獅跑轎車(chē)分動(dòng)器設(shè)計(jì)【兩軸式分時(shí)分動(dòng)器】

購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)請(qǐng)充值后下載，，資源目錄下的文件所見(jiàn)即所得，都可以點(diǎn)開(kāi)預(yù)覽，，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件。。。【注】：dwg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無(wú)水印，可編輯。。。具體請(qǐng)見(jiàn)文件預(yù)覽，有不明白之處，可咨詢(xún)QQ:12401814

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 獅跑轎車(chē)分動(dòng)器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 07車(chē)輛工程10班 學(xué) 生 姓 名: 王旭生 導(dǎo) 師 姓 名: 鮑 宇 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年2月28日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線(xiàn)或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 王旭生 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 07車(chē)輛工程10班 指導(dǎo)教師姓名 鮑 宇 職稱(chēng) 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 從事 專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱(chēng) 獅跑轎車(chē)分動(dòng)器的設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)已逐步從汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)演變?yōu)槠?chē)生產(chǎn)大國(guó)。汽車(chē)市場(chǎng)上以產(chǎn)品主導(dǎo)消費(fèi)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)步入了一個(gè)以私人購(gòu)車(chē)為主導(dǎo)、以個(gè)性化需求為主體的買(mǎi)方市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)不僅在當(dāng)前，就是在今后也將是推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的決定性力量，私人購(gòu)車(chē)已進(jìn)入了爆發(fā)性增長(zhǎng)階段?？萍嫉母咚侔l(fā)展讓人們對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)已不再是簡(jiǎn)單的代步工具。近年來(lái)功能強(qiáng)大的SUV越來(lái)越受關(guān)注。SUV不僅要具有舒適性，更要具有高的通過(guò)性，能夠在各種路況中表現(xiàn)突出，這才是國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型的側(cè)重點(diǎn)。 “四驅(qū)”已經(jīng)成為SUV的代言詞。目前，四驅(qū)系統(tǒng)一般分為：全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)指的是車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的模式，內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這種驅(qū)動(dòng)模式擁有較好的越野性和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整。分時(shí)四驅(qū)是由駕駛者手動(dòng)切換的驅(qū)動(dòng)模式，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)選擇兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。它與全時(shí)驅(qū)動(dòng)的不同點(diǎn)還在于在分動(dòng)器內(nèi)沒(méi)有設(shè)計(jì)中央差速器，導(dǎo)致不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。最后一種適時(shí)分動(dòng)器是最近幾年才發(fā)展起來(lái)的，它是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的特點(diǎn)在于它繼承了全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)又彌補(bǔ)了它們的不足。它能自行識(shí)別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。 人們對(duì)多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛越來(lái)越多的關(guān)注，由多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛逐步引出了分動(dòng)器的概念，并對(duì)分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、功能及分類(lèi)進(jìn)行介紹。分動(dòng)器又稱(chēng)為分動(dòng)箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動(dòng)器的種類(lèi)繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車(chē)輛使用的分動(dòng)器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動(dòng)器也各不相同。在民用上，多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛是指越野車(chē)和重型載貨車(chē)等；在軍用上，多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛是指軍用越野車(chē)、輪式戰(zhàn)車(chē)、裝甲運(yùn)輸車(chē)、坦克裝甲車(chē)等絕大多數(shù)軍車(chē)。由于其性能卓越，所以目前多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的民用形式主要為“舒適且充滿(mǎn)樂(lè)趣”的越野車(chē)，更被多數(shù)人追求。 美國(guó)作為汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)國(guó)，軍用車(chē)輛的機(jī)械化和電子化起步較早，其發(fā)展已經(jīng)趨于完善。在經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段后，多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛設(shè)計(jì)技術(shù)在歐美等國(guó)家已經(jīng)達(dá)到較高的水平，進(jìn)而分動(dòng)器的研發(fā)和設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域。 中國(guó)作為發(fā)展中的國(guó)家，對(duì)先進(jìn)技術(shù)的渴求越來(lái)越強(qiáng)烈。但是由于國(guó)際環(huán)境原因，能引進(jìn)的已經(jīng)掌握，而尖端技術(shù)由于國(guó)外的保密限制卻無(wú)法獲得。在這種情況下，自主研發(fā)是我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展軍用車(chē)輛的唯一途徑。在當(dāng)今復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下，一場(chǎng)世界新軍事革命正在發(fā)生，中國(guó)要跟上歐美軍事大國(guó)的步伐就必須奮起直追，大力發(fā)展自主創(chuàng)新的軍事技術(shù)。同樣，對(duì)軍用車(chē)輛技術(shù)也要求進(jìn)一步的創(chuàng)新發(fā)展。分動(dòng)器作為多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的核心之一，要求其性能有進(jìn)一步的提高． 2、選題的目的和意義 （1）目的： 根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計(jì)出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動(dòng)性能和散熱性能較好的全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以詳細(xì)了解到它的功用，并掌握齒輪和軸設(shè)計(jì)方法，以及正確運(yùn)用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語(yǔ)言闡述理論和技術(shù)問(wèn)題。 （2）意義： 通過(guò)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的工程技術(shù)問(wèn)題；建立正確的設(shè)計(jì)思想；掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行工程實(shí)踐能力的綜合訓(xùn)練，使我們走上工作崗位時(shí)基本具備應(yīng)用技術(shù)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力?，F(xiàn)代多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（如越野汽車(chē)）越來(lái)越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動(dòng)器是多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動(dòng)效果和整車(chē)的動(dòng)力性能。這不僅僅體現(xiàn)在民用車(chē)上，更重要的是要應(yīng)用到軍事領(lǐng)域。所以要使多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛有較強(qiáng)的綜合性能就要對(duì)其匹配傳動(dòng)性能好的分動(dòng)器。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容: （1）分動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)： 能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。 （2）分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇： 選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的轉(zhuǎn)矩。 （3）分動(dòng)器齒輪參數(shù)的設(shè)計(jì)： 設(shè)計(jì)齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動(dòng)器齒輪，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （4）分動(dòng)器的檢測(cè)： 使所設(shè)計(jì)的分動(dòng)器能夠符合所給的參數(shù)并實(shí)際檢測(cè)合格。 （5）撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 2、擬解決的主要問(wèn)題: （1）設(shè)計(jì)一個(gè)符合所給參數(shù)的全時(shí)分動(dòng)器； （2）對(duì)分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局； （3）盡量使所設(shè)計(jì)的分動(dòng)器有較好的傳動(dòng)性能； （4）對(duì)所設(shè)計(jì)分動(dòng)器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要得到合理的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)； （5）打破傳動(dòng)分動(dòng)器的不足之處 三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法） 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算 軸、軸承以及相關(guān)零件的校核 用CAD繪制零件圖、裝配圖 形成研究成果 分動(dòng)器零部件的設(shè)計(jì) 分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇 分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 收 集 相 關(guān) 資 料 四、進(jìn)度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解分動(dòng)器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，分析并確定全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計(jì)完整正確，圖紙能夠完整表達(dá)所設(shè)計(jì)總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對(duì)設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改，繪制三維零件圖并進(jìn)行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進(jìn)行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說(shuō)明書(shū)及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、參考文獻(xiàn) [1] 余志生. 汽車(chē)?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000. [2] 洪福生．國(guó)外越野車(chē)發(fā)展新動(dòng)態(tài)．汽車(chē)與配件，1996．24 [3] 莊繼德．汽車(chē)系統(tǒng)工程．北京機(jī)械工程出版社，1997 [4] 吳修義．從國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)看分動(dòng)器發(fā)展趨勢(shì)．上海汽車(chē)，1997(2) [5] 嚴(yán)欣賢，李成剛，胡于進(jìn)，易建軍．多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車(chē)技術(shù)，2000 [6] 越野史話(huà)．湖南現(xiàn)代道路交通，2002(2) [7] 高陽(yáng)．四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究[碩士學(xué)位論文]．吉林：吉林大學(xué)，2007．6 [8] 道路試驗(yàn)．汽車(chē)車(chē)輛．2006(6) [9] Krshna V Mohan，Oner Ariel，Song．-Lin Yang，and John H Johnson．A Computer Simulation of the turbocharged Vehicle Engine Cooling System Simulation．SAE Paler 97l 804，1997 [10] 劉豫微，吳社強(qiáng)．帶軸間差速器的分動(dòng)器特性分析．專(zhuān)用汽車(chē)，2000(2) [11] 王忠儀，于翔，任存喜．北京切諾基新型行星齒輪式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理分析.1997(2) [12] 王忠會(huì)，陸雨，賈毅．行星齒輪式橋間差速器的差速特性分析．汽車(chē)技術(shù)，2005(4) [13] 夏定權(quán)，易建軍，胡于進(jìn)．軍用特種越野車(chē)多級(jí)分動(dòng)與動(dòng)力控制CAD／CAE系統(tǒng)研究． 計(jì)算機(jī)輔助工程，2001(2) [14] 郟一丁，李文新，周祥庚．進(jìn)12汽車(chē)的構(gòu)造與修理．湖南：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2002 [15] 馮健璋主編.汽車(chē)?yán)碚?第二版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [16] 王其東．四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛牽引效率的計(jì)算與試驗(yàn)研究．安徼工學(xué)院學(xué)報(bào)，1995(14) [17] FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007 [18] 薛恒．齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)摩擦學(xué)設(shè)計(jì)[碩士學(xué)位論文]．山西：太原理工大學(xué)．2007．5 [19] T815變速器、分動(dòng)器[J]. 機(jī)電新產(chǎn)品導(dǎo)報(bào), 1995, (Z1) . [20] Martin K F．A review offriction prediction in gear teeth.WEAR，1978，49：201—239． [21] 孟文閣. 四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的工作特性研究[J]交通科技與經(jīng)濟(jì), 2006,(04) [22] 趙向陽(yáng), 朱命怡. 四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研究[J]. 河南機(jī)電高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào), 2009, (06) :94-95,101 [23] Neil E．Andemon，Spur-Gear—System Efficiency at Part and Full Load,NASA Technical Paper 1622． [24] Reinhart Verschoore，F(xiàn)rank Duquesne．Simulation ofthe influence ofdifferential control on tractor work rate．Journal ofTerramechanics，200l，39：221-23 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日