東風(fēng)小霸王隨車起重運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)【含全套CAD圖紙】

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購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)論文 東風(fēng)小霸王隨車起重運(yùn)輸車 系部名稱： 專業(yè)班級： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二 ○ **年 *月 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 1 - 汽車工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目申報(bào)表 指導(dǎo)教師信息編碼 題目編碼 題目 東風(fēng)小霸王隨車起重車設(shè)計(jì) 類型 B 主要內(nèi)容： （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2）對東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； 主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)： 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備，廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭等領(lǐng)域。目前國外隨車起重車市場比較成熟，生產(chǎn)廠家比較多 。 各企業(yè)實(shí)力比較雄厚，技術(shù)相對成熟，但產(chǎn)品質(zhì)量與性能也較 為穩(wěn)定，而國內(nèi)市場產(chǎn)品單一，技術(shù)水平也相對落后，但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出，國內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對符合用戶需求、技術(shù)含量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā)，培育新的增長點(diǎn)。 論文數(shù)據(jù)采集方式及處理方法： 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及分析、校核： （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2）東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； 外型尺寸 : 5995*1980*2670 實(shí)際噸位 : 軸距 : 3300使用的儀器、工具、軟件及場地條件： 圖的計(jì)算機(jī)； 場地：教室； 預(yù)期成果及表現(xiàn)形式： 完成設(shè)計(jì)，合計(jì)零號圖紙 3 張；設(shè)計(jì)說明書 15000 字 確定參考文獻(xiàn) 3 篇（非教材、手冊，近五年，設(shè)計(jì)類至少要有一份相近結(jié)構(gòu)參考圖）： [1] 尹雄武 . 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]. 專用汽車 , 2003, (05) [2] 廖芳 , 王承 . 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的 自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) [J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) [3] 潘公宇 , 張英 . 自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]. 工程機(jī)械 , 1996, (12) 教研室意見： 學(xué)術(shù)委員會意見： 注： A 論文、 B 設(shè)計(jì)、 C 規(guī)劃、 D 軟件編制、 E 其它； 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 2 - 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □√ 否 題目名稱 東風(fēng)小霸王隨車起重 車 的 設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備，廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭、市政園林等領(lǐng)域。目前國外隨車起重車市場比較成熟，生產(chǎn)廠家比較多，像意大利的費(fèi)拉里、日本的多田野、瑞典的 。各企業(yè)實(shí)力比較雄厚，技術(shù)相對成熟， 隨車吊價(jià)格偏高，但產(chǎn)品質(zhì)量與性能也較為穩(wěn)定，而國內(nèi)市場產(chǎn)品單一，技術(shù)水平也相對落后，但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出，國內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對符合用戶需求、技術(shù)含 量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā)，培育新的增長點(diǎn)。目前，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。產(chǎn)品同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。隨車起重車的設(shè)計(jì)和開發(fā)，可以彌補(bǔ)其不足。增加產(chǎn)品種類，適應(yīng)不同場所的工作需要。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2）對東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； 外型尺寸 : 5995*1980*2670 實(shí) 際噸位 : 軸距 : 3300龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 3 - 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 全部圖紙均要求計(jì)算機(jī) 圖；合計(jì)圖量 張以上；提交設(shè)計(jì)說明書 1 份，字?jǐn)?shù)大于 合規(guī)范要求； 四、設(shè)計(jì)（論文） 進(jìn)度安排 （ 1） 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 （ 2） 第 3 周研究 隨車起重車 的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)方法 （ 3） 第 4 周收集材料，完成東風(fēng)小霸王二類底盤的參數(shù)選擇， 車輛的總體布置 （ 4） 第 5開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書 （ 5） 第 7完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （ 6） 第 11完成設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯 （ 7） 第 14設(shè)計(jì)說明書修改及完善 （ 8） 第 17 周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、主要參考資料 [1] 尹雄武 . 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]. 專用汽車 , 2003, (05) [2] 廖芳 , 王承 . 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) [J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) [3] 潘公宇 , 張英 . 自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]. 工程機(jī)械 , 1996, (12) 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 4 - 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目 : 東風(fēng)小霸王隨車起重車設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時(shí) 間 : 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 5 - 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □ 是 □√ 否 題目名稱 東風(fēng)小霸王隨車起重 車 的設(shè)計(jì) 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 我國隨車起重運(yùn)輸車的生產(chǎn)起步于 70 年代，到 80 年代隨車起 重運(yùn)輸車產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量呈增長趨勢。近幾年來，隨車起重運(yùn)輸車在國內(nèi)市場的產(chǎn)銷總量增長勢頭更猛，有數(shù)據(jù)顯示 1999 年市場總銷量為 1000 臺左右， 2000 年市場總銷量約為 1300 臺， 2007年市場總銷量達(dá)到 2030 臺。 2004 年以前，國內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車銷量每年均保持在15%增速，這一階段是一個(gè)平穩(wěn)增長過程，也是國內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)、從小到大的過程。 2004 年下半年開始，在國家宏觀調(diào)控、 車起重運(yùn)輸車市場結(jié)束了連續(xù)三年的增長態(tài)勢，整個(gè)行業(yè)的需求下降。 2006 年行業(yè)開始反彈，全年實(shí)現(xiàn) 2716 臺的總銷量， 2007 年一路飄紅，全年總量達(dá)到 2008 臺， 2007 年我國宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長， 比增 固定資產(chǎn)投資 137239 億元，同比增長 同時(shí)， 2007 年全國商用汽車行業(yè)總產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，達(dá)到 250 萬量，同比增長 22%。作為作為商用汽車行業(yè)中的一個(gè)子行業(yè)， 2007 年隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)取得了巨大的突破，全年銷量達(dá) 3400 臺，同比增長 21%。 盡管 隨車起重車 在我國已有近 20 年 的發(fā)展歷史，但由于市場對該產(chǎn)品的認(rèn)識及廠家的重視不夠，目前在國內(nèi)它還是一個(gè)成長中的產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)有隨車起重車生產(chǎn)企業(yè) 10 余家，其中徐工集團(tuán)隨車起重車公司、湖北程力專用汽車有限公司、牡丹江專汽、山西長治清華機(jī)械廠、湖南浦沅集團(tuán)等企業(yè)有較強(qiáng)實(shí)力。歐洲從上個(gè)世紀(jì)四五十年代開始生產(chǎn)隨車起重車，產(chǎn)品現(xiàn)已達(dá)到 100 噸米以上，形成了系列化、多功能化和機(jī)電液一體化的格局，與國外相比國內(nèi)市場還停留在市場導(dǎo)入階段 隨著現(xiàn)代化建設(shè)的穩(wěn)步前進(jìn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)在我國制造業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。隨車起重運(yùn) 輸車作為工程機(jī)械的一個(gè)分支也緊跟該產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 6 - 制造的發(fā)展趨勢，不斷應(yīng)用新技術(shù)對產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提高企業(yè)生產(chǎn)力，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，減少上市時(shí)間和減低成本，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力 隨車起重車在汽車工業(yè)中的地位和作用十分重要。它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不只是限于起重車設(shè)計(jì)制造本身，而且還集中表現(xiàn)在汽車流通和使用的全過程中，促進(jìn)了汽車運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。另一方面．由于社會的不斷進(jìn)步，人們對起重車的工作效率、經(jīng)濟(jì)性以及各種功能和性能的要求也越來越高，同時(shí)諸如建筑、環(huán)保等行業(yè)的不斷進(jìn)步也促進(jìn)了起重車的不斷發(fā)展。因此，我國起 重車行業(yè)發(fā)展的空間是巨大的，在新形勢下，專用汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)．制訂切實(shí)可行的近中長期發(fā)展戰(zhàn)略，并認(rèn)真付諸實(shí)施，以爭取在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。 前幾年 國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主，中大噸位所占比例不大，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。如 2003 年國內(nèi)隨車起重車企業(yè)產(chǎn)銷量只有 1300 臺左右，而 2003 年日本的隨車起重車產(chǎn)量達(dá)到 多臺。國產(chǎn)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。有資料顯示，國外隨車起重車早已廣泛應(yīng)用電子技術(shù)，如帶有 微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)等，而且實(shí)現(xiàn)了有線與無線遙控，而國內(nèi)產(chǎn)品僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為托運(yùn)操作；國外產(chǎn)品均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺、集裝箱抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等，使之具備了一機(jī)多用的功能，而國內(nèi)產(chǎn)品則僅以起重作業(yè)和運(yùn)輸功能為主。 國內(nèi)隨車起重車生產(chǎn)企業(yè)大多不太重視技術(shù)研發(fā)，自主研發(fā)資金投入少，使產(chǎn)品整體技術(shù)水平不高，尤其在液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面與國外產(chǎn)品有一定差距。但國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到，隨著外資企業(yè)的不 斷進(jìn)入，國內(nèi)市場的競爭將越來越激烈，產(chǎn)品的技術(shù)水平將成為重中之重。大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)積極引進(jìn)技術(shù)與國外公司開展合資合作，提高自己產(chǎn)品的技術(shù)含量。像錦州重型機(jī)械股份有限公司與韓國廣林特裝車株式會社組建的合資公司， 東風(fēng)隨車吊 與奧地利的帕爾菲克公司合作，泰安起重車廠與日本 司合作成立的泰安古河機(jī)械有限公司也開始生產(chǎn)隨車起重車，且發(fā)展速度很快。也有的企業(yè)專門成立了企業(yè)技術(shù)中心，像徐工隨車起重車廠就制定了以技術(shù)創(chuàng)新支 撐企業(yè)快速做大做強(qiáng)的發(fā)展思路，把產(chǎn)品開始作為企業(yè)的頭等大事來抓，投入資金、人力，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)生產(chǎn) 列伸縮臂式、折疊臂式隨車起重車，兩年開發(fā)了幾十個(gè)系列的產(chǎn)品，并向中大噸位和多功能拓展，形成了 1~20 噸的系列化產(chǎn)品，目前企業(yè)正加快新產(chǎn)品的開發(fā)步伐，完善產(chǎn)品型譜，盡快完成原有產(chǎn)品的統(tǒng)型改造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的制造切換和市場切換，提升市場形象，提高市場份額。 最近幾年，隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品朝大噸位方向發(fā)展， 2007 年 以上的產(chǎn)品達(dá) 1380黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 7 - 臺左右，占整個(gè)行業(yè)總銷量的 其中 16 噸以上 的占 20%，這一比重比 2006 年上升了 3%。由此可見，大噸位產(chǎn)品仍然是行業(yè)的發(fā)展方向。 從近期的資料分析看，隨車起重車業(yè)的市場發(fā)展?jié)摿薮?， 在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如廣東株三角等地，這些在全國率先進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代的地區(qū)隨車起重車市場發(fā)展很快。有資料稱，在深圳和東莞的隨車起重車 產(chǎn)量劇增 。在當(dāng)?shù)?，隨車起重車受青睞的原因有：首先是隨車 起重車 能吊能拉，裝卸作業(yè)方便；其次是隨著工業(yè)化進(jìn)程加快，物流業(yè)增大，原料和工具模具的增重，而且每天都要用車轉(zhuǎn)移，人工作業(yè)很難完成 在談到隨車起重車行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)，徐工集團(tuán)隨車起重車公司總經(jīng)理陳 維認(rèn)為： “ 隨車起重車與汽車產(chǎn)業(yè)有很大的相關(guān)性， 2003 年中國卡車銷量為 122 萬輛，隨車起重車只占1‰ 而日本隨車起重車占卡車產(chǎn)量的分四之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動力成本的提高，隨車起重車的春天很快就會到來。目前隨車起重車使用量最大的是廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而且國內(nèi)一些 8~12 噸汽車起重車的市場已逐漸被隨車起重車所取代 (1)起重車朝個(gè)性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢發(fā)展 隨車起重運(yùn)輸車底盤的設(shè)計(jì)越來越人性化，一時(shí)充分考慮舒適性，為駕駛員提供更好的工作環(huán)境；二是允許個(gè)性化設(shè)置性能參數(shù)。隨著社會的進(jìn)步，技 術(shù)水平的提高，汽車設(shè)計(jì)的安全越來越受人們的重視，保證駕駛員的安全成為設(shè)計(jì)人員的考慮問題，處停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械 3 套獨(dú)立制動系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。 （ 2）合資合作、資產(chǎn)重組趨勢 從國際形勢來看，發(fā)達(dá)國家因受勞動力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制作也紛紛外移，給我國隨車起重車進(jìn)入國際市場提供了一定的機(jī)遇。一方面，國內(nèi)對車起重運(yùn)輸車靠價(jià)格的優(yōu)勢在東南亞、中 東、非洲、中亞及俄羅斯市場不斷增加市場份額，為我國隨車起重車進(jìn)入國際市場奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將會積極開拓海外市場，在高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，通過合資合作，將會對促進(jìn)我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。 (3)區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢 國家鼓勵(lì)優(yōu)勢企業(yè)牽強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競爭實(shí)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動行業(yè)重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。 我國起重車的發(fā)展經(jīng)歷了快速發(fā)展過程，雖然存在不少困難和問題， 但隨著我國經(jīng)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 8 - 濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以及國家各項(xiàng)政策的落實(shí)，在全行業(yè)的共同努力下，我國隨車起重車生產(chǎn)一定會走上更加健康的發(fā)展之路，趕上世界發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平在國際市場扮演更加重要的角色。 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備，廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭、市政園林等領(lǐng)域。目前國外隨車起重車市場比較成熟，生產(chǎn)廠家比較多，像意大利的費(fèi)拉里、日本的多田野、瑞典的 。各企業(yè)實(shí)力比較雄厚，技術(shù)相對成熟， 隨車吊價(jià)格偏高，但產(chǎn)品質(zhì)量與性能也較為穩(wěn)定，而國內(nèi)市場產(chǎn)品單一， 技術(shù)水平也相對落后，但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出，國內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對符合用戶需求、技術(shù)含量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā)，培育新的增長點(diǎn)。目前，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。產(chǎn)品同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。隨車起重車的設(shè)計(jì)和開發(fā)，可以彌補(bǔ)其不足。增加產(chǎn)品種類，適應(yīng)不同場所的工作需要。 二、設(shè)計(jì)（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2） 對東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； （ 1）起重運(yùn)輸車二類底盤的選擇、分析及其改裝設(shè)計(jì) （ 2）隨車起重運(yùn)輸車的總體布置及分析 （ 3）起重機(jī)起重臂的主要結(jié)構(gòu) （ 4）隨車起重運(yùn)輸車整車的參數(shù)選擇及總體布置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 9 - 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 整體方案的構(gòu)思、設(shè)計(jì) 東風(fēng)小霸王二類底盤的參數(shù)選擇 二類底盤的總體布置 隨車起重車起重機(jī)的總體布置 對主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核 整車總布置 需要進(jìn)行修改 撰寫設(shè)計(jì)說明書 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 10 - 四、進(jìn)度安排 （ 1） 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 （ 2） 第 3 周研究 隨車起重車 的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)方法 （ 3） 第 4 周收集材料，完成東風(fēng)小霸王二類底盤的參 數(shù)選擇， 車輛的總體布置 （ 4） 第 5開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書 （ 5） 第 7完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （ 6） 第 11完成設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯 （ 7） 第 14設(shè)計(jì)說明書修改及完善 （ 8） 第 17 周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、 參考文獻(xiàn) [1] 尹雄武 . 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]. 專用汽車 , 2003, (05) [2] 廖芳 , 王承 . 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) [J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) [3] 潘公宇 , 張英 . 自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]. 工程機(jī)械 , 1996, (12) [5] 王望予 . 汽車設(shè)計(jì) [M]機(jī)械工業(yè)出版社 , 2004. 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二類底盤； 起重 運(yùn)輸 車；起重裝置；液壓裝置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) he to of It of a of so in to a so is In is to of is o., Is of of to of of By to of of on of of 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 ……………………………………………………………………… .… Ⅰ ………………………………………………………………… .Ⅱ 第 1 章 緒論 ………………………………………………………………… ..題的目的及意義 …………………………………………………………… ....車起重車的發(fā)展歷史及課題研 究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢 ……………………… ..… 發(fā)展歷史 …… ..… .……………………………………………………… ..… . 課題研究現(xiàn)狀 ……………… .....……………………………………… ..…… 2 展趨勢 ..………………………………………………………………… ..…… 3 次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、擬解決問題 ……………………………………… ...…… . 2章 總體布置及分析 ...……………………………………………… .…… 5 體布置原則 …………………………………………… …………………… ..… 車基本參數(shù)的選擇 ………………………………………………………… ..… 整車尺寸參數(shù) ………………………………………………………… ..…… . 整車質(zhì)量參數(shù) ………………………………………………………… ..…… .類底盤的選型與分析 ……………………………………………………… ..… 總成選型滿足要求 ……………………………………………………… ..… . 二類底盤的參數(shù) ………………………………………………… …… ..…… .車總布置 ……………………………………………………………………… .. 起重機(jī)的選擇 ……………………………………………………………… ... 參數(shù)選擇 ………………………………………………………………… ..… . 起吊支腿的設(shè)計(jì)計(jì)算 ………………………………………………… ..…… . 支撐液壓缸的計(jì)算 …………………………………………………… ..…… 11 車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu) ……………………………………………………… .... 隨車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)形式 …………………………………… ..………… 11 車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) …………………………………………… ..… 13 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的說明 ………………………………………………………… ..… 17 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 壓傳動系統(tǒng)的說明與分析 …………………………………………… .… 17 章小結(jié) ………………………………………………………………… ..…… . 3 章 液壓裝置的參數(shù) ..……………………………………………… .… ..壓傳動系統(tǒng)的概述 ……………………………………………………… ..… 20 壓傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ……………………………………………………… ..… 20 壓缸的選型計(jì)算 ………………………………………………… ..…… 液壓泵的選型計(jì)算 …………………………………………………… ..… 力器的說明與選擇 ……………………………………………………… ..… 25 章小結(jié) ………… ………………………………………………………… ..… 27 第 4 章 隨車起重運(yùn)輸車整車穩(wěn)定性校核 ……………………………… .. ..載質(zhì)量分配 ………………………………………………………………… .. 起重臂處于駕駛室上方軸載 ……………………………………… ..…… 起重臂處于駕駛室與車廂之間軸載 ……………………………… .....… .定性分析 ………………………………………………………………… ..… 30 定性校核 ………………………………………………………………… ..… 31 章小結(jié) ……………………………………………………………… ..……… 33 第 5 章 隨車起重運(yùn)輸車主要性能參數(shù)計(jì)算 ……………………… ..……… 34 力性計(jì)算 ………………………………………………………………… ...…3 4 動機(jī)外特性 ………………………………………………………… ..… 汽車的行駛方程式 ………………………………………… …………… .. 動力性評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算 ……………………………………………… ..… 整車動力性計(jì)算 ………………………………………………………… ..油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 …………………………………………………… ..………… 43 章小結(jié) …………………………………………………………………… ..… 44 結(jié)論 ...…………………………………………………………… ...……… .… 45 參考文獻(xiàn) ………………………………………… ………………………… ..謝 ...…………………………………………………………………… ....… 47 附錄 ………………………………………………………………………… .. 48 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1第 1 章 緒 論 題的目的及意義 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備，廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭、市政園林等領(lǐng)域。目前國外隨車起重車市場比較成熟，生產(chǎn)廠家比較多，像意大利的費(fèi)拉里、日本的多田野、瑞典的 。各企業(yè)實(shí)力比較雄厚，技術(shù)相對成熟， 隨車吊價(jià)格偏高，但產(chǎn)品質(zhì)量 與性能也較為穩(wěn)定，而國內(nèi)市場產(chǎn)品單一，技術(shù)水平也相對落后，但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出，國內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對符合用戶需求、技術(shù)含量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā)，培育新的增長點(diǎn)。目前，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。產(chǎn)品同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。隨車起重車的設(shè)計(jì)和開發(fā)，可以彌補(bǔ)其不足。增加產(chǎn)品種類，適應(yīng)不同場所的工作需要。 車起重車的發(fā)展歷史及課題 研究 現(xiàn) 狀 、發(fā)展趨勢 展歷史 我國隨車起重運(yùn)輸車的生產(chǎn)起步于 70 年代，到 80 年代隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量呈增長趨勢。近幾年來，隨車起重運(yùn)輸車在國內(nèi)市場的產(chǎn)銷總量增長勢頭更猛，有數(shù)據(jù)顯示 1999 年市場總銷量為 1000 臺左右， 2000 年市場總銷量約為 1300 臺，2007 年市場總銷量達(dá)到 2030 臺。 2004 年以前，國內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車銷量每年均保持在 15%增速，這一階段是一個(gè)平穩(wěn)增長過程，也是國內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)、從小到大的過程。 2004 年下半年開始，在國家宏觀調(diào)控、標(biāo) 準(zhǔn)法規(guī)的出臺及國家大治理超載超限的力度下，隨車起重運(yùn)輸車市場結(jié)束了連續(xù)三年的增長態(tài)勢，整個(gè)行業(yè)的需求下降。 2006 年行業(yè)開始反彈，全年實(shí)現(xiàn) 2716 臺的總銷量， 2007 年一路飄紅，全年總量達(dá)到 2008 臺， 2007 年我國宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長， 比增 固定資產(chǎn)投資 137239 億元，同比增長 同時(shí)， 2007 年全國商用汽車行業(yè)總產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，達(dá)到 250 萬量，同比增長 22%。作為作為商用汽車行業(yè)中的一個(gè)子行業(yè)，2007 年隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)取得了巨大的突破，全年銷量達(dá) 3400 臺，同比 增長 21%。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 題研究現(xiàn)狀 盡管 隨車起重車 在我國已有近 20 年的發(fā)展歷史，但由于市場對該產(chǎn)品的認(rèn)識及廠家的重視不夠，目前在國內(nèi)它還是一個(gè)成長中的產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)有隨車起重車生產(chǎn)企業(yè) 10 余家，其中徐工集團(tuán)隨車起重車公司、湖北程力專用汽車有限公司、牡丹江專汽、山西長治清華機(jī)械廠、湖南浦沅集團(tuán)等企業(yè)有較強(qiáng)實(shí)力。歐洲從上個(gè)世紀(jì)四五十年代開始生產(chǎn)隨車起重車，產(chǎn)品現(xiàn)已達(dá)到 100 噸米以上，形成了系列化、多功能化和機(jī)電液一體化的格局，與國外相比國內(nèi)市場還停留在市場導(dǎo)入階段 隨著現(xiàn)代化建設(shè)的穩(wěn) 步前進(jìn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)在我國制造業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。隨車起重運(yùn)輸車作為工程機(jī)械的一個(gè)分支也緊跟該產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)制造的發(fā)展趨勢，不斷應(yīng)用新技術(shù)對產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提高企業(yè)生產(chǎn)力，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，減少上市時(shí)間和減低成本，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力 隨車起重車在汽車工業(yè)中的地位和作用十分重要。它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不只是限于起重車設(shè)計(jì)制造本身，而且還集中表現(xiàn)在汽車流通和使用的全過程中，促進(jìn)了汽車運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。另一方面．由于社會的不斷進(jìn)步，人們對起重車的工作效率、經(jīng)濟(jì)性以及各種功能和性能的 要求也越來越高，同時(shí)諸如建筑、環(huán)保等行業(yè)的不斷進(jìn)步也促進(jìn)了起重車的不斷發(fā)展。因此，我國起重車行業(yè)發(fā)展的空間是巨大的，在新形勢下，專用汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)．制訂切實(shí)可行的近中長期發(fā)展戰(zhàn)略，并認(rèn)真付諸實(shí)施，以爭取在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。 前幾年 國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號以中小噸位為主，中大噸位所占比例不大，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。如 2003 年國內(nèi)隨車起重車企業(yè)產(chǎn)銷量只有 1300 臺左右，而 2003 年日本的隨車起重車產(chǎn)量達(dá)到 多臺。國產(chǎn)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單 一、操作不方便、安全性能低等問題。有資料顯示，國外隨車起重車早已廣泛應(yīng)用電子技術(shù)，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)等，而且實(shí)現(xiàn)了有線與無線遙控，而國內(nèi)產(chǎn)品僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為托運(yùn)操作；國外產(chǎn)品均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺、集裝箱抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等，使之具備了一機(jī)多用的功能，而國內(nèi)產(chǎn)品則僅以起重作業(yè)和運(yùn)輸功能為主。 國內(nèi)隨車起重車生產(chǎn)企業(yè)大多不太重視技術(shù)研發(fā)，自主研發(fā)資金投入少，使產(chǎn)品整體技術(shù)水平不高， 尤其在液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面與國外產(chǎn)品有一定差距。但國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到，隨著外資企業(yè)的不斷進(jìn)入，國內(nèi)市場的競爭將越來越激烈，產(chǎn)品的技術(shù)水平將成為重中之重。大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)積極引進(jìn)技術(shù)與國外公司開展合資合作，黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3提高自己產(chǎn)品的技術(shù)含量。像錦州重型機(jī)械股份有限公司與韓國廣林特裝車株式會社組建的合資公司， 東風(fēng)隨車吊與奧地利的帕爾菲克公司合作，泰安起重車廠與日本司合作成立的泰安古河機(jī)械有限公司也開始生產(chǎn)隨車起重車，且發(fā)展速度很快。也有的企業(yè)專門成立了企業(yè)技術(shù)中心，像徐工隨車起重車廠就制定了以技術(shù)創(chuàng)新支撐企業(yè)快 速做大做強(qiáng)的發(fā)展思路，把產(chǎn)品開始作為企業(yè)的頭等大事來抓，投入資金、人力，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)生產(chǎn) 列伸縮臂式、折疊臂式隨車起重車，兩年開發(fā)了幾十個(gè)系列的產(chǎn)品，并向中大噸位和多功能拓展，形成了 1~20噸的系列化產(chǎn)品，目前企業(yè)正加快新產(chǎn)品的開發(fā)步伐，完善產(chǎn)品型譜，盡快完成原有產(chǎn)品的統(tǒng)型改造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的制造切換和市場切換，提升市場形象，提高市場份額。 最近幾年，隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品朝大噸位方向發(fā)展， 2007 年 以上的產(chǎn)品達(dá)1380 臺左右，占整個(gè)行業(yè)總銷量的 其中 16 噸以上的占 20%，這一比重比 2006年上升了 3%。由此可見，大噸位產(chǎn)品仍然是行業(yè)的發(fā)展方向。 從近期的資料分析看，隨車起重車業(yè)的市場發(fā)展?jié)摿薮?， 在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如廣東株三角等地，這些在全國率先進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代的地區(qū)隨車起重車市場發(fā)展很快。有資料稱，在深圳和東莞的隨車起重車 產(chǎn)量劇增 。在當(dāng)?shù)?，隨車起重車受青睞的原因有：首先是隨車 起重車 能吊能拉，裝卸作業(yè)方便；其次是隨著工業(yè)化進(jìn)程加快，物流業(yè)增大，原料和工具模具的增重，而且每天都要用車轉(zhuǎn)移，人工作業(yè)很難完成 在談到隨車起重車行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)，徐工集團(tuán)隨車起重車公司總經(jīng)理陳維認(rèn)為： “隨車起重車與汽車產(chǎn)業(yè)有很大的相關(guān)性， 2003 年中國卡車銷量為 122 萬輛，隨車起重車只占 1‰而日本隨車起重車占卡車產(chǎn)量的分四之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動力成本的提高，隨車起重車的春天很快就會到來。目前隨車起重車使用量最大的是廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而且國內(nèi)一些 8~12 噸汽車起重車的市場已逐漸被隨車起重車所取代 。 展趨勢 (1)起重車朝個(gè)性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢發(fā)展 隨車起重運(yùn)輸車底盤的設(shè)計(jì)越來越人性化，一時(shí)充分考慮舒適性，為駕駛員提供更好的工作環(huán)境；二是允許個(gè)性化設(shè)置性能參數(shù)。隨著社會的進(jìn)步， 技術(shù)水平的提高，汽車設(shè)計(jì)的安全越來越受人們的重視，保證駕駛員的安全成為設(shè)計(jì)人員的考慮問題，處停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械 3 套獨(dú)立制動系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展 。 （ 2）合資合作、資產(chǎn)重組趨勢 從國際形勢來看，發(fā)達(dá)國家因受勞動力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制作黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4也紛紛外移，給我國隨車起重車進(jìn)入國際市場提供了一定的機(jī)遇。一方面，國內(nèi)對車起重運(yùn)輸車靠價(jià)格的優(yōu)勢在東南亞、 中東、非洲、中亞及俄羅斯市場不斷增加市場份額，為我國隨車起重車進(jìn)入國際市場奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將會積極開拓海外市場，在高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，通過合資合作，將會對促進(jìn)我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。 (3)區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢 國家鼓勵(lì)優(yōu)勢企業(yè)牽強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競爭實(shí)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動行業(yè)重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。 我國起重車的發(fā)展經(jīng)歷了快速發(fā)展過程，雖然存在不少困難和問題 ，但隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以及國家各項(xiàng)政策的落實(shí)，在全行業(yè)的共同努力下，我國隨車起重車生產(chǎn)一定會走上更加健康的發(fā)展之路，趕上世界發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平在國際市場扮演更加重要的角色。 次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、擬解決的主要問題 要內(nèi)容 （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2）對東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對車廂等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； （ 4）對液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； 解決的主要問題 （ 1）起重運(yùn)輸車二類底盤的選擇、分析及其改裝設(shè)計(jì) （ 2）隨車起重運(yùn)輸車的總體 布置及分析 （ 3）起重機(jī)起重臂的主要結(jié)構(gòu) （ 4）隨車起重運(yùn)輸車整車的參數(shù)選擇及總體布置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5第 2 章 總體布置及方案分析 體布置的原則 專用車總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件， 達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。 在進(jìn)行總體布置時(shí)應(yīng)按照以下原則： （ 1）盡量避免 變動 汽車底盤各總成位置?？偝刹考恢玫淖儎?，不 緊 會增加成本，而且也可能影響到整車性能。但有時(shí)為 了滿足專用工作裝置的 特殊 性能要求，也需要作一些改動，如截短原汽車底盤的后懸 ， 燃油箱和備胎架的位置做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整等。但改變的原則是不 影響 整車的性能。 （ 2） 盡量 滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮 專用功能 。 所以 在 進(jìn)行 總布置時(shí)要 從多方面綜合 考慮。 （ 3） 必須對 裝載質(zhì)量、軸載分配等參數(shù) 進(jìn)行 估算和 校 核。為 滿足 汽車底盤或總成件的承載能力和整車性能的要求，在總布置初步完成后應(yīng)對某些參數(shù) 進(jìn)行必要的估算和校核， 其中最主要涉及的 是 裝載質(zhì)量的確定和 軸荷 分配 。因?yàn)?這些參數(shù)對整車性能有 很 大影響 ，如果不滿足要求，就應(yīng)修改總體布置方案 。 （ 4）應(yīng)避免工作裝置的布置對車架造成集 中 載荷。 如 采用具有 足夠 剛性的副車架，可將這種集中載荷轉(zhuǎn)化成均布載荷，有利于改善主車架縱梁的強(qiáng)度和壽命。 （ 5）應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量。由于 專用汽車 增加 了工作裝置 ，使得 其 整備質(zhì)量比同類底盤普通貨車要增加 ，影響裝載質(zhì)量。 因此 減少整備質(zhì)量，增大質(zhì)量利用系數(shù) ， 這 是專用汽車改裝設(shè)計(jì)過程中要追求的主要指標(biāo)之一。 （ 6）應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求。 例如 2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定了 整車的 外廓尺寸、前后懸等尺寸，以及軸荷限值，設(shè)計(jì)時(shí) 一定 要符合標(biāo) 準(zhǔn)的要求， 不能超出。 車基本 參數(shù)的 選擇 車 尺寸參數(shù) 隨車起重運(yùn)輸車都是在二類底盤的的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝而成，主要尺寸參數(shù) 必須符合 258— 1997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中有關(guān)車輛外廓尺寸限制的規(guī)定， 原則上應(yīng)于原車底盤尺寸相同，保證性能參數(shù)與原車基本保持不變。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 車 質(zhì)量參數(shù) (1) 最大總質(zhì)量 于隨車起重運(yùn)輸車是載貨汽車二類底盤上改裝而成，因而其最大總質(zhì)量 和載貨汽車的廠定最大總質(zhì)量相同 本次設(shè)計(jì)中 40502) 裝載質(zhì)量 設(shè)計(jì)多采用的 東風(fēng)小霸王 汽車額定裝載質(zhì)量 15003) 整車整備質(zhì)量 車整備質(zhì)量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設(shè)備，加滿油和水，但未載人和載貨時(shí)整車質(zhì)量。 本次設(shè)計(jì)中 24204) 質(zhì)量利用系數(shù) 因隨車起重運(yùn)輸車屬運(yùn)輸型專用車，故應(yīng)考慮改裝后的質(zhì)量利用系數(shù)。顯然，在質(zhì)量利用系數(shù)較低的貨車上改裝隨車起重運(yùn)輸車是不經(jīng)濟(jì)的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，隨車起重運(yùn)輸車的質(zhì)量利用系數(shù)一般為 類底盤的選型與分析 成選型 滿足要求 1． 適用性 對貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無損；對乘用車用的總成應(yīng)適用于乘客的要求，達(dá)到乘座安全舒適；對各種專用車的總成應(yīng)適用于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 2． 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的 概率小 ，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，同一車型各總成 零 部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 3． 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成，應(yīng)使整車在動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱 平順 性 以 及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平 ， 而且在專用性能上要 滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 4． 方便性 所 選 用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理 之間 矛盾。 在選用專用汽車底盤時(shí)，除 上述 因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面 ： 一是汽車底盤價(jià)格，它是專用汽車購置成本中 占 很大的部分，一定要考慮到用戶可以接受 ， 這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快的占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有 可靠 來源，要同生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊 俏 ，一定要按時(shí)供貨。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 類底盤的參數(shù) 1． 概述 本次設(shè)計(jì) 底盤以給定為 東風(fēng)小霸王 底盤。 用 湖北程力 汽車有限公司成熟總成，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，各總成匹配合理，通用性強(qiáng)，達(dá)到國家法規(guī)的要求。該底盤裝備 柴 油發(fā)動機(jī)，采用無分電器電腦點(diǎn)火、空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)、裝有三元催化器、環(huán)保型 柴 油機(jī)。采用 φ325 螺旋彈簧離合器，五檔變速器，速比為 加強(qiáng)型后橋。驅(qū)動方式 4×2。 2． 底盤參數(shù) 底盤在整個(gè)改裝過程中是最重要的部件，選擇的起重裝置、液壓裝置都需要滿足底盤的承受能力以及一些技術(shù)參數(shù)，底盤決定整個(gè)改裝車的性能。 表 盤的參數(shù) 底盤型號 單位代號 載 整備質(zhì)量 420 前軸空載質(zhì)量 339 后軸 空 載質(zhì)量 081 額定軸載質(zhì)量 允許最大總質(zhì)量 050 允許前軸最大軸載質(zhì)量 612 允許后軸最大軸載質(zhì)量 438 最高車速 Km/h 90 外形尺寸 尺寸參數(shù)（ 總長 995 總寬 980 高 670 車廂尺寸 長 700 寬 880 高 00 軸距 300 前懸 62 后懸 733 輪距 前輪 780 后輪 880 車架外寬 50 車架可用長度 500 前輪中心到車架上平面距離 00 后輪中心到車架上平面距離 10 輪胎靜力半徑 26 接近角（度） α 19 離去角（度） β 15 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 車 總布置 重機(jī)的選擇 起重機(jī)由 隨車起重運(yùn)輸車起重機(jī) 機(jī)架（汽車主車架和起重機(jī)的連接架）、起重臂支架、起重 臂、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、液壓 傳動系統(tǒng)、液壓支腿等主 要部件組成。 根據(jù)任務(wù)書所給的數(shù)據(jù)，本次設(shè)計(jì)的隨車起重運(yùn)輸車實(shí)際噸位為 ，經(jīng)一些改裝汽車廠的介紹 和上網(wǎng)查詢 ，常選用的起重機(jī)以徐工為主，被廣泛使用。所以初步選擇了徐工生產(chǎn)的起重機(jī)中的型號為 起重機(jī) ， 自重為 350合設(shè)計(jì)要求 實(shí)際噸位 要求。再通過計(jì)算，看是否符合二類底盤的使用要求。該型號起重機(jī)的詳細(xì)參數(shù)見表 表 重機(jī)參數(shù) 最大起升質(zhì)量 2300大起重力矩 薦功率 9壓系統(tǒng)最大流量 25L/壓系統(tǒng)額定壓力 16箱容積 25L 回轉(zhuǎn)角度 全回轉(zhuǎn) 起重機(jī)自重 350裝空間 800 參數(shù)選擇 起重裝置的參數(shù)，決定了起重舉升汽車的工作特性，其選擇