斯太爾后雙橋粉粒物料運(yùn)輸車改裝設(shè)計【含CAD高清圖紙和說明書】

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近年來，粉粒物料運(yùn)輸車市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界粉粒物料運(yùn)輸車行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關(guān)粉粒物料運(yùn)輸車產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國內(nèi)粉粒物料運(yùn)輸車市場還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，粉粒物料運(yùn)輸車技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，我國的粉粒物料運(yùn)輸車將會有巨大的市場需求和發(fā)展空間。 歐美發(fā)達(dá)國家自30年代就開始研究和應(yīng)用散裝運(yùn)輸，目前其散粒物資散裝運(yùn)輸約占80%以上，散裝運(yùn)輸技術(shù)也有很大的發(fā)展，而我國散裝運(yùn)輸起步較晚，60年代末期第一輛散裝水泥車問世，隨后相繼出現(xiàn)了各種形式的散裝水泥運(yùn)輸車、散裝糧食運(yùn)輸車、散裝電石粉運(yùn)輸車、散裝煤粉運(yùn)輸車等。自70年代以來，國內(nèi)一些科研部門和廠家在散裝物料運(yùn)輸車的研制方面，特別是對散裝水泥運(yùn)輸車的研究取得了可喜的進(jìn)展。我國散裝水泥車經(jīng)過三十余年的發(fā)展，已經(jīng)成為成熟的產(chǎn)品。近年來，在產(chǎn)品，在產(chǎn)品開發(fā)。架構(gòu)改進(jìn)方面出現(xiàn)了一是可喜的動向。如改進(jìn)流態(tài)化元件、開發(fā)多用途散裝運(yùn)輸車、客服“單向性”，提高運(yùn)輸效果等 作為一種成熟的產(chǎn)品，國產(chǎn)散裝水泥運(yùn)輸車在專業(yè)性能、專用功能正越來越接近發(fā)達(dá)國家同類的水平。但散裝物料運(yùn)輸車是一種對汽車進(jìn)行改裝的產(chǎn)品，汽車底牌、空氣機(jī)等配套件對產(chǎn)品質(zhì)量影響很大，而且我國現(xiàn)有的設(shè)計、生產(chǎn)、管理方面與國外驚醒比較，距國際水平還存在不少差距。 我國城市及公路建設(shè)發(fā)展迅速，汽車新政策、新標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)法規(guī)大量出臺，促使商用汽車向著更加有利于社會和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的方向發(fā)展，并帶動勞碌運(yùn)輸業(yè)及建筑業(yè)想著更加專業(yè)、集約、高校和環(huán)保方向發(fā)展。隨之，專用汽車在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益突出，貨車專用化成為一種趨勢。用戶要求，專用汽車（包括專用貨車和專用作業(yè)車）不僅要性能好、效率高、運(yùn)輸量大、成本低，而且要符合新的法規(guī)要求，為用戶帶來越來越多的經(jīng)濟(jì)效益，這已是大多數(shù)生產(chǎn)廠家的共識。 多年來，我國基礎(chǔ)建設(shè)投入不斷加大，帶動了公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和城市現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展。粉粒物料（尤其是水泥、面粉、煤粉等）作為重要生產(chǎn)資料和生活資料，其運(yùn)輸總量不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸方式也隨著用戶對車輛運(yùn)輸效率和低成本經(jīng)營等要求的提高而向著大型化、散裝化、高效化方向發(fā)展，2001年我國發(fā)布的（散裝水泥發(fā)展“十五”規(guī)劃）更是將散裝水泥運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展推向前沿。 目前，大多數(shù)專用汽車企業(yè)制造的粉粒運(yùn)輸車罐體均采用環(huán)焊縫連接，即鋼板的輪制方向與罐體的環(huán)向一致。參照壓力容器的生產(chǎn)和經(jīng)驗，這種環(huán)焊縫罐體受力沒有問題，但罐體外焊縫的焊接卻嚴(yán)重的制約著生產(chǎn)效率，并降低了整車的外觀效果。 在專用汽車的設(shè)計中，許多工作是變形產(chǎn)品和系列化產(chǎn)品的設(shè)計，若采用傳統(tǒng)的二維設(shè)計不僅工作繁復(fù)而且易出差錯，而使用現(xiàn)在通用的各種三維制圖軟件進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計，往往可以達(dá)到事半功倍的效果 在南方氣候潮濕的季節(jié)里，粉料物料運(yùn)輸車內(nèi)粉粒物料在運(yùn)輸中受潮結(jié)塊常有發(fā)生。粉粒物料一般在三種狀況下容易受潮：一是通過散裝水泥船長距離運(yùn)輸?shù)乃?，因為船艙屬非容器式密封罐，密封性差，在船靠岸后水泥通過吸送式管道輸送到由進(jìn)料口裝入受潮的水泥沒有無法進(jìn)料的問題，但運(yùn)到目的地出料就成問題了，整個過程經(jīng)過了水泥廠到水泥船再到水泥運(yùn)輸車，多增加的一道輸送環(huán)節(jié)，就加大了受潮結(jié)塊的機(jī)會；二是運(yùn)送到火力發(fā)電廠的部分吸水粉煤灰易遇潮結(jié)塊；三是運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的意外狀況，如下雨時罐蓋沒有壓緊而有雨水滲入等。結(jié)塊大到一定程度，會有部分散裝落在流化床和兩封頭附近，更多的是聚集到最底部的出料口附近。容易造成出料管道堵塞，而影響正常出料。此處所說的結(jié)塊大部分是粉料的軟結(jié)塊團(tuán)，并沒有到班結(jié)的地步，整個流化床尚能正常工作。 隨著國內(nèi)石油工業(yè)的蓬勃發(fā)展，各大油田基礎(chǔ)建設(shè)項目日益增多，對水泥、礦粉、堿、白灰、石粉等粉狀和粉狀物料的裝載、運(yùn)輸和卸載生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)十分繁重。然而油田常用粉粒物料運(yùn)輸車存在卸料不凈、運(yùn)輸效率低等諸多問題。因此，迫切需要一種結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、工作可口的粉粒物料運(yùn)輸車。承德石油高等科學(xué)科研人員與唐山專用汽車公司于2007年合作研發(fā)了新型粉粒物料運(yùn)輸車。該車采用密封的罐體結(jié)構(gòu)，大大降低了粉塵對環(huán)境的污染，并對粉狀和粉狀物料具有較好的吹卸效果，在石油行業(yè)具有良好的推廣應(yīng)用前景。 在工程實際中，許多物理模型受到的載荷往往不知一種，有時十分復(fù)雜。利用工程仿真軟件對模型分析計算，如何將復(fù)雜載荷簡化處理，提高正確的載荷模型，使其接近實際情況，就顯得極其重要。因此，載荷施加的正確與否，將直接影響著計算結(jié)果的成敗。利用有限元分析軟件ANSYS對散裝水泥運(yùn)輸車進(jìn)行分析設(shè)計，也是如此。 隨著我國對基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加大，水泥作為基礎(chǔ)建設(shè)的重要物資，需求量越來越大。市場對散裝水泥運(yùn)輸車的需求也越來越大。早在上世紀(jì)60年代，我國就開始了散裝水泥運(yùn)輸車的開發(fā)研究工作。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)開發(fā)出多品種、多樣式的散裝散裝水泥車。新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)也不斷得以應(yīng)用，大噸位的半掛式散裝車型將成為今后發(fā)展的主要趨勢。 隨著計算機(jī)輔助工程融入汽車設(shè)計過程的進(jìn)程加快，有限元在產(chǎn)品設(shè)計階段對模型進(jìn)行靜態(tài)分析，有限元法是一種數(shù)值計算近似方法，以位移法為基礎(chǔ)，采用離散化思想，計算出哥哥單元的位移和應(yīng)力。 半掛式散裝水泥運(yùn)輸車主要由車架和罐體兩大不凡組成，兩者通常是焊接在一起的。罐體由圓柱筒、過度錐筒、原封頭、滑料板、隔倉板等組成。由于幾何結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，正確施加水泥載荷成為問題的關(guān)鍵。然而大量有關(guān)ANSYS分析的書籍和用ANSYS對散裝裝物料運(yùn)輸車進(jìn)行有限元分析的文獻(xiàn)并未給出類似載荷的施加方法。 鑒于此就很有必要提出一種載荷模型和載荷施加方法，以期在工程設(shè)計中處理類似載荷時具有指導(dǎo)意義和參考價值。 隨著市場對粉粒物料運(yùn)輸車需求量的增長，客戶對產(chǎn)品性能要求的多元化是改裝車行業(yè)需要面對的重要問題。粉粒物料運(yùn)輸車罐體容積的不同要求是設(shè)計工作中最常見、最繁瑣的一部分。罐體容積的改變主要通過改變罐體錐段及斜圓柱尺寸來實現(xiàn)。罐體錐段、斜圓柱下料尺寸的精準(zhǔn)程度直接影響產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量及外觀。錐段、斜圓柱下料樣板的制作水平?jīng)Q定了下料尺寸誤差的可控性。 2003年，商務(wù)部、公安部、建設(shè)部、交通部聯(lián)合發(fā)布了（有關(guān)限期禁止在城市城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土的通知），確定了124個禁止現(xiàn)場攪拌的城市，2004年國家七部局又出臺了（散裝水泥管理辦法）。兩個文件帶來的結(jié)果是，我國粉粒物料原書車輛產(chǎn)銷連續(xù)幾年快速增長。 粉粒物料運(yùn)輸車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的散裝運(yùn)輸。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建筑工地使用，可以節(jié)約大量包裝材料和裝卸勞動。 相較于普通運(yùn)輸車輛，罐式車的技術(shù)含量更高，并且只有罐式半掛車公告內(nèi)企業(yè)能夠生產(chǎn)此類車，而在罐式車中，粉粒物料運(yùn)輸車占了很大一把分比例。 客戶在選擇粉粒物料運(yùn)輸車時，最重要的要素就是罐體的容積。需要大容積的可以選擇兩個倉，可以達(dá)到三四十立方。 其次，要看公告。因為罐式車在技術(shù)性能和安全性能等方面比普通的貨物運(yùn)輸車輛要高很多，所以必須有國家公共才能購買。目前在梁山，很多企業(yè)都沒有公告。所以客戶在選購車輛時一定要查清楚這家企業(yè)的公告資源。 最后是質(zhì)量。如果客戶需要大容積的粉粒物料運(yùn)輸車，罐體可能有兩個艙之間開裂，容積內(nèi)的粉塵會溢出來。 國內(nèi)罐式汽車的市場現(xiàn)狀分析：1.罐式汽車的市場現(xiàn)狀分析：罐式汽車包括低溫液體運(yùn)輸車、粉粒物料運(yùn)輸車、粉粒食品運(yùn)輸車、化工液體運(yùn)輸車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、瀝青運(yùn)輸車、散裝水泥車、液化氣體運(yùn)輸車、運(yùn)油車等。常見的有油罐式汽車、散裝物罐式汽車等。 從我國罐式汽車產(chǎn)銷狀態(tài)看，罐式汽車具有較好的市場發(fā)展環(huán)境和發(fā)展勢頭。目前我國罐式汽車市場年需求在4萬輛以上，其中油料運(yùn)輸、建筑工程和水泥運(yùn)輸、化工產(chǎn)品運(yùn)輸在我國發(fā)展在我國發(fā)展勢態(tài)較好。 從2006年至2008年全國罐式汽車產(chǎn)銷看，2006年到2007年產(chǎn)銷幅較大，分別為44%和46%，2007到2008年增幅較為平穩(wěn)。 2．罐式汽車發(fā)展的機(jī)遇與方向：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境拉動著市場需求，為我國物流運(yùn)輸汽車的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。 罐式汽車的發(fā)展方向是：發(fā)揮我國現(xiàn)有在大噸位罐式汽車設(shè)計和加工的優(yōu)勢，對原有產(chǎn)品進(jìn)行性能優(yōu)化，鞏固市場占有率，繼續(xù)保持也太視頻運(yùn)輸車的生產(chǎn)優(yōu)勢，大力推進(jìn)油罐式汽車產(chǎn)品的市場開拓。在液化石油氣罐式汽車的基礎(chǔ)上，想起他介質(zhì)罐式汽車產(chǎn)品拓展，特別是低溫系列液氮、液氬、液氧等氣體運(yùn)輸車。罐式汽車主要發(fā)展壓力和常壓兩大系列。一是壓力罐式汽車在現(xiàn)有的液化石油氣，丙烯、苯酚、環(huán)氧乙烷運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，想低溫、超高壓、高附加值的方向發(fā)展。加快開發(fā)如：液氨、二硫化碳、液氧、液氬等低溫介質(zhì)、天然氣等超高壓介質(zhì)的液態(tài)低溫高壓運(yùn)輸車。二是常壓罐式汽車在現(xiàn)有的加運(yùn)油車、液態(tài)食品運(yùn)輸車、灑水車、吸污車、散裝物料運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車等產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)向有色金屬方向發(fā)展，積極貫徹和實施差您輕量化的設(shè)計、制定理念。有效抑制罐式汽車的產(chǎn)能過剩，優(yōu)化罐式汽車的使用環(huán)境。 二.選題目的和意義:本課題的選擇充分考慮了研究課題對汽車車輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，對本課題的研究能夠使學(xué)生了解專用汽車改裝設(shè)計方法，通過本課題的研究學(xué)生可以完成理論課程的實踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計工作方法 專用汽車系列產(chǎn)品的設(shè)計，多數(shù)是在定型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，變化其統(tǒng)計即主要是相應(yīng)的罐體錐段的長寬尺寸，就可設(shè)計出衍生的并行產(chǎn)品。為適應(yīng)市場變化，滿足客戶需要，提高衍生變形產(chǎn)品的設(shè)計效率，從而更好地提升產(chǎn)品的質(zhì)量，需要一種簡易邊界的應(yīng)用軟件，而采用Eccel軟件中的函數(shù)計算功能即可得以實現(xiàn)。 發(fā)展粉料散裝運(yùn)輸車具有節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境和減輕勞動強(qiáng)度等諸多優(yōu)點(diǎn)。但對于顆粒粗、比重大、含水量高、流態(tài)化性能差的粉料。用普通臥式粉料運(yùn)輸車就無法達(dá)到預(yù)期目的，如石灰粉、鐵粉等就必須用舉升式粉料運(yùn)輸車才能完成裝、運(yùn)、卸任務(wù)。舉升式粉料運(yùn)輸車在裝料和行駛時，罐體中心線處于水平位置；卸料時舉升機(jī)構(gòu)將罐體前段升起，與地面沒有一定夾角，在運(yùn)用氣力輸送方式有效的將罐內(nèi)粉料排除。正是這種舉升功能使得罐體結(jié)構(gòu)簡化，大大提升罐體的有效裝載容積和對介質(zhì)的適應(yīng)性，最大限度地發(fā)掘粉料運(yùn)輸車的運(yùn)輸潛力。 通過此次作業(yè)，可使我對專用車的改裝有更好的了解，也對各種汽車在不同用途時的改裝有了更好的掌握，在以后的工作中可以更好的完成有關(guān)專用車的改裝，維修等。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1.選擇二類汽車底盤，進(jìn)行發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋以及車輪的選型和校核； 2.根據(jù)所選總成進(jìn)行汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核，實現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配 3.進(jìn)行罐體結(jié)構(gòu)、流化床、取力器及傳動系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、罐體與底盤連接結(jié)構(gòu)等的設(shè)計與校核 4.繪制設(shè)計車輛的總圖和上述部分的結(jié)構(gòu)裝配圖、零件圖。 三、技術(shù)路線（流程圖） 不合理 完成設(shè)計說明書 繪制CAD零件圖、裝配圖 進(jìn)行罐體結(jié)構(gòu)、流化床、取力器及傳動系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、罐體與底盤連接結(jié)構(gòu)等的設(shè)計與校核 進(jìn)行汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核 進(jìn)行發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋以及車輪的校核 進(jìn)行發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋以及車輪的選型 選擇二類汽車底盤 調(diào)研和收集資料 四、進(jìn)度安排 1周，題目下達(dá)，資料收集；編寫開題報告； 2周，設(shè)計流程方案設(shè)計，完成開題報告； 3周，設(shè)計內(nèi)容結(jié)構(gòu)設(shè)計，初定設(shè)計結(jié)構(gòu)、部件關(guān)聯(lián)尺寸、參數(shù)； 4-6周，結(jié)合設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行頂崗實習(xí)，完成頂崗實習(xí)報告； 7、8周，完成液壓系統(tǒng)設(shè)計，裝配圖設(shè)計； 9、10周，完成零部件設(shè)計； 11、12周，進(jìn)行關(guān)鍵部件強(qiáng)度校核，整理設(shè)計計算說明書； 13周，指導(dǎo)教師預(yù)檢，修改設(shè)計內(nèi)容； 14周，預(yù)答辯，修改設(shè)計內(nèi)容； 15、16周，全面完善設(shè)計內(nèi)容； 17周，答辯 五、參考文獻(xiàn) [1]徐達(dá).專用汽車工作裝置原理與設(shè)計計算 (修訂版) [M].北京:北京理工大學(xué)出版社, 2002 [2]哈爾濱建筑工程學(xué)院.工程起重機(jī). 北京 :中國建筑工業(yè)出版社, 1981 [3]王志福等.輪式起重機(jī). 北京:中國建筑工業(yè)出版社, 1982 [4]李炳泉.消防車的結(jié)構(gòu)與使用. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 1990 [5]鄒有慧.汽車運(yùn)輸裝卸機(jī)械. 北京:人民交通出版社, 1991 [6]何存興.液壓元件. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 1982 [7]郁永章.活塞式壓縮機(jī). 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 1982 [8]蔣能照,余有水.氟利昂制冷劑. 上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社, 1983 [9]王喜斌.LJ353 自卸汽車液壓系統(tǒng)工作原理及架構(gòu)介紹 專用汽車, 1989 [10]張洪欣主編. 汽車設(shè)計, 北京:機(jī)械工業(yè)車版社, 1989 [11]王望予主編. 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SAE Paper No.910014. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日