電動汽車制動系統(tǒng)

1、電動汽車制動系統(tǒng)研究 電動汽車制動系統(tǒng)研究 2013/10/22 系統(tǒng)硬件設(shè)計 本系統(tǒng)硬件由控制電路和驅(qū)動電路構(gòu)成其中控制電路由主和監(jiān)控構(gòu)成，完成點火和踏板中斷信號、駐車中斷信號、踏板位移信號、輪速信號、電機反饋電流信號等輸入信號的采集驅(qū)動電路主要由電機驅(qū)動控制電路和電磁離合器驅(qū)動控制電路構(gòu)成主和監(jiān)控通過驅(qū)動電路控制和驅(qū)動制動電機和電磁離合器主。

2、電動汽車液壓制動系統(tǒng)故障的診斷一、制動效能不良 現(xiàn)象：電動汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。 原因： 1.總泵有故障。 2.分泵有故障。 3.制動器有故障。 4.制動管路中滲入空氣。 診斷： 電動汽車液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程(俗稱高、低)、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多。

3、測控技 DOI：103969jissn1009-9492201508022 輪轂電機驅(qū)動電動汽車再生制動系統(tǒng)分析木 余進(jìn)超，李軍 (重慶交通大學(xué)機電與汽車工程學(xué)院，重慶400074) 摘要：以輪轂電機驅(qū)動電動汽車為研究對象，介紹了輪轂電機的結(jié)構(gòu)組成及其集成制動系統(tǒng)的解決方案；闡述了輪轂電機再生 制動的基本原理；根據(jù)再生制動系統(tǒng)的要求，分析了輪轂電機再生制動的約束條件；通過對幾種不同典型的再生制動系統(tǒng)控制 策略的對比分析，確定了一種適合輪轂電機驅(qū)動電動汽車的再生制動控制方案。 關(guān)鍵詞：電動汽車；輪轂電機；再生制動；控制策略 中圖分類號：U46972 2 。

4、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)可靠性研究,研 究 生：景詩毅,背景和意義,1835-1836年的運河投資熱 1922-1929年的鐵路 1985-2000年的計算機網(wǎng)絡(luò)熱 2004-2008年的太陽能,而由于能源危機和環(huán)境污染問題，電動汽車即將成為新的一代科技明星。,通用汽車百年慶典，雪佛蘭VOLT電動車量產(chǎn)版全球首發(fā),在現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展過程中，人類科技迄今共經(jīng)歷了4次科技熱潮：,背景和意義,電動汽車清潔無污染、能。

5、第5章電動汽車電氣系統(tǒng),5.1電氣系統(tǒng)概述5.2電動汽車空調(diào)系統(tǒng)5.3功率變換器5.4電動汽車高壓安全5.5電氣系統(tǒng)的電磁兼容性,5.1電氣系統(tǒng)概述,電動汽車的“神經(jīng)” 分類：低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng),圖5-1電動汽車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理,圖5-2典型的電動汽車高低壓電路原理,1、低壓電氣系統(tǒng) （1）組成：DC/DC功率變換器、輔助蓄電池和若干低壓電器設(shè)備。如圖5-3所示。 （2）低壓電器設(shè)備主要。

6、電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計 電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計 2015/06/09 中國西部科技雜志2015年第五期 1電動汽車控制系統(tǒng)中矢量控制技術(shù) 電動汽車系統(tǒng)控制電路中系統(tǒng)功率部分采用直-交電壓型電路，功率回路有蓄電池、濾波電路和智能功能模塊IPM逆變電路組成。系統(tǒng)控制器采用TI公司推出的TMS320LF2812-DSP作為控制主芯片，用它來完成電子差。

7、電動汽車分時租賃系統(tǒng)介紹 摘要 ：作為汽車綠色消費的發(fā)展方向，目前，國內(nèi)推廣新能源汽車的力度雖然較大，但技術(shù)水平、市場環(huán)境和用戶心理層面的顧慮卻在客觀上制約了推廣效果。因此，從新能源汽車的推廣角度來看，電動汽車私人租賃模式的引入，不僅給國內(nèi)電動汽車的推廣提供了新思路，也給電動汽車私人消費市場帶來了突破的可能，意義十分遠(yuǎn)大。本文主要從租車流程、后臺管理和數(shù)據(jù)分析3個方面對電動車汽車分時租賃系統(tǒng)。

8、電動汽車的充電系統(tǒng)探究 電動汽車的充電系統(tǒng)探究 2019/10/08 摘要：文章主要介紹純電動汽車的充電系統(tǒng)，包括交流充電系統(tǒng)和直流充電系統(tǒng)，簡述兩種充電系統(tǒng)的組成部件、電氣原理和控制策略，作為后續(xù)設(shè)計提供參考。 關(guān)鍵詞：電動汽車；充電系統(tǒng)；工作模式；車載充電機；充電接口 1前言 隨著純電動汽車的使用越來越廣，充電需求越來越多，市場對車。

9、技術(shù)論壇Technical Talk欄目編輯：文二霞 wexmotorchina.com992014/11汽車維修與保養(yǎng)電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 文/北京 楊樹嶺 廣東 汪貴行 汪學(xué)慧電動汽車的驅(qū)動能源主要是動力電池，或主要不依靠發(fā)動機進(jìn)行驅(qū)動，其轉(zhuǎn)向裝置不能采取傳統(tǒng)的由發(fā)動機驅(qū)動的液壓助力方式，而需要利用電機來輔助轉(zhuǎn)向這就是要采取電動助力轉(zhuǎn)向。它是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將電力電子技術(shù)對高性能電機的控制，來輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的系統(tǒng)。當(dāng)前電動轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展很快，已出現(xiàn)了“主動轉(zhuǎn)向”和“線傳轉(zhuǎn)向”等技術(shù)，如當(dāng)前使用較多的“自動泊車輔助”系統(tǒng)就。

10、l2 工業(yè)儀表與自動化裝置 2013年第6期 電動汽車制動能量回收新設(shè)想 張赫，張吉康，左乾成，趙巖 (武漢科技大學(xué)，武漢430081) 摘要：針對電動汽車發(fā)展的問題，闡述了電動汽車制動能量回收研究的必要性，分析了電動汽 車制動能量回收技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。在深入研究電動汽車制動能量回收技術(shù)的基礎(chǔ)上，梳理出能夠 用于回收的能量、能量回收的效率、能量回收的經(jīng)濟性等關(guān)鍵因素，在此基礎(chǔ)上提出了獨立制動能 量回收系統(tǒng)，并對關(guān)鍵技術(shù)作了闡述。 關(guān)鍵詞：電動汽車(EV)；制動能量回收；能量回收效率；能量回收經(jīng)濟性 中圖分類號：U46911 文獻(xiàn)標(biāo)志。

11、QB ICS 備案號： 廣東電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 廣東電網(wǎng)公司 發(fā) 布 20 - - 實施 20 - - 發(fā)布 電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 Technical specification for supervisor system of Electric Vehicle charging station . 目 次 前 言 1 1 范圍 2 2 規(guī)范性引用文件 2 3 名詞術(shù)語。

12、新能源汽車專業(yè)規(guī)劃教材,“十二五”職業(yè)教育國家規(guī)劃教材,引入,電池管理系統(tǒng)( Battery Management System， BMS)是用來對蓄電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理，提高蓄電池使用效率的裝置。對于電動車輛而言，通過該系統(tǒng)對電池組充放電的有效控制，可以達(dá)到增加續(xù)駛里程，延長使用壽命，降低運行成本的目的，并保證動力電池組應(yīng)用的安全性和可靠性。動力電池管理系統(tǒng)已經(jīng)成為電動汽車不可缺少的核心。

13、電動汽車的電氣系統(tǒng),1.電氣系統(tǒng)的組成,電氣系統(tǒng)是電動汽車的神經(jīng)，承擔(dān)著能量與信息傳遞的功能，對純電動汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性等有很大的影響，是電動汽車的重要組成部分。 組成：低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng),1.電氣系統(tǒng)的組成,電動汽車電氣系統(tǒng)組成圖,高壓電氣系統(tǒng)：動力電池、驅(qū)動電機、功率變換器等高壓電氣設(shè)備組成； 低壓電氣系統(tǒng)：直流12V或24V的電源，一方面為燈光、雨刮等常。

14、基于自尋優(yōu)控制的純電動汽車制動能量回收策略可行性分析 倪蘭青 南京航空航天大學(xué) 本課題應(yīng)從三部分入手 一是汽車建模部分 二是ABS自尋優(yōu)控制部分 三是再生制動部分 一 車輛動力學(xué)建模 以單輪模型為例 1 1 單輪車輛。

15、電動汽車制動能量回收方式設(shè)計 仇建華 (西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校車輛與醫(yī)電工程系，西安710077) 張 珍 (江淮汽車股份有限公司，合肥230091) 【摘要】 介紹了電動汽車制動能的回收路徑和控制方式，并建立仿真模型。通過仿真結(jié)果分析，該控制 方式可有效提高能量的利用率，增加續(xù)駛里程。 【Abstract】The braking energy reclaim route and control method of electric vehicle is intro- duced，and simulation model is establishedThe simulation result shows that the control method can improve energy efficiency and increase dr。

16、電動汽車電池管理系統(tǒng),報告人：陳峭巖,復(fù)雜控制實驗室,一、當(dāng)今電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)今電動汽車三項關(guān)鍵技術(shù)尚未有突破性進(jìn)展。1、總體機電一體化匹配設(shè)計及車身技術(shù)電動汽車由于車身質(zhì)量、空間和能源的矛盾，因此。

17、第1頁,第3章電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng),3.1概述3.2直流電動機3.3無刷直流電動機3.4異步電動機3.5永磁同步電動機3.6開關(guān)磁阻電動機3.7輪轂電機,第2頁,3.1概述,3.1.1電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的組成與類型3.1.2電動機的額定指標(biāo)。

18、QBICS備案號：廣東電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)廣東電網(wǎng)公司 發(fā) 布20 - - 實施20 - - 發(fā)布電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范Technical specification for supervisor system of Electric Vehicle charging station可編輯修改目 次 前 言11范圍22規(guī)范性引用文件23名詞術(shù)語24總則35系統(tǒng)構(gòu)成35.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)35.2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)46硬件構(gòu)成46.1 總體要求46.2 站控層設(shè)備46.3間隔層設(shè)備46.4網(wǎng)絡(luò)設(shè)備57軟件要求57.1總體要求57.2軟件組成58系統(tǒng)功能要求58.1 站控層功能要求58.2 間隔層功能要求109性能指標(biāo)1110工作電源1211系統(tǒng)建設(shè)與系統(tǒng)驗收12附錄A14附錄B15附錄C18附。