623 兼容殘疾輪椅的中型客車車門總成設(shè)計

623 兼容殘疾輪椅的中型客車車門總成設(shè)計,兼容,殘疾,輪椅,中型,客車,車門,總成,設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 1 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章 緒論1.1 課題設(shè)計說明和課題定位乘 客 門 是 客 車 的 重 要 組 成 部 分 ， 是 乘 客 上 下 車 的 通 道 ， 對 客 車 的 整 體 造 型 起著 重 要 的 協(xié) 調(diào) 作 用 。 在 客 車 的 整 個 設(shè) 計 過 程 中 ， 長 途 客 車 乘 客 門 設(shè) 計 是 必 不 可 少的 一 個 環(huán) 節(jié) 。 作 為 客 車 的 一 部 份 ， 車 門 在 整 個 設(shè) 計 過 程 中 有 著 很 重 要 的 作 用 。 隨 著 國 民 經(jīng) 濟 的 飛 速 發(fā) 展 和 人 民 生 活 水 平 的 日 益 提 高 ， 人 們 對 客 車 內(nèi) 飾 、 外飾 、 質(zhì) 量 及 舒 適 性 的 要 求 也 越 來 越 高 。 車 門 是 汽 車 車 身 的 主 要 部 件 之 一 ， 它 不 僅為 司 乘 人 員 上 下 車 提 供 了 方 便 的 條 件 ， 而 且 與 整 車 動 力 性 （ 空 氣 動 力 性 ） 、 舒 適性 （ 風(fēng) 流 噪 聲 、 密 封 等 ） 和 使 用 性 能 （ 開 啟 方 便 靈 活 ） 等 有 著 密 切 的 關(guān) 系 ， 同 時對 整 車 造 型 起 著 協(xié) 調(diào) 作 用 ， 并 直 接 影 響 到 車 身 外 形 的 美 觀 。隨 著 我 國 道 路 建 設(shè) 進 程 的 加 快 ， 高 等 級 公 路 的 增 加 ， 人 民 物 質(zhì) 生 活 水 平 的 提高 ， 中 、 高 檔 客 車 得 到 了 較 好 的 發(fā) 展 。1.2 車門設(shè)計要求車 門 要 求 密 封 性 好 、 防 塵 、 防 水 、 隔 音 。 除 了 車 門 與 車 身 之 間 尺 寸 配 合 要 合理 外 ， 重 要 的 還 有 鑲 嵌 或 粘 貼 在 車 框 與 車 門 上 的 密 封 條 。 密 封 條 是 一 種 截 面 呈 中空 形 狀 的 橡 膠 制 品 ， 它 的 柔 軟 性 使 得 它 具 有 填 塞 間 隙 大 小 不 一 空 間 的 作 用 ， 當(dāng) 間隙 大 時 對 密 封 條 擠 壓 小 ， 當(dāng) 間 隙 小 時 對 密 封 條 擠 壓 大 ， 密 封 條 的 質(zhì) 量 直 接 影 響 車門 的 密 封 性 。從 開 關(guān) 車 門 可 以 大 致 判 斷 出 車 門 的 質(zhì) 量 。 一 個 質(zhì) 量 比 較 好 的 車 門 ， 它 使 用的 材 料 、 制 作 工 藝 是 嚴(yán) 格 要 求 的 ， 反 映 到 使 用 上 ， 就 感 覺 出 一 種 沉 甸 感 ， 厚 實感 ， 關(guān) 閉 時 有 一 種 低 沉 的 “嘭 ”聲 發(fā) 出 來 ， 好 象 車 廂 里 的 空 氣 被 壓 縮 似 的 。 如 果車 門 比 較 單 薄 ， 則 有 一 種 輕 盈 感 ， 關(guān) 閉 時 會 發(fā) 出 清 脆 的 “嘭 ”聲 ， 與 前 一 種 明 顯不 一 樣 。對 車 門 設(shè) 計 的 要 求 ：1． 具 有 必 要 的 開 度 ， 并 能 使 車 門 停 在 最 大 開 度 上 ， 以 保 證 上 、 下 車 方 便 ；2． 安 全 可 靠 。 關(guān) 閉 時 能 鎖 住 ， 行 車 或 撞 車 時 不 會 自 動 打 開 ；3． 開 關(guān) 方 便 ， 操 縱 方 便 ——升 降 玻 璃 ， 鎖 止 等 ， 或 在 低 氣 壓 下（ ≤ 0.3MPa） 也 能 開 啟 靈 活 ；4. 具 有 良 好 的 密 封 性 ——涉 及 密 封 膠 條 特 性 、 設(shè) 計 精 度 、 間 隙 大 小 、 配 合精 度 等 ；5． 具 有 足 夠 的 剛 度 ， 不 易 變 形 下 沉 ， 行 車 時 不 振 響 ；6． 制 造 工 藝 好 ， 易 于 沖 壓 成 形 ， 便 于 安 裝 附 件 和 維 護 調(diào) 整 ；畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 2 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊7. 外 形 上 與 整 車 協(xié) 調(diào) ； 操 縱 機 構(gòu) 必 須 易 于 接 近 ， 便 于 調(diào) 整 保 養(yǎng) 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 3 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第二章 國內(nèi)外客車車門發(fā)展?fàn)顩r2.1 乘客門概述車 門 的 基 本 功 能 是 為 駕 駛 員 和 乘 客 提 供 出 入 車 輛 的 通 道 ， 并 保 證 安 全 。 它 按開 啟 方 式 分 為 ： 順 開 旋 轉(zhuǎn) 式 、 逆 開 旋 轉(zhuǎn) 式 、 移 動 式 、 掀 式 和 推 拉 接 疊 式 五 種 。 順開 旋 轉(zhuǎn) 式 即 使 在 汽 車 行 駛 時 仍 可 借 助 氣 流 的 壓 力 關(guān) 上 ， 比 較 安 全 ， 而 且 便 于 駕 駛員 在 倒 車 時 向 后 觀 察 ， 故 被 廣 泛 采 用 ； 逆 開 旋 轉(zhuǎn) 式 在 汽 車 行 駛 時 若 關(guān) 閉 不 嚴(yán) 就 可能 被 迎 面 氣 流 沖 開 ， 因 而 用 得 較 少 ， 一 般 只 是 為 了 改 善 上 下 車 方 便 性 和 適 于 迎 賓禮 儀 需 要 的 情 況 下 才 采 用 ； 移 動 式 的 優(yōu) 點 在 于 車 身 側(cè) 壁 與 障 礙 物 距 離 較 少 的 情 況下 仍 能 全 部 開 啟 ； 上 掀 式 廣 泛 用 作 轎 車 與 輕 型 客 車 的 后 門 ,也 應(yīng) 用 于 低 矮 的 汽車 ， 推 拉 接 疊 式 則 廣 泛 應(yīng) 用 于 大 、 中 型 客 車 上 。 在 有 些 大 型 客 車 上 ， 還 備 有 加 速乘 客 撤 離 事 故 現(xiàn) 場 以 及 便 于 救 援 人 員 進 入 的 安 全 門 。2.2 國內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r客 車 是 指 設(shè) 計 和 技 術(shù) 特 性 上 用 于 載 運 乘 客 及 其 隨 身 行 李 的 商 用 車 輛 ， 包 括 駕駛 員 座 位 在 內(nèi) 其 座 位 數(shù) 超 過 9 座 。中 國 是 世 界 上 最 大 的 客 車 市 場 。 根 據(jù) 有 關(guān) 部 門 的 預(yù) 測 ， 未 來 我 國 大 中 型 客 車的 保 有 量 和 需 求 量 將 會 更 大 。 中 國 客 車 工 業(yè) 目 前 已 經(jīng) 基 本 上 形 成 了 大 中 輕 微 齊 全 、高 中 低 檔 兼 備 的 產(chǎn) 品 格 局 ， 其 中 大 中 型 客 車 的 生 產(chǎn) 能 力 超 過 10 萬 輛 。 受 宏 觀經(jīng) 濟 調(diào) 控 的 影 響 ， 大 中 型 客 車 市 場 自 1992 年 以 來 持 續(xù) 多 年 不 振 ， 產(chǎn) 銷 連 年 下 挫 ，但 從 1998 年 開 始 全 面 回 升 。 大 中 型 客 車 按 照 用 途 可 分 為 城 市 客 車 （ 包 括 市 區(qū) 公共 汽 車 和 郊 區(qū) 公 共 汽 車 ） 、 公 路 客 車 、 旅 游 客 車 、 團 體 客 車 及 特 種 客 車 五 類 ?？?車 對 發(fā) 展 國 民 經(jīng) 濟 和 促 進 人 民 生 活 水 平 提 高 發(fā) 揮 著 重 要 作 用 。 世 界 上 各 主要 客 車 生 產(chǎn) 廠 都 潛 心 致 力 于 客 車 新 產(chǎn) 品 的 研 制 和 開 發(fā) ， 不 斷 向 市 場 提 供 有 競 爭 力的 新 型 客 車 。公 路 客 車 市 場 的 基 本 情 況 ： 目 前 ， 公 路 客 車 市 場 基 本 上 可 分 為 兩 類 ， 即 長 途客 車 市 場 和 農(nóng) 村 短 途 客 車 市 場 ， 它 們 共 同 承 擔(dān) 非 城 市 公 共 交 通 客 運 工 作 ， 并 有 逐漸 滲 透 、 競 爭 的 趨 勢 。國 外 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 :歐 洲 的 長 途 客 車 是 高 地 板 ， 布 置 大 容 積 行 李 艙 ， 一 邊 乘 客 門 ，2 加 2 座 位 布 置 ， 最 高 車 速 較 高 ， 衛(wèi) 生 間 、 餐 飲 設(shè) 備 、 視 聽 設(shè) 備 、 座 椅 調(diào) 節(jié) 裝 置等 配 套 齊 全 ， 適 應(yīng) 遠 程 旅 行 的 需 求 ?？?車 工 業(yè) 在 我 國 還 是 一 個 年 輕 和 充 滿 朝 氣 的 產(chǎn) 業(yè) ， 隨 著 我 國 國 民 經(jīng) 濟 的 蓬 勃發(fā) 展 ， 人 民 生 活 水 平 的 迅 速 提 高 和 高 速 公 路 的 連 線 成 網(wǎng) ， 客 車 工 業(yè) 在 我 國 必 將 有更 大 的 發(fā) 展 空 間 和 機 遇 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 4 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊2.3 客車制造工藝的發(fā)展早 在 20 世 紀(jì) ， 隨 著 外 國 企 業(yè) 金 融 資 本 和 產(chǎn) 業(yè) 資 本 大 量 涌 入 中 國 ， 西 方 工 業(yè)革 命 成 果 相 繼 進 入 中 國 ， 城 市 公 共 交 通 和 公 路 運 輸 的 客 運 車 輛 由 此 在 中 國 發(fā) 展 起來 。 伴 隨 客 車 運 輸 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 運 輸 業(yè) 內(nèi) 的 客 車 維 護 、 修 理 廠 中 逐 步 形 成 客 車 車 身的 翻 新 和 制 造 能 力 ， 進 而 在 貨 車 底 盤 上 改 裝 簡 易 客 車 ， 從 此 在 中 國 大 地 上 出 現(xiàn) 了客 車 制 造 業(yè) 的 萌 芽 。 新 中 國 成 立 后 ， 隨 著 國 民 經(jīng) 濟 的 發(fā) 展 ， 我 國 的 客 車 制 造 業(yè) 進入 了 創(chuàng) 建 、 發(fā) 展 的 新 時 期 ， 尤 其 是 改 革 開 放 以 來 ， 客 車 工 業(yè) 進 入 了 高 速 發(fā) 展 的 新階 段 。20 世 紀(jì) 50 年 代 客 車 生 產(chǎn) 多 沿 用 汽 車 修 理 的 工 藝 方 法 ， 采 取 單 件 生 產(chǎn) ， 就 車作 業(yè) 方 式 。 工 廠 內(nèi) 僅 有 少 量 的 焊 接 、 鈑 金 和 噴 涂 設(shè) 備 ， 其 生 產(chǎn) 主 要 依 靠 工 人 的 手工 作 業(yè) ， 金 屬 板 材 和 型 鋼 的 下 料 以 手 工 剪 切 、 氣 割 或 在 通 用 的 剪 切 機 上 完 成 ； 車身 骨 架 構(gòu) 件 和 外 殼 覆 蓋 件 利 用 手 工 敲 模 成 形 ； 采 用 手 工 除 銹 ， 手 工 涂 刷 防 銹 涂 料的 方 法 進 行 防 銹 處 理 ； 車 身 骨 架 和 底 架 的 組 合 是 逐 根 地 進 行 焊 接 或 鉚 接 ， 車 身 外殼 覆 蓋 件 與 骨 架 的 連 接 是 采 用 鉚 接 、 氣 焊 或 板 邊 咬 合 的 方 法 ； 車 身 外 涂 裝 均 采 用手 工 噴 涂 。20 世 紀(jì) 60 年 代 ， 客 車 工 業(yè) 在 調(diào) 整 中 得 到 進 步 發(fā) 展 ， 客 車 產(chǎn) 品 納 入 了 國 家 機械 產(chǎn) 品 計 劃 和 歸 口 管 理 的 軌 道 。 在 這 一 時 期 ， 不 但 客 車 產(chǎn) 品 技 術(shù) 水 平 穩(wěn) 步 提 高 ，產(chǎn) 品 品 種 及 產(chǎn) 量 逐 步 增 加 ， 而 且 進 一 步 促 進 客 車 制 造 技 術(shù) 水 平 的 提 高 。 客 車 骨 架構(gòu) 件 成 形 逐 步 用 沖 壓 技 術(shù) 代 替 手 工 作 業(yè) ； 車 身 薄 板 件 的 連 接 廣 泛 采 用 氧 -乙 炔焊 ， 中 厚 板 采 用 電 弧 焊 工 藝 ， 在 少 量 工 廠 開 始 應(yīng) 用 接 觸 焊 和 CO2 氣 體 保 護 焊 ；為 了 提 高 車 身 的 防 銹 能 力 ； 少 數(shù) 工 廠 開 始 采 用 噴 砂 、 噴 丸 或 化 學(xué) 除 銹 ， 但 車 身 仍然 是 露 天 或 廠 房 內(nèi) 打 磨 膩 子 ， 噴 漆 ， 并 進 行 自 然 干 燥 。20 世 紀(jì) 70 年 代 ， 隨 著 二 汽 和 其 他 一 些 汽 車 廠 的 建 立 投 產(chǎn) ， 客 車 底 盤 的 開 發(fā)業(yè) 取 得 矚 目 的 成 績 ， 給 客 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 提 供 了 良 好 的 底 盤 條 件 。 在 該 時 期 ， 客 車生 產(chǎn) 逐 步 與 汽 車 修 理 分 離 ， 還 有 一 些 企 業(yè) 調(diào) 整 為 生 產(chǎn) 客 車 的 工 廠 ， 從 而 一 些 生 產(chǎn)客 車 的 專 業(yè) 廠 應(yīng) 運 而 生 ， 客 車 生 產(chǎn) 規(guī) 模 逐 步 擴 大 ， 工 廠 的 沖 壓 、 焊 接 、 涂 裝 、 總裝 等 生 產(chǎn) 工 藝 ， 都 有 不 同 程 度 的 發(fā) 展 。 車 身 零 部 件 的 落 料 ； 沖 壓 設(shè) 備 的 配 套 逐 步趨 于 完 善 ， 提 高 了 機 械 化 生 產(chǎn) 程 度 ； CO2 氣 體 保 護 焊 技 術(shù) 得 到 了 普 遍 的 推 廣 應(yīng)用 ， 在 薄 板 和 構(gòu) 件 的 焊 接 中 基 本 淘 汰 了 氧 -乙 炔 焊 和 電 弧 焊 。 采 用 組 焊 胎 具 進 行車 身 骨 架 的 焊 裝 ， 有 的 形 成 初 具 規(guī) 模 的 車 身 焊 裝 生 產(chǎn) 線 ， 提 高 了 車 身 的 焊 裝 精 度 ；為 了 改 善 車 身 的 防 腐 性 能 ， 開 始 應(yīng) 用 構(gòu) 件 磷 化 工 藝 技 術(shù) ， 并 出 現(xiàn) 了 構(gòu) 件 表 面 處 理生 產(chǎn) 線 和 客 車 涂 裝 生 產(chǎn) 線 。改 革 開 放 以 來 ， 我 國 國 民 經(jīng) 濟 快 速 發(fā) 展 ， 人 民 生 活 水 平 不 斷 提 高 ， 尤 其 是 高速 公 路 建 設(shè) 蓬 勃 發(fā) 展 和 城 市 現(xiàn) 代 化 建 設(shè) ， 對 客 運 車 輛 提 出 了 更 多 ， 更 高 的 要 求 ，畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 5 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊為 客 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 提 供 了 良 好 的 市 場 條 件 。 改 革 開 放 又 為 客 車 行 業(yè) 創(chuàng) 造 了 “走出 去 ， 請 進 來 ”， 與 國 外 同 行 進 行 技 術(shù) 交 流 的 規(guī) 劃 下 ， 通 過 引 進 國 外 先 進 技 術(shù)或 與 發(fā) 達 國 家 客 車 廠 合 資 的 方 式 對 重 點 企 業(yè) 進 行 技 術(shù) 改 造 ， 使 我 國 客 車 工 業(yè) 有 了飛 速 的 發(fā) 展 ， 客 車 制 造 工 藝 技 術(shù) 亦 得 到 了 長 足 的 進 步 ， 一 些 重 點 企 業(yè) 的 生 產(chǎn) 工 藝條 件 打 到 了 國 外 客 車 企 業(yè) 八 十 年 代 的 水 平 ， 個 別 技 術(shù) 達 到 了 國 外 的 先 進 水 平 。2.4 乘客門發(fā)展我 國 采 用 較 多 的 是 折 疊 式 車 門 ， 由 于 車 門 凹 陷 于 車 身 ， 不 僅 增 加 行 車 時 的 空氣 阻 力 ， 產(chǎn) 生 風(fēng) 流 噪 聲 ， 影 響 整 車 的 外 形 美 觀 ， 而 且 由 于 車 門 縫 隙 大 ， 密 封 困 難 ，在 行 駛 中 產(chǎn) 生 強 烈 的 振 動 噪 聲 和 漏 塵 ， 從 而 嚴(yán) 重 影 響 乘 坐 舒 適 性 。隨 著 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， ， 發(fā) 達 國 家 的 客 車 技 術(shù) ， 尤 其 是 車 身 設(shè) 計 、 工 藝 已 經(jīng)達 到 相 當(dāng) 完 善 的 程 度 。 對 比 而 言 ， 我 國 還 比 較 落 后 。 但 隨 著 改 革 開 放 的 不 斷 深 入 ，國 外 發(fā) 達 國 家 的 客 車 車 身 設(shè) 計 方 面 的 技 術(shù) 不 斷 引 進 、 消 化 和 吸 收 ， 近 幾 年 來 ，國 內(nèi) 客 車 行 業(yè) 以 及 與 其 緊 密 相 關(guān) 的 客 車 配 套 業(yè) 都 得 以 長 足 發(fā) 展 。 與 此 同 時 ， 人 們對 大 客 車 的 造 型 、 質(zhì) 量 、 舒 適 性 的 要 求 也 在 不 斷 地 提 高 。 在 這 種 外 部 環(huán) 境 和 內(nèi) 部條 件 下 ， 出 現(xiàn) 了 一 種 使 車 身 表 面 平 整 光 滑 的 新 型 乘 客 門 ——外 擺 式 乘 客 門 ， 他以 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 和 優(yōu) 美 的 造 型 ， 在 中 高 檔 客 車 的 設(shè) 計 中 備 受 青 睞 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 6 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第三章 乘客門結(jié)構(gòu)型式選擇乘客門是客車造型的一個重要組成部分。良好的結(jié)構(gòu)性能和完美的造型，不僅給客車造型增添美感和動感，而且還給客車帶來良好的空氣動力性和燃油經(jīng)濟性。我們在確定乘客門結(jié)構(gòu)形式時需要考慮三大要素，即機械工程學(xué)、人機工程學(xué)和流體力學(xué)，其中機械工程學(xué)又包括工藝性和經(jīng)濟性等。只有完善的工藝性和合理的工藝方案，才能以最少的工序、材料和工時獲得穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，因此有必要對乘客門的結(jié)構(gòu)型式進行選擇?？蛙嚦丝烷T有多種類型，綜合起來大概有雙扇折疊門、四扇折疊門、雙扇內(nèi)擺門、外擺門等幾種，下面對各種門的類型與特點作以詳細(xì)論述。3.1 雙扇折疊門雙 扇 折 疊 門 門 體 由 大 小 、 尺 寸 相 同 的 主 扇 和 副 扇 組 成 ， 采 用 薄 鋼 板 沖 壓 成 型 ，在 下 部 玻 璃 下 方 焊 有 加 強 盒 ， 以 提 高 門 玻 璃 處 的 強 度 和 剛 度 。 門 體 外 包 蒙 皮 ， 除滿 足 質(zhì) 輕 、 節(jié) 能 、 防 腐 、 減 震 、 安 全 、 成 型 性 好 的 要 求 外 ， 還 要 滿 足 較 強 的 抗 彎性 能 ， 足 夠 的 結(jié) 構(gòu) 強 度 和 剛 度 ， 以 及 良 好 的 噴 涂 性 和 對 油 漆 涂 層 的 附 著 力 等 要 求 ，以 保 證 門 面 光 潔 、 美 觀 、 耐 用 (見 圖 3.1)。圖 3.1 雙扇折疊門結(jié)構(gòu)圖1 車門前立柱 2 裝飾件 3 密封條 4 主扇門體 5 玻璃膠條 6 主扇玻璃 7 車門中間合 8 中間橡膠條 9 副扇門體 10 副扇玻璃 11 車門后立柱12 后立柱密封件 13 車門下滑輪 14 合頁 15 前立柱密封件在 門 體 與 門 立 柱 間 用 橡 膠 條 及 密 封 件 密 封 。 兩 扇 門 之 間 的 整 個 長 度 上 裝 有 中空 的 柔 性 橡 膠 條 ， 車 門 玻 璃 采 用 強 度 較 大 的 鋼 化 玻 璃 。雙 扇 折 疊 門 的 開 啟 是 由 門 泵 完 成 的 ， 門 泵 通 過 車 門 氣 包 架 與 主 扇 上 的 門 氣 包連 接 板 連 接 。 車 門 啟 閉 時 ， 活 塞 桿 壓 縮 或 伸 長 ， 促 使 主 扇 轉(zhuǎn) 動 ， 在 中 間 合 頁 和 滑道 滑 輪 的 帶 動 下 ， 副 扇 同 時 轉(zhuǎn) 動 ， 完 成 車 門 的 啟 閉 動 作 。 開 門 時 主 、 副 扇 車 門 靠攏 ， 橫 置 于 踏 步 板 一 側(cè) ； 關(guān) 門 時 主 、 副 扇 車 門 與 車 身 平 齊 ， 并 加 限 位 塊 以 保 證 有效 鎖 死 。 門 的 下 部 有 棕 刷 ， 用 來 防 塵 防 水 。 當(dāng) 門 體 上 下 都 有 滑 道 時 ， 必 須 保 證 其在 一 個 垂 直 平 面 內(nèi) ， 否 則 阻 力 很 大 ， 造 成 門 的 啟 閉 不 靈 活 ； 如 果 只 有 上 滑 道 ， 則車 門 變 形 較 大 ， 不 利 于 關(guān) 門 時 的 定 位 。 另 外 ， 由 于 受 滑 道 的 影 響 ， 門 的 開 啟 角 度畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 7 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊不 能 達 到 90 度 ， 主 、 副 扇 重 疊 后 占 據(jù) 了 較 多 的 車 內(nèi) 空 間 ， 減 少 了 通 道 的 寬 度 。易 造 成 乘 客 上 下 車 不 暢 。 此 種 車 門 雖 有 上 述 不 足 ， 但 由 于 工 藝 簡 單 ， 造 價 低 廉 ，堅 實 耐 用 ， 在 普 通 公 共 汽 車 上 使 用 較 多 。3.2 四扇折疊門四 扇 折 疊 門 由 左 、 右 兩 部 分 門 體 組 成 ， 每 一 部 分 又 有 外 扇 和 內(nèi) 扇 兩 扇 門 體 。車 門 骨 架 的 結(jié) 構(gòu) 及 蒙 皮 的 材 質(zhì) 均 與 雙 扇 折 疊 門 相 同 。 在 每 側(cè) 外 扇 門 處 有 一 豎 軸 ，內(nèi) 扇 門 、 外 扇 門 之 間 由 合 頁 鉸 鏈 。 在 左 、 右 側(cè) 門 之 間 的 整 個 長 度 上 裝 有 中 空 的 密封 膠 條 ， 車 門 上 方 有 一 托 盤 ， 內(nèi) 裝 動 力 操 縱 機 構(gòu) 。 由 氣 動 門 泵 、 三 通 閥 、 電 磁 閥及 傳 動 連 桿 等 組 成 (見 圖 3.2)。圖 3.2 四扇折疊門動力操縱機構(gòu)1 左側(cè)門連桿 2 門泵推桿 3 連桿 4 開度調(diào)節(jié)桿 5 連桿 6 右側(cè)門連桿7 連桿 8 門泵 9 電磁閥 10 三通閥 11 車門前立柱 12 車門后立柱車 門 的 啟 閉 是 操 縱 電 磁 閥 通 過 壓 縮 空 氣 驅(qū) 動 門 泵 帶 動 車 門 完 成 的 。 當(dāng) 三 通 閥手 柄 撥 向 “開 ”的 位 置 ， 壓 縮 空 氣 通 過 三 通 閥 進 入 門 泵 的 小 活 塞 室 ， 使 車 門 保持 關(guān) 閉 狀 態(tài) 。 此 時 ， 若 接 通 車 門 開 關(guān) ， 在 電 磁 閥 接 通 電 源 的 同 時 ， 壓 縮 空 氣 即 由電 磁 閥 控 制 管 路 進 入 門 泵 的 大 活 塞 室 推 動 推 桿 、 連 桿 ， 使 左 、 右 兩 部 分 門 體 的 外扇 車 門 分 別 繞 豎 軸 轉(zhuǎn) 動 ， 并 各 自 帶 動 內(nèi) 扇 門 轉(zhuǎn) 動 ， 分 別 置 于 踏 步 板 的 兩 側(cè) ， 從 而完 成 車 門 的 開 啟 過 程 。 反 之 ， 如 果 關(guān) 斷 車 門 開 關(guān) ， 電 磁 閥 斷 電 后 ， 切 斷 了 通 向門 泵 大 活 塞 室 的 氣 路 通 道 ， 同 時 壓 縮 空 氣 經(jīng) 電 磁 閥 閥 體 上 的 孔 排 入 大 氣 中 ， 連桿 系 的 動 作 與 上 述 動 作 相 反 ， 使 車 門 關(guān) 閉 。 此 外 ， 為 了 避 免 夾 傷 乘 客 ， 門 泵 內(nèi) 設(shè)有 慢 動 作 用 ， 關(guān) 門 時 先 快 后 慢 ， 當(dāng) 車 門 關(guān) 閉 到 最 后 1／ 3 行 程 時 ， 速 度 逐 漸 減慢 ， 這 種 過 程 可 通 過 調(diào) 節(jié) 門 泵 上 的 調(diào) 節(jié) 螺 釘 來 實 現(xiàn) ， 若 要 長 期 關(guān) 閉 車 門 (30 分鐘 以 上 )可 將 三 通 閥 手 柄 撥 向 “關(guān) ”的 位 置 ， 以 防 線 圈 過 熱 損 壞 。與 雙 扇 折 疊 門 相 比 ， 四 扇 折 疊 門 結(jié) 構(gòu) 較 復(fù) 雜 ， 需 要 更 多 的 鉸 鏈 合 頁 ， 降 低了 密 封 性 。 當(dāng) 外 扇 與 內(nèi) 扇 門 體 重 疊 ， 分 別 置 于 踏 步 板 兩 側(cè) 時 ， 減 少 了 通 道 的 有 效寬 度 ， 但 由 于 其 堅 實 耐 用 ， 尤 其 適 合 于 大 門 距 車 門 ， 故 目 前 在 鉸 接 式 公 共 汽 車 上仍 采 用 此 種 門 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 8 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊無 論 是 雙 扇 折 疊 門 ， 還 是 四 扇 折 疊 門 ， 均 為 折 疊 門 形 式 。 這 種 車 門 由 于 其 運動 特 點 限 制 了 其 門 扇 的 形 狀 只 能 是 平 面 的 。 其 轉(zhuǎn) 動 垂 直 于 踏 步 板 ， 裝 上 車 身 后 ，必 然 凹 陷 于 車 身 內(nèi) ， 無 法 與 車 身 外 形 保 持 平 齊 ， 因 而 造 型 上 不 協(xié) 調(diào) 美 觀 。 此 外 ，在 行 駛 時 ， 氣 流 在 凹 陷 處 形 成 旋 渦 ， 影 響 了 整 車 的 空 氣 動 力 性 ， 增 加 了 行 駛 阻 力 ，產(chǎn) 生 風(fēng) 噪 聲 。 而 且 折 疊 門 沒 有 防 夾 裝 置 ， 安 全 性 能 差 。3.3 雙扇內(nèi)擺門雙 扇 內(nèi) 擺 門 由 左 、 右 兩 扇 尺 寸 、 大 小 完 全 相 同 的 門 面 組 成 。 左 、 右 各 有 一 根旋 轉(zhuǎn) 門 軸 ， 旋 轉(zhuǎn) 時 帶 動 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 啟 閉 門 體 ， 門 軸 的 上 端 安 裝 在 門 機 構(gòu) 的 托 盤 上 ，門 軸 下 端 連 接 下 擺 臂 固 定 在 門 軸 底 板 上 ； 門 體 滑 輪 從 滑 道 側(cè) 面 滑 人 ， 在 門 框 處 及門 扇 間 裝 有 密 封 膠 條 。 雙 扇 內(nèi) 擺 門 的 動 作 是 通 過 氣 動 閥 、 氣 缸 以 及 連 桿 機 構(gòu) 來 完成 的 (見 圖 3.3)。圖 3.3 雙扇內(nèi)擺門1，3 氣缸 2 氣動閥 4，5 連桿機構(gòu)當(dāng) 開 啟 車 門 時 ， 壓 縮 空 氣 進 入 氣 動 閥 推 動 活 塞 ， 帶 動 連 桿 向 門 框 兩 側(cè) 轉(zhuǎn) 動 ，并 推 動 主 動 軸 轉(zhuǎn) 動 ， 由 于 連 桿 分 別 與 左 、 右 側(cè) 旋 轉(zhuǎn) 軸 固 定 連 接 ， 因 而 帶 動 上 、 下?lián)u 臂 一 起 轉(zhuǎn) 動 ， 使 車 門 繞 旋 轉(zhuǎn) 軸 向 車 內(nèi) 擺 動 ， 沿 著 一 級 踏 步 轉(zhuǎn) 至 橫 向 位 置 靠 在 一級 踏 步 左 右 兩 側(cè) 。 關(guān) 門 時 氣 缸 排 出 氣 體 ， 活 塞 回 縮 連 桿 往 門 框 中 心 轉(zhuǎn) 動 ， 推 動 主動 軸 轉(zhuǎn) 動 ， 帶 動 上 、 下 搖 臂 一 起 反 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 使 車 門 繞 旋 轉(zhuǎn) 軸 向 車 外 擺 動 與 車 身骨 架 乎 齊 后 完 成 關(guān) 門 動 作 。3.4 外擺門外 擺 門 由 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 、 轉(zhuǎn) 軸 、 軸 承 座 、 平 衡 桿 、 門 體 、 門 泵 等 構(gòu) 成 （ 見 圖3.4） 。 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 的 一 端 用 鉸 鏈 與 門 體 相 連 ， 另 一 端 固 定 于 旋 轉(zhuǎn) 門 軸 上 ， 門 軸上 端 安 裝 在 固 定 于 車 身 上 的 軸 承 座 中 ， 下 端 與 固 定 于 車 身 的 門 泵 相 連 。 平 衡 桿 的一 端 用 球 鉸 與 門 體 下 部 相 連 ， 另 一 端 用 球 鉸 固 定 于 車 身 下 部 ， 門 泵 是 外 擺 門 的 動力 機 構(gòu) (見 圖 3.5)。 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 9 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 3.4 外擺式乘客門結(jié)構(gòu)簡圖 圖 3.5 外擺門門泵 1 調(diào)整頂絲 2 固定座 3 連桿 4 回轉(zhuǎn)軸1 門體 2 軸承座 3 上支臂 4 轉(zhuǎn)軸 5 上轉(zhuǎn)臂 6 螺桿 7 螺套 8 下轉(zhuǎn)臂5 下支臂 6 門泵 7 平衡桿 9 緊固板 10 上進氣口 11 氣缸 12 活塞 13 下進氣口 開 門 時 ， 壓 縮 空 氣 進 入 上 進 氣 口 ， 活 塞 下 移 ， 車 門 在 自 重 、 活 塞 上 腔 壓 縮 空氣 和 彈 簧 的 共 同 作 用 下 ， 隨 活 塞 下 移 。 當(dāng) 螺 套 不 再 移 動 時 ， 在 螺 桿 的 作 用 下 旋 轉(zhuǎn) ，從 而 打 開 車 門 。 關(guān) 門 時 ， 壓 縮 空 氣 從 下 進 氣 口 進 入 氣 缸 ， 活 塞 上 行 ， 由 于 螺 套 與門 的 回 轉(zhuǎn) 軸 剛 性 連 接 ， 迫 使 螺 套 沿 螺 桿 螺 紋 反 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 從 而 帶 動 回 轉(zhuǎn) 軸 上 、 下拐 臂 和 車 門 一 起 旋 轉(zhuǎn) ， 關(guān) 閉 車 門 。 當(dāng) 車 門 壓 緊 門 框 ， 活 塞 沒 到 上 止 點 時 ， 螺 桿 繼續(xù) 上 行 ， 而 螺 套 不 再 旋 轉(zhuǎn) ， 它 帶 動 車 門 隨 螺 桿 一 起 上 行 ， 使 車 門 與 門 框 上 的 鎖 止塊 嚙 合 ， 完 成 車 門 的 提 升 ， 實 現(xiàn) 自 鎖 。外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動 帶 動 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動 的 運 動 ， 因 而 也 稱 平 移 門 。 在 車 門 啟 閉 過 程 中 ， 門體 上 各 點 與 水 平 基 準(zhǔn) 面 的 距 離 保 持 不 變 。 開 門 時 門 面 先 向 車 體 外 部 擺 出 ， 再 向 車身 方 擺 動 ， 直 到 門 面 繞 出 車 身 骨 架 的 邊 框 開 到 最 大 開 度 ， 關(guān) 門 時 則 與 上 述 過 程 相反 ， 最 后 完 成 提 升 自 鎖 功 能 。 另 外 ， 車 門 采 用 兩 道 密 封 裝 置 ， 氣 密 性 好 ， 車 門 凈開 度 大 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 10 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊外 擺 門 外 形 美 觀 ， 整 體 性 好 。 當(dāng) 車 門 關(guān) 閉 時 ， 門 面 弧 度 與 骨 架 弧 度 相 吻 合 ，因 而 克 服 了 凹 陷 于 車 身 內(nèi) 的 空 氣 渦 流 ， 改 善 了 車 體 的 空 氣 動 力 性 能 ， 尤 其 是 當(dāng) 客車 高 速 行 駛 時 提 高 了 經(jīng) 濟 性 和 功 率 利 用 率 。 外 擺 門 的 開 啟 和 關(guān) 閉 動 作 柔 和 運 動 平穩(wěn) ， 車 門 在 關(guān) 閉 過 程 中 ， 當(dāng) 門 邊 碰 到 乘 客 或 其 他 物 品 時 ， 能 自 行 停 止 關(guān) 閉 ， 同 時打 開 防 夾 開 關(guān) ， 使 電 磁 閥 換 向 ， 門 即 重 新 開 啟 ， 這 種 靈 敏 的 防 夾 裝 置 ， 極 大 地 提高 了 乘 客 的 安 全 性 。外 擺 式 乘 客 門 與 折 疊 門 相 比 ， 其 結(jié) 構(gòu) 要 復(fù) 雜 得 多 ， 此 種 門 是 利 用 平 行 四 連 桿的 原 理 ， 在 驅(qū) 動 機 構(gòu) 的 作 用 下 ， 整 體 平 行 移 動 。 關(guān) 閉 時 和 客 車 外 壁 曲 線 一 致 ， 開啟 時 平 靠 在 側(cè) 壁 外 側(cè) 。 驅(qū) 動 四 連 桿 的 動 力 來 源 于 一 個 氣 動 門 泵 （ 目 前 用 于 單 扇 外擺 門 的 門 泵 有 兩 種 ： 一 種 是 利 用 活 塞 的 上 下 直 線 往 復(fù) 運 動 轉(zhuǎn) 化 為 主 軸 的 旋 轉(zhuǎn) 運 動 ；另 一 種 是 直 線 往 復(fù) 運 動 和 旋 轉(zhuǎn) 運 動 分 別 由 兩 個 氣 缸 完 成 的 組 合 式 門 泵 ） 。 當(dāng) 門 和門 框 相 靠 時 ， 活 塞 和 旋 轉(zhuǎn) 機 構(gòu) 形 成 統(tǒng) 一 的 剛 體 ， 一 同 上 移 ， 實 現(xiàn) 提 升 動 作 ， 通 過鎖 止 塊 （ 固 定 在 門 和 門 框 上 ） 的 累 進 斜 度 產(chǎn) 生 高 壓 力 ， 使 門 能 得 以 良 好 的 密 封 。外 擺 式 乘 客 門 與 折 疊 式 乘 客 門 比 較 ， 具 有 以 下 一 些 優(yōu) 點 ：（ 1） 開 度 大 ， 可 以 開 啟 到 門 框 寬 度 ， 有 效 利 用 門 框 空 間 ， 保 證 乘 客 上 下 車方 便 。（ 2） 具 有 良 好 的 密 封 性 ， 密 封 結(jié) 構(gòu) 簡 單 。（ 3） 開 關(guān) 方 便 、 安 全 ， 操 縱 靈 巧 。（ 4） 剛 性 較 好 、 不 易 變 形 下 沉 ， 行 車 時 不 易 產(chǎn) 生 振 動 噪 聲 。（ 5） 外 形 與 整 車 協(xié) 調(diào) ， 無 凹 陷 ， 行 車 時 空 氣 阻 力 小 ， 造 型 美 觀 。外 擺 式 乘 客 門 以 其 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 和 優(yōu) 美 的 造 型 ， 在 中 高 檔 客 車 的 設(shè) 計 中 顯得 尤 為 重 要 。 首 先 ， 在 與 它 的 良 好 造 型 。 它 可 以 和 側(cè) 圍 外 部 曲 線 完 全 一 致 ， 與整 個 車 身 形 成 一 個 整 體 。 啟 閉 時 整 扇 平 行 移 動 。 其 次 ， 它 具 有 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 。外 擺 門 關(guān) 閉 到 位 時 有 提 升 動 作 ， 利 用 四 個 斜 面 使 門 密 封 力 量 加 大 ， 密 封 效 果 得 以顯 著 提 高 。 另 外 ， 外 擺 式 車 門 關(guān) 閉 時 噪 音 小 。 所 以 此 種 形 式 的 車 門 在 長 途 客 車 、旅 游 客 車 上 ， 比 折 疊 門 、 轉(zhuǎn) 動 門 更 具 魅 力 。 近 來 ， 我 國 廠 家 已 大 量 使 用 外 擺 式 乘客 門 ， 而 且 還 有 一 些 廠 家 采 用 電 動 外 擺 式 乘 客 門 。 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 11 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第四章 外擺式前乘客門設(shè)計4.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動 帶 動 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動 的 運 動 ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。圖 4.1為 該 類 車 門 的 結(jié) 構(gòu) 簡 圖 ， 它 主 要 由 門 扇 1、 支 臂 5、 7、 拉 桿 3、 鎖 止機 構(gòu) （ 未 畫 出 ） 等 組 成 。門 體 采 用 輕 質(zhì) 鋁 合 金 材 料 。 門 體 骨 架 由 鋁 合 金 型 材 經(jīng) 氬 弧 焊 組 焊 而 成 ， 門 體的 內(nèi) 外 蒙 皮 采 用 1.0mm的 薄 鋁 板 ， 使 整 個 門 體 重 量 大 大 減 輕 。 雙 向 的 ， 鑲 嵌 在 鋁 型材 槽 中 的 車 門 密 封 條 保 證 了 車 門 的 密 封 。 車 門 關(guān) 閉 后 ， 門 體 與 整 車 外 觀 協(xié) 調(diào) ， 使車 的 外 表 面 平 整 ， 整 車 造 型 更 加 美 觀 ， 既 減 小 了 空 氣 阻 力 ， 又 防 止 了 高 速 駛 產(chǎn) 生較 大 的 風(fēng) 流 噪 聲 。圖 4.1 外擺門結(jié)構(gòu)圖1 門扇 2 支撐桿 3 拉桿 4 門泵 5 下支臂 6 轉(zhuǎn)軸 7 上支臂 8 主軸上支座 9 蓋形螺母畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 12 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機構(gòu)原理來實現(xiàn)車門的無軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運動，各傳動桿件的鉸接點均設(shè)計為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門運動的準(zhǔn)確性。鎖止機構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門關(guān)閉后，由轉(zhuǎn)軸帶動車門向上移動，鎖止塊相互鍥合進入鎖止?fàn)顟B(tài)。圖 4.2 外擺門效果圖4.2 乘客門泵選型河北拓達車門有限公司的WMB-H2A3型氣動外擺門泵以壓縮空氣為動力源通過電磁閥控制氣源，推動氣缸活塞作往復(fù)直線運動，活塞桿通過螺旋軸及螺旋套作用，將直線運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動并帶動車門軸轉(zhuǎn)動，使車門作平行移動，從而實現(xiàn)車門的啟閉，車門關(guān)緊后，通過氣缸活塞的作用，車門隨門軸上升一段行程，使門框邊上的楔塊結(jié)合，從而實現(xiàn)車門的自鎖；在車門關(guān)閉過程中，如遇到障礙（如夾住人畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 13 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊或物）防夾行程開關(guān)使車門自動打開，實現(xiàn)防夾功能。車門的開關(guān)動作由瞬間通電的二位五通電磁閥來實現(xiàn)。車門的開啟、關(guān)閉速度，可通過調(diào)節(jié)進（排）氣口的進（排）氣量的大小來控制。在緊急情況下，可通過應(yīng)急閥切斷氣源，打開車門。 WMB-H2A3型氣動外擺門泵是用于豪華客車外擺式乘客門啟閉的控制執(zhí)行裝置。該產(chǎn)品配制的遙控開關(guān)門系統(tǒng)和光電無觸點式防夾技術(shù)屬世界領(lǐng)先水平。其功能完備，結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便，具有防夾功能。適用于有壓縮空氣氣源的大中型客車。圖4.3 WMB-H2A3型氣動外擺門泵4.2.1 門泵主要技術(shù)參數(shù)工作氣壓：0.5～0.8Mpa旋轉(zhuǎn)方向：左（右）轉(zhuǎn)臂回轉(zhuǎn)角：最大 140°提升高度：最大 20mm負(fù)載能力：最大 1000N控制電壓：DC24V（12V ）4.2.2 門泵安裝與調(diào)試1、將門泵的罩殼取下，通過泵體上的三個安裝長孔把泵體安裝于車體側(cè)立面上。2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮 彈簧、支承軸，同時把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開門狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時考慮其高度。5、把門上、下支承按要求裝在車門上后，將車門懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 14 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊6、用手扳動車門進行啟閉，觀測車門兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計長度，連接車門與車體。在手動狀況下啟閉車門，觀察車門在開閉兩極限位置時，車門與車體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長度以達到要求。8、在車門兩側(cè)與門框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對應(yīng)鎖塊頂點間隙控制在3-4mm左右。9、接通氣源與電源，先調(diào)試車門開、關(guān)速度;如開門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時觀測開門與關(guān)門即將到位時車門是否有明顯的速度減慢(慢動現(xiàn)象) ，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動調(diào)節(jié)螺釘以達到理想的動作。10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車門打開時，踏步燈應(yīng)亮;門關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車門關(guān)閉過程中，車門遇到障礙或夾住人時，應(yīng)能自動打開，若不能實現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來實現(xiàn)防夾功能。11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。4.3 運動機構(gòu)設(shè)計及校核運動機構(gòu)的設(shè)計主要是確定支撐臂和約束桿的長度及其安裝位置，以保證車門的正常運動。在設(shè)計時 一 般 用 作 圖 法 分 析 外 擺 式 乘 客 門 的運 動 軌 跡 ， 從 而 確 定四 連 桿 機 構(gòu) 及 各 固 定 鉸 和 活 動鉸 的 位 置 ， 并 作 模 型 驗 證 其 是 否 與 門 框 等 部 件 發(fā)生 干 涉 。4.3.1用作圖法確定車門的運動軌跡A為導(dǎo)向桿與門體固定鉸接點，B為轉(zhuǎn)圖 4.3 運動軌跡圖臂與門體固定鉸接點，C為導(dǎo)向桿與車身踏步處的固定鉸鏈點， D為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點，當(dāng)車門以平行四連桿機構(gòu)ABCD按W方向移動時，車門內(nèi)側(cè)E 點的初始畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 15 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊速度VEBD垂直；當(dāng) E點移動到E′并平動到門框外側(cè)時，車門在X 軸方向上的位移XEE′大。 顯然按圖4.3確定四連桿機構(gòu)及各鉸鏈點位置，其車門移動時要求的車門與門框的間隙△X很大，這樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車門四連桿機構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車門間隙條件下不與門框相碰，又能滿足完全開啟后到達設(shè)計給定位置的近似平行移動的四連桿機構(gòu)。作圖法確定車門四連桿機構(gòu)的位置和尺寸，如圖 4.4 所示：圖 4.4 四連桿位置圖1、 確 定 門 開 啟 所 處 的 位 置 ， 一 般 宜 平 行 車 身 ， 并 盡 量 靠 近 車 身 。 此 外 ，要 保 證 車 門 的 開 度 要 求 。2、連接 BB′其垂直平分線，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定 D 點的位置，D 點距門扇內(nèi)壁120mm。3、 BD 即為轉(zhuǎn)臂長度， 根 據(jù) BD 直 線 的 長 度 ， 即 轉(zhuǎn) 臂 的 長 度 確 定 導(dǎo) 向 桿 AC的 長 度 。 一 般 導(dǎo) 向 桿 應(yīng) 比 轉(zhuǎn) 臂 稍 長 AC 約為 1.1-1.2BD。 確 定 AC 長 度 以 后 ， 分別 以 AA′ 點 為 圓 心 AC 長 為 半 徑 畫 圓 交 于 點 C 則 C 點 即 為 導(dǎo) 向 桿 固 定 鉸 鏈 點 。4、 根 據(jù) 門 框 立 柱 尺 寸 及 轉(zhuǎn) 軸 位 置 ， 確 定 轉(zhuǎn) 臂 的 形 狀 及 尺 寸 ， 使 轉(zhuǎn) 臂 與 門框 立 柱 不 發(fā) 生 干 涉 。最 終 確 定 的 運 動 機 構(gòu) 尺 寸 如 圖 4.5 所 示 ：圖 4.5 四連桿尺寸圖4.3.2 運動校核畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 16 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個角度 n 時，B 點轉(zhuǎn)至 B′點，以 B′點為圓心、BA 長度為半徑作圓，與以 C 點為圓心， AC 為半徑作的圓交于 A′點，這是當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個角度 n 時，A 點相應(yīng)得位置。以 A′點為圓心，AE 長為半徑作圓，與以 B′點為圓心，B′E 為半徑所作的圓相交于 E1。取不同的 n 值， 就會得到 E 點相應(yīng)得一系列位置，將 E 點的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線連接起來，就得到 E 點隨著 BD 的轉(zhuǎn)動，E 點的運動軌跡。如圖 4.6 所示，由圖中可以得知門扇內(nèi)側(cè)點 E 與門框不會發(fā)生干涉。圖 4.6 運動校核圖4.4 外擺門的密封相對折疊門而言，因外擺式乘客門外形曲線與車身外形完全吻合，客車外形美觀大方，空氣動力性好，同時車門開啟平穩(wěn)可靠、占用空間小，因此越來越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。由于外擺式乘客門車門本身是個曲面體，使得門扇與門框之間難以密封，此處密封性的好壞直接影響著整車的密封性和乘坐舒適性，所以它一直困擾著客車制造廠家。下面簡要介紹幾種當(dāng)前客車外擺式乘客門常用的密封結(jié)構(gòu)，并綜合分析各自的優(yōu)缺點，最后得出一種較為合理的結(jié)構(gòu)，供同行們參考。4.4.1幾 種 典 型 外 擺 式 乘 客 門 密 封 結(jié) 構(gòu)1、 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 17 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 4.7 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)該結(jié)構(gòu) 如 圖 4.7所 示 ， 是通過在門扇周邊安裝異型鋁型材，再在其凹槽內(nèi)嵌入大截面扣壓式橡膠條來形成門與車身間的密封。由于車門本身的弧度會引起膠條起皺而影響密封性，所以為保證密封效果，又以同樣的方式在門框周邊安裝膠條來反扣壓在門扇上，形成雙 層密封。該結(jié)構(gòu)由于采用鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，所以成本比較高。2、 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)為了降低上述1中結(jié)構(gòu)的成本，大截面膠條單面扣壓結(jié)構(gòu)取消了門框上的鋁型材和膠條，而是在門框上焊接鐵皮止口，再在其上裝夾龍骨膠條來與車門密封，如圖4.8所示。這種結(jié)構(gòu)使1中結(jié)構(gòu)的鋁型材和膠條用量減少了一半，成本較低，曾較長時間地應(yīng)用于國內(nèi)各個廠家的客車上。圖 4.8 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 18 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3、 改 進 型 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 近年來，隨著客車車速的不斷提高，上述兩種大截面膠條扣壓式的密封結(jié)構(gòu)在車門前方的迎風(fēng)側(cè)，膠葉片在車速較高時經(jīng)常被氣流吹得張開，致使密封性下降，同時形成氣動噪聲和阻力。為此在1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加以改進，形成如圖4.9所示的結(jié)構(gòu)，即在門框鋁型材上加設(shè)一個凸起折邊，起遮風(fēng)擋水的作用，但這同時又增加了成本。圖 4.9 改進型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)4、綜合上述三種結(jié)構(gòu)，因三者都采用異型鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，它們不僅成本高昂，而且裝配以后會在門周邊留下一圈寬大的黑色橡膠皮，既不美觀，又容易產(chǎn)生氣動噪聲和空氣阻力。同時，還可以看出：三者都是通過扣壓膠條伸展出來的長形葉片依靠其自身彈性壓在門框和門扇上來實現(xiàn)密封的，而這種葉片受力狀況類似于懸臂梁的受力，并且由于車門本身的弧度會使裝配后的膠條起皺，這樣，在門周圈的大范圍內(nèi)，要僅僅依靠膠條的彈性來實現(xiàn)門的密封，無論是工藝上，還是設(shè)計上都是不盡合理的。4.4.2 改進型密封結(jié)構(gòu)為了從根本上解決上述三種結(jié)構(gòu)的缺陷，許多客車制造企業(yè)，特別是在進口客車上近來又推出了一種新型的密封結(jié)構(gòu)，如圖4.9 所示。該結(jié)構(gòu)是通過在門框上焊接止口，在止口上裝配兩道密封膠條來實現(xiàn)門扇與門框之間的密封的。其中第一道密封條 采用彈性較大的海綿橡膠條，它在載荷變化不大的。區(qū)段可以得到比較大的變形，因此能有效地彌補門扇與止口之間的間隙誤差；第二道密封條是用帶鋼芯的空心壓縮形密封膠條，它是由起密封作用的海綿部分和起夾緊于門框內(nèi)止口作用的夾持部分組成，該密封條具有的非線性彈性特性使關(guān)門時消耗的能量小而且密封效果好。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 19 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 4.10 改進型密封結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)不僅制作工藝簡單，成本低廉，而且密封效果好，裝配以后門扇與門框之間僅留下一條狹小的縫隙，車門與車身曲線完全吻合，表面渾然一體。目前已越來越廣泛地應(yīng)用于各種客車上 。4.5 外擺式乘客門的制作4.5.1 制作工藝乘客門門扇由門扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門骨架一般采用異型截面的型材以簡化制作工藝。另外由于門扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門扇的重量，以利于門泵的工作。門扇通常采用鋁型材和鋁板制作。由于外擺式乘客門關(guān)閉時與車身貼合，因此車身曲線要體現(xiàn)在門扇上以及與其相關(guān)的門骨架零件上，門骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門骨架組焊模上組焊。門扇內(nèi)外蒙皮采用 1mm 鋁板制作，直接按蒙皮展開尺寸下料，然后在胚料上切割出門窗孔、門鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。經(jīng)過內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門門扇的質(zhì)量檢驗項目主要有：1、皮與骨架貼合，不得有鼓動聲。2、曲線用樣板檢驗，不貼合間隙不大于 1mm。4.5.2 預(yù)裝與調(diào)試在車身進行噴涂工序之前，對乘客門進行預(yù)裝調(diào)試，以確定門驅(qū)動支撐機構(gòu)的畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第