國(guó)際航運(yùn)案例分析.ppt

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國(guó)際航運(yùn)案例分析,上海海事大學(xué)國(guó)際航運(yùn)系王學(xué)鋒,案例分析方法（1）,分清合同關(guān)系[案例]國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐中，貨方認(rèn)為：對(duì)以CIF價(jià)格成交的貨物，在目的港提貨時(shí)通常承運(yùn)人會(huì)同意“無(wú)單放貨”；但是，對(duì)于以FOB價(jià)格成交的貨物，承運(yùn)人一般是不會(huì)同意“無(wú)單放貨”的。你認(rèn)為是否正確？為什么？,案例分析方法（2）,案例中存在不同合同[案例]集裝箱整箱貨的交接問(wèn)題：由于有所謂的“不知條款”，因此，承運(yùn)人只是以集裝箱外表狀況進(jìn)行交接。如果集裝箱貨物發(fā)生問(wèn)題，應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？貨物損壞時(shí)？貨物數(shù)量存在問(wèn)題時(shí)？貨物名稱不符時(shí)？,案例分析方法（3）,對(duì)價(jià)問(wèn)題[案例]冷藏集裝箱運(yùn)輸時(shí)，貨方要求在提單上記載溫度，是否記載？貨方要求在提單上記載載貨船舶抵達(dá)目的港日期時(shí)，是否可以？貨方要求在提單上的NOTIFYPARTY一欄中記載TOORDER時(shí)，是否同意？,案例分析方法（4）,合同問(wèn)題[案例]提單上記載了管轄權(quán)條款，那么該合同條款是否有效？提單是否合同？裝貨港集裝箱設(shè)備交接單記載了集裝箱外表存在缺陷，提單上卻沒(méi)有記載。此時(shí)承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)集裝箱內(nèi)貨物受損的責(zé)任？,案例分析方法（5）,侵權(quán)問(wèn)題[案例]集裝箱貨物已經(jīng)進(jìn)入了裝運(yùn)港集裝箱碼頭堆場(chǎng)，在等待裝船的過(guò)程中受損。此時(shí)，集裝箱班輪公司作為貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是否承擔(dān)責(zé)任？集裝箱碼頭堆場(chǎng)是否承擔(dān)責(zé)任？實(shí)踐中，當(dāng)集裝箱貨物進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)時(shí)，會(huì)有什么交接證明單證？,案例分析方法（6）,法律適用問(wèn)題[案例]當(dāng)以下條件成立時(shí)，會(huì)發(fā)生什么后果？記名提單不使用信用證FOB價(jià)格條件成交APL作為承運(yùn)人簽發(fā)提單,運(yùn)費(fèi)案例,1994年9月5日至10月19日期間，M船公司根據(jù)金洋公司提交的抬頭為“閩東金洋貨運(yùn)公司”的托運(yùn)單，在深圳蛇口港分別安排了6個(gè)40英尺的集裝箱，裝載衣服等貨物，并于裝船完畢后向金洋公司簽發(fā)了6個(gè)集裝箱貨物的記名聯(lián)運(yùn)提單。提單簽發(fā)日期和提單號(hào)依次是：9月5日簽發(fā)兩單貨物的提單，9月28日簽發(fā)一單貨物的提單，10月6日簽發(fā)兩單貨物的提單，，10月19日簽發(fā)一單貨物的提單。該6單貨物由金洋公司從福建陸運(yùn)至深圳并交由M船公司承運(yùn)。金洋公司提出的托運(yùn)單和M船公司簽發(fā)的提單均記載，該6單貨物的托運(yùn)人為福建省寧德外貿(mào)公司，收貨人為HUARONGKERESKEDELMIKFT.HUARONGTRADELTD，卸貨港為漢堡，交貨地為布達(dá)佩斯，運(yùn)費(fèi)預(yù)付。另有提單號(hào)為SHEB01148和SHEB01152二單貨物，由金洋公司向M船公司提出托運(yùn)單并交付貨物，托運(yùn)單記載事項(xiàng)與前述6份托運(yùn)單大致相同，但托運(yùn)單抬頭為“福建國(guó)際貨運(yùn)有限公司”、“深圳華南國(guó)際運(yùn)輸有限公司”字樣。托運(yùn)單約定，每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)為4400美元，合計(jì)35,200美元。貨物已運(yùn)抵目的港交付，M船公司未收取運(yùn)費(fèi)。M船公司于1995年10月5日向海事法院提起訴訟，請(qǐng)求法院判令金洋公司支付拖欠的運(yùn)費(fèi)35,200美元，并承擔(dān)本案訴訟費(fèi)。你如何判？,船期表案例,集裝箱班輪公布了船期表，托運(yùn)人訂艙并備妥了貨物（鮮花）。由于船舶積載等原因，貨物沒(méi)有裝上船舶。半個(gè)月后貨物出運(yùn)日本。但運(yùn)抵目的港時(shí)，鮮花已經(jīng)開(kāi)完。承運(yùn)人是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？托運(yùn)人口頭詢問(wèn)去南美的船期，承運(yùn)人告知裝船后42天到目的港。但裝船40天后，貨物在安特衛(wèi)浦。后貨物改空運(yùn)，空運(yùn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)支付？,原告與被告海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案,原告訴稱：原告與美國(guó)AIG,LLC公司簽訂進(jìn)口衛(wèi)生紙切邊合同，美國(guó)AIG,LLC公司向被告訂艙出運(yùn)貨物，貨到目的港后，原告提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物與合同約定不符，實(shí)為化纖廢料。原告根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同的約定向中國(guó)銀行青島分行申請(qǐng)開(kāi)立了以美國(guó)AIG,LLC為受益人、有效期為2004年10月12日的不可撤銷(xiāo)90天信用證。根據(jù)信用證條款規(guī)定，最后的裝船期為10月5日。10月28日原告才被告知貨運(yùn)抵天津港。原告懷疑被告倒簽提單。庭審中原告將訴因變更為被告預(yù)借提單。原告認(rèn)為，被告預(yù)借提單的行為給發(fā)貨人美國(guó)AIG,LLC公司提供了發(fā)出與合同不符貨物的機(jī)會(huì)。由于被告協(xié)助發(fā)貨人偽造裝船提單日期，使發(fā)貨人惡意換貨的欺詐行為得逞，使原告蒙受重大經(jīng)濟(jì)損失，因此提起訴訟。請(qǐng)求法院判令：1、被告支付損失的貨款46314.38美元；2、被告賠償經(jīng)濟(jì)損失145300元；3、被告支付貨物的商檢費(fèi)17515元；4、被告賠償利息損失19100元；5、被告支付貨物到港所發(fā)生的費(fèi)用35000元以及貨物的滯港費(fèi)用20000元，并繼續(xù)支付滯港費(fèi)直至貨物離港；6、被告支付精神損害賠償15000元；7、被告支付誤工費(fèi)4000元；8、被告承擔(dān)所有的訴訟費(fèi)用及本案產(chǎn)生的差旅費(fèi)；9、被告承擔(dān)本案律師代理費(fèi)1.5萬(wàn)元。被告在庭審中答辯稱：被告簽發(fā)的539551號(hào)正本提單是多式聯(lián)運(yùn)提單，符合多式聯(lián)運(yùn)提單在接收貨物后簽發(fā)提單的特點(diǎn)；提單約定的運(yùn)輸方式為IPICY-CY，且由托運(yùn)人裝箱點(diǎn)數(shù)施封，原告收到與提單記載不符的貨物，實(shí)為托運(yùn)人的欺詐行為，與承運(yùn)人無(wú)關(guān)；被告忠實(shí)履行了運(yùn)輸義務(wù)，原告所稱的預(yù)借提單沒(méi)有法律依據(jù)。,查明的事實(shí),法院經(jīng)審理查明：2004年9月13日原告作為買(mǎi)方與美國(guó)AIG,LLC公司簽訂進(jìn)口衛(wèi)生紙切邊合同，雙方約定，價(jià)格為CIF中國(guó)天津新港，總價(jià)款51000美元，支付方式：不可撤銷(xiāo)90天信用證。起運(yùn)港芝加哥，目的港天津港。由美國(guó)AIG,LLC公司負(fù)責(zé)訂艙。9月17日原告向中國(guó)銀行青島分行申請(qǐng)開(kāi)立了以美國(guó)AIG,LLC為受益人、有效期為2004年10月12日的不可撤銷(xiāo)90天信用證。根據(jù)信用證條款規(guī)定，最后的裝船期為10月5日。10月5日被告作為承運(yùn)人簽發(fā)了提單，提單載明：托運(yùn)人AIG,LLC；收貨人憑指示；接貨地伊利諾州芝加哥；承運(yùn)船舶ABC輪00040航次；裝貨港加州洛杉磯；卸貨鋼中國(guó)天津；運(yùn)輸方式IPICY-CY;提單簽發(fā)日期和地點(diǎn)伊利諾州芝加哥2004年10月5日。ABC輪10月2日抵洛杉磯錨地，10月6日開(kāi)始裝貨，10月9日0245時(shí)裝貨完畢離開(kāi)洛杉磯港，10月20日抵達(dá)上海港，原告貨物轉(zhuǎn)XYZ輪于10月27日運(yùn)抵天津港。,另查明,原告在10月19日到銀行承兌并拿到提單，后發(fā)現(xiàn)缺少CCIC商檢證書(shū)，按照國(guó)家進(jìn)口廢紙規(guī)定，沒(méi)有出運(yùn)港的CCIC商檢證書(shū)貨物不能在目的港通關(guān)。原告于10月29日向天津CCIC申請(qǐng)補(bǔ)辦CCIC商檢證書(shū)，天津CCIC檢驗(yàn)結(jié)果是該批貨物主要為無(wú)紡布，其他為木漿和高分子吸收體。上述貨物不符合中國(guó)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，我國(guó)海關(guān)責(zé)令貨主退運(yùn)該批貨物，不準(zhǔn)許該批貨物入關(guān)。再查明，我國(guó)交通部《關(guān)于加強(qiáng)承運(yùn)進(jìn)口廢物管理的規(guī)定》第三條規(guī)定承運(yùn)我國(guó)允許進(jìn)口的廢物的承運(yùn)人必須在托運(yùn)人、發(fā)貨人或其代理人滿足下列四個(gè)條件后方可接受訂艙：一、提供我國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局簽發(fā)的進(jìn)口廢物批準(zhǔn)證書(shū)；二、提供我國(guó)商檢機(jī)構(gòu)或我國(guó)國(guó)家商檢局制定或認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的進(jìn)口廢物裝運(yùn)前檢驗(yàn)合格證明；三、提供貿(mào)易合同的正本復(fù)印件或其編號(hào)或收貨人的書(shū)面確認(rèn)；四、提供收貨人的詳細(xì)名稱、地址。第四條規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)簽發(fā)記名提單，不得簽發(fā)指示提單。本案被告沒(méi)有要求托運(yùn)人提供我國(guó)商檢機(jī)構(gòu)或我國(guó)國(guó)家商檢局制定或認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的進(jìn)口廢物裝運(yùn)前檢驗(yàn)合格證明，簽發(fā)的提單是指示提單。,當(dāng)事人達(dá)成調(diào)解協(xié)議,一、原告確認(rèn)原告為本案所涉貨物（現(xiàn)在天津新港，未報(bào)關(guān)）的收貨人；二、原告承認(rèn)在貨物的進(jìn)口和贖單等環(huán)節(jié)均有過(guò)錯(cuò)；三、被告承認(rèn)在承運(yùn)過(guò)程中違反了中國(guó)交通部《關(guān)于加強(qiáng)承運(yùn)進(jìn)口廢物管理的規(guī)定》第三條第一款第（二）項(xiàng)和第四條；四、被告考慮到原、被告雙方的過(guò)錯(cuò)，同意支付人民幣肆拾萬(wàn)元給原告作為原告貨款和履行本協(xié)議第五條、第六條約定義務(wù)的全部費(fèi)用。該費(fèi)用在簽訂本協(xié)議后七天內(nèi)支付人民幣拾萬(wàn)元，余款在原告履行完畢本協(xié)議第六條約定義務(wù)后七個(gè)工作日內(nèi)一次性付清。五、原告負(fù)責(zé)處理包括但不限于貨物的退運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)或罰沒(méi)事宜，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的全部后果。原告保證本人或任何第三人在處理貨物退運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)或罰沒(méi)時(shí)不給被告產(chǎn)生或帶來(lái)法律上的任何不良的或消極的影響；六、原告承諾在本協(xié)議簽訂之日起十日內(nèi)將所占用被告的十個(gè)集裝箱無(wú)條件交付被告。如原告不能在上述期間交付被告集裝箱，則原告由此承擔(dān)自2005年2月28日后產(chǎn)生的滯箱費(fèi)用。滯箱費(fèi)用按被告最新公布的滯箱費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算加倍收取，在此之前的滯箱費(fèi)用免除；七、原告承擔(dān)本案全部保全、訴訟費(fèi)用。,評(píng)析,本案是一起海上集裝箱運(yùn)輸合同糾紛，原告是以承運(yùn)人倒簽提單提起的訴訟，在案件審理中又將起訴理由更改為承運(yùn)人預(yù)借提單。在本案中承運(yùn)人是否存在預(yù)借提單的行為呢？如果預(yù)借提單事實(shí)存在，與原告損失是否存在因果關(guān)系呢？被告認(rèn)為其所簽發(fā)的提單是多式聯(lián)運(yùn)提單，因?yàn)樗窃谥ゼ痈缃邮艿呢浳铮姨釂紊厦鞔_寫(xiě)明IPICY-CY，所謂IPI是指內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸，因此被告不存在預(yù)借提單的行為。但是承運(yùn)人從內(nèi)陸公共點(diǎn)已接受貨物，其責(zé)任期間就已開(kāi)始，在IPI后面又強(qiáng)調(diào)交接方式CY-CY，自身是矛盾的。ABC輪10月2日抵洛杉磯錨地，10月6日開(kāi)始裝貨，被告在10月5日才在芝加哥接受貨物，有違常理，因此有理由相信被告如此簽發(fā)提單是為了規(guī)避承擔(dān)由于倒簽提單可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。但就本案而言，不管是預(yù)借提單還是倒簽提單，都沒(méi)有證據(jù)證明被告參預(yù)了欺詐行為，因此承運(yùn)人與原告進(jìn)口的貨物是我國(guó)不允許進(jìn)口的廢物之間沒(méi)有因果關(guān)系。但是承運(yùn)人違反了中國(guó)交通部《關(guān)于加強(qiáng)承運(yùn)進(jìn)口廢物管理的規(guī)定》第三條第一款第（二）項(xiàng)和第四條的規(guī)定；正是由于沒(méi)有中國(guó)北美商檢的檢驗(yàn)證明，才導(dǎo)致廢料運(yùn)至我國(guó)港口，作為與托運(yùn)人直接交接貨物的承運(yùn)人對(duì)此有不可推卸的責(zé)任。,火災(zāi)案例,原告（保險(xiǎn)公司）訴稱：2002年10月30日，原告承保的鑄蓋與鑄框，被裝載于“HP”輪，自中國(guó)新港運(yùn)往德國(guó)漢堡港，被告簽發(fā)了編號(hào)為18352200的提單。按照地理上和習(xí)慣上的航線，該批貨物應(yīng)當(dāng)于2002年12月1日被運(yùn)抵目的地漢堡港，但是時(shí)至今日，被告仍未在漢堡港交付該批貨物，因此，原告推定貨物已經(jīng)滅失，并依保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行了實(shí)際賠付，從而依法取得代位求償權(quán)，請(qǐng)求法院判令被告賠償原告貨物損失人民幣533074.43元及其利息（自2002年12月1日起算，至實(shí)際賠付之日止，利率按中國(guó)人民銀行企業(yè)同期存款利率計(jì)算），本案的訴訟費(fèi)用由被告承擔(dān)。,被告答辯,被告代理公司在庭審中答辯稱：本公司僅是船公司的簽單代理人，而非承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人，在完成代理業(yè)務(wù)中沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。被告船公司在庭審中答辯稱：提單、保險(xiǎn)單均已背書(shū)轉(zhuǎn)讓，被保險(xiǎn)人未遭受實(shí)際損失，原告錯(cuò)誤賠付不享有相應(yīng)的代位求償權(quán)。涉案貨物的損毀原因是“HP”輪于2002年11月1日發(fā)生的火災(zāi)事故，依照《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)享受免責(zé)。另外，原告作為保險(xiǎn)人，在保險(xiǎn)事故發(fā)生后，已經(jīng)進(jìn)行了檢驗(yàn)并全額賠付，應(yīng)認(rèn)定該保險(xiǎn)標(biāo)的沒(méi)有殘值。,法院查明的事實(shí),吉信貿(mào)易公司委托被告船公司出運(yùn)貨物，2002年10月29日，原告承保該批貨物，出具了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單，其中記載被保險(xiǎn)人為吉信貿(mào)易公司，保險(xiǎn)金額為65,357歐元，承保險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)。2002年10月30日，代理公司代船公司簽發(fā)了已裝船正本提單，提單號(hào)為18352200,貨物裝在7個(gè)集裝箱內(nèi)。提單記載的托運(yùn)人為吉信貿(mào)易公司，收貨人憑指示，裝貨港中國(guó)新港，卸貨港德國(guó)漢堡，承運(yùn)船舶為“HP”v.0005w，運(yùn)費(fèi)預(yù)付。涉案提單和保險(xiǎn)單均經(jīng)過(guò)吉信貿(mào)易公司空白背書(shū)。2002年11月11日，“HP”輪正常航行于斯里蘭卡南印度洋海域時(shí)突然發(fā)生爆炸并起火。事故發(fā)生后，NOBLEDENTONPTELTD接受UK船東互保協(xié)會(huì)、THOMASMILLER的指示，代表被告調(diào)查火災(zāi)事故并出具了對(duì)貨艙、船載集裝箱、貨損的檢驗(yàn)報(bào)告。報(bào)告表明，“HP”輪第4艙、第5艙甲板和第6艙均發(fā)生過(guò)爆炸和火災(zāi)。根據(jù)集裝箱箱位圖顯示，涉案7只集裝箱裝在第3艙和第5艙。2個(gè)箱內(nèi)貨物100%滅火水濕，可能報(bào)廢/補(bǔ)救；另1箱內(nèi)貨物100%滅火損壞，貨物可搶救，需要重新返修；4個(gè)箱內(nèi)貨物100%滅火損壞影響，嚴(yán)重氧化，可搶救/報(bào)廢。原告提交的檢驗(yàn)報(bào)告顯示，涉案的七個(gè)集裝箱，被認(rèn)為是非常可能有價(jià)值的貨物，其中2個(gè)集裝箱被推定全損。2003年10月24日原告曾給被告船集公司發(fā)函稱“原告已將包括本案七個(gè)集裝箱在內(nèi)的共十三個(gè)集裝箱按推定全損賠付了被保險(xiǎn)人吉信貿(mào)易公司，被保險(xiǎn)人愿意以九萬(wàn)元人民幣FOB新加坡的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)十三個(gè)集裝箱貨物的殘值，但不承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)、停留港口保管費(fèi)、拍賣(mài)費(fèi)。,法院認(rèn)定,原告提交證據(jù)中的付款憑證與保險(xiǎn)金額數(shù)額一致，時(shí)間吻合，并有權(quán)益轉(zhuǎn)讓書(shū)予以印證，可以認(rèn)定原告作為海上貨物運(yùn)輸?shù)某斜Ｈ?，在發(fā)生保險(xiǎn)事故后，全額賠付了被保險(xiǎn)人。保險(xiǎn)單和提單雖經(jīng)背書(shū)，但均為空白背書(shū)，原告持有正本保險(xiǎn)單和全套正本提單，因此應(yīng)認(rèn)定原告具有合法的代位求償權(quán)，在本案中具有合法的主體資格。被告主張涉案保險(xiǎn)單和提單均已背書(shū)，原告錯(cuò)誤賠付，不具有保險(xiǎn)利益的主張不予支持。原告基于保險(xiǎn)合同代位求償權(quán)而成為海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，應(yīng)向承運(yùn)人被告船公司索賠，而代理公司僅是提單記載的承運(yùn)人的簽單代理人，與原告及被保險(xiǎn)人之間沒(méi)有海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。因此，原告請(qǐng)求判令被告代理公司承擔(dān)貨損賠償責(zé)任沒(méi)有事實(shí)和法律依據(jù)，法院不予支持。,船公司是否承擔(dān)責(zé)任？,原被告雙方對(duì)“HP”輪發(fā)生火災(zāi)的事實(shí)均予以認(rèn)可。爆炸和火災(zāi)發(fā)生在第4艙、第5艙甲板和第6艙，根據(jù)集裝箱箱位圖顯示，涉案貨物在緊鄰爆炸點(diǎn)的第3艙和第5艙，在無(wú)其他證據(jù)證明貨損是因其他原因造成的情況下，可以合理推定涉案貨物的損害原因是因?yàn)楸ê突馂?zāi)。,涉案貨物是否還有殘值的問(wèn)題,原告雖然提供了檢驗(yàn)報(bào)告，但該報(bào)告僅是顯示涉案的集裝箱的貨物可能有殘值，而被告船公司提供的檢驗(yàn)報(bào)告對(duì)涉案集裝箱貨物均有明確地描述，涉案集裝箱貨物均為100%滅火損壞影響，可搶救/報(bào)廢。而從原告以按全損賠付被保險(xiǎn)人的行為，以及被告險(xiǎn)人愿意出資九萬(wàn)元人民幣購(gòu)買(mǎi)包括本案七個(gè)集裝箱在內(nèi)的十三個(gè)集裝箱貨物的殘值而不承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)、停留港口保管費(fèi)、拍賣(mài)費(fèi)的行為可以認(rèn)定本案所涉貨物沒(méi)有搶救價(jià)值，應(yīng)認(rèn)定全損。,