集裝箱碼頭及其設(shè)備.ppt

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第5章 集裝箱碼頭及其經(jīng)營管理,5.1 集裝箱碼頭概述 5.2 集裝箱碼頭堆場管理 5.3 集裝箱碼頭裝卸工藝及作業(yè)流程,5.1 集裝箱碼頭概述 集裝箱碼頭( Container Terminal)的定義,是集裝箱貨物的集散地和各種運(yùn)輸方式之間的換裝點(diǎn)。,5.1.1 集裝箱碼頭的特點(diǎn)和要求,集裝箱碼頭的特點(diǎn),■加速車、船、箱的周轉(zhuǎn)： ●裝卸作業(yè)高效化、自動(dòng)化； ●管理工作現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī) 范化。,(1)具備設(shè)計(jì)船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域； (2)具備碼頭前沿所必須的寬度、碼頭縱深及堆場所必須的面積闊的陸域； (3)具備有適應(yīng)集裝箱裝卸船作業(yè)、水平運(yùn)輸作業(yè)及堆場作業(yè)所必需的各種裝卸機(jī)械及設(shè)施； (4)具有足夠的集疏運(yùn)能力及多渠道的集疏運(yùn)系統(tǒng)； (5)具有維修保養(yǎng)的設(shè)施及相應(yīng)的人員； (6)具有較高素質(zhì)的管理人員和機(jī)械司機(jī)； (7)具有現(xiàn)代管理和作業(yè)的必需手段，采用電子計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。,集裝箱碼頭應(yīng)具備的基本條件,●泊位深水化； ●裝卸設(shè)備大型化； ●裝卸工藝系統(tǒng)化； ●生產(chǎn)組織合理化； ●生產(chǎn)信息化； ●集疏運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代化； ●碼頭泊位高效化。,集裝箱碼頭未來發(fā)展趨勢：,5.1.2 集裝箱碼頭布局及其設(shè)施配置,1.集裝箱專用碼頭平面布局 ◆泊位岸線長：300m以上； ◆陸域縱深：350m以上，可達(dá)500m； ◆碼頭前沿寬度：40m左右； ◆堆場面積：105000m2 以上。,⑩,靠泊設(shè)施 (Wharf) ◆集裝箱船舶靠岸停泊的地點(diǎn)和系船設(shè)施（系船纜樁、防碰撞裝置）； ◆前沿水深一般為12m以上。,①碼頭前沿 (Frontier) ◆裝卸集裝箱的地方； ◆位于泊位的岸壁和堆場之間； ◆一般設(shè)有集裝箱裝卸橋及其運(yùn)行的軌道，寬度在30-50m之間。,2.集裝箱碼頭的主要設(shè)施,②集裝箱編排場 (Container Marshlling Yard) ◆集裝箱編排場又稱前方堆場； ◆指把準(zhǔn)備即將裝船的集裝箱排列待裝及即將卸下的集裝箱準(zhǔn)備好場地和堆放的位置； ◆編排場面積的堆箱量：集裝箱船載箱量的2倍。,③集裝箱堆場 (Container Yard CY) ◆集裝箱堆場又稱后方堆場； ◆是指進(jìn)行集裝箱交接、保管重箱、存放底盤車和安全檢查箱的場所。,④調(diào)頭區(qū)(Returning Zone) ◆設(shè)置在集裝箱堆場周圍，供集裝箱運(yùn)輸車輛及作業(yè)機(jī)械調(diào)頭使用。,⑦集裝箱貨運(yùn)站 (Container Freight Station CFS) ◆是拼箱貨物進(jìn)行拆箱和裝箱并對這些貨物進(jìn)行貯存、防護(hù)和收發(fā)交接的作業(yè)場所； ◆有設(shè)在碼頭之內(nèi)，也有設(shè)在碼頭外面的。,⑥控制塔 (Control Tower) ◆控制塔是集裝箱碼頭作業(yè)的指揮中心； ◆主要任務(wù)是監(jiān)視和指揮船舶裝卸作業(yè)及堆場作業(yè)。,⑤大門 (Gate) ◆是集裝箱碼頭的出入口； ◆是劃分集裝箱碼頭與其他部門責(zé)任的地方； ◆交接集裝箱單據(jù)的地點(diǎn)，是實(shí)行碼頭電子計(jì)算機(jī)管理的主要數(shù)據(jù)來源。,⑧維修車間 (Maintenance Shop) ◆對集裝箱及其專用機(jī)械進(jìn)行檢查、修理和保養(yǎng)的場所。,⑩集裝箱清洗場 (Container Washing Station) ◆對集裝箱污物進(jìn)行清掃、沖洗，以保證空箱符合使用要求。,⑨碼頭辦公樓 ( Terminal Building ) ◆是行使經(jīng)營管理集裝箱碼頭各項(xiàng)設(shè)施的職能的中樞機(jī)構(gòu)。,集裝箱碼頭大門管理,集裝箱碼頭大門(Gate)的概念,在我國有的一些港口稱之為檢查橋，也有的稱之為閘口。,是進(jìn)出口集裝箱和各種運(yùn)輸機(jī)械的出入口，區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任和交接集裝箱相關(guān)資料的地點(diǎn)。,1.集裝箱碼頭檢查橋，其位置一般設(shè)在面向公路、背靠港池的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)； 2.檢查橋的建筑結(jié)構(gòu)，一般是鋼結(jié)構(gòu)框架兩層通道式建筑，下層設(shè)有檢查橋工作人員工作室若干間，上層為通道式走廊； 3.檢查橋上方應(yīng)安裝電子顯示屏和其他標(biāo)識牌； 4.檢查橋的跨度 (即設(shè)置幾條通道)要考慮以下因素：一是進(jìn)港通道；二是出港通道；三是超高箱和港口裝卸機(jī)械通道； 5.檢查橋面向公路一側(cè)門前，應(yīng)建有一定面積較為寬敞，并與公路網(wǎng)相聯(lián)接的場地； 6.進(jìn)港通道上應(yīng)裝有先進(jìn)的地衡設(shè)施，以便隨時(shí)對集裝箱實(shí)施計(jì)量； 7.設(shè)有電子計(jì)算機(jī)終端并與業(yè)務(wù)主管部門聯(lián)網(wǎng)，對進(jìn)出箱貨實(shí)施計(jì)算機(jī)管理。,集裝箱碼頭大門的設(shè)置要求,1.集裝箱（空箱或重箱）在接收、交付時(shí)的檢查與交接，檢查集裝箱箱號、鉛封號、箱體外表狀況是否完整、有無破損； 2.接收出口箱有關(guān)單證（場站收據(jù)、關(guān)單、集裝箱裝箱單），并輸入電腦系統(tǒng)； 3.編制整理門票，并為進(jìn)場集裝箱指定場箱位。門票應(yīng)包括船名、箱號、發(fā)貨人、轉(zhuǎn)運(yùn)人、箱型、目的港地、關(guān)單、重量、堆場箱位等；,集裝箱碼頭大門主要業(yè)務(wù),集裝箱碼頭大門主要業(yè)務(wù)(續(xù)) 4.接收貨主提貨時(shí)出具的提貨單，并核對交貨記錄記載內(nèi)容是否正確； 5.集裝箱出入大門時(shí)，備妥設(shè)備交接單，并會(huì)同駕駛員簽字； 6.填寫門衛(wèi)值班記錄。值班記錄內(nèi)應(yīng)包括集裝箱編號、空箱或?qū)嵪?、箱型、目的港地、發(fā)貨人、收貨人等； 7.編制堆場報(bào)告，以便對堆存的集裝箱進(jìn)行檢查，并將進(jìn)出堆場的集裝箱交接單輸入電腦系統(tǒng)。,5.1.3 集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備 1.岸壁集裝箱裝卸橋 (Quayside Container Crane),圖4-2 岸壁集裝箱裝卸橋,◆用途：碼頭前沿機(jī)械，承擔(dān)集裝箱裝、卸船作業(yè)；,◆主要性能參數(shù)：其裝卸效率為20TEU/h~35TEU/h，起重量為35t~45t，外伸距為45m~55m左右，內(nèi)伸距一般為 12m~20m左右，軌距一般為20m。,2.跨運(yùn)車 (Straddle Carrier) ◆用途：搬運(yùn)集裝箱、堆碼集裝箱、裝卸集裝箱底盤車。 ◆主要性能參數(shù)：能堆碼或跨越2~3層集裝箱。 ◆特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)性好，可一機(jī)多用，既可作碼頭前沿至堆場的水平運(yùn)輸，又可作堆場的堆碼、搬運(yùn)和裝卸車作業(yè)。,3.集裝箱叉車(Container Forklift),圖4-4 集裝箱叉車,◆用途：搬運(yùn)集裝箱、堆碼集裝箱、裝卸集裝箱底盤車、裝拆箱作業(yè)； ◆優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，可一機(jī)多用，既可作水平運(yùn)輸，又 可作堆場堆碼、搬運(yùn)及裝卸底盤車作業(yè)；造價(jià) 較低，使用方便，性能可靠。,4.集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)(Front-handling Mobile Crane),圖4-5 集裝箱正面吊運(yùn)機(jī),◆用途：搬運(yùn)集裝箱、堆碼集裝箱、裝卸底盤車。 ◆優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可一機(jī)多用，既可作吊裝作業(yè)，又 可作短距離搬運(yùn)，一般可吊裝4層箱高，并且 穩(wěn)性好，輪壓也不高。,5.龍門起重機(jī) (Transtainer) ◆用途：堆垛集裝箱、裝卸和換裝車輛。 ◆分類： （1）輪胎式龍門起重機(jī) (Rubber-Tired Transtainer) （2）軌道式龍門起重機(jī)(Rail Mounted Transtainer),（1）輪胎式龍門起重機(jī) (Rubber-Tired Transtainer),圖4-6 輪胎式龍門起重機(jī),◆一般距6列集裝箱和一個(gè)車道，能堆3-4層； ◆優(yōu)點(diǎn)：較為靈活、服務(wù)面積大； ◆缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。,（2） 軌道式龍門起重機(jī)(Rail Mounted Transtainer),圖4-7 軌道式龍門起重機(jī),◆可跨14列以上集裝箱和一個(gè)車道，可堆4-5層； ◆優(yōu)點(diǎn)：跨距大，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化； ◆缺點(diǎn)：靈活性差，作業(yè)范圍受限制。,6.空箱堆高機(jī) ◆用途：用于空箱堆場 進(jìn)行空箱堆碼及搬運(yùn)作 業(yè)； ◆空箱堆高機(jī)設(shè)置寬視 野門架，堆高作業(yè)具有 較高的速度和靈活機(jī)動(dòng) 性。,7.集裝箱牽引車—底盤車 (Semi-Traller Tractor),圖4-9 集裝箱牽引車—底盤車,◆集裝箱牽引車：是專門用于牽引集裝箱底盤車的車輛； ◆集裝箱底盤車：是直接承載集裝箱的車輛； ◆特點(diǎn)是運(yùn)行速度快，拖運(yùn)量大，設(shè)備價(jià)格較低，營運(yùn)成本較低。,8.集裝箱吊具(Container Spreader) ◆集裝箱吊具是用于起吊集裝箱的屬具； ◆主要有三種類型：固定式；伸縮式；組合式。,9.拆裝箱機(jī)械 ◆集裝箱碼頭場站的拆裝箱作業(yè)一般采用1.5 t ~3.0 t低門架叉車、手推搬運(yùn)車等。,5.2 集裝箱碼頭堆場管理,5.2.1 堆場箱區(qū)劃分及箱位編碼方式 1.堆場箱區(qū)的劃分,堆場箱區(qū)的劃分,按進(jìn)出口業(yè)務(wù)分,按裝載狀態(tài)分,按集裝箱貨種分,裝卸底盤車,,,,,,,,注意： ◆危險(xiǎn)品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)因有特殊設(shè)備，所以該箱區(qū)是相對固定的； ◆中轉(zhuǎn)箱區(qū)雖無特殊設(shè)備，但因海關(guān)部門有特殊要求，因此該箱區(qū)也是固定的； ◆碼頭箱管人員在安排箱區(qū)時(shí)，原則上各箱區(qū)堆放哪一類箱是相對固定；,2.堆場箱區(qū)的箱位編碼方式 集裝箱在碼頭的堆放方向有垂岸式和順岸式。 “場箱位”：集裝箱在碼頭堆場的的物理位置。 “場箱位號”：由箱區(qū)、位(貝)、排、層組成， 如圖4-10、圖4-11所示。,●如“A10111”表示該箱在：A1箱區(qū)01位(貝)第一排第一層； ●如“A10133”表示該箱在：A1箱區(qū)01位(貝)第三排第三層。,,集裝箱的場箱位一般由 “五位”或“六位”表示：,●當(dāng)船舶裝卸及陸域收發(fā)箱作業(yè)時(shí)，碼頭堆場業(yè)務(wù)員可根據(jù)船舶配載圖、堆場積載圖、裝卸船順序表、場地收提箱順序表等，并根據(jù)堆場箱位號上集裝箱的堆存情況，編制生產(chǎn)計(jì)劃。,●堆場理貨和場地機(jī)械司機(jī)，也可以根據(jù)這些編號，按照生產(chǎn)指令，到達(dá)指定的場位和箱位，正常有序進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。,5.2.2 堆場收箱、提箱管理,收箱業(yè)務(wù)是出口裝船業(yè)務(wù)的前奏， 提箱業(yè)務(wù)則是進(jìn)口卸船業(yè)務(wù)的延續(xù)。,(1)出口重箱收箱業(yè)務(wù) (2)貨運(yùn)站裝箱出口重箱返場作業(yè) (3)空箱返回進(jìn)場業(yè)務(wù),1.碼頭堆場收箱管理,,①公路承運(yùn)人憑設(shè)備交接單和其他相應(yīng)業(yè)務(wù)單證，在碼頭檢查橋（大門）進(jìn)場通道與堆場理貨員辦理集裝箱進(jìn)場交接； ②公路承運(yùn)人將拖車開到檢查橋地磅上稱重，過磅理貨用計(jì)算機(jī)輸入箱號、箱型、車號，打印過磅計(jì)量單； ③檢查橋理貨員核對設(shè)備交接單，檢查箱體、箱號、鉛封、船名、航次、車隊(duì)、車號后雙方簽宇，理貨留下兩聯(lián)存底，第三聯(lián)交運(yùn)箱人；,(1)出口重箱收箱業(yè)務(wù),④檢查橋理貨在出口箱入場單加蓋箱檢章、過磅章，并為進(jìn)場集裝箱指定場箱位； ⑤運(yùn)箱人將拖車開到堆場指定場位卸箱； ⑥堆場箱控部門根據(jù)堆場積載計(jì)劃安排，指揮場地機(jī)械將重箱卸到指定場位、箱位； ⑦堆場理貨員編制堆場箱位圖并輸入計(jì)算機(jī)，供調(diào)度 (策劃)部門編制出口裝船計(jì)劃。,(1)出口重箱收箱業(yè)務(wù)(續(xù)),(2)貨運(yùn)站裝箱出口重箱返場作業(yè)：大致與上述程序相同，所不同的是碼頭內(nèi)部交接，交接雙方是在碼頭堆場理貨與貨運(yùn)站理貨間進(jìn)行交接。 (3)空箱返回進(jìn)場業(yè)務(wù)：是碼頭堆場受船公司委托而進(jìn)行的。其進(jìn)場交接程序與出口重箱交接相同。碼頭堆場對進(jìn)場空箱，按照不同船公司分別堆碼。,前兩種重箱，在堆場出口區(qū)域內(nèi)進(jìn)行交接，而返空箱的交接則在堆場專門設(shè)置的空箱堆存區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。,（1）進(jìn)口重箱提箱業(yè)務(wù) （2）貨運(yùn)站交貨重箱出場業(yè)務(wù) （3）進(jìn)口超期箱轉(zhuǎn)棧出場業(yè)務(wù) （4）調(diào)運(yùn)空箱出場業(yè)務(wù),2.碼頭堆場提箱管理,,①公路承運(yùn)人憑設(shè)備交接單、交貨記錄、集裝箱提箱憑證，在檢查橋出場通道與堆場理貨員辦理出場交接； ②堆場理貨員核對運(yùn)箱人所持設(shè)備交接單、交貨記錄、集裝箱提箱憑證、費(fèi)用結(jié)算單證、有效放行單證，并經(jīng)雙方檢查箱體、鉛封后在設(shè)備交接單上簽字、交接； ③運(yùn)箱人憑檢查橋理貨員開具的出門證，從檢查橋出場通道運(yùn)箱出場； ④堆場理貨員將提箱信息及時(shí)輸入計(jì)算機(jī)，及時(shí)變更堆場箱位圖。,（1）進(jìn)口重箱提箱業(yè)務(wù),（2）貨運(yùn)站交貨重箱出場業(yè)務(wù)。貨運(yùn)站交貨由堆場提重箱，需向調(diào)度(策劃)部門提出“擺重計(jì)劃”，由貨運(yùn)站與堆場辦理重箱自堆場提離并進(jìn)行交接后，運(yùn)至貨運(yùn)站拆箱作業(yè)場地，進(jìn)行拆箱作業(yè)； （3）進(jìn)口超期箱轉(zhuǎn)棧出場業(yè)務(wù)； （4）調(diào)運(yùn)空箱出場業(yè)務(wù)。,提箱作業(yè)在碼頭堆場進(jìn)口區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。集裝箱碼頭堆場在卸船進(jìn)場時(shí)，在考慮堆場合理積載的同時(shí)，更要考慮貨主提箱的方便與快捷，堆場進(jìn)口區(qū)域一般設(shè)置在碼頭堆場靠近公路一側(cè)。,1.集裝箱堆垛的基本要求 基本原則：保證集裝箱堆放安全； 減少翻箱率； 充分利用堆場面積。,5.2.3 堆場堆存管理,(1)根據(jù)集裝箱的不同箱型狀態(tài)分開堆垛 ■出口箱和進(jìn)口箱分開堆放； ■重箱、空箱分開堆放； ■20ft、40ft和45ft集裝箱分開堆放； ■污箱、壞箱分開堆垛； ■中轉(zhuǎn)箱按海關(guān)指定的中轉(zhuǎn)箱區(qū)堆放。,集裝箱堆垛的基本要求,(2) 根據(jù)箱內(nèi)裝載貨種不同分開堆垛 ■危險(xiǎn)貨物箱：應(yīng)堆存于專設(shè)的危險(xiǎn)貨物堆場，并按貨物不同類別分開堆碼，堆碼高度一般不超兩層高； ■冷藏箱：應(yīng)堆存于專設(shè)的冷藏箱堆場，堆碼高度一般不超過兩層高； ■特種箱：應(yīng)堆放在相應(yīng)的專用箱區(qū)： ---超限箱超寬超過30cm，相鄰排不得堆放集裝箱； ---超限箱超長超過50cm，相鄰位不得堆放集裝箱； ---超高箱、敞頂箱上嚴(yán)禁堆放集裝箱。,(3) 滿足堆場作業(yè)機(jī)械的工藝要求 ■按箱位線堆碼，箱子不壓線、不出線，上下角件部位對齊，四面見線； ■堆垛層數(shù)不能超過機(jī)械的最高起吊點(diǎn)的高度； ■各箱區(qū)之間要留有合適的通道，使集卡、鏟車等機(jī)械在堆場內(nèi)安全行駛； ■相鄰列孤立的層高之差不得大于三層，以充分考慮堆放的安全系數(shù)。,(4)合理安排出口箱進(jìn)場堆放 ■按排堆放（量?。和慌艃?nèi)，堆放同一港口、同一噸級的箱；但同一位內(nèi)不同的排，可以堆放不同港口、不同噸級的箱； ■按位堆放（中量）：同一位內(nèi)，堆放同一港口、同一噸級的箱；但同一箱區(qū)內(nèi)不同的位，可以堆放不同港口、不同噸級的箱； ■按箱區(qū)堆放（量大）：同一箱區(qū)內(nèi)，堆放同一港口、同一噸級的箱； 在同一位中，較重的箱堆放于靠近車道的二排，較輕的箱堆放在最里面二排，中間等級的箱堆放于較中間的排。,(5) 合理安排進(jìn)口箱進(jìn)場堆放 同一位中相同的提單號，進(jìn)同一排；一個(gè) 位結(jié)束后，再選另一個(gè)位。,(6) 合理安排空箱進(jìn)場堆放 根據(jù)持箱人不同、箱型尺碼不同，選相應(yīng)進(jìn)場位置。,1)堆場配載室業(yè)務(wù) 根據(jù)船公司或其代理人提供的出口集裝箱裝 貨清單及預(yù)配清單、集裝箱預(yù)配圖，結(jié)合碼頭進(jìn) 箱堆存實(shí)際情況，編制出口集裝箱實(shí)配圖。,2.堆場堆存管理業(yè)務(wù),2) 堆場調(diào)度(策劃)室業(yè)務(wù) （1）根據(jù)船舶靠離泊計(jì)劃和堆場實(shí)際堆存能力，規(guī)劃重箱、空箱進(jìn)出口箱區(qū)。 （2）根據(jù)門衛(wèi)整理的門票，為接收的集裝箱指定堆場箱位，并編制堆場箱位圖和堆場作業(yè)計(jì)劃圖。 （3）根據(jù)靠泊船舶的積載圖，編制裝卸順序單（裝卸船計(jì)劃）。,3) 堆場箱控室業(yè)務(wù) ■箱控室主要業(yè)務(wù)是執(zhí)行堆場作業(yè)計(jì)劃和裝卸作業(yè)計(jì)劃； ■具體操作包括進(jìn)出場作業(yè)、驗(yàn)關(guān)移箱作業(yè)和裝卸船作業(yè)。,海天碼頭箱控室業(yè)務(wù)程序,,5.3 集裝箱碼頭裝卸工藝及作業(yè)流程,5.3.1 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) ◆集裝箱碼頭裝卸工藝是指裝卸集裝箱的方法。 ◆集裝箱裝卸工藝決定碼頭裝卸機(jī)械配備、碼頭的裝卸生產(chǎn)作業(yè)組織、勞動(dòng)定額和勞動(dòng)生產(chǎn)率。 ◆船舶大型化及集裝箱碼頭裝卸作業(yè)高效化，這就要求集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)現(xiàn)代化和最優(yōu)化。,◆作業(yè)過程：進(jìn)口時(shí)將從船上卸下來的集裝箱直接裝到底盤車上，用牽引車?yán)蕉褕錾险R排列，而不予堆碼，進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，底盤車與牽引車連接后，即可拖走；出口則相反。,圖4-13 底盤車工藝系統(tǒng)示意圖,◆使用機(jī)械：裝卸橋 + 底盤車 + 牽引車,1.底盤車工藝系統(tǒng),底盤車工藝系統(tǒng) ◆優(yōu)點(diǎn)：在堆場上不需要其他輔助裝卸機(jī)械，并把水平搬運(yùn)與堆場堆碼作業(yè)合二而一，最適合“門到門”運(yùn)輸。 ◆缺點(diǎn)：要求較大堆場，所需底盤車數(shù)量大，投資大。 ◆適用：集裝箱通過量小而場地大或碼頭建設(shè)的起步階段。,◆作業(yè)過程：進(jìn)口時(shí)先由集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸下，放在碼頭前沿，再由跨運(yùn)車將集裝箱從碼頭前沿運(yùn)往堆場堆存，要進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)再用跨運(yùn)車對底盤車進(jìn)行換裝作業(yè)，然后由牽引車牽引底盤車；出口時(shí)相反，見圖4-14。,◆使用機(jī)械：裝卸橋+跨運(yùn)車+底盤車+牽引車,圖4-14 跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)示意圖,2.跨運(yùn)車工藝系統(tǒng),跨運(yùn)車工藝系統(tǒng) ◆優(yōu)點(diǎn)：①跨運(yùn)車一機(jī)可以完成多項(xiàng)作業(yè)，減少機(jī)械配備，便于現(xiàn)場生產(chǎn)組織管理； ②機(jī)動(dòng)靈活，作業(yè)中箱角對位快，可充分發(fā)揮裝卸橋效率； ③可搬運(yùn)又可堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，作業(yè)效率高； ④相對底盤車系統(tǒng)，由于跨運(yùn)車可堆碼2~3個(gè)箱高，堆場利用較好。 ◆缺點(diǎn)： ①機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，且易損壞漏油，維護(hù)工作量大且技術(shù)要求高； ②初始投資大，堆場建造費(fèi)用高。 ◆適用：進(jìn)口重箱量大，出口重箱小的碼頭。,◆碼頭前沿采用岸橋裝卸船舶，碼頭前沿與堆場間水平運(yùn)輸、堆場堆碼箱和裝卸車由叉車承擔(dān)。 ◆優(yōu)點(diǎn)：①叉車通用性強(qiáng)，可適用多種作業(yè)，在機(jī)械壽命期內(nèi)可以得到充分利用； ②司機(jī)和維修人員容易培訓(xùn)，存在的技術(shù)問題較少； ③相對大型機(jī)械，叉車價(jià)格便宜，初始投資少，裝卸成本低。 ◆缺點(diǎn)：①單機(jī)作業(yè)，效率較低； ②由于絕大多數(shù)40ft集裝箱不設(shè)叉槽，叉車不能作業(yè)，作業(yè)范圍受到限制； ③叉車對堆場和路面要求高； ④作業(yè)中叉車叉齒對準(zhǔn)叉槽困難，易造成箱損貨損。 ◆適用：主要適用于吞吐量小的小型碼頭。,3.叉車工藝系統(tǒng),◆碼頭前沿采用岸橋裝卸船舶，碼頭前沿與堆場之間水平搬運(yùn)、堆場堆碼箱及裝卸車作業(yè)由正面吊運(yùn)機(jī)完成。 ◆優(yōu)點(diǎn)：①正面吊運(yùn)機(jī)可以完成搬運(yùn)、堆碼、裝卸車作業(yè)，減少碼頭機(jī)械配備，便于機(jī)械維修保養(yǎng)。 ②可以跨箱作業(yè)，一般可吊裝4層箱高，有的可達(dá)5層箱高； ③相對叉車系統(tǒng)，堆場利用率高，且作業(yè)靈活、方便，減少箱損、貨損，并可一機(jī)多用。 ◆缺點(diǎn)：①正面吊運(yùn)機(jī)只能跨越1~2個(gè)集裝箱作業(yè)，作業(yè)范圍??； ②作業(yè)中需較寬敞通道，堆場利用率較低，對堆場、路面要求高； ③單機(jī)作業(yè)效率低，需配備的機(jī)械臺數(shù)較多，多臺機(jī)械同時(shí)作業(yè)，互相干擾，影響作業(yè)效率； ④正面吊造價(jià)也較高； ⑤正面吊水平搬運(yùn)作業(yè)，易發(fā)生故障。 ◆適用：在大中型集裝箱碼頭，特別是在貨運(yùn)站堆場，進(jìn)行擺重箱和回空箱作業(yè)。,4.正面吊運(yùn)機(jī)工藝系統(tǒng),（1） 輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng) ◆作業(yè)過程：進(jìn)口時(shí)將從船上卸下的集裝箱用堆場底盤車從碼頭前沿拖運(yùn)至堆場，在堆場上用輪胎式龍門起重機(jī)進(jìn)行堆碼及換裝作業(yè)，進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，由牽引車牽引底盤車出場,◆使用機(jī)械：裝卸橋+底盤車+牽引車+輪胎式龍門起重機(jī),圖4-15 輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)示意圖,5.龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng),輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng) ◆優(yōu)點(diǎn)： ①可以有效地利用堆場，堆場建設(shè)費(fèi)用相對較低； ②設(shè)備操作相對簡單，設(shè)備維修和管理技術(shù)成熟； ◆缺點(diǎn)： ①相對跨運(yùn)車系統(tǒng)，靈活性不夠，提箱作業(yè)比較困難，有時(shí)需倒箱作業(yè)； ②根據(jù)作業(yè)規(guī)范要求，1臺岸橋需配4臺輪胎式龍門起重機(jī)，如再考慮維修，則需配6臺，初始投資大； ③輪胎式龍門起重機(jī)，均采用內(nèi)燃動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)備維修量及能源消耗較大。,（2）軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng) ◆作業(yè)過程：同輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)，見圖4-16，跨距比輪胎式工藝系統(tǒng)更大，可橫跨14列集裝箱或更多，可堆碼4~5層高集裝箱。,圖4-16 軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)示意圖,◆使用機(jī)械：裝卸橋+底盤車+牽引車+軌道式龍門起重機(jī),軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng) ◆優(yōu)點(diǎn)： ①堆場利用率高； ②機(jī)械結(jié)構(gòu)相對簡單，較易維修，作業(yè)可靠； ③電力驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能源，減少污染； ④可采用計(jì)算機(jī)控制，易于實(shí)現(xiàn)堆場作業(yè)自動(dòng)化。 ◆缺點(diǎn)： ①只能沿軌道運(yùn)行，作業(yè)范圍受限制，機(jī)動(dòng)性差； ②由于跨度大，裝卸車、倒箱作業(yè)較困難； ③初始投資大且受電力供應(yīng)影響。 ◆適用：場地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián) 運(yùn)碼頭。,1.出口裝船作業(yè) （1）根據(jù)船期預(yù)、確報(bào)，在船舶抵港前，預(yù)先編制出口裝船作業(yè)計(jì)劃。 ■出口裝船作業(yè)計(jì)劃包括堆場配置計(jì)劃、船舶配載計(jì)劃以及泊位、場地、機(jī)械、人力配置計(jì)劃。 ■編制出口作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)和需要參考的貨運(yùn)資料是：集裝箱裝載清單、場站收據(jù)、堆場積載圖、實(shí)配船圖、危險(xiǎn)貨物說明書、特種箱的有關(guān)要求、船舶規(guī)范等等。,5.3.2 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)流程,（2）碼頭調(diào)度單船計(jì)劃員應(yīng)根據(jù)上述有關(guān)貨運(yùn)資料進(jìn)行如下核對與統(tǒng)計(jì)： ①收箱結(jié)關(guān)后，將場站收據(jù)有關(guān)聯(lián)于裝船前一定時(shí)間內(nèi)送外輪理貨并簽證交接； ②接到船舶代理送交或轉(zhuǎn)送的出口裝載清單后，按箱型尺寸統(tǒng)計(jì)到港的各類型集裝箱數(shù)； ③將場站收據(jù)、危險(xiǎn)貨物說明書、冷藏箱溫度情況與艙單進(jìn)行核對； ④將堆場積載圖與裝載清單進(jìn)行核對。,（3）單船計(jì)劃員在出口裝船前，應(yīng)將實(shí)配圖送船長或大副審核，經(jīng)船方簽字確認(rèn)后，方可根據(jù)實(shí)配圖編制集裝箱裝船順序表并由單船計(jì)劃員簽字，連同其他裝船單證送交碼頭堆場箱控室，由堆場箱控室下達(dá)指令，按實(shí)配圖及裝船順序表組織裝船作業(yè)。,（1）根據(jù)船期預(yù)、確報(bào)，在船舶抵港前，預(yù)先編制進(jìn)口卸船作業(yè)計(jì)劃。 ■進(jìn)口卸船作業(yè)計(jì)劃包括堆場配置計(jì)劃及場地、機(jī)械、人力配置計(jì)劃。 ■編制進(jìn)口作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)和參考資料主要是：進(jìn)口艙單、進(jìn)口船舶積載圖、BAY圖(集裝箱在船上橫向積載的位置)、離港報(bào)告、特種箱貨有關(guān)貨運(yùn)單證資料、船型、潮汐、船舶性能、堆場情況、生產(chǎn)計(jì)劃安排等。,2.進(jìn)口卸船作業(yè),（2）碼頭調(diào)度單船計(jì)劃員，接到船公司、貨代公司及貨主轉(zhuǎn)來的進(jìn)口貨運(yùn)單證及資料后，應(yīng)進(jìn)行以下內(nèi)容的核對和統(tǒng)計(jì)工作： ①核對進(jìn)口艙單和進(jìn)口船舶積載圖，分清本港卸箱和過境箱； ②以空、重箱為內(nèi)容，核實(shí)20ft、40ft和其他規(guī)格的箱型，在本港卸箱總數(shù)以及中轉(zhuǎn)箱、特種箱、冷藏箱、危險(xiǎn)貨物箱等有特殊裝卸、堆存要求的箱數(shù)； ③核實(shí)堆場部門提供的卸箱場地及箱位； ④根據(jù)作業(yè)線、機(jī)械出勤、堆場場地、船舶技術(shù)要求、進(jìn)口箱裝載以及出口箱預(yù)配等情況，合理分配各條作業(yè)線的卸箱量并打印卸船順序表； ⑤根據(jù)堆場堆存條件，空箱、重箱分開堆碼，重箱分票堆碼，冷藏箱、危險(xiǎn)貨物箱、超限箱、中轉(zhuǎn)箱專用堆場堆碼，特種箱直提作業(yè)等各項(xiàng)作業(yè)要求，分別在卸船順序表上編制卸箱場位； ⑥在卸船順序表封面注明各種箱型的箱數(shù)以及總箱數(shù)。,（3）進(jìn)口單船作業(yè)計(jì)劃編制完畢簽字后，連同其他有關(guān)卸船資料送交碼頭堆場箱控室，由堆場箱控室下達(dá)指令，組織卸船作業(yè)。,3.倒載作業(yè) ■船舶倒載作業(yè)是指已經(jīng)裝上船的集裝箱，需 要改變裝載位置所進(jìn)行的作業(yè)。 ■由于船舶掛靠港口和裝卸箱量的增加或發(fā)生 變更；或?yàn)榱吮ＷC船舶航行安全的需要，已經(jīng) 裝上船的集裝箱，仍然可能改變其裝載位置。,4.緊固作業(yè) ■集裝箱的緊固作業(yè)是指為防止已經(jīng)裝上船甲 板的集裝箱倒塌、移位，必須用拴固桿件和螺 栓扣件進(jìn)行交叉緊固，使集裝箱上下左右牢固 定位的作業(yè)。 ■盡管集裝箱船裝卸作業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，但 緊固作業(yè) (包括拆加固作業(yè))仍需人力完成。,