請(qǐng)寫出 A 至 N 各位置的箱位號(hào) BAY 03 三 計(jì)算分析 某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為 3240TEU 港口裝卸效率 D 03068 2 H 03188 2 C 03058 4 G 03028 4 B 03078 6 F 03048 6 A 02098 88 E 03028 6 M 0310 02 N 03 0304 L030 304 K 0305 08 J030808 I 0302 100 14 30TEU h 往返航次總航行距離 11520 海里 平均航速 20 節(jié) 船舶在港其它停 泊時(shí)間為 1 5 天 航線端點(diǎn)港 A 年集裝箱發(fā)運(yùn)量 7 8 10000TEU 另一端點(diǎn)港 B 年集裝箱發(fā)運(yùn)量 7 0 10000TEU 航線配置集裝箱船箱位容量為 2500TEU 假 設(shè)箱位利用率為 92 年?duì)I運(yùn)時(shí)間 345 天 試求船公司在該航線上需配備的集 裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔 假設(shè)集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在端點(diǎn)港 始發(fā)港 A 60 箱量在 10 天之內(nèi)返抵 港口待裝船 30 箱量在 10 20 天內(nèi)返抵港口待裝船 10 箱量在 20 30 天內(nèi)返 抵港口待裝船 在中途港卸 裝 箱量為 2000TEU 中途港箱量系數(shù)為 1 2 在 端點(diǎn)港 終點(diǎn)港 B 平均周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為 8 天 如全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總 量為 400TEU 不考慮特種箱量不平衡所須增加的箱量數(shù) 富裕系數(shù)取 1 05 試 求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量 解 1 求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔 求往返航次時(shí)間 t 往返 t 航 L 往返 24 V 11520 24 20 24 天 t 港裝卸 Q 24 M 3240 24 30 4 5 天 t 港其它 1 5 天 t 往返 t 航 t 港裝卸 t 港其他 24 1 5 4 5 30 天 求集裝箱航線配船數(shù) N N t 往返 Qmax f D T 營 30 78000 2500 0 92 345 2 95 艘 取 3 艘 求集裝箱航線發(fā)船間隔 t 間 t 間 t 往返 N 30 3 10 天 2 求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量 求派船間隔 I TR C 30 3 10 天 求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù) A 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TA 10 x60 20 x30 30 x10 15 d B 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TB 8 d 取 TB I 10 d 求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù) T TA TR TB 15 15 30 10 55 d 求航線集裝箱配備套數(shù) S T I 55 10 5 5 套 求航線集裝箱配備數(shù)量 Q S N f m L SN RN 1 05 5 5 2500 0 92 1 2 2000 400 1 05 16222 5 取 16223 TEU 習(xí)題六 一 填空 1 集裝箱碼頭的泊位有 順岸 式 突堤 式 棧橋 式 其中 最為常見的是 棧橋 式 2 目前集裝箱專用泊位的設(shè)計(jì)長度一般在 350 m 泊位設(shè)施主要有 系纜樁 和 橡膠靠墊 3 集裝箱碼頭的特點(diǎn)主要有 碼頭作業(yè)的 機(jī)械 化和 高效 化 生產(chǎn)管理的 計(jì)算機(jī) 化和 信息 化 碼頭設(shè)施的 大型 化和 深 水 化 4 碼頭前方堆場主要用于堆放 出口待裝船 的重箱和 進(jìn)口卸船 空箱 5 集裝箱碼頭和各相關(guān)方箱貨交接點(diǎn)是 檢查橋 6 碼頭作業(yè)生產(chǎn)的指揮部門是 中控 室 7 最常見的集裝箱碼頭裝卸工藝是 輪胎吊 裝卸工藝 此工藝卸船 時(shí) 橋吊把箱子先卸到 拖車 上 8 一個(gè)集裝箱在碼頭堆場的箱位是 A 0103A 1 這是個(gè) 20 英尺的箱子 放在 1 層高上 9 一般輪胎吊跨度為 6 列集裝箱和 1 條車道 10 卸船時(shí) 發(fā)現(xiàn)箱殘 由 船方 與 碼頭 和 外理 一起驗(yàn) 殘 16 11 EIR 至少一式 三 聯(lián) 分別是 管箱單位 聯(lián) 用箱單 位 聯(lián) 碼頭或堆場 聯(lián) 習(xí)題七 一 填空 1 FCL 由 發(fā)貨人 負(fù)責(zé)裝箱 發(fā)貨人 負(fù)責(zé)施封 發(fā)貨人 制作裝箱單 2 LCL 由 集拼經(jīng)營人 負(fù)責(zé)裝箱 集拼經(jīng)營人 負(fù)責(zé)施封 集拼經(jīng)營人 制作裝箱單 3 提單只適用于 國際海洋貨物 運(yùn)輸 4 約束提單的國內(nèi)法主要有 海商法 5 倒簽提單指一種既 違約 又 違法 的行為 6 通常情況下 正本提單一式 3 份 具有 同等法律效力 其中一份提貨后 其他各份 自動(dòng)失效 7 集裝箱海運(yùn)提單通常由 船公司 或 船代公司 簽發(fā) 8 出口商必須憑 全套正本提單 在提單簽發(fā)后 21 天內(nèi)到結(jié)匯 銀行議付 二 判斷 1 目前集裝箱運(yùn)輸船舶均為班輪運(yùn)輸 T 2 海關(guān)對(duì)我國境內(nèi)所有船舶運(yùn)輸?shù)募b箱都進(jìn)行監(jiān)管 F 3 無船承運(yùn)人等于貨運(yùn)代理人 F 4 無船承運(yùn)人既是托運(yùn)人又是承運(yùn)人 T 5 從事出口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運(yùn)站需經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn) T 6 連接干線之間的港口叫中轉(zhuǎn)港 F 7 我國的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸以長江為主要水系 T 8 光船租船時(shí)船東負(fù)責(zé)提供船舶和船員 F 9 集裝箱班輪船期表每月公告一次 T 10 提單簽發(fā)后 承運(yùn)人必須保證集裝箱貨物數(shù)量的準(zhǔn)確和貨物的完好 F 11 貨物裝箱后 出口商即可到承運(yùn)人處換取提單 F 17 12 進(jìn)口商在開證行交款取回提單的過程我們稱之為 付款贖單 T 13 副本提單與正本提單具有同等的效力 F 14 貨箱裝船后 承運(yùn)人有權(quán)中途將貨箱換船運(yùn)輸 托運(yùn)人不再追加費(fèi)用 T 15 提單背面條款 托運(yùn)人無權(quán)修改 T 16 提單是物權(quán)憑證 可以抵押或轉(zhuǎn)讓 T 17 提單丟失后不可以補(bǔ)發(fā) F 18 對(duì)提單產(chǎn)生的爭議有異議人所在國法院行使管轄權(quán) F 19 海關(guān)有權(quán)對(duì)我國境內(nèi)的未放行進(jìn)出口集裝箱開箱驗(yàn)貨 T 20 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸都要使用到提單 F 三 單選題 1 記名提單和不記名提單及指示提單是按 C 劃分的 A 運(yùn)輸方式不同 B 有無批注 C 不同抬頭 D 是否已裝船 2 直達(dá)提單 轉(zhuǎn)船提單 聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單是按 A 劃分的 A 運(yùn)輸方式不同 B 有無批注 C 不同抬頭 D 是否已裝船 四 多選題 1 在集裝箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中 船公司的主要工作有哪些 A BCDE A 配備集裝箱 B 安排受理業(yè)務(wù) C 接受托運(yùn) D 掌握待運(yùn)的貨源 E 安排運(yùn)輸 行程 2 集裝箱貨運(yùn)站在出口貨運(yùn)中有哪些業(yè)務(wù) A B E A 辦理貨物交接 B 積載裝箱 C 將拼裝的貨箱運(yùn)至碼頭堆場 D 將貨物保價(jià) E 轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱貨物 18 3 集裝箱提單按照運(yùn)輸方式不同可分為 A 直達(dá)提單 B 轉(zhuǎn)船提單 C 聯(lián)運(yùn)提單 D 多式聯(lián)運(yùn)提單 E 轉(zhuǎn)運(yùn)提單 4 約束提單的國際公約有 ABC A 海牙規(guī)則 B 維斯比規(guī)則 C 漢堡規(guī)則 D 關(guān)于國際貨物代理行業(yè)管理的若干規(guī)定 E 華沙公約