623 兼容殘疾輪椅的中型客車車門總成設(shè)計

623 兼容殘疾輪椅的中型客車車門總成設(shè)計,兼容,殘疾,輪椅,中型,客車,車門,總成,設(shè)計 長安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表課題名稱 兼容殘疾輪椅的中型客車車門總成設(shè)計課題來源 自選課題 課題類型 工程設(shè)計 指導(dǎo)教師 郭應(yīng)時 教授學(xué)生姓名 陳孝岳 學(xué) 號 2201030113 專 業(yè) 車輛工程1 課題的意義乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。在客車的整個設(shè)計過程中，長途客車乘客門設(shè)計是必不可少的一個環(huán)節(jié)。作為客車的一部份，車門在整個設(shè)計過程中有著很重要的作用。 隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對客車內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來越高。車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件，而且與整車動力性（空氣動力性） 、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時對整車造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響到車身外形的美觀。隨著我國道路建設(shè)進(jìn)程的加快，高等級公路的增加，人民物質(zhì)生活水平的提高，中、高檔客車得到了較好的發(fā)展2 國內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r客車是指設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過 9 座。中國是世界上最大的客車市場。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測，未來我國大中型客車的保有量和需求量將會更大。中國客車工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，其中大中型客車的生產(chǎn)能力超過 10 萬輛。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，大中型客車市場自 1992 年以來持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷連年下挫，但從 1998 年開始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區(qū)公共汽車和郊區(qū)公共汽車） 、公路客車、旅游客車、團(tuán)體客車及特種客車五類?？蛙噷Πl(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車生產(chǎn)廠都潛心致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，不斷向市場提供有競爭力的新型客車。公路客車市場的基本情況：目前，公路客車市場基本上可分為兩類，即長途客車市場和農(nóng)村短途客車市場，它們共同承擔(dān)非城市公共交通客運工作，并有逐漸滲透、競爭的趨勢。國外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門，2 加 2 座位布置，最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。西方國家的客車都專門設(shè)有殘疾人座椅，體現(xiàn)人道主義精神。我國在這一方面還有待提高。客車工業(yè)在我國還是一個年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車工業(yè)在我國必將有更大的發(fā)展空間和機(jī)遇。3 客車制造工藝的發(fā)展早在 20 世紀(jì)，隨著外國企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國，西方工業(yè)革命成果相繼進(jìn)入中國，城市公共交通和公路運輸?shù)目瓦\車輛由此在中國發(fā)展起來。伴隨客車運輸業(yè)的發(fā)展，運輸業(yè)內(nèi)的客車維護(hù)、修理廠中逐步形成客車車身的翻新和制造能力，進(jìn)而在貨車底盤上改裝簡易客車，從此在中國大地上出現(xiàn)了客車制造業(yè)的萌芽。新中國成立后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的客車制造業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時期，尤其是改革開放以來，客車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段。20 世紀(jì) 60 年代，客車工業(yè)在調(diào)整中得到進(jìn)步發(fā)展，客車產(chǎn)品納入了國家機(jī)械產(chǎn)品計劃和歸口管理的軌道。在這一時期，不但客車產(chǎn)品技術(shù)水平穩(wěn)步提高，產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加，而且進(jìn)一步促進(jìn)客車制造技術(shù)水平的提高?？蛙嚬羌軜?gòu)件成形逐步用沖壓技術(shù)代替手工作業(yè)；車身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧焊工藝，在少量工廠開始應(yīng)用接觸焊和 CO2 氣體保護(hù)焊；為了提高車身的防銹能力；少數(shù)工廠開始采用噴砂、噴丸或化學(xué)除銹，但車身仍然是露天或廠房內(nèi)打磨膩子，噴漆，并進(jìn)行自然干燥。20 世紀(jì) 70 年代，隨著二汽和其他一些汽車廠的建立投產(chǎn)，客車底盤的開發(fā)業(yè)取得矚目的成績，給客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤條件。在該時期，客車生產(chǎn)逐步與汽車修理分離，還有一些企業(yè)調(diào)整為生產(chǎn)客車的工廠，從而一些生產(chǎn)客車的專業(yè)廠應(yīng)運而生，客車生產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝，都有不同程度的發(fā)展。車身零部件的落料；沖壓設(shè)備的配套逐步趨于完善，提高了機(jī)械化生產(chǎn)程度；CO2 氣體保護(hù)焊技術(shù)得到了普遍的推廣應(yīng)用，在薄板和構(gòu)件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進(jìn)行車身骨架的焊裝，有的形成初具規(guī)模的車身焊裝生產(chǎn)線，提高了車身的焊裝精度；為了改善車身的防腐性能，開始應(yīng)用構(gòu)件磷化工藝技術(shù)，并出現(xiàn)了構(gòu)件表面處理生產(chǎn)線和客車涂裝生產(chǎn)線。4 課題的研究內(nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果本課題主要研究的是前后乘客門的總成，門的結(jié)構(gòu)，門的控制方式，門的密封，以及門的鎖止等內(nèi)容。通過 cad 軟件畫出門的總成圖，對具體的機(jī)構(gòu)（驅(qū)動機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)）進(jìn)行分析，然后對車門的進(jìn)行運動校核，看車門的運動軌跡，門的開度是否符合要求。通過設(shè)計最終要達(dá)到乘客門的使用要求，盡量體現(xiàn)車門的優(yōu)點。1.前乘客門采用的是外擺式乘客門，這種乘客門具有以下優(yōu)點：外擺式客車車門縱向斷面形狀可與車身側(cè)圍完全相同,從而使客車外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車門開啟幅度大 ,凈開啟寬度較寬; 在驅(qū)動機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)控制下,實現(xiàn)車門的自動開啟和鎖定位置,可靠安全;車門密封性好。但外擺式車門驅(qū)動機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高；開啟過程中外擺的幅度較大，可能傷及等車的乘客。在設(shè)計過程中就應(yīng)該盡量避免上述缺點，或者把缺點降低到最少。2.后乘客門是專門用于殘疾人上下車的通道，這就要求車門與殘疾輪椅的升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行運動協(xié)調(diào)，使兩者的運動順序有序而不至于發(fā)生干涉現(xiàn)象。同時后乘客門由于比較少用，就可以采用簡單的控制方式，以達(dá)到節(jié)約成本的目的。5 任務(wù)完成的階段安排及時間安排第一階段（5 月 8 日之前）：1、收集資料2、確定車門尺寸；第二階段（6 月 15 日之前）：1、確定車門結(jié)構(gòu)；2、確定車門附件；3、進(jìn)行運動校核；4、畫車門總成圖；5、完成設(shè)計說明書。指導(dǎo)教師意見及建議：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學(xué)?？蒲小⑿Ｍ鈪f(xié)作、實驗室建設(shè)和自選項目；課題類型分為：工程設(shè)計、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實驗。2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。摘 要乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。隨著我國汽車技術(shù)的發(fā)展，在長途車中我國汽車廠家已普遍采用了優(yōu)勢突出的外擺式乘客門。 外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無 軌 道 的 移 出車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn) 動 帶 動 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動 的運 動 ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。本文為兼容殘疾輪椅中型客車車門設(shè)計，包括外擺式乘客門和旋轉(zhuǎn)式車門的設(shè)計。分析了外擺式乘客門和旋轉(zhuǎn)式車門的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定其各部分的尺寸及主要零部件的選型及安裝。討論了國內(nèi)外汽車附件工業(yè)發(fā)展的情況比較。在本設(shè)計中應(yīng)用了 CAD 軟件制作前后乘客門。關(guān)鍵詞： 外擺門，旋轉(zhuǎn)門，CADABSTRACTPassenger door is the important department of the coach, is the route way for the passengers. And assort with the whole coach sculpt. With the development of our vehicle technology, the domestic vehicle factory has already adopted the outer turning service door. It has much more predominance. The outer turning service door is the door which has no tram road and parallel move out of the coach, the door was supported by the circumrotate arm. By the rotation of the circumrotate axes, the door is moving close to the parallel move. Thus this door is called translation door.This paper introduces the design of the door of a medium-sized passenger car which permit a disable and sick wheel chair . Include the design of the outer turning service door and the the swing door. Analyzed the structure and operating principles of the outer turning service door and the swing door, determined the size of its parts and major components of the models and installation. Discussed the development of the vehicle annex industry. Application in this design the CAD software create in front and back passenger's door.KEY WORDS: outer turning service door，swing door，CAD目錄第一章 緒論……………………………………………………………………　1 1.1 課題設(shè)計說明和課題定位…………………………………………………1 1.2 車門設(shè)計要求………………………………………………………………1 第二章 國內(nèi)外客車車門發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………3 2.1 乘客門概述………………………………………………………………　3 2.2 國內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………………3 2.3 客車制造工藝的發(fā)展………………………………………………………4 2.4 乘客門的發(fā)展………………………………………………………………5 第三章 乘客門結(jié)構(gòu)型式選擇…………………………………………………6 3.1 雙扇折疊門…………………………………………………………………… 6 3.2 四扇折疊門………………………………………………………………………7 3.3 雙扇內(nèi)擺門………………………………………………………………………8 3.4 外擺門………………………………………………………………………8 第四章 外擺式前乘客門設(shè)計………………………………………………11 4.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)…………………………………………………………11 4.2 乘客門泵選型…………………………………………………………………12 4.2.1 門泵主要技術(shù)參數(shù)…………………………………………………………13 4.2.2 門泵安裝與調(diào)試……………………………………………………………13 4.3 運動機(jī)構(gòu)設(shè)計及校核…………………………………………………………14 4.3.1 用作圖法確定車門的運動軌跡 …………………………………14 4.3.2 運動校核 ……………………………………………………………………16 4.4 外擺門的密封………………………………………………………………16 4.4.1 幾種典型外擺式乘客門密封結(jié)構(gòu)…………………………………………16 4.4.2 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)……………………………………………………………18 4.5 外擺式乘客門的制作…………………………………………………………19 4.5.1 制作工藝 ……………………………………………………………………19 4.5.2 預(yù)裝與調(diào)試…………………………………………………………………19 第五章 后乘客門的設(shè)計……………………………………………………21 5.1 后乘客門的結(jié)構(gòu)………………………………………………………………215.2 鉸鏈形式……………………………………………………………………215.3 密封形式………………………………………………………………………245.4 門鎖 …………………………………………………………………………25第六章 總結(jié)…………………………………………………………………27致 謝 ………………………………………………………………………28參 考 文 獻(xiàn) …………………………………………………………………29 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 1 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章 緒論1.1 課題設(shè)計說明和課題定位乘 客 門 是 客 車 的 重 要 組 成 部 分 ， 是 乘 客 上 下 車 的 通 道 ， 對 客 車 的 整 體 造 型 起著 重 要 的 協(xié) 調(diào) 作 用 。 在 客 車 的 整 個 設(shè) 計 過 程 中 ， 長 途 客 車 乘 客 門 設(shè) 計 是 必 不 可 少的 一 個 環(huán) 節(jié) 。 作 為 客 車 的 一 部 份 ， 車 門 在 整 個 設(shè) 計 過 程 中 有 著 很 重 要 的 作 用 。 隨 著 國 民 經(jīng) 濟(jì) 的 飛 速 發(fā) 展 和 人 民 生 活 水 平 的 日 益 提 高 ， 人 們 對 客 車 內(nèi) 飾 、 外飾 、 質(zhì) 量 及 舒 適 性 的 要 求 也 越 來 越 高 。 車 門 是 汽 車 車 身 的 主 要 部 件 之 一 ， 它 不 僅為 司 乘 人 員 上 下 車 提 供 了 方 便 的 條 件 ， 而 且 與 整 車 動 力 性 （ 空 氣 動 力 性 ） 、 舒 適性 （ 風(fēng) 流 噪 聲 、 密 封 等 ） 和 使 用 性 能 （ 開 啟 方 便 靈 活 ） 等 有 著 密 切 的 關(guān) 系 ， 同 時對 整 車 造 型 起 著 協(xié) 調(diào) 作 用 ， 并 直 接 影 響 到 車 身 外 形 的 美 觀 。隨 著 我 國 道 路 建 設(shè) 進(jìn) 程 的 加 快 ， 高 等 級 公 路 的 增 加 ， 人 民 物 質(zhì) 生 活 水 平 的 提高 ， 中 、 高 檔 客 車 得 到 了 較 好 的 發(fā) 展 。1.2 車門設(shè)計要求車 門 要 求 密 封 性 好 、 防 塵 、 防 水 、 隔 音 。 除 了 車 門 與 車 身 之 間 尺 寸 配 合 要 合理 外 ， 重 要 的 還 有 鑲 嵌 或 粘 貼 在 車 框 與 車 門 上 的 密 封 條 。 密 封 條 是 一 種 截 面 呈 中空 形 狀 的 橡 膠 制 品 ， 它 的 柔 軟 性 使 得 它 具 有 填 塞 間 隙 大 小 不 一 空 間 的 作 用 ， 當(dāng) 間隙 大 時 對 密 封 條 擠 壓 小 ， 當(dāng) 間 隙 小 時 對 密 封 條 擠 壓 大 ， 密 封 條 的 質(zhì) 量 直 接 影 響 車門 的 密 封 性 。從 開 關(guān) 車 門 可 以 大 致 判 斷 出 車 門 的 質(zhì) 量 。 一 個 質(zhì) 量 比 較 好 的 車 門 ， 它 使 用的 材 料 、 制 作 工 藝 是 嚴(yán) 格 要 求 的 ， 反 映 到 使 用 上 ， 就 感 覺 出 一 種 沉 甸 感 ， 厚 實感 ， 關(guān) 閉 時 有 一 種 低 沉 的 “嘭 ”聲 發(fā) 出 來 ， 好 象 車 廂 里 的 空 氣 被 壓 縮 似 的 。 如 果車 門 比 較 單 薄 ， 則 有 一 種 輕 盈 感 ， 關(guān) 閉 時 會 發(fā) 出 清 脆 的 “嘭 ”聲 ， 與 前 一 種 明 顯不 一 樣 。對 車 門 設(shè) 計 的 要 求 ：1． 具 有 必 要 的 開 度 ， 并 能 使 車 門 停 在 最 大 開 度 上 ， 以 保 證 上 、 下 車 方 便 ；2． 安 全 可 靠 。 關(guān) 閉 時 能 鎖 住 ， 行 車 或 撞 車 時 不 會 自 動 打 開 ；3． 開 關(guān) 方 便 ， 操 縱 方 便 ——升 降 玻 璃 ， 鎖 止 等 ， 或 在 低 氣 壓 下（ ≤ 0.3MPa） 也 能 開 啟 靈 活 ；4. 具 有 良 好 的 密 封 性 ——涉 及 密 封 膠 條 特 性 、 設(shè) 計 精 度 、 間 隙 大 小 、 配 合精 度 等 ；5． 具 有 足 夠 的 剛 度 ， 不 易 變 形 下 沉 ， 行 車 時 不 振 響 ；6． 制 造 工 藝 好 ， 易 于 沖 壓 成 形 ， 便 于 安 裝 附 件 和 維 護(hù) 調(diào) 整 ；畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 2 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊7. 外 形 上 與 整 車 協(xié) 調(diào) ； 操 縱 機(jī) 構(gòu) 必 須 易 于 接 近 ， 便 于 調(diào) 整 保 養(yǎng) 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 3 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第二章 國內(nèi)外客車車門發(fā)展?fàn)顩r2.1 乘客門概述車 門 的 基 本 功 能 是 為 駕 駛 員 和 乘 客 提 供 出 入 車 輛 的 通 道 ， 并 保 證 安 全 。 它 按開 啟 方 式 分 為 ： 順 開 旋 轉(zhuǎn) 式 、 逆 開 旋 轉(zhuǎn) 式 、 移 動 式 、 掀 式 和 推 拉 接 疊 式 五 種 。 順開 旋 轉(zhuǎn) 式 即 使 在 汽 車 行 駛 時 仍 可 借 助 氣 流 的 壓 力 關(guān) 上 ， 比 較 安 全 ， 而 且 便 于 駕 駛員 在 倒 車 時 向 后 觀 察 ， 故 被 廣 泛 采 用 ； 逆 開 旋 轉(zhuǎn) 式 在 汽 車 行 駛 時 若 關(guān) 閉 不 嚴(yán) 就 可能 被 迎 面 氣 流 沖 開 ， 因 而 用 得 較 少 ， 一 般 只 是 為 了 改 善 上 下 車 方 便 性 和 適 于 迎 賓禮 儀 需 要 的 情 況 下 才 采 用 ； 移 動 式 的 優(yōu) 點 在 于 車 身 側(cè) 壁 與 障 礙 物 距 離 較 少 的 情 況下 仍 能 全 部 開 啟 ； 上 掀 式 廣 泛 用 作 轎 車 與 輕 型 客 車 的 后 門 ,也 應(yīng) 用 于 低 矮 的 汽車 ， 推 拉 接 疊 式 則 廣 泛 應(yīng) 用 于 大 、 中 型 客 車 上 。 在 有 些 大 型 客 車 上 ， 還 備 有 加 速乘 客 撤 離 事 故 現(xiàn) 場 以 及 便 于 救 援 人 員 進(jìn) 入 的 安 全 門 。2.2 國內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r客 車 是 指 設(shè) 計 和 技 術(shù) 特 性 上 用 于 載 運 乘 客 及 其 隨 身 行 李 的 商 用 車 輛 ， 包 括 駕駛 員 座 位 在 內(nèi) 其 座 位 數(shù) 超 過 9 座 。中 國 是 世 界 上 最 大 的 客 車 市 場 。 根 據(jù) 有 關(guān) 部 門 的 預(yù) 測 ， 未 來 我 國 大 中 型 客 車的 保 有 量 和 需 求 量 將 會 更 大 。 中 國 客 車 工 業(yè) 目 前 已 經(jīng) 基 本 上 形 成 了 大 中 輕 微 齊 全 、高 中 低 檔 兼 備 的 產(chǎn) 品 格 局 ， 其 中 大 中 型 客 車 的 生 產(chǎn) 能 力 超 過 10 萬 輛 。 受 宏 觀經(jīng) 濟(jì) 調(diào) 控 的 影 響 ， 大 中 型 客 車 市 場 自 1992 年 以 來 持 續(xù) 多 年 不 振 ， 產(chǎn) 銷 連 年 下 挫 ，但 從 1998 年 開 始 全 面 回 升 。 大 中 型 客 車 按 照 用 途 可 分 為 城 市 客 車 （ 包 括 市 區(qū) 公共 汽 車 和 郊 區(qū) 公 共 汽 車 ） 、 公 路 客 車 、 旅 游 客 車 、 團(tuán) 體 客 車 及 特 種 客 車 五 類 ?？?車 對 發(fā) 展 國 民 經(jīng) 濟(jì) 和 促 進(jìn) 人 民 生 活 水 平 提 高 發(fā) 揮 著 重 要 作 用 。 世 界 上 各 主要 客 車 生 產(chǎn) 廠 都 潛 心 致 力 于 客 車 新 產(chǎn) 品 的 研 制 和 開 發(fā) ， 不 斷 向 市 場 提 供 有 競 爭 力的 新 型 客 車 。公 路 客 車 市 場 的 基 本 情 況 ： 目 前 ， 公 路 客 車 市 場 基 本 上 可 分 為 兩 類 ， 即 長 途客 車 市 場 和 農(nóng) 村 短 途 客 車 市 場 ， 它 們 共 同 承 擔(dān) 非 城 市 公 共 交 通 客 運 工 作 ， 并 有 逐漸 滲 透 、 競 爭 的 趨 勢 。國 外 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 :歐 洲 的 長 途 客 車 是 高 地 板 ， 布 置 大 容 積 行 李 艙 ， 一 邊 乘 客 門 ，2 加 2 座 位 布 置 ， 最 高 車 速 較 高 ， 衛(wèi) 生 間 、 餐 飲 設(shè) 備 、 視 聽 設(shè) 備 、 座 椅 調(diào) 節(jié) 裝 置等 配 套 齊 全 ， 適 應(yīng) 遠(yuǎn) 程 旅 行 的 需 求 ?？?車 工 業(yè) 在 我 國 還 是 一 個 年 輕 和 充 滿 朝 氣 的 產(chǎn) 業(yè) ， 隨 著 我 國 國 民 經(jīng) 濟(jì) 的 蓬 勃發(fā) 展 ， 人 民 生 活 水 平 的 迅 速 提 高 和 高 速 公 路 的 連 線 成 網(wǎng) ， 客 車 工 業(yè) 在 我 國 必 將 有更 大 的 發(fā) 展 空 間 和 機(jī) 遇 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 4 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊2.3 客車制造工藝的發(fā)展早 在 20 世 紀(jì) ， 隨 著 外 國 企 業(yè) 金 融 資 本 和 產(chǎn) 業(yè) 資 本 大 量 涌 入 中 國 ， 西 方 工 業(yè)革 命 成 果 相 繼 進(jìn) 入 中 國 ， 城 市 公 共 交 通 和 公 路 運 輸 的 客 運 車 輛 由 此 在 中 國 發(fā) 展 起來 。 伴 隨 客 車 運 輸 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 運 輸 業(yè) 內(nèi) 的 客 車 維 護(hù) 、 修 理 廠 中 逐 步 形 成 客 車 車 身的 翻 新 和 制 造 能 力 ， 進(jìn) 而 在 貨 車 底 盤 上 改 裝 簡 易 客 車 ， 從 此 在 中 國 大 地 上 出 現(xiàn) 了客 車 制 造 業(yè) 的 萌 芽 。 新 中 國 成 立 后 ， 隨 著 國 民 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā) 展 ， 我 國 的 客 車 制 造 業(yè) 進(jìn)入 了 創(chuàng) 建 、 發(fā) 展 的 新 時 期 ， 尤 其 是 改 革 開 放 以 來 ， 客 車 工 業(yè) 進(jìn) 入 了 高 速 發(fā) 展 的 新階 段 。20 世 紀(jì) 50 年 代 客 車 生 產(chǎn) 多 沿 用 汽 車 修 理 的 工 藝 方 法 ， 采 取 單 件 生 產(chǎn) ， 就 車作 業(yè) 方 式 。 工 廠 內(nèi) 僅 有 少 量 的 焊 接 、 鈑 金 和 噴 涂 設(shè) 備 ， 其 生 產(chǎn) 主 要 依 靠 工 人 的 手工 作 業(yè) ， 金 屬 板 材 和 型 鋼 的 下 料 以 手 工 剪 切 、 氣 割 或 在 通 用 的 剪 切 機(jī) 上 完 成 ； 車身 骨 架 構(gòu) 件 和 外 殼 覆 蓋 件 利 用 手 工 敲 模 成 形 ； 采 用 手 工 除 銹 ， 手 工 涂 刷 防 銹 涂 料的 方 法 進(jìn) 行 防 銹 處 理 ； 車 身 骨 架 和 底 架 的 組 合 是 逐 根 地 進(jìn) 行 焊 接 或 鉚 接 ， 車 身 外殼 覆 蓋 件 與 骨 架 的 連 接 是 采 用 鉚 接 、 氣 焊 或 板 邊 咬 合 的 方 法 ； 車 身 外 涂 裝 均 采 用手 工 噴 涂 。20 世 紀(jì) 60 年 代 ， 客 車 工 業(yè) 在 調(diào) 整 中 得 到 進(jìn) 步 發(fā) 展 ， 客 車 產(chǎn) 品 納 入 了 國 家 機(jī)械 產(chǎn) 品 計 劃 和 歸 口 管 理 的 軌 道 。 在 這 一 時 期 ， 不 但 客 車 產(chǎn) 品 技 術(shù) 水 平 穩(wěn) 步 提 高 ，產(chǎn) 品 品 種 及 產(chǎn) 量 逐 步 增 加 ， 而 且 進(jìn) 一 步 促 進(jìn) 客 車 制 造 技 術(shù) 水 平 的 提 高 。 客 車 骨 架構(gòu) 件 成 形 逐 步 用 沖 壓 技 術(shù) 代 替 手 工 作 業(yè) ； 車 身 薄 板 件 的 連 接 廣 泛 采 用 氧 -乙 炔焊 ， 中 厚 板 采 用 電 弧 焊 工 藝 ， 在 少 量 工 廠 開 始 應(yīng) 用 接 觸 焊 和 CO2 氣 體 保 護(hù) 焊 ；為 了 提 高 車 身 的 防 銹 能 力 ； 少 數(shù) 工 廠 開 始 采 用 噴 砂 、 噴 丸 或 化 學(xué) 除 銹 ， 但 車 身 仍然 是 露 天 或 廠 房 內(nèi) 打 磨 膩 子 ， 噴 漆 ， 并 進(jìn) 行 自 然 干 燥 。20 世 紀(jì) 70 年 代 ， 隨 著 二 汽 和 其 他 一 些 汽 車 廠 的 建 立 投 產(chǎn) ， 客 車 底 盤 的 開 發(fā)業(yè) 取 得 矚 目 的 成 績 ， 給 客 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 提 供 了 良 好 的 底 盤 條 件 。 在 該 時 期 ， 客 車生 產(chǎn) 逐 步 與 汽 車 修 理 分 離 ， 還 有 一 些 企 業(yè) 調(diào) 整 為 生 產(chǎn) 客 車 的 工 廠 ， 從 而 一 些 生 產(chǎn)客 車 的 專 業(yè) 廠 應(yīng) 運 而 生 ， 客 車 生 產(chǎn) 規(guī) 模 逐 步 擴(kuò) 大 ， 工 廠 的 沖 壓 、 焊 接 、 涂 裝 、 總裝 等 生 產(chǎn) 工 藝 ， 都 有 不 同 程 度 的 發(fā) 展 。 車 身 零 部 件 的 落 料 ； 沖 壓 設(shè) 備 的 配 套 逐 步趨 于 完 善 ， 提 高 了 機(jī) 械 化 生 產(chǎn) 程 度 ； CO2 氣 體 保 護(hù) 焊 技 術(shù) 得 到 了 普 遍 的 推 廣 應(yīng)用 ， 在 薄 板 和 構(gòu) 件 的 焊 接 中 基 本 淘 汰 了 氧 -乙 炔 焊 和 電 弧 焊 。 采 用 組 焊 胎 具 進(jìn) 行車 身 骨 架 的 焊 裝 ， 有 的 形 成 初 具 規(guī) 模 的 車 身 焊 裝 生 產(chǎn) 線 ， 提 高 了 車 身 的 焊 裝 精 度 ；為 了 改 善 車 身 的 防 腐 性 能 ， 開 始 應(yīng) 用 構(gòu) 件 磷 化 工 藝 技 術(shù) ， 并 出 現(xiàn) 了 構(gòu) 件 表 面 處 理生 產(chǎn) 線 和 客 車 涂 裝 生 產(chǎn) 線 。改 革 開 放 以 來 ， 我 國 國 民 經(jīng) 濟(jì) 快 速 發(fā) 展 ， 人 民 生 活 水 平 不 斷 提 高 ， 尤 其 是 高速 公 路 建 設(shè) 蓬 勃 發(fā) 展 和 城 市 現(xiàn) 代 化 建 設(shè) ， 對 客 運 車 輛 提 出 了 更 多 ， 更 高 的 要 求 ，畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 5 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊為 客 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 提 供 了 良 好 的 市 場 條 件 。 改 革 開 放 又 為 客 車 行 業(yè) 創(chuàng) 造 了 “走出 去 ， 請 進(jìn) 來 ”， 與 國 外 同 行 進(jìn) 行 技 術(shù) 交 流 的 規(guī) 劃 下 ， 通 過 引 進(jìn) 國 外 先 進(jìn) 技 術(shù)或 與 發(fā) 達(dá) 國 家 客 車 廠 合 資 的 方 式 對 重 點 企 業(yè) 進(jìn) 行 技 術(shù) 改 造 ， 使 我 國 客 車 工 業(yè) 有 了飛 速 的 發(fā) 展 ， 客 車 制 造 工 藝 技 術(shù) 亦 得 到 了 長 足 的 進(jìn) 步 ， 一 些 重 點 企 業(yè) 的 生 產(chǎn) 工 藝條 件 打 到 了 國 外 客 車 企 業(yè) 八 十 年 代 的 水 平 ， 個 別 技 術(shù) 達(dá) 到 了 國 外 的 先 進(jìn) 水 平 。2.4 乘客門發(fā)展我 國 采 用 較 多 的 是 折 疊 式 車 門 ， 由 于 車 門 凹 陷 于 車 身 ， 不 僅 增 加 行 車 時 的 空氣 阻 力 ， 產(chǎn) 生 風(fēng) 流 噪 聲 ， 影 響 整 車 的 外 形 美 觀 ， 而 且 由 于 車 門 縫 隙 大 ， 密 封 困 難 ，在 行 駛 中 產(chǎn) 生 強(qiáng) 烈 的 振 動 噪 聲 和 漏 塵 ， 從 而 嚴(yán) 重 影 響 乘 坐 舒 適 性 。隨 著 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， ， 發(fā) 達(dá) 國 家 的 客 車 技 術(shù) ， 尤 其 是 車 身 設(shè) 計 、 工 藝 已 經(jīng)達(dá) 到 相 當(dāng) 完 善 的 程 度 。 對 比 而 言 ， 我 國 還 比 較 落 后 。 但 隨 著 改 革 開 放 的 不 斷 深 入 ，國 外 發(fā) 達(dá) 國 家 的 客 車 車 身 設(shè) 計 方 面 的 技 術(shù) 不 斷 引 進(jìn) 、 消 化 和 吸 收 ， 近 幾 年 來 ，國 內(nèi) 客 車 行 業(yè) 以 及 與 其 緊 密 相 關(guān) 的 客 車 配 套 業(yè) 都 得 以 長 足 發(fā) 展 。 與 此 同 時 ， 人 們對 大 客 車 的 造 型 、 質(zhì) 量 、 舒 適 性 的 要 求 也 在 不 斷 地 提 高 。 在 這 種 外 部 環(huán) 境 和 內(nèi) 部條 件 下 ， 出 現(xiàn) 了 一 種 使 車 身 表 面 平 整 光 滑 的 新 型 乘 客 門 ——外 擺 式 乘 客 門 ， 他以 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 和 優(yōu) 美 的 造 型 ， 在 中 高 檔 客 車 的 設(shè) 計 中 備 受 青 睞 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 6 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第三章 乘客門結(jié)構(gòu)型式選擇乘客門是客車造型的一個重要組成部分。良好的結(jié)構(gòu)性能和完美的造型，不僅給客車造型增添美感和動感，而且還給客車帶來良好的空氣動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。我們在確定乘客門結(jié)構(gòu)形式時需要考慮三大要素，即機(jī)械工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)和流體力學(xué)，其中機(jī)械工程學(xué)又包括工藝性和經(jīng)濟(jì)性等。只有完善的工藝性和合理的工藝方案，才能以最少的工序、材料和工時獲得穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，因此有必要對乘客門的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行選擇。客車乘客門有多種類型，綜合起來大概有雙扇折疊門、四扇折疊門、雙扇內(nèi)擺門、外擺門等幾種，下面對各種門的類型與特點作以詳細(xì)論述。3.1 雙扇折疊門雙 扇 折 疊 門 門 體 由 大 小 、 尺 寸 相 同 的 主 扇 和 副 扇 組 成 ， 采 用 薄 鋼 板 沖 壓 成 型 ，在 下 部 玻 璃 下 方 焊 有 加 強(qiáng) 盒 ， 以 提 高 門 玻 璃 處 的 強(qiáng) 度 和 剛 度 。 門 體 外 包 蒙 皮 ， 除滿 足 質(zhì) 輕 、 節(jié) 能 、 防 腐 、 減 震 、 安 全 、 成 型 性 好 的 要 求 外 ， 還 要 滿 足 較 強(qiáng) 的 抗 彎性 能 ， 足 夠 的 結(jié) 構(gòu) 強(qiáng) 度 和 剛 度 ， 以 及 良 好 的 噴 涂 性 和 對 油 漆 涂 層 的 附 著 力 等 要 求 ，以 保 證 門 面 光 潔 、 美 觀 、 耐 用 (見 圖 3.1)。圖 3.1 雙扇折疊門結(jié)構(gòu)圖1 車門前立柱 2 裝飾件 3 密封條 4 主扇門體 5 玻璃膠條 6 主扇玻璃 7 車門中間合 8 中間橡膠條 9 副扇門體 10 副扇玻璃 11 車門后立柱12 后立柱密封件 13 車門下滑輪 14 合頁 15 前立柱密封件在 門 體 與 門 立 柱 間 用 橡 膠 條 及 密 封 件 密 封 。 兩 扇 門 之 間 的 整 個 長 度 上 裝 有 中空 的 柔 性 橡 膠 條 ， 車 門 玻 璃 采 用 強(qiáng) 度 較 大 的 鋼 化 玻 璃 。雙 扇 折 疊 門 的 開 啟 是 由 門 泵 完 成 的 ， 門 泵 通 過 車 門 氣 包 架 與 主 扇 上 的 門 氣 包連 接 板 連 接 。 車 門 啟 閉 時 ， 活 塞 桿 壓 縮 或 伸 長 ， 促 使 主 扇 轉(zhuǎn) 動 ， 在 中 間 合 頁 和 滑道 滑 輪 的 帶 動 下 ， 副 扇 同 時 轉(zhuǎn) 動 ， 完 成 車 門 的 啟 閉 動 作 。 開 門 時 主 、 副 扇 車 門 靠攏 ， 橫 置 于 踏 步 板 一 側(cè) ； 關(guān) 門 時 主 、 副 扇 車 門 與 車 身 平 齊 ， 并 加 限 位 塊 以 保 證 有效 鎖 死 。 門 的 下 部 有 棕 刷 ， 用 來 防 塵 防 水 。 當(dāng) 門 體 上 下 都 有 滑 道 時 ， 必 須 保 證 其在 一 個 垂 直 平 面 內(nèi) ， 否 則 阻 力 很 大 ， 造 成 門 的 啟 閉 不 靈 活 ； 如 果 只 有 上 滑 道 ， 則車 門 變 形 較 大 ， 不 利 于 關(guān) 門 時 的 定 位 。 另 外 ， 由 于 受 滑 道 的 影 響 ， 門 的 開 啟 角 度畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 7 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊不 能 達(dá) 到 90 度 ， 主 、 副 扇 重 疊 后 占 據(jù) 了 較 多 的 車 內(nèi) 空 間 ， 減 少 了 通 道 的 寬 度 。易 造 成 乘 客 上 下 車 不 暢 。 此 種 車 門 雖 有 上 述 不 足 ， 但 由 于 工 藝 簡 單 ， 造 價 低 廉 ，堅 實 耐 用 ， 在 普 通 公 共 汽 車 上 使 用 較 多 。3.2 四扇折疊門四 扇 折 疊 門 由 左 、 右 兩 部 分 門 體 組 成 ， 每 一 部 分 又 有 外 扇 和 內(nèi) 扇 兩 扇 門 體 。車 門 骨 架 的 結(jié) 構(gòu) 及 蒙 皮 的 材 質(zhì) 均 與 雙 扇 折 疊 門 相 同 。 在 每 側(cè) 外 扇 門 處 有 一 豎 軸 ，內(nèi) 扇 門 、 外 扇 門 之 間 由 合 頁 鉸 鏈 。 在 左 、 右 側(cè) 門 之 間 的 整 個 長 度 上 裝 有 中 空 的 密封 膠 條 ， 車 門 上 方 有 一 托 盤 ， 內(nèi) 裝 動 力 操 縱 機(jī) 構(gòu) 。 由 氣 動 門 泵 、 三 通 閥 、 電 磁 閥及 傳 動 連 桿 等 組 成 (見 圖 3.2)。圖 3.2 四扇折疊門動力操縱機(jī)構(gòu)1 左側(cè)門連桿 2 門泵推桿 3 連桿 4 開度調(diào)節(jié)桿 5 連桿 6 右側(cè)門連桿7 連桿 8 門泵 9 電磁閥 10 三通閥 11 車門前立柱 12 車門后立柱車 門 的 啟 閉 是 操 縱 電 磁 閥 通 過 壓 縮 空 氣 驅(qū) 動 門 泵 帶 動 車 門 完 成 的 。 當(dāng) 三 通 閥手 柄 撥 向 “開 ”的 位 置 ， 壓 縮 空 氣 通 過 三 通 閥 進(jìn) 入 門 泵 的 小 活 塞 室 ， 使 車 門 保持 關(guān) 閉 狀 態(tài) 。 此 時 ， 若 接 通 車 門 開 關(guān) ， 在 電 磁 閥 接 通 電 源 的 同 時 ， 壓 縮 空 氣 即 由電 磁 閥 控 制 管 路 進(jìn) 入 門 泵 的 大 活 塞 室 推 動 推 桿 、 連 桿 ， 使 左 、 右 兩 部 分 門 體 的 外扇 車 門 分 別 繞 豎 軸 轉(zhuǎn) 動 ， 并 各 自 帶 動 內(nèi) 扇 門 轉(zhuǎn) 動 ， 分 別 置 于 踏 步 板 的 兩 側(cè) ， 從 而完 成 車 門 的 開 啟 過 程 。 反 之 ， 如 果 關(guān) 斷 車 門 開 關(guān) ， 電 磁 閥 斷 電 后 ， 切 斷 了 通 向門 泵 大 活 塞 室 的 氣 路 通 道 ， 同 時 壓 縮 空 氣 經(jīng) 電 磁 閥 閥 體 上 的 孔 排 入 大 氣 中 ， 連桿 系 的 動 作 與 上 述 動 作 相 反 ， 使 車 門 關(guān) 閉 。 此 外 ， 為 了 避 免 夾 傷 乘 客 ， 門 泵 內(nèi) 設(shè)有 慢 動 作 用 ， 關(guān) 門 時 先 快 后 慢 ， 當(dāng) 車 門 關(guān) 閉 到 最 后 1／ 3 行 程 時 ， 速 度 逐 漸 減慢 ， 這 種 過 程 可 通 過 調(diào) 節(jié) 門 泵 上 的 調(diào) 節(jié) 螺 釘 來 實 現(xiàn) ， 若 要 長 期 關(guān) 閉 車 門 (30 分鐘 以 上 )可 將 三 通 閥 手 柄 撥 向 “關(guān) ”的 位 置 ， 以 防 線 圈 過 熱 損 壞 。與 雙 扇 折 疊 門 相 比 ， 四 扇 折 疊 門 結(jié) 構(gòu) 較 復(fù) 雜 ， 需 要 更 多 的 鉸 鏈 合 頁 ， 降 低了 密 封 性 。 當(dāng) 外 扇 與 內(nèi) 扇 門 體 重 疊 ， 分 別 置 于 踏 步 板 兩 側(cè) 時 ， 減 少 了 通 道 的 有 效寬 度 ， 但 由 于 其 堅 實 耐 用 ， 尤 其 適 合 于 大 門 距 車 門 ， 故 目 前 在 鉸 接 式 公 共 汽 車 上仍 采 用 此 種 門 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 8 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊無 論 是 雙 扇 折 疊 門 ， 還 是 四 扇 折 疊 門 ， 均 為 折 疊 門 形 式 。 這 種 車 門 由 于 其 運動 特 點 限 制 了 其 門 扇 的 形 狀 只 能 是 平 面 的 。 其 轉(zhuǎn) 動 垂 直 于 踏 步 板 ， 裝 上 車 身 后 ，必 然 凹 陷 于 車 身 內(nèi) ， 無 法 與 車 身 外 形 保 持 平 齊 ， 因 而 造 型 上 不 協(xié) 調(diào) 美 觀 。 此 外 ，在 行 駛 時 ， 氣 流 在 凹 陷 處 形 成 旋 渦 ， 影 響 了 整 車 的 空 氣 動 力 性 ， 增 加 了 行 駛 阻 力 ，產(chǎn) 生 風(fēng) 噪 聲 。 而 且 折 疊 門 沒 有 防 夾 裝 置 ， 安 全 性 能 差 。3.3 雙扇內(nèi)擺門雙 扇 內(nèi) 擺 門 由 左 、 右 兩 扇 尺 寸 、 大 小 完 全 相 同 的 門 面 組 成 。 左 、 右 各 有 一 根旋 轉(zhuǎn) 門 軸 ， 旋 轉(zhuǎn) 時 帶 動 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 啟 閉 門 體 ， 門 軸 的 上 端 安 裝 在 門 機(jī) 構(gòu) 的 托 盤 上 ，門 軸 下 端 連 接 下 擺 臂 固 定 在 門 軸 底 板 上 ； 門 體 滑 輪 從 滑 道 側(cè) 面 滑 人 ， 在 門 框 處 及門 扇 間 裝 有 密 封 膠 條 。 雙 扇 內(nèi) 擺 門 的 動 作 是 通 過 氣 動 閥 、 氣 缸 以 及 連 桿 機(jī) 構(gòu) 來 完成 的 (見 圖 3.3)。圖 3.3 雙扇內(nèi)擺門1，3 氣缸 2 氣動閥 4，5 連桿機(jī)構(gòu)當(dāng) 開 啟 車 門 時 ， 壓 縮 空 氣 進(jìn) 入 氣 動 閥 推 動 活 塞 ， 帶 動 連 桿 向 門 框 兩 側(cè) 轉(zhuǎn) 動 ，并 推 動 主 動 軸 轉(zhuǎn) 動 ， 由 于 連 桿 分 別 與 左 、 右 側(cè) 旋 轉(zhuǎn) 軸 固 定 連 接 ， 因 而 帶 動 上 、 下?lián)u 臂 一 起 轉(zhuǎn) 動 ， 使 車 門 繞 旋 轉(zhuǎn) 軸 向 車 內(nèi) 擺 動 ， 沿 著 一 級 踏 步 轉(zhuǎn) 至 橫 向 位 置 靠 在 一級 踏 步 左 右 兩 側(cè) 。 關(guān) 門 時 氣 缸 排 出 氣 體 ， 活 塞 回 縮 連 桿 往 門 框 中 心 轉(zhuǎn) 動 ， 推 動 主動 軸 轉(zhuǎn) 動 ， 帶 動 上 、 下 搖 臂 一 起 反 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 使 車 門 繞 旋 轉(zhuǎn) 軸 向 車 外 擺 動 與 車 身骨 架 乎 齊 后 完 成 關(guān) 門 動 作 。3.4 外擺門外 擺 門 由 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 、 轉(zhuǎn) 軸 、 軸 承 座 、 平 衡 桿 、 門 體 、 門 泵 等 構(gòu) 成 （ 見 圖3.4） 。 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 的 一 端 用 鉸 鏈 與 門 體 相 連 ， 另 一 端 固 定 于 旋 轉(zhuǎn) 門 軸 上 ， 門 軸上 端 安 裝 在 固 定 于 車 身 上 的 軸 承 座 中 ， 下 端 與 固 定 于 車 身 的 門 泵 相 連 。 平 衡 桿 的一 端 用 球 鉸 與 門 體 下 部 相 連 ， 另 一 端 用 球 鉸 固 定 于 車 身 下 部 ， 門 泵 是 外 擺 門 的 動力 機(jī) 構(gòu) (見 圖 3.5)。 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 9 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 3.4 外擺式乘客門結(jié)構(gòu)簡圖 圖 3.5 外擺門門泵 1 調(diào)整頂絲 2 固定座 3 連桿 4 回轉(zhuǎn)軸1 門體 2 軸承座 3 上支臂 4 轉(zhuǎn)軸 5 上轉(zhuǎn)臂 6 螺桿 7 螺套 8 下轉(zhuǎn)臂5 下支臂 6 門泵 7 平衡桿 9 緊固板 10 上進(jìn)氣口 11 氣缸 12 活塞 13 下進(jìn)氣口 開 門 時 ， 壓 縮 空 氣 進(jìn) 入 上 進(jìn) 氣 口 ， 活 塞 下 移 ， 車 門 在 自 重 、 活 塞 上 腔 壓 縮 空氣 和 彈 簧 的 共 同 作 用 下 ， 隨 活 塞 下 移 。 當(dāng) 螺 套 不 再 移 動 時 ， 在 螺 桿 的 作 用 下 旋 轉(zhuǎn) ，從 而 打 開 車 門 。 關(guān) 門 時 ， 壓 縮 空 氣 從 下 進(jìn) 氣 口 進(jìn) 入 氣 缸 ， 活 塞 上 行 ， 由 于 螺 套 與門 的 回 轉(zhuǎn) 軸 剛 性 連 接 ， 迫 使 螺 套 沿 螺 桿 螺 紋 反 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 從 而 帶 動 回 轉(zhuǎn) 軸 上 、 下拐 臂 和 車 門 一 起 旋 轉(zhuǎn) ， 關(guān) 閉 車 門 。 當(dāng) 車 門 壓 緊 門 框 ， 活 塞 沒 到 上 止 點 時 ， 螺 桿 繼續(xù) 上 行 ， 而 螺 套 不 再 旋 轉(zhuǎn) ， 它 帶 動 車 門 隨 螺 桿 一 起 上 行 ， 使 車 門 與 門 框 上 的 鎖 止塊 嚙 合 ， 完 成 車 門 的 提 升 ， 實 現(xiàn) 自 鎖 。外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動 帶 動 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動 的 運 動 ， 因 而 也 稱 平 移 門 。 在 車 門 啟 閉 過 程 中 ， 門體 上 各 點 與 水 平 基 準(zhǔn) 面 的 距 離 保 持 不 變 。 開 門 時 門 面 先 向 車 體 外 部 擺 出 ， 再 向 車身 方 擺 動 ， 直 到 門 面 繞 出 車 身 骨 架 的 邊 框 開 到 最 大 開 度 ， 關(guān) 門 時 則 與 上 述 過 程 相反 ， 最 后 完 成 提 升 自 鎖 功 能 。 另 外 ， 車 門 采 用 兩 道 密 封 裝 置 ， 氣 密 性 好 ， 車 門 凈開 度 大 。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 10 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊外 擺 門 外 形 美 觀 ， 整 體 性 好 。 當(dāng) 車 門 關(guān) 閉 時 ， 門 面 弧 度 與 骨 架 弧 度 相 吻 合 ，因 而 克 服 了 凹 陷 于 車 身 內(nèi) 的 空 氣 渦 流 ， 改 善 了 車 體 的 空 氣 動 力 性 能 ， 尤 其 是 當(dāng) 客車 高 速 行 駛 時 提 高 了 經(jīng) 濟(jì) 性 和 功 率 利 用 率 。 外 擺 門 的 開 啟 和 關(guān) 閉 動 作 柔 和 運 動 平穩(wěn) ， 車 門 在 關(guān) 閉 過 程 中 ， 當(dāng) 門 邊 碰 到 乘 客 或 其 他 物 品 時 ， 能 自 行 停 止 關(guān) 閉 ， 同 時打 開 防 夾 開 關(guān) ， 使 電 磁 閥 換 向 ， 門 即 重 新 開 啟 ， 這 種 靈 敏 的 防 夾 裝 置 ， 極 大 地 提高 了 乘 客 的 安 全 性 。外 擺 式 乘 客 門 與 折 疊 門 相 比 ， 其 結(jié) 構(gòu) 要 復(fù) 雜 得 多 ， 此 種 門 是 利 用 平 行 四 連 桿的 原 理 ， 在 驅(qū) 動 機(jī) 構(gòu) 的 作 用 下 ， 整 體 平 行 移 動 。 關(guān) 閉 時 和 客 車 外 壁 曲 線 一 致 ， 開啟 時 平 靠 在 側(cè) 壁 外 側(cè) 。 驅(qū) 動 四 連 桿 的 動 力 來 源 于 一 個 氣 動 門 泵 （ 目 前 用 于 單 扇 外擺 門 的 門 泵 有 兩 種 ： 一 種 是 利 用 活 塞 的 上 下 直 線 往 復(fù) 運 動 轉(zhuǎn) 化 為 主 軸 的 旋 轉(zhuǎn) 運 動 ；另 一 種 是 直 線 往 復(fù) 運 動 和 旋 轉(zhuǎn) 運 動 分 別 由 兩 個 氣 缸 完 成 的 組 合 式 門 泵 ） 。 當(dāng) 門 和門 框 相 靠 時 ， 活 塞 和 旋 轉(zhuǎn) 機(jī) 構(gòu) 形 成 統(tǒng) 一 的 剛 體 ， 一 同 上 移 ， 實 現(xiàn) 提 升 動 作 ， 通 過鎖 止 塊 （ 固 定 在 門 和 門 框 上 ） 的 累 進(jìn) 斜 度 產(chǎn) 生 高 壓 力 ， 使 門 能 得 以 良 好 的 密 封 。外 擺 式 乘 客 門 與 折 疊 式 乘 客 門 比 較 ， 具 有 以 下 一 些 優(yōu) 點 ：（ 1） 開 度 大 ， 可 以 開 啟 到 門 框 寬 度 ， 有 效 利 用 門 框 空 間 ， 保 證 乘 客 上 下 車方 便 。（ 2） 具 有 良 好 的 密 封 性 ， 密 封 結(jié) 構(gòu) 簡 單 。（ 3） 開 關(guān) 方 便 、 安 全 ， 操 縱 靈 巧 。（ 4） 剛 性 較 好 、 不 易 變 形 下 沉 ， 行 車 時 不 易 產(chǎn) 生 振 動 噪 聲 。（ 5） 外 形 與 整 車 協(xié) 調(diào) ， 無 凹 陷 ， 行 車 時 空 氣 阻 力 小 ， 造 型 美 觀 。外 擺 式 乘 客 門 以 其 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 和 優(yōu) 美 的 造 型 ， 在 中 高 檔 客 車 的 設(shè) 計 中 顯得 尤 為 重 要 。 首 先 ， 在 與 它 的 良 好 造 型 。 它 可 以 和 側(cè) 圍 外 部 曲 線 完 全 一 致 ， 與整 個 車 身 形 成 一 個 整 體 。 啟 閉 時 整 扇 平 行 移 動 。 其 次 ， 它 具 有 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 。外 擺 門 關(guān) 閉 到 位 時 有 提 升 動 作 ， 利 用 四 個 斜 面 使 門 密 封 力 量 加 大 ， 密 封 效 果 得 以顯 著 提 高 。 另 外 ， 外 擺 式 車 門 關(guān) 閉 時 噪 音 小 。 所 以 此 種 形 式 的 車 門 在 長 途 客 車 、旅 游 客 車 上 ， 比 折 疊 門 、 轉(zhuǎn) 動 門 更 具 魅 力 。 近 來 ， 我 國 廠 家 已 大 量 使 用 外 擺 式 乘客 門 ， 而 且 還 有 一 些 廠 家 采 用 電 動 外 擺 式 乘 客 門 。 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 11 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第四章 外擺式前乘客門設(shè)計4.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動 帶 動 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動 的 運 動 ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。圖 4.1為 該 類 車 門 的 結(jié) 構(gòu) 簡 圖 ， 它 主 要 由 門 扇 1、 支 臂 5、 7、 拉 桿 3、 鎖 止機(jī) 構(gòu) （ 未 畫 出 ） 等 組 成 。門 體 采 用 輕 質(zhì) 鋁 合 金 材 料 。 門 體 骨 架 由 鋁 合 金 型 材 經(jīng) 氬 弧 焊 組 焊 而 成 ， 門 體的 內(nèi) 外 蒙 皮 采 用 1.0mm的 薄 鋁 板 ， 使 整 個 門 體 重 量 大 大 減 輕 。 雙 向 的 ， 鑲 嵌 在 鋁 型材 槽 中 的 車 門 密 封 條 保 證 了 車 門 的 密 封 。 車 門 關(guān) 閉 后 ， 門 體 與 整 車 外 觀 協(xié) 調(diào) ， 使車 的 外 表 面 平 整 ， 整 車 造 型 更 加 美 觀 ， 既 減 小 了 空 氣 阻 力 ， 又 防 止 了 高 速 駛 產(chǎn) 生較 大 的 風(fēng) 流 噪 聲 。圖 4.1 外擺門結(jié)構(gòu)圖1 門扇 2 支撐桿 3 拉桿 4 門泵 5 下支臂 6 轉(zhuǎn)軸 7 上支臂 8 主軸上支座 9 蓋形螺母畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 12 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來實現(xiàn)車門的無軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運動，各傳動桿件的鉸接點均設(shè)計為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門運動的準(zhǔn)確性。鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門關(guān)閉后，由轉(zhuǎn)軸帶動車門向上移動，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。圖 4.2 外擺門效果圖4.2 乘客門泵選型河北拓達(dá)車門有限公司的WMB-H2A3型氣動外擺門泵以壓縮空氣為動力源通過電磁閥控制氣源，推動氣缸活塞作往復(fù)直線運動，活塞桿通過螺旋軸及螺旋套作用，將直線運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動并帶動車門軸轉(zhuǎn)動，使車門作平行移動，從而實現(xiàn)車門的啟閉，車門關(guān)緊后，通過氣缸活塞的作用，車門隨門軸上升一段行程，使門框邊上的楔塊結(jié)合，從而實現(xiàn)車門的自鎖；在車門關(guān)閉過程中，如遇到障礙（如夾住人畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 13 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊或物）防夾行程開關(guān)使車門自動打開，實現(xiàn)防夾功能。車門的開關(guān)動作由瞬間通電的二位五通電磁閥來實現(xiàn)。車門的開啟、關(guān)閉速度，可通過調(diào)節(jié)進(jìn)（排）氣口的進(jìn)（排）氣量的大小來控制。在緊急情況下，可通過應(yīng)急閥切斷氣源，打開車門。 WMB-H2A3型氣動外擺門泵是用于豪華客車外擺式乘客門啟閉的控制執(zhí)行裝置。該產(chǎn)品配制的遙控開關(guān)門系統(tǒng)和光電無觸點式防夾技術(shù)屬世界領(lǐng)先水平。其功能完備，結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便，具有防夾功能。適用于有壓縮空氣氣源的大中型客車。圖4.3 WMB-H2A3型氣動外擺門泵4.2.1 門泵主要技術(shù)參數(shù)工作氣壓：0.5～0.8Mpa旋轉(zhuǎn)方向：左（右）轉(zhuǎn)臂回轉(zhuǎn)角：最大 140°提升高度：最大 20mm負(fù)載能力：最大 1000N控制電壓：DC24V（12V ）4.2.2 門泵安裝與調(diào)試1、將門泵的罩殼取下，通過泵體上的三個安裝長孔把泵體安裝于車體側(cè)立面上。2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮 彈簧、支承軸，同時把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開門狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時考慮其高度。5、把門上、下支承按要求裝在車門上后，將車門懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 14 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊6、用手扳動車門進(jìn)行啟閉，觀測車門兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計長度，連接車門與車體。在手動狀況下啟閉車門，觀察車門在開閉兩極限位置時，車門與車體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長度以達(dá)到要求。8、在車門兩側(cè)與門框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對應(yīng)鎖塊頂點間隙控制在3-4mm左右。9、接通氣源與電源，先調(diào)試車門開、關(guān)速度;如開門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時觀測開門與關(guān)門即將到位時車門是否有明顯的速度減慢(慢動現(xiàn)象) ，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動作。10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車門打開時，踏步燈應(yīng)亮;門關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車門關(guān)閉過程中，車門遇到障礙或夾住人時，應(yīng)能自動打開，若不能實現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來實現(xiàn)防夾功能。11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。4.3 運動機(jī)構(gòu)設(shè)計及校核運動機(jī)構(gòu)的設(shè)計主要是確定支撐臂和約束桿的長度及其安裝位置，以保證車門的正常運動。在設(shè)計時 一 般 用 作 圖 法 分 析 外 擺 式 乘 客 門 的運 動 軌 跡 ， 從 而 確 定四 連 桿 機(jī) 構(gòu) 及 各 固 定 鉸 和 活 動鉸 的 位 置 ， 并 作 模 型 驗 證 其 是 否 與 門 框 等 部 件 發(fā)生 干 涉 。4.3.1用作圖法確定車門的運動軌跡A為導(dǎo)向桿與門體固定鉸接點，B為轉(zhuǎn)圖 4.3 運動軌跡圖臂與門體固定鉸接點，C為導(dǎo)向桿與車身踏步處的固定鉸鏈點， D為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點，當(dāng)車門以平行四連桿機(jī)構(gòu)ABCD按W方向移動時，車門內(nèi)側(cè)E 點的初始畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 15 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊速度VEBD垂直；當(dāng) E點移動到E′并平動到門框外側(cè)時，車門在X 軸方向上的位移XEE′大。 顯然按圖4.3確定四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點位置，其車門移動時要求的車門與門框的間隙△X很大，這樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車門四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車門間隙條件下不與門框相碰，又能滿足完全開啟后到達(dá)設(shè)計給定位置的近似平行移動的四連桿機(jī)構(gòu)。作圖法確定車門四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸，如圖 4.4 所示：圖 4.4 四連桿位置圖1、 確 定 門 開 啟 所 處 的 位 置 ， 一 般 宜 平 行 車 身 ， 并 盡 量 靠 近 車 身 。 此 外 ，要 保 證 車 門 的 開 度 要 求 。2、連接 BB′其垂直平分線，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定 D 點的位置，D 點距門扇內(nèi)壁120mm。3、 BD 即為轉(zhuǎn)臂長度， 根 據(jù) BD 直 線 的 長 度 ， 即 轉(zhuǎn) 臂 的 長 度 確 定 導(dǎo) 向 桿 AC的 長 度 。 一 般 導(dǎo) 向 桿 應(yīng) 比 轉(zhuǎn) 臂 稍 長 AC 約為 1.1-1.2BD。 確 定 AC 長 度 以 后 ， 分別 以 AA′ 點 為 圓 心 AC 長 為 半 徑 畫 圓 交 于 點 C 則 C 點 即 為 導(dǎo) 向 桿 固 定 鉸 鏈 點 。4、 根 據(jù) 門 框 立 柱 尺 寸 及 轉(zhuǎn) 軸 位 置 ， 確 定 轉(zhuǎn) 臂 的 形 狀 及 尺 寸 ， 使 轉(zhuǎn) 臂 與 門框 立 柱 不 發(fā) 生 干 涉 。最 終 確 定 的 運 動 機(jī) 構(gòu) 尺 寸 如 圖 4.5 所 示 ：圖 4.5 四連桿尺寸圖4.3.2 運動校核畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 16 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個角度 n 時，B 點轉(zhuǎn)至 B′點，以 B′點為圓心、BA 長度為半徑作圓，與以 C 點為圓心， AC 為半徑作的圓交于 A′點，這是當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過一個角度 n 時，A 點相應(yīng)得位置。以 A′點為圓心，AE 長為半徑作圓，與以 B′點為圓心，B′E 為半徑所作的圓相交于 E1。取不同的 n 值， 就會得到 E 點相應(yīng)得一系列位置，將 E 點的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線連接起來，就得到 E 點隨著 BD 的轉(zhuǎn)動，E 點的運動軌跡。如圖 4.6 所示，由圖中可以得知門扇內(nèi)側(cè)點 E 與門框不會發(fā)生干涉。圖 4.6 運動校核圖4.4 外擺門的密封相對折疊門而言，因外擺式乘客門外形曲線與車身外形完全吻合，客車外形美觀大方，空氣動力性好，同時車門開啟平穩(wěn)可靠、占用空間小，因此越來越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。由于外擺式乘客門車門本身是個曲面體，使得門扇與門框之間難以密封，此處密封性的好壞直接影響著整車的密封性和乘坐舒適性，所以它一直困擾著客車制造廠家。下面簡要介紹幾種當(dāng)前客車外擺式乘客門常用的密封結(jié)構(gòu)，并綜合分析各自的優(yōu)缺點，最后得出一種較為合理的結(jié)構(gòu)，供同行們參考。4.4.1幾 種 典 型 外 擺 式 乘 客 門 密 封 結(jié) 構(gòu)1、 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 17 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 4.7 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)該結(jié)構(gòu) 如 圖 4.7所 示 ， 是通過在門扇周邊安裝異型鋁型材，再在其凹槽內(nèi)嵌入大截面扣壓式橡膠條來形成門與車身間的密封。由于車門本身的弧度會引起膠條起皺而影響密封性，所以為保證密封效果，又以同樣的方式在門框周邊安裝膠條來反扣壓在門扇上，形成雙 層密封。該結(jié)構(gòu)由于采用鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，所以成本比較高。2、 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)為了降低上述1中結(jié)構(gòu)的成本，大截面膠條單面扣壓結(jié)構(gòu)取消了門框上的鋁型材和膠條，而是在門框上焊接鐵皮止口，再在其上裝夾龍骨膠條來與車門密封，如圖4.8所示。這種結(jié)構(gòu)使1中結(jié)構(gòu)的鋁型材和膠條用量減少了一半，成本較低，曾較長時間地應(yīng)用于國內(nèi)各個廠家的客車上。圖 4.8 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 18 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3、 改 進(jìn) 型 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 近年來，隨著客車車速的不斷提高，上述兩種大截面膠條扣壓式的密封結(jié)構(gòu)在車門前方的迎風(fēng)側(cè)，膠葉片在車速較高時經(jīng)常被氣流吹得張開，致使密封性下降，同時形成氣動噪聲和阻力。為此在1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，形成如圖4.9所示的結(jié)構(gòu)，即在門框鋁型材上加設(shè)一個凸起折邊，起遮風(fēng)擋水的作用，但這同時又增加了成本。圖 4.9 改進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)4、綜合上述三種結(jié)構(gòu)，因三者都采用異型鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，它們不僅成本高昂，而且裝配以后會在門周邊留下一圈寬大的黑色橡膠皮，既不美觀，又容易產(chǎn)生氣動噪聲和空氣阻力。同時，還可以看出：三者都是通過扣壓膠條伸展出來的長形葉片依靠其自身彈性壓在門框和門扇上來實現(xiàn)密封的，而這種葉片受力狀況類似于懸臂梁的受力，并且由于車門本身的弧度會使裝配后的膠條起皺，這樣，在門周圈的大范圍內(nèi)，要僅僅依靠膠條的彈性來實現(xiàn)門的密封，無論是工藝上，還是設(shè)計上都是不盡合理的。4.4.2 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)為了從根本上解決上述三種結(jié)構(gòu)的缺陷，許多客車制造企業(yè)，特別是在進(jìn)口客車上近來又推出了一種新型的密封結(jié)構(gòu)，如圖4.9 所示。該結(jié)構(gòu)是通過在門框上焊接止口，在止口上裝配兩道密封膠條來實現(xiàn)門扇與門框之間的密封的。其中第一道密封條 采用彈性較大的海綿橡膠條，它在載荷變化不大的。區(qū)段可以得到比較大的變形，因此能有效地彌補(bǔ)門扇與止口之間的間隙誤差；第二道密封條是用帶鋼芯的空心壓縮形密封膠條，它是由起密封作用的海綿部分和起夾緊于門框內(nèi)止口作用的夾持部分組成，該密封條具有的非線性彈性特性使關(guān)門時消耗的能量小而且密封效果好。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第 19 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 4.10 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)不僅制作工藝簡單，成本低廉，而且密封效果好，裝配以后門扇與門框之間僅留下一條狹小的縫隙，車門與車身曲線完全吻合，表面渾然一體。目前已越來越廣泛地應(yīng)用于各種客車上 。4.5 外擺式乘客門的制作4.5.1 制作工藝乘客門門扇由門扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門骨架一般采用異型截面的型材以簡化制作工藝。另外由于門扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門扇的重量，以利于門泵的工作。門扇通常采用鋁型材和鋁板制作。由于外擺式乘客門關(guān)閉時與車身貼合，因此車身曲線要體現(xiàn)在門扇上以及與其相關(guān)的門骨架零件上，門骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門骨架組焊模上組焊。門扇內(nèi)外蒙皮采用 1mm 鋁板制作，直接按蒙皮展開尺寸下料，然后在胚料上切割出門窗孔、門鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。經(jīng)過內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門門扇的質(zhì)量檢驗項目主要有：1、皮與骨架貼合，不得有鼓動聲。2、曲線用樣板檢驗，不貼合間隙不大于 1mm。4.5.2 預(yù)裝與調(diào)試在車身進(jìn)行噴涂工序之前，對乘客門進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試，以確定門驅(qū)動支撐機(jī)構(gòu)的畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 29 頁 第